NAMI biler - biler og kørende modeller af biler skabt af NAMI .
Se US-1
NATI-2 er en eksperimentel sovjetisk bil med lille kapacitet, hvis prototyper blev vist den 7. november 1932 i Moskva . Prototyperne var udstyret med 22-hestes V4-motorer. NATI-2 var planlagt til at blive fremstillet i Izhevsk , og ikke i Moskva, som NAMI-1 , på Izhstal -fabrikken , hvor der var masser af kvalificeret personale. Planer for produktion af disse køretøjer blev snart opgivet [1] .
NATI-3 er et erfarent sovjetisk terrængående køretøj.
I 1. nummer af bladet " Bag rattet " for 1933 stod der: "et universelt terrængående køretøj, der overvinder dybt sand, sne og ufremkommelighed af efterårs- og forårstøbrud" [2] . Terrængående køretøjets terrængående evne var virkelig meget god. Larvebæltet, strakt mellem de drivende lufthjul, trak bilen ud af mudderet med succes. Men maskinens pålidelighed var lav, og på grund af dette blev serieproduktion anerkendt som lovende [3] .
Se GAZ-VM
Se NAMI-012
Se NAMI-013
NAMI-050 "Squirrel" - en erfaren sovjetisk lille bilvognlayout med en fremadlænet hoveddør efter modelleret Isetta . [fire]
I 1955 henvendte Fyodor Reppikh , vicechefdesigner for Irbit Motorcycle Plant , sig til USA med et forslag om at skabe den billigste ultrakompakte folkebil i USSR . Behovet for denne bil var stort. En ikke særlig dyr bil ville være mere rummelig, tilpasset klimaet, mere komfortabel. Ledelsen af NAMI accepterede tilbuddet, og Yuri Dolmatovsky , Vladimir Aryamov havde mulighed for at gøre deres drømme til virkelighed i en rigtig bil.
Bilens tørvægt er 500 kg, kapacitet er 5 personer, brændstofforbrug er omkring 5 l / 100 km (ifølge plan), motorkapacitet er 0,5 l (ifølge plan). En seriel motorcykelmotor med et arbejdsvolumen på 0,75 liter og en effekt på 23 liter blev installeret i bilen. Med. med en tvungen køleventilator, et moderniseret kontrolpunkt for Moskvich-401- bilen , 10-tommer hjul.
To prototyper blev samlet i Irbit og i efteråret 1955 blev de leveret med jernbane i en bagagevogn til Moskva , hvor hun blev mødt af sovjetiske journalister og NAMI-ansatte.
Baseret på masseproduktion blev serielle enheder og samlinger brugt, men der opstod vanskeligheder med samspillet mellem komponenter. Projektets hovedmaskine skulle være en variant med et lukket karosseri, en tilbagelænet forende til landing på forsæderne og en sidedør til passagerer på anden række. Imidlertid lