Kørelys ( DRL ) er eksterne lysanordninger designet til at forbedre synligheden af et forankørende køretøj i bevægelse i dagtimerne .
Kørelys må ikke forveksles med parkeringslys , som har en meget lavere lysstyrke og er designet til at angive bilens dimensioner, mens den er parkeret om natten og under forhold med utilstrækkelig udsyn under parkering (hvilket er grunden til, at de på engelsk f.eks. kaldes Parkeringslys, bogstaveligt talt - "parkeringslys").
Reglerne om kørelys varierer rundt om i verden. De vigtigste moderne typer kørelys er:
Sammenlignet med andre metoder til at opnå kørelys er individuelle kørelys sikrere og har lavere strømforbrug, mindre blænding, mindre maskering af uoplyste motorcykler og ingen andre potentielle ulemper [1] .
Nærlys findes på alle køretøjer og er de vigtigste kørelys i nogle europæiske lande. Det Forenede Kongerige kræver, at lavspændingsnærlyslygter tændes samtidig med parkeringslysene, for at undgå, at de kun bruges som køretøjsidentifikation. Brugen af nærlys som kørelys kaldes også for instant lights - "instant lights", da deres medtagelse i mange biler er forbundet med at slå tændingen til.
Mange bilproducenter bruger lavspændingsnærlys, der oprindeligt blev brugt under tyske regler som parkeringslys. Nogle lande tillader brug af nærlys som kørelys, mens andre forbyder brugen af dem under kørsel, da de kun bruges på parkerede biler.
Dæmpet fjernlys opfylder kravene til kørelys, der har en forskel mellem normalt fjernlys og nærlys. Denne variant har været meget brugt siden introduktionen af obligatoriske kørelys i Canada den 1. december 1989.
I USA blev en lignende standard vedtaget i 1990, men brugen af kørelys er ikke obligatorisk. Globale bilproducenter, der leverer biler til det nordamerikanske marked, udstyrer dog biler med automatiske fjernlys forlygter ved reduceret spænding (normalt gennem en slukningsmodstand; mindre almindeligt tændes lamperne i serie). Tilladt lysstyrke i USA/Canada er op til 1500 cd .
I USA bliver selve ideen med at bruge kørelys ofte kritiseret, da det øger brændstofforbruget og ikke gør fodgængere og motorcykler tilstrækkeligt synlige på vejene.
Russiske færdselsregler tillader brug af tågelygter til at indikere et køretøj i bevægelse (klausul 19.4 i reglerne). Selvom det i mange lande er forbudt at bruge tågelygter i dagtimerne og om natten, i mangel af forhold med utilstrækkelig synlighed.
Obligatorisk tilgængelighed af funktionelt uafhængige kørelys blev indført i de skandinaviske lande . Bilproducenter, der eksporterer til disse lande, har udstyret både eksporterede modeller og modeller, der er tilgængelige til salg i andre lande, med det nye system. I årtier har hele Europa accepteret og diskuteret obligatorisk brug af kørelys.
I de skandinaviske lande var nogle biler udstyret med separate emittere (forlygter) med en glødelampe (normalt 6-21 W). Denne mulighed er meget tæt på den nordamerikanske og giver ikke fordele med hensyn til brændstofforbrug.
I de senere år er kraftige hvide lysdioder blevet brugt som kørelys. Brugen af LED-emittere har fordele med hensyn til brændstoføkonomi og nem placering på køretøjet, samt brede muligheder for deres anvendelse som designelementer. Normalt, når forlygten er tændt, fortsætter sådanne emittere med at lyse med reduceret lysstyrke.
UNECE - regulativ nr. 87 definerer parametrene for de eksterne kørelys, der vil blive monteret (i henhold til UNECE-regulativ nr. 87 fra 2011) på alle nye køretøjer. Ifølge reglerne skal udsendere af dagslys optage et område fra 25 cm² til 200 cm² (i Rusland, "ikke mindre end 40 cm²" [2] ). Og udsender lys med en effekt på 400 til 1200 cd , (i Rusland fra 400 til 800 cd [2] ).
ECE-regulativ nr. 48 harmoniserede instruktioner for installation af kørelys i Europa i 1995 . I henhold til reglerne skal navigationslys monteres mindst 250 mm og højst 1500 mm. Minimumsafstanden mellem et par lygter er 600 mm, og ikke længere end 400 mm fra kanten.
Ifølge GOST R 41.48-2004 (stoppet i 2018) skal kørelys slukkes, når forlygten tændes, hvilket er nærlys, fjernlys og tågelys.
