Island Line

Island Line eller Island Line (港島綫) er en af ​​de ti linjer i Hong Kong Metro , det travleste offentlige transportsystem i byen. Den løber langs den nordlige kyst af Hong Kong Island fra Kennedy Town ( Saiwan ) i det centrale og vestlige til Chhaiwan i det østlige . Ø-linjen åbnede den 31. maj 1985, har en længde på 16,3 km (sporvidde - 1432 mm), 17 stationer, den gennemsnitlige rejsetid er 34 minutter. På skematiske kort er MTR angivet med blåt [2] . Alle stationer på strækningen er udstyret med perronskydedøre [3] [4] [5] .

Historie

I december 1980, efter afvisningen af ​​et sporvognsudvidelsesprojekt til Chhai Wan , godkendte Hongkongs regering konstruktionen af ​​den 13 km lange ø-linje [6] [7] . Den 31. maj 1985 åbnede linjen for seks-vognstog mellem Admiralty og Chaiwan stationer [8] [9] .

Den 23. maj 1986 blev Island Line udvidet til Central- og Xiongwan-stationerne. Stationerne Centralnaya og Admiralteystvo blev knudepunkter for Chyunwan -linjen . Som led i denne udvidelse blev togene på strækningen øget til otte vogne.

Den 1. oktober 1989, takket være åbningen af ​​den undersøiske tunnel Eastern Harbour Crossing, nåede Kun Tong Line Quarry Bay-stationen, som blev en overførselsstation [10] . På grund af overbelastning ved Quarry Bay begyndte arbejdet i juli 1998 på forlængelsen af ​​Kun Tong-linjen til North Point station.

Den 27. september 2001 åbnede North Point som en ny transferstation mellem Kwang Tong og Island linjerne. Den 4. august 2002 blev undergrundssektionen, lagt under Victoria Bay , overført fra Kwang Tong-linjen til den nye Chengkuanyou- linje . I samme 2002 annoncerede MTR Corporation starten på et projekt til at bygge West Island og South Island-linjerne (myndighederne godkendte kun den vestlige sektion til Kennedy Town-området). Men på grund af de overordnede høje byggeomkostninger, vanskeligheden ved at udvide jorden på den nordvestlige kyst af Hong Kong Island og manglen på garantier for statsstøtte, måtte projektet hurtigt sættes i bero.

I august 2009 blev byggeriet på den vestlige del af Ø-linjen genoptaget [11] . Den 28. december 2014, med idriftsættelsen af ​​en ny sektion, blev linjen forlænget fra Xiongwan Station til Kennedy Town Station. Åbningen af ​​Saiyinphun-mellemstationen blev dog forsinket og fandt først sted den 29. marts 2015 [2] [12] [13] .

Rute

Ø-linjen er en dyb linje bestående af cylindriske tunneler. Kun øst for Saukeiwan station holder linjen op med at være dyb og kommer i Hanfachhun til overfladen. Den følger derefter en viadukt langs Xingthai Road gennem Chhaiwan Park og Island Eastern Corridor til Chhaiwan Station. Næsten hele længden af ​​Island Line på overfladen løber Hong Kong sporvognslinjen fra Saukeiwan til Kennedy Town. Dels fungerer det som et backup-system for offentlig transport, hvis metrolinjen går i stykker, men det tiltrækker også mange turister.

• Chhaiwan Station

• Saukeiwan Station

• Chhaiwan Station

• Hanfachun Station

Stationer

På Central- og Admiralty-stationerne kan du overføre til Chyunwan -linjen , ved North Point- og Quarry Bay-stationerne - til Chongkuanyou-linjen . Derudover er Central Station forbundet med Hong Kong Station, hvor du kan tage tog på Tongchun- og Airport Express -linjerne [2] . På grund af linjens dybde har de fleste underjordiske stationer buede perronvægge. Stationerne Saukeiwan, Admiralty, Central og Kennedy Town blev bygget efter den åbne cut-and-cover metode (over den gravede tunnel er der lavet et loft med et støttesystem, der kan modstå alt, hvad der er over tunnelen, inklusive gader og bygninger). Thaiku Station er et stort rør for sig selv, der indeholder en hal og platforme, Saiying Phun og HKU Stationer er betonkasser, der ligner et rør, men fladere.

Da nogle af stationerne bygget under overfladeveje har buede konturer, er der dannet betydelige huller mellem perronerne og togene. Flere stationer har relativt lige perroner (inklusive Kennedy Town, University of Hong Kong, Saiyinphun, North Point, Quarry Bay, Taiku, Hanfachung og Chhaiwan).

Alle stationer på Island Line, med undtagelse af de forhøjede Hanfachung og Chhaiwan, har deres egne kinesiske navne i kinesisk kalligrafi som en del af stationens farveskema. Hieroglyferne er lavet i store typer for at lette den psykologiske effekt, der opstår fra de smalle og til tider buede platforme [14] .

På grund af geografiske og geologiske træk er platformene Wanchai, Causeway Bay, Tinhau og Saiwanho stationer placeret på forskellige niveauer. Desuden er hallerne på disse stationer adskilt fra perronerne og forbundet med et system af rulletrapper og gangbroer.

• Stationsadmiralitet

• HKU Station

• Kennedy Town Station

• North Point Station

Noter

1. ↑ Protektion af MTR's tunge jernbanenet på hverdage fra 1. til 27. september og 28. september til 25. oktober  2014 . Lovgivende Råd. Hentet 14. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021.
2. ↑ 1 2 3 Island Line  . Motorvejsafdelingen. Hentet 14. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. april 2016.
3. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 14. januar 2020. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (ubestemt)
4. ↑ Opdateret baggrundsoversigt om installation af perronskærmdøre og automatiske perronporte på jernbanestationer . Lovgivende Råd (2. marts 2012). Hentet 14. januar 2020. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2019. (ubestemt)
5. ↑ LCQ16: Eftermontering af PSD'er på MTR-stationer skal være afsluttet i 2006 . HKSAR Government Information Center (5. januar 2005). Hentet 17. juni 2007. Arkiveret fra originalen 17. februar 2012. (ubestemt)
6. ↑ Barry Choi. Island Line får grønt lys // South China Morning Post. - 24. december 1980.
7. ↑ Eric Tsun-lung Lee. Hong Kong sporvogne på tværs af byen, på tværs af århundredet. - 2016. - S. 90. - ISBN 978-988-8366-96-5 .
8. ↑ Institutionen for civilingeniører. Jernbanemassetransit for udviklingslande: Proceedings of the Conference organiseret af Institution of Civil Engineers, og afholdt i London den 9.-10. oktober 1989 . - London: Thomas Telford, 1990. - s  . 128 . — ISBN 0-7277-1560-7 .
9. ↑ Charlie QL Xue. Hong Kong-arkitektur 1945-2015: Fra kolonial til global. - Springer, 2016. - S. 321. - ISBN 978-981-10-1004-0 .
10. ↑ Selima Sultana, Joe Weber. Minicars, Maglevs og knallerter: Moderne transportformer rundt om i verden: Moderne transportformer rundt om i verden. - ABC-CLIO, 2016. - S. 188. - ISBN 978-1-4408-3495-0 .
11. ↑ Konstruktion af MTR West Island Line-projekt påbegyndt  . M.T.R Corporation. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 5. november 2015.
12. ↑ West Island Line sigter mod at åbne i december 2014, 90 % af arbejdet er  færdigt . M.T.R Corporation. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 10. januar 2016.
13. ↑ Charlie QL Xue. Hong Kong-arkitektur 1945-2015: Fra kolonial til global. - Springer, 2016. - S. 326. - ISBN 978-981-10-1004-0 .
14. Ming Pao. — 23. oktober 2006.

Links

• Wikimedia Commons har medier relateret til Island Line