| hong kong metro | |
|---|---|
| engelsk Mass Transit Railway Chinese 港鐵 | |
| | |
| Beskrivelse | |
| Land |
Hong Kong ( Storbritannien indtil 1997 ) |
| Beliggenhed | Hong Kong |
| åbningsdato | 1. oktober 1979 |
| Operatør | MTR Corporation |
| Daglig passagertrafik | 4,86 millioner (2018) |
| Årlig passagertrafik | 1,67 milliarder (2018) [1] |
| Internet side | mtr.com.hk |
| Rutenetværk | |
| Antal linjer | 10 (+ Aeroexpress og 12 LRT-linjer) |
| Antal stationer | 111 (+ 5 Aeroexpress og 68 LRT) |
| Netværkslængde | 193,2 km (+ 35,2 km Aeroexpress og 36,2 km LRT) |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1432 mm og 1435 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hong Kong Metro ( kinesisk 港鐵; English Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , forkortelse MTR ) er et netværk af højhastighedstransportlinjer uden for gaden i Hong Kong . Fra 2020 har den 193,2 km spor og 111 metrostationer , en 35,2 km lang Aeroexpress-linje med 5 stationer og et LRT -netværk [2] [3] . Siden 2000 har Hong Kong Metro været drevet af MTR Corporation . Før dette var MTRC (MTR Corporation) fuldstændig underordnet Hongkongs regering. I første halvdel af 2009 er MTRs franchiseandel af passagermarkedet 42%, hvilket gør det til den mest populære transportform i Hong Kong. På alle strækninger, bortset fra det automatiserede Disneyland Resort , køres togene af en chauffør.
I 1960'erne bestilte Hong Kongs regering en undersøgelse for at forsøge at adressere den voksende passagertrafik forårsaget af væksten i Hong Kongs økonomi [4] . Byggeriet af metroen begyndte kort efter afslutningen af undersøgelsen, med den første linje åbnet i 1979 . Hong Kongs metro blev straks populær blandt Hong Kongs befolkning , og efterfølgende linjer blev bygget for at dække så meget territorium som muligt.
I 1960'erne var der behov for at imødekomme den voksende trafikstrøm på vejene, som opstod på grund af den hurtige vækst i Hongkong-økonomien. Undersøgelsen af Hong Kongs transportsystem blev taget op af det britiske konsulentfirma Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Deres undersøgelse var baseret på en befolkningsvækstprognose på 6.868.000 i 1986. Den 1. september 1967 blev der afgivet en undersøgelsesrapport til byens myndigheder, i denne undersøgelse blev anlæggelsen af et metrolinjesystem med en samlet længde på 64 km anbefalet. De fire jernbanelinjer - Kunthong- linjen fra Western Market til Mayauthon, Chungwan-linjen fra Admiralty til Chhyunwan , Island-linjen fra Kennedy Town til Chhaiwan og East Kowloon-linjen fra Woliuhan til Tsim Sha Tsui - skulle bygges i seks faser med roterende frister mellem december 1973 og 1984. Den 14. februar 1968 blev undersøgelsen forelagt Hongkongs lovgiver til overvejelse.[ angiv ] . I denne undersøgelse blev et detaljeret arrangement af linjer og stationer præsenteret.
Da friske demografiske data blev tilgængelige i 1966-68, reviderede eksperter resultaterne af den første undersøgelse. Den forventede befolkning i 1986 var nu mere end 1 million færre, på 5.647.000. På baggrund heraf blev omfanget af det planlagte jernbanesystem reduceret noget. En lille supplerende rapport blev fremlagt den 22. marts 1968, og der blev foretaget mindre ændringer i den i juni samme år.
I 1970 blev et design til et fire-line system beskrevet i en ny rapport fra britiske eksperter Hong Kong Mass Transit: Further Studies [ 5 ] . Ifølge projektet skulle Kunthong, Chyunwan, Island og East Kowloon-linjerne bygges først. De linjer, der blev bygget senere, afveg dog delvist fra Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates-projektet.
I 1972 besluttede myndighederne i Hong Kong at bygge et 20 kilometer langt metrosystem. Forhandlinger med fire store byggekonsortier begyndte i 1973. Myndighederne havde til hensigt at udbyde hele projektet baseret på den britiske plan. Et japansk konsortium underskrev en aftale om at bygge systemet i begyndelsen af 1974, men trak det tilbage i december samme år på grund af frygt for en oliekrise [6] .
I begyndelsen af 1975 blev Mass Transport Provisional Authority oprettet for at føre tilsyn med projektet. Den meddelte, at den samlede længde af metrolinjerne ville blive reduceret til 15,6 km (det såkaldte "Modified original system"). Hongkongs regering etablerede snart MTR Corporation til at udvikle og drive offentlig jernbanetransport, som erstattede Mass Transport Provisional Authority.
Konstruktionen af det modificerede originale system (nu en del af Kwunthong og Chungwan Line ) begyndte i november 1975. Den nordlige del stod færdig den 30. september 1979 og blev åbnet dagen efter. Tog på denne rute kørte fra Sekkipmei Station til Kunthong Station. Ruten fra Tsim Sha Tsui Station til Saekkipmei åbnede i december 1979. De første stationer blev designet under ledelse af Roland Paoletti, chefarkitekt for Hong Kong Metro [7] .
I 1980 blev en jernbanetunnel åbnet over Victoria Harbour , og Kung Tong-linjen blev forlænget til Central Station , som ligger på Hong Kong Island . For at forbedre strækningens kapacitet blev antallet af tog øget til seks vogne.
I 1977 godkendte regeringen opførelsen af Chungwan Line , dengang kendt som Tsuen Wan Extension. Arbejdet begyndte i november 1978. Som et resultat blev MTR-systemet øget med 10,5 km på grund af den konstruerede sektion "Prince Edward" - "Chunwan". Linjen begyndte driften den 10. maj 1982. De samlede byggeomkostninger var (eksklusive inflation) 4,1 milliarder HK$ (526 millioner US$ ) [8] . En station var planlagt til at blive bygget på Chungwan-linjen mellem Chyeongsawan og Samseipou stationer, men dette projekt blev aldrig gennemført. I 1982 blev Meifu-stationen bygget mellem Laiqing- og Laichikok-stationerne på Chungwan-linjen.
Da Chungwan-linjen begyndte at operere, ændrede Kunthong- linjen sig : strækningen fra Argyle Station til Chater Station (senere blev stationerne omdøbt til henholdsvis " Wonkok " og "Central") blev en forlængelse af Chungwan-linjen, og dermed stationen " Waterloo" (senere omdøbt til Yaumatei) blev endestationen for Kun Tong-linjen, mens Prince Edward- og Argyle-stationerne blev overførselsstationer. Denne ændring blev foretaget, fordi designerne forventede mere passagertrafik på Chungwan Line end på Kwang Tong Line. Denne prognose viste sig at være nøjagtig, en direkte omvej var påkrævet fra den nordvestlige del af New Territories til Hong Kong Island , af denne grund blev Tongchun -linjen søsat i 1998 med Laikin-udvekslingsstationen [8] . På Chhyunwan-linjen var det planlagt at bygge endnu en station, som ville være placeret i den vestlige del af Chhyunwan County og ville være en gren fra hovedlinjen, men dette projekt blev aldrig realiseret, på trods af at der blev afsat jord til byggeriet. af stationen.
I december 1980 blev konstruktionen af Island Line officielt godkendt af Hong Kongs myndigheder . Byggeriet begyndte i oktober 1981. Den 31. marts 1985 blev Ø-banen åbnet. Hun tjente sektionen mellem stationerne "Admiralitet" og "Chaiwan". Stationerne "Admiralty" og "Central" blev knudepunkter for Chyunwan-linjen. Derudover blev antallet af tog øget til otte vogne [8] . Den 23. maj 1986, et år for sent, åbnede sektionen af linjen Admiralty-Syonwan Island.
I 1984 godkendte myndighederne opførelsen af Eastern Harbor Crossing Tunnel , som kombinerede motorvejs- og metrolinjer. Den 5. august 1989 blev Kwang Tong Line forlænget gennem Victoria Harbour til Quarry Bay Station, som blev en transferstation til Island Line. Lamthin-mellemstationen på Kwang Tong-linjen åbnede den 1. oktober 1989 [8] .
Hong Kong Aeroexpress og Tongchun Line begyndte at operere i 1998. Beslutningen om at bygge en international lufthavn på Chek Lap Kok Island , der erstatter den fejlslagne Kai Tak Lufthavn , blev truffet i oktober 1989 [9] . Myndighederne inviterede MTRC (MTR Corporation) til at bygge en jernbanelinje til lufthavnen, dengang kendt som "Lantau Airport Railway". Byggeriet begyndte i november 1994.
Den nye strækning indgik i budgettet for byggeriet af den nye lufthavn, da den ikke kunne eksistere uden forbindelse til offentlig transport. MTRC var også involveret i byggeriet og lavede planer for nye stationer.
I dag består Lantau Airport Railway af to metrolinjer: Tongchun og Airport Express. Tongchung Line blev officielt åbnet den 21. juni 1998 af Dong Jianhua ( engelsk Tung Chee Hwa , kinesisk董建華), lederen af Hong Kong Executive Council , og driften af linjen begyndte dagen efter. Airport Express-linjen åbnede den 6. juli 1998 sammen med den nye internationale lufthavn [8] .
Du kan tjekke ind til flyvningen på Hong Kong og Kowloon stationer. Portører kan hjælpe med at transportere bagage til og fra tog. Aeroexpress er det næstmest populære transportmiddel til lufthavnen, efter bussen. I 2006 transporterede jernbanen 23 % af passagertrafikken til og fra lufthavnen. Trafikkens højdepunkt blev dog nået i 1999, hvor linjen tegnede sig for 32 % af passagertrafikken mellem lufthavnen og byen [10] .
Udvidelsen af Kwang Tong-linjen blev påbegyndt på grund af trafikpropper i Quarry Bay-området og konstante klager fra passagerer over den fem minutter lange overførsel mellem Island Line og Kwang Tong-linjen. For at reducere trængslen blev Kwang Tong-linjen forlænget til Hong Kong Island fra Quarry Bay Station til North Point Station gennem en 4,2 km lang tunnel. Byggeriet begyndte i september 1997 og blev afsluttet i september 2001. Omkostningerne ved projektet var 3 milliarder HK$ (385 millioner US$ ) [8] .
Byggeriet af Chongkuanyou-linjen blev godkendt den 18. august 1998. Linjen skulle betjene områder med høj befolkningstæthed. Byggeriet begyndte den 24. april 1999, og den officielle åbning fandt sted i 2002. Linjen passerer gennem Eastern Harbor Crossing Tunnel , som tidligere passerede ruten for Kun Tong-linjen på Lamthin - North Point sektionen. Da Chongkuanyou-linjen blev åbnet, blev ruten for Kunthong-linjen omdirigeret mod den nybyggede Thiukinlen- station for den nye linje . Byggeomkostningerne blev delvist dækket af Hongkongs myndigheder og en privat bygherre [11] .
Under konstruktionen af Tongchun-linjen var der planlagt en jernbanekorridor til at betjene den nordvestlige del af de nye territorier . Området til udvidelsen af krydsningsstationen og bygningen af yderligere to spor, så Aeroexpress-togene kunne bevæge sig uden at stoppe mellem OL- og Laikin-stationen, blev reserveret. Projektet involverede en opgradering af Meifu-krydsningsstationen (dengang allerede bygget, men opererede kun på Chungwan-linjen), som blev ændret for at give en fodgængerovergang til den vestlige linje , der da var under opførelse . Ved Namcheong Station (en udvekslingsstation på Tungchung-linjen), som blev drevet i fællesskab af MTRC og KCRC (State-ejet Railway Corporation), var der byggearbejde i gang for at firdoble stationens størrelse, to yderligere spor på 4 km blev bygget, som tillod tog på Tungchung-linjen at stoppe ved Namcheong-stationen uden at forstyrre Aeroexpress-togene [12] .
Arbejdet blev udført i etaper. Namcheong Station og den opgraderede Meifu Station åbnede samtidig med West Line den 20. december 2003. Den sydlige del af Western Line (Kowloon Southern Link) fra Namcheong Station til East Tsim Sha Tsui Station blev åbnet den 16. august 2009.
Udvekslingsstationer mellem Chungwan- og Kwang Tong-linjerne, mellem Island- og Cheongkuanyou-linjerne og mellem Kwang Tong- og Cheongkuanyou -linjerne er tværperronoverskridende , hvor en passager, der har forladt et tog på den ene side af perronen, stiger ombord på et tog på en anden. linje på den anden side. For eksempel når en passager, der rejser på Kunthong-linjen mod Thiukinlen- stationen, går fra borde ved Yauthon-stationen, som giver ham mulighed for, ved at krydse perronen, at skifte til et andet tog på Chengkuangou-linjen og gå i den anden retning, mod nord - Peg" eller til stationerne " LOHAS Park " og "Poulam". Udvekslingsstationer er blevet mere bekvemme for passagerer. Denne organisering af trafikken fungerer, når to perroner kommer ind i overførselsknudepunktet, som hver modtager tog af forskellige linjer, der bevæger sig i omtrent samme retning. Stationerne Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Taiwan og Sunny Bay har forskellige typer krydsninger.
Hovedarbejdet var rettet mod at reducere overbelastningen af krydset mellem Kun Tong og den østlige linje . Moderniseringen af Kowloon Tong-stationen begyndte i juni 2001. For at klare den voksende passagertrafik blev en ny gangbro til den sydlige gang ved Kowloon Tong Station og en ny indgang åbnet den 15. april 2004 [12] . Moderniseringen af Tsim Sha Tsui-stationen omfattede rekonstruktionen af selve stationen og hallen, hvilket lettede overgangen fra East Tsim Sha Tsui via et fodgængerfelt. Nye indgange til stationen blev åbnet den 19. september 2004 (afkørsel G) og 30. marts 2004 (afkørsel F).
Maongsan-linjen blev bygget af det statsejede Kowloon-Canton Railway Corporation for at betjene boligområderne i Maongsan og City One, men MTRC blev også hentet til at drive linjen. Banen går for størstedelens vedkommende langs en viadukt (overkørsel), bortset fra strækningen i skæringspunktet mellem strækningen og hovedvej nr. 2. På strækningen etableres der i modsætning til resten af metroen højregående togtrafik således at passagerer kan nemt skifte fra Maongsan-linjen til den østlige linje ved stationen "Taiwai".
Disneyland Resort Line , tidligere Penny's Bay Rail Link , leverer transporttjenester til Hong Kong Disneyland , som åbnede den 12. september 2005. Sunny Bay Station på Tungchun Line åbnede den 1. juni 2005. Den nye linje, 3,5 km lang, og Disneyland Resort-stationen tog imod de første passagerer den 1. august 2005. Linjen er en enkeltsporet jernbanelinje, der løber mellem dens to eneste stationer, Sunny Bay og Disneyland Resort. Designet af Disneyland Resort-stationen er lavet i victoriansk stil, designet bruger også temaet Disneyland. I vognene er vinduerne og gelænderne formet som hovedet på Mickey Mouse , og interiøret er dekoreret med bronzefigurer af Disney - figurer. Linjen er i øjeblikket fuldautomatisk. Togene kører uden fører hvert 4.-10. minut [13] .
Den nye Asia World Expo-station på Airport Express-linjen betjener det nye internationale udstillingscenter nær Hong Kong Lufthavn kendt som AsiaWorld-Expo. Stationen åbnede den 20. december 2005 sammen med udstillingscentret. For at klare den voksende passagertrafik begyndte Airport Express-linjen at køre otte-vognstog i stedet for syv-vognstog. Under større udstillinger og begivenheder bringes yderligere tog til Tongchun-linjen [14] .
Den 5. oktober 2000 blev Hong Kong Metro-operatør MTRC det første Hong Kong-jernbaneselskab, der blev privatiseret, og indledte et initiativ for at stoppe offentlig transportfinansiering fra statsmidler. Før dette var MTRC-kursen på Hong Kong-børsen fuldstændig underordnet regeringen. Tilbuddet indebar salg af omkring en milliard aktier i selskabet, som havde den største aktionærbase af ethvert selskab noteret i Hong Kong. I juni 2001 blev MTRC overført til Hang Seng aktieindekset .
MTRC har bebygget jord nær stationerne, hvilket kun bidrager til jernbanens allerede vellykkede kommercielle operationer. Mange nybyggede stationer er blevet indlemmet i store boligkvarterer eller indkøbskomplekser. For eksempel er Chhinyi-stationen bygget ved siden af det MTRC-ejede indkøbscenter Maritime Square og Tierra Verde, et stort boligområde.
Den 11. april 2006 underskrev MTRC en ikke-bindende aftale med Hong Kongs regering, som ejede Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), om at fusionere de syv linjer ejet af MTRC og de tre linjer og letbanesystem ejet af KCRC ind i en enkelt Hong Kongs metrosystem, på trods af stærke protester fra KCRC-personale [15] [16] . Aktionærerne i selskabet, som ikke ejer en kontrollerende aktiepost, godkendte på en ekstraordinær generalforsamling den 9. oktober 2007 MTRC-planen om at overtage rollen som operatør af Hong Kong Metro, og den 2. december 2007 forbindelsen af de to nets takstsystemer begyndte [17] .
Den 2. december 2007 indvilligede KCRC i en 50-årig koncession (som kan fornyes) med MTRC og fusionerede således transportsystemerne for de to selskaber under MTRC's kontrol. Sammen med dette ændrede MTRC sit kinesiske navn fra 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) til 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), men det engelske navn forblev uændret. Efter fusionen sluttede yderligere tre jernbanelinjer sig til MTR-netværket: Eastern Line (tidligere Kowloon-Canton Railway ), Western Line og Maongsan Line , samt letbanesystemet.
Den 28. september 2008 blev billetpriserne for alle bylinjer og Maongsan-, West- og East-linjerne (tidligere ejet af KCRC) slået sammen. Passagerer kunne nu rejse på tværs af Hong Kong ved hjælp af to forskellige jernbanenetværk med én billet, bortset fra overførsler mellem Tsim Sha Tsui og East Tsim Sha Tsui stationer, hvor to billetter var påkrævet. Rabatkort " Octopus " til studerende blev også udstedt i omløb .
Linjeprojekter initieret af KCRC er blevet implementeret af MTR Corporation siden 2007. For eksempel blev det antaget, at Sha Tin til Central Link-projektet, som vil forbinde Sa Tin til Centralstationen, kun ville blive udviklet af KCRC, som havde designet denne linje siden 2002, men det blev senere besluttet, at efter byggeriet afsluttet, ville linjen blive serviceret af MTRC [15] [16] . Siden sammenlægningen af Hong Kong Metro er der iværksat mange projekter for at udvide det eksisterende system.
I 2009 blev Chyeongkuanyou-linjen forlænget med en LOHAS Park -station, som betjener LOHAS Park-boligkomplekset, og Kowloon Southern Link-projektet blev implementeret - den vestlige linje blev forlænget fra Namcheong-stationen til stationen "Hunham" langs den sydlige kyst af Kowloon , mens sektionen "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" blev overført til sin sammensætning fra den østlige linje.
Den 28. december 2014 blev Island Line forlænget mod vest til Kennedy Town Station med en mellemstation. Den anden, Saiyinphun, åbnede den 29. marts 2015. Byggeriet af udvidelsen begyndte i august 2009.
Forslaget om at forlænge Kun Tong-linjen til Whampu Garden dukkede op i april 2006 og blev godkendt i marts 2008 af regeringen som en del af det store Sha Tin til Central Link-projekt, som blev hilst velkommen af MTR Corporation. Whampu og Homanthin Stationer åbnede den 23. oktober 2016.
Den 28. december 2016 åbnede South Island Line med 5 stationer , som forbinder det sydlige distrikt med Admiralty Station, på det tidspunkt det sidste ubetjente metronetværk.
Den 14. februar 2020 blev Maongsan-linjen forlænget med 3 stationer som en del af Sha Tin til Central Link-projektet [18] .
I 2020-2021 er det planlagt at færdiggøre Sha Tin til Central Link-projektet: forbinde Maonsan-linjen med den vestlige linje til en kaldet Thyunma (Tuen Ma-linjen) og forlænge den østlige linje gennem Victoria Bay til Hong Kong Island til Admiralitetet station
Den årlige passagertrafik for 2018 beløb sig til 1669,97 millioner mennesker (eksklusive letbane og aeroexpress), den gennemsnitlige passagertrafik pr. dag er 4,86 millioner mennesker [19] .
| År | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | halvdelen af 2019 [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Årlig passagertrafik, millioner mennesker | 767 | 758,4 | 777,2 | 770,4 | 833,6 | 858,0 | 866,8 | 915,8 | 1205,4 | 1218,8 | 1298,71 | 1366,59 | 1431.04 | 1474,66 | 1547,78 | 1577,46 | 1586,52 | 1637,9 | 1669,97 | 830,2 | |
| Daglig passagertrafik, millioner mennesker | 2.24 | 2.23 | 2,26 | 2.24 | 2.4 | 2.497 | 2,52 | 2,59 [30] | 3,54 [31] | 3,51 | 3,54 | 3,77 | 3,97 | 4.15 | 4.297 | 4,49 | 4,58 | 4,61 | 4,77 | 4,86 | 4,89 |
| Linje | Ordning | Åbningsår | Sidste fornyelse | Slutstationer | Antal stationer | Længde, km [32] | Depot | Spore | Elektrificering | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidligere MTR-system | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Kowloon Bay |
1432 mm | jævnstrøm 1,5 kV | |||
| chunwan | 1982 | — | Central _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
16 | 16 | chunwan | |||||
| Ø | 1985 | 2015 | Kennedy by |
Chai Wan |
17 | 16 | chaiwan | |||||
| dongchun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung Chung |
otte | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| lufthavnsekspress | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (AsiaWorld-Expo) |
5 | 35,2 | |||||||
| Disneyland Resort | 2005 | — | Sunny Bay |
Disneyland Resort |
2 | 3.3 | ||||||
| Chongkuanyou | 2002 | 2009 | Nordpunkt _ |
Polam (Po Lam) | otte | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
| LOHAS Park | ||||||||||||
| sydøen | 2016 | — | Admiralitet _ |
South Horizons |
5 | 7 | Wong Chuk Hang |
1435 mm | ||||
| Tidligere KCR-system | ||||||||||||
| østlige | 1910 | 2007 | Hung Hom |
Lav (Lo Wu) | fjorten | 41,1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435 mm | vekselstrøm 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| Vestlig | 2003 | 2009 | Tuen Mun |
12 | 35,4 | Pathyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Taiwan (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17,2 [3] | Taiwan | |||||
| Letbane (12 ruter) |
1988 | 2003 | forskellige | forskellige | 68 | 36,2 | Thunmun | DC 750 V | ||||
Der er kun fire transportkommandoposter i Hong Kong Metro, der er ansvarlige for passagertrafik og kontrol af tog på forskellige linjer.
Pickup-busser kører på forskellige stationer på Hong Kong Metro. Deres ruter har et eller to stop i boligområder. Busser på Western Line kører under MTR-mærket, men drives af Kowloon Motor Bus. MTR-overførsler til metrostationer øger virksomhedens omsætning.
Arkitekturen og designet af Hong Kong Metro er rent utilitaristisk. Der var næsten ingen opmærksomhed på stationernes kunstneriske udformning. Med et højt niveau af daglig passagertrafik er faciliteter generelt tilgængelige (for personer med handicap) og bygget til at holde. Efter en storstilet ombygning er MTR-systemet i de fleste tilfælde blevet tilgængeligt for handicappede - der er afsat kørestolspladser i togene, der er lagt særlige gulvfliser på stationerne, som er vejledende for blinde og sikrer deres sikkerhed på perronen er der tilvejebragt brede pladser til kørestolsbrugere ved stationerne indgangsdøre.
Ud over de sædvanlige metroordninger er mange tog udstyret med over-dør ruteindikatorer. Også i bilerne er der paneler med en kørelinje og informationsdisplays, der viser sådanne meddelelser som meddelelser om de næste stationer, samt andre meddelelser, på den ene eller anden måde relateret til driften af metroen [33] .
Tilgængelighed af telekommunikationsnetværketDer er hundrede procent adgang til GSM ( GSM-900 og GSM-1800 ), CDMA og D-AMPS i hele metroen, på stationer og i tunneler. I øjeblikket dækker 3G -nettet alle stationer og tunneler (undtagen underjordiske sektioner på den vestlige og østlige linje). Teleoperatørerne Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone og PCCW er repræsenteret i metroen. Passagerer er udstyret med en abonnentvideoopkaldstjeneste, hvormed passagerer kan foretage videoopkald og få adgang til højhastighedsvideoindhold på deres mobiltelefoner, uanset om toget er over eller under jorden [34] . Samtidig vil MTR forsyne hele metroområdet med Wi-Fi . Til dato kører tjenesten allerede på alle tog på Airport Express-linjen, udvidelsen af denne service til andre linjer er i øjeblikket under drøftelse [35] .
Meddelelser på stationer og togDa Hong Kong MRT begyndte sin drift, blev meddelelser om ankomst til togstationen døbt på britisk engelsk og kantonesisk. Nu tilføjet klassisk kinesisk[ hvornår? ] .
ToiletterI modsætning til mange andre undergrundsbaner i verden har mange af Hongkongs undergrundslinjer ikke toiletter til rådighed til offentlig brug, på trods af at deres installation var forudset. Passagerer må kun benytte servicetoiletter efter anmodning. I 2006 oplyste MTRC, at det ikke overvejede at renovere de eksisterende underjordiske toiletter, fordi der var problemer med at installere nye rør [36] . Kun stationer på linjerne Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern og Maongsan har tilgængelige toiletter. Mens vi diskuterede dette spørgsmål, blev MTRC kritiseret af Hong Kongs lovgivende forsamling for ikke at ville installere toiletter på hovedbanestationer [37] . MTRC er begyndt at gennemgå gennemførligheden af at installere latriner ved eller i nærheden af jordstationer og har accepteret at inkludere latriner i fremtidig design af nye linjer, med forbehold for myndighedsgodkendelse, og eventuelle spørgsmål fra lokale beboere om placeringen af en udendørs ventilationskanal [ 38] .
Stationshandel, fri presseFør MTRC's privatisering var kun filialer af Hang Seng Bank og Maxim's Catering, samt nogle få detailforretninger, placeret i Hong Kong MTR-stationer. Siden da er antallet og udbuddet af butikker steget på visse stationer. Nogle stationer er blevet til miniature indkøbscentre. Hæveautomater og nærbutikker er blevet almindelige. MTR indgik en aftale med trykte medier om at distribuere gratis magasiner og aviser på metrostationer. Recruit var det første gratis magasin, der kun blev distribueret i Hong Kongs metrostationer (kun på MTRC-linjer) siden juli 1992, men kontrakten blev annulleret i juli 2002. Et andet magasin, "Jiu Jik", som blev distribueret på Hong Kongs metrostationer to gange om ugen, erstattede magasinet "Recruit" som et gratis magasin, udgivet af South China Morning Post. Metropolis Daily, den første gratisavis, blev udgivet af Metro International og distribueret på stationer på hverdage undtagen helligdage , og i 2005 udkom "søndag" aviser, såsom Express Post, der blev distribueret hver lørdag undtagen helligdage. The Metropop, et ugentligt magasin med kulturelle begivenheder og urban mode, også udgivet af Metro International, er blevet givet væk hver torsdag siden den 27. april 2006, et par måneder efter et andet magasin, Hui Kai Guide, blev givet væk i 2006. Stationer på Hong Kong MTR's KCR-linje distribuerer to gratis kinesisksprogede aviser, nemlig "am730" og "Headline Daily". MTRC opfordrer til læsning af disse aviser ved at øge antallet af særlige kuponer og kampagner givet af aviserne selv, såsom en gratis tur til et af byens distrikter.
Hong Kong Metro driver fem typer elektriske tog og fire typer letbanemateriel. Da sporvidden på Hongkong-metroen er forskellig på forskellige linjer, 1432 mm på MTR-linjerne og 1435 mm (standardsporvidde) på KCR-linjerne, adskiller togene på henholdsvis MTR- og KCR-linjerne sig fra hinanden også i afstanden mellem de indvendige overflader af ridges-hjulsættet [39] [40] [41] . Alle metrotog, undtagen togene på Airport Express-linjen og førsteklasses vogne på Eastern Line, har en stor kapacitet og passagerkapacitet. Vognene på Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan og Eastern Lines (Standard Class) har fem brede døre på hver side, mens Airport Express Line og East Line First Class vognene (en i hver sammensætning) kun to. Letbanen har tre døre i venstre side. Høj passagerkapacitet bestemmes af sædernes placering og antallet af ståpladser. I letbanens, Aeroexpressens og Østbanens første klasse er sæderne placeret efter hinanden, og i de to sidste er der ingen pladser til stående passagerer, i resten af togene er sofaerne. placeret langs bilens vægge, for stående passagerer er der vandrette gelændere over sofaerne og/eller lodret i midten af gangen. Der er installeret ekstra udsugningsventilation i togene. Takket være denne konfiguration lykkedes det Hongkong-metroen at slå en række kapacitetsrekorder, for eksempel transporterede forstædernes østlinje, som også hører til undergrundsbanen, 101.000 mennesker i én retning på en time, og Chongkuanyou-linjen 85.000 mennesker [ 42] , blandt dobbeltsporede metrolinjer er det højeste tal opnået i verden [43] .
Alle tog på Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express og Cheongkuangou Lines er otte biler, West Line er syv biler, og Maongsan og Disneyland Resort Lines er fire.
MTR Metro Cammell EMU(DC) (eller M-Trains) er de ældste tog i øjeblikket i drift på Hong Kong Metro. M-type biler blev produceret i flere serier, hvor M-serien (eller SM-serien) var den ældste af dem. De blev bygget på Metro Cammell-fabrikken i Birmingham ( UK ) i 1976, og i 1998 blev de opgraderet af det australske firma United Goninan [44] [45] . Skydedøre er monteret i M-seriens biler i modsætning til bilerne af type K og A (K-Stocks og A-Stocks), som anvender skydedøre. M-togene betjener linjerne Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou og Disney Resort.
Disneyland Resort-linjen driver M-tog, som blev eftersyn i 2005. Under reparationen blev indretningen radikalt ændret, nye vinduer blev monteret, der ligesom gelænderne blev lavet i form af hovedet af Mickey Mouse og nye sofaer blev installeret, men den vigtigste ændring er, at togene begyndte at køre automatisk. Til dato er dette den eneste metrolinje i Hong Kong, hvor tog kan køre uden chauffør. [46] .
Adtranz-CAF EMU (eller A-Stock) vogne betjenes på Kun Tong- og Airport Express-linjerne. Oprindeligt var togene syv-vogne, derefter blev deres sammensætning øget til otte vogne. Togene blev bygget i fællesskab af Adtranz (nu Bombardier Transportation) og Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mellem 1994-97 [46] .
Rotem EMU (eller K stock) jernbanevogne blev bygget i fællesskab af Mitsubishi Heavy Industries og Hyundai Rotem. De blev først sat i drift i 2002 på Kun Tong-linjen, da de var mindre støjende end deres forgængere - M-Trains [47] . Senere, i 2006, købte MTR Corporation yderligere 4 Rotem EMU-tog for at klare den voksende passagertrafik på Tongchun-linjen [48] . K-Stock biler har fået udbredt kritik, blandt andet på grund af problemer med sikker betjening af dørene [49] . Der var tilfælde af passagerer, der blev såret af defekte døre, hvilket førte til en minimering af antallet af koreanske tog i metroen, indtil den tekniske brugbarhed af det rullende materiel var opnået [49] .
I oktober 2008 indgik MTR en kontrakt med Changchun Railway Vehicles om levering af 10 nye tog, med yderligere 17 tog bestilt i sommeren 2011. Nye Hong Kong Metro-tog blev leveret til Hong Kong i 2011-12. CNR EMU (C-Stock)-tog blev sat i drift på Kunthong- og Chungwan-linjerne, hvilket forkortede intervallet mellem togene på disse linjer og imødekom den voksende passagertrafik [50 ] . Som med togene på Maongsan-, Øst- og Vest-linjerne er disse tog udstyret med 22-tommer LCD-tv , der viser nyheder, underholdning og reklamer.
Både de østlige og vestlige linjer driver SP1900-tog, mens Maongsan-linjen driver SP1950-tog (en forkortet version af SP1900). Udover SP1900 bruger Eastern Line også ældre Metro Cammell EMU-tog. Alle tog på KCR-linjerne kører på 25 kV AC ved 50 Hz, i modsætning til MTR-linjerne, der bruger 1,5 kV DC. Hvis det er nødvendigt, er det muligt at bruge to-feed-tog.
Disse to modeller af rullende materiel blev betjent på Maongsan, Eastern og Western linjerne, og før systemerne blev slået sammen. Efter fusionen ændrede de sig ikke væsentligt: rutekortet blev opdateret, operatørselskabets logo blev udskiftet, og der blev foretaget en række andre mindre ændringer.
Det rullende materiel, der blev brugt i letbanesystemet, blev bestilt fra tre forskellige producenter: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries og United Goninan. Togene er designet til at køre under spænding på 750 V DC på terrængående strækninger med en sporvidde på 1435 mm. Sporvogne består normalt af en eller to vogne. Hver bil har 26 sæder, og den maksimale passagerkapacitet er omkring 300 personer.
Som led i 20-året for letbanens drift blev vognene moderniseret. Togene er blevet bedre rustet i forhold til personer med handicap. MTRC reparerede 69 gamle vogne og købte 22 nye. Det første tog blev sat i drift i november 2009 [51] [52] [53] . Hele projektet sluttede i 2011 [54] .
Siden fusionen af jernbaneselskaberne er der tre kategorier af passagerer på Hong Kongs metro for billetpriser: studerende, voksne og modtagere. Kun børn under 12 år og seniorer over 65 år kan kvalificere sig til den reducerede billetpris på alle linjer. Personer mellem 12 og 25 år får rabat på alle metrolinjer undtagen Airport Express [55] . Børn under tre år må transporteres gratis (hvis deres højde ikke overstiger den fastsatte norm).
Tager man en hvilken som helst station som begyndelsen af ruten, falder alle resten ind i forskellige "zoner" af takster, afhængigt af afstanden fra startstationen. Hvis start- og slutstationerne hører til samme takstzone, så afhænger prisen ikke af deres geografiske afstand fra hinanden, men hvis stationerne tilhører forskellige zoner, så stiger prisen med stigende afstand mellem dem, især hvis turen omfatter krydsningen af Victoria Harbour. Prisen på Airport Express-linjen er meget højere. Ved en speciel, dyrere billetpris beregnes prisen til alle strækningernes slutstationer.
Voksenbilletpriser varierer fra HK$3 til $47,50 (US$0,40 -6,15). Den reducerede billetpris er normalt det halve, der spænder fra HK$1,40 til $23,80. Studenterprisen er lig med prisen for en børne- og pensionsbillet, men hvis turen foretages fra slutstationen på en linje, er prisen et beløb svarende til voksenprisen. Studentersatsen varierer fra HK$1,40 til $39,40.
I Hong Kong Metro indtil 2009 fik handicappede ikke nedsatte priser. I 2005 sendte MP Fernando Cheung Chiu-hung et brev til myndighederne, hvori han foreslog en rabatpris for handicappede på metroen [56] [57] . MTR accepterede kun at tilbyde nedsatte billetpriser til personer med handicap fra regeringens Transport and Housing Bureau-fond på HK$2 millioner i marts 2009, men med den betingelse, at det lovgivende råd ville ændre handicapdiskrimination [58] .
En rejsebillet eller Octopus -kort kan købes i billetautomater, sammen med billetkontorer, der sælger turistbilletter, Octopus-kort og andre individuelle billetter. Kreditkort accepteres kun ved køb af billetter på Airport Express-linjen. Selve billetterne er et magnetstribekort.
Octopus , et kontaktløst kort, der bruges i Hong Kongs elektroniske betalingssystem, er udviklet af det australske firma ERG Group. Blæksprutter blev sat i omløb i september 1997 til brug i Hong Kongs metro, men blev efterfølgende udbredt og bruges nu overalt: i butikker, restauranter, caféer og andre institutioner, som elektronisk betalingsmiddel [59] . "Blæksprutter" arbejder efter princippet om radiofrekvensidentifikation (RFID) , dette gør det muligt for indehavere at identificere det uden at fjerne det fra en taske eller tegnebog, bare bringe det tæt på læseren. Priserne på Hong Kong Metro er lidt lavere med Octopus end med en almindelig billet, med undtagelse af Airport Express-linjen. For eksempel er prisen på en tre-minutters tur fra Admiralty Station til Tsim Sha Tsui Station via Victoria Bay ved hjælp af Octopus HK$7,7, og med en almindelig billet HK$8,5 [60] .
Turistbilletten giver dig ret til et ubegrænset antal rejser på Hong Kong MTR i én dag på alle linjer undtagen Airport Express, samt rejser på første klasses vogne på Eastern Line og MTR busserne. Billetten koster HK$65 for voksne og HK$30 for børn [61] og sælges på alle MTRs kundeservicecentre. Turistbilletten skal bruges inden for 30 dage fra udstedelsesdatoen.
Forskellige foranstaltninger bliver truffet for at sikre sikkerheden på Hong Kong Metro. Der bliver sat kampagner op for at sætte plakater op, der tydeligt i form af tegneseriebilleder skildrer reglerne for brug af metroen, for eksempel adfærdsreglerne på rulletrappen, sådanne plakater findes på alle stationer [62] . Stationerne annoncerer også regelmæssigt sikkerhedspåmindelser til passagerer. Potentielt farlige aktiviteter i metroen er strafbare ved lov, for eksempel forbyder en vedtægt at medbringe brændbare genstande i metroen eller komme ind i toget, når dørene er lukkede. Forskellige overtrædelser af reglerne kan medføre straffe, der spænder fra bøde til fængsel [63] . Det forbyder også rygning, spisning og drikke i tunneler, i tog og på Hong Kongs metrostationer.
Tog og stationer patruljeres af politiet, og der er politiposter på de fleste stationer. Hongkongs politi har en sektion med ansvar for metroen. Stationerne er under videoovervågning [64] .
Mange stationer har perronskydedøre . Glasdøre, der adskiller platformen fra sporene, blev bestilt i Schweiz fra Kaba Gilgen AG og installeret på stationerne under konstruktionen, selvom MTRC ikke bidrog meget til dette [65] [66] . Takket være disse døre er det blevet mere sikkert at være på perronen, de forhindrer folk i at falde ned på skinnerne. Den primære motivation var dog at adskille stationerne fra tunnelerne, hvilket gjorde det muligt at spare betydeligt på el til tunnelventilation og stationsklimaanlæg [67] . Også mange stationer har automatiske perronporte , omkring 1 m høje, de adskiller ikke stationen fuldstændigt fra sporene, deres formål er at forhindre folk i at falde ned på skinnerne. MTR vil installere dem på alle hævede stationer undtagen Maongsan- og Eastern-linjerne.
I juni 2000 begyndte MTRC at installere 2.960 døre på alle stationer på Kwun Tong, Chung Wan, Island Lines. Det massive projekt sluttede efter seks år. De første prototyper blev installeret på Chhoi Hong-stationen i tredje kvartal af 2001. Installationen på alle stationer blev afsluttet i oktober 2005 (oprindeligt planlagt til færdiggørelse i 2006). En del af omkostningerne blev opvejet af passagererne. HK$0,10 pr. rejse blev tilføjet til Octopus-kortholdere [68] .
I 1998 formulerede MTRC tesen "ikke kun for at give passagerer mere tid til livet, men også mere tid til kunst." Dette initiativ hos MTRC viste sig at være en succes. Efterfølgende begyndte koncerter, udstillinger, fremvisninger af kunstværker af gamle og unge kunstnere, studerende, kandidatstuderende og små børn at blive afholdt i metroen. MTRC viste projekter af nye stationer. Udstillet er værker i forskellige former, et åbent kunstgalleri, en sammenslutning af kunstgallerier, omrejsende kunst, levende kunst og stationsarkitektur [ 69]
MTR og Hong Kong Amateur Athletic Association har i fællesskab været værter for en race walk-begivenhed hvert forår siden 2005. Konkurrencen har til formål at fremme en sund livsstil i Hong Kong. Løbet begynder og slutter ved Central Station og løber langs Chater Garden, Chater Road, Ice House Street og DeVeux Road Central. Begivenheden tiltrak over 800 mennesker i 2005 og 1.000 i 2006 [70] . Ud over Hongkongerne selv tiltrækker denne begivenhed atleter fra andre lande [71] [72] .
| Kinas undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift |
| |
| Under opbygning |
| |
| Planlagt |
| |
| Hong Kong i emner | ||
|---|---|---|
| Historie |
| |
| Geografi |
| |
| kultur |
| |
| Politik |
| |
| civile tjenester |
| |
| Økonomi |
| |
| Turisme |
| |
| Transportere |
| |
| Andet |
| |
| ||