GOST R 41.48-2004 definerer klart funktionsmåden for kørelys: "Hvis de er installeret, skal kørelys tændes automatisk, når motorens start/stop-kontrol bringes til" på "position. Det skal være muligt at aktivere og deaktivere driften af den automatiske tænding af kørelyset uden brug af værktøj. Kørelyset skal slukke automatisk, når forlygterne tændes, undtagen når forlygterne er tændt i en kort periode for at signalere trafik. Ifølge samme GOST (GOST R 41.48-2004 s. 5.12) skal funktionsdiagrammet være sådan, at alle forlygter kun tændes samtidigt med sidelysene, undtagen tilfælde af signalering med forlygter. Derfor svarer slukning af DRL, når parkeringslysene er tændt, også til GOST funktionelt og giver desuden mulighed for at bruge parkeringslysene ved parkering om natten, hvor brugen af DRL er forbudt i henhold til færdselsreglerne.
Bilproducenter tilføjer også yderligere servicefunktioner, såsom at slukke kørelyset, når parkeringsbremsen aktiveres, ved bakning, og også når den automatiske gearvælger er placeret i parkeringspositionen. Inkluderingen af kørelys på tidspunktet for start af motoren (når starteren kører) er også blokeret. Alle disse muligheder er ikke i overensstemmelse med GOST, da motorens start/stop-kontrol (tændingsnøglen) i dette tilfælde er tændt.
Russiske GOST R 41.48-2004 (UNECE-regulativ nr. 48) og GOST R 41.87-99 (UNECE-regulativ nr. 87) specificerer ikke en bestemt type lyskilde (glødelampe, gasudladningslampe eller lysdiode). I GOST R 41.87-99 bestemmes kun styrken af det udsendte lys, formen af lysstrålen, den lysende overflade og farvetemperaturen. I henhold til afsnit 7.1 "På referenceaksen må den lysstyrke, der udsendes af hvert lys, ikke være lavere end 400 cd." Derudover tillader denne GOST brugen af kombinerede emittere.
Brugen af lavemissions- tågelygter og konstante blinklys foran er ikke accepteret i mange lande, fordi tågelygter på grund af deres egenskaber kan blænde bilister selv ved en lavere strålingsintensitet, og blinklys indfører tvetydighed.
Adskillige undersøgelser siden 1970'erne har konkluderet, at kørelys forbedrer sikkerheden [1] [3] [4] . Undersøgelser udført i USA i 2008 af National Highway Traffic Safety Administration, som analyserede frontal- og sideulykker med to biler, en bil og en fodgænger, en motorcykel og en cykel, viste imidlertid, at kørelys ikke giver en statistisk markant reduktion i hyppighed og sværhedsgrad, med undtagelse af lette lastbiler og minibusser, hvor der skete en reduktion i antallet af ulykker med 5,7 % [5] .
Kørelys blev først brugt i landene på den skandinaviske halvø, hvor det naturlige lys om vinteren er utilstrækkeligt hele dagen. I 1977, for første gang i Sverige , blev den udbredte obligatoriske brug af kørelys indført. På det tidspunkt hed deres funktion varselljus ("indsigtslys" eller "meddelelseslys"). Fremkomsten af disse regler påbudte brugen af 21-watt-lamper, svarende til dem, der bruges i stop- eller blinklys, der udsender gult eller hvidt lys med en intensitet på cirka 400-600 cd pr. aksel. Kørelys skulle placeres i kanterne til venstre og højre for fronten af bilen. Finland indførte brugen af kørelys i 1972 på landeveje om vinteren, i 1982 på landeveje om sommeren og i 1997 på alle veje hele året; Norge i 1986 , Island i 1988 og Danmark i 1990 . For at lette overholdelse af kravene var det tilladt at bruge nærlys til mærkning. I betragtning af EEC er det i disse lande tilladt at bruge lys med en effekt på 450 cd pr. akse. På grund af dette har DRL'er fået navnet "Scandinavian Light", som er meget udbredt i Rusland og CIS-landene.
I Rusland trådte der fra den 20. november 2010 ændringer af færdselsreglerne i kraft , der kræver [6] , ifølge paragraf 19.5, at i dagslystimerne på alle kørende køretøjer skal enten nærlys eller kørelys være tændt for angive dem, eller (ifølge punkt 19.4) tågelygter. Samtidig er fordelen ved kørelys, at mængden af brændstof, der forbruges til deres glød, er flere gange mindre end ved brug af nærlys, hvortil kommer, at instrumentbrættets baggrundslys, for- og bagpositionslys også tændes, hvilket igen fører til hyppigere udskiftning af de lamper, der anvendes i dem. Ved brug af kørelys lyser baglygterne som udgangspunkt ikke, hvilket har en god effekt på genkendelsen af bremselys af trafik bagfra.
Den første russiske bil udstyret med kørelys var Lada Granta : som er udstyret med separate optiske elementer med glødelamper, vurderet til 21 watt.
På den opdaterede Lada 4 × 4 - 2014 (Niva) dukkede kørelys op [7] .
På den opdaterede Priora - 2013 (Priora) dukkede kørelys op. Funktionen af kørelys er lavet uden mekanisk ændring af køretøjets struktur i kombinationstilstanden med fjernlysfunktionen [8] .
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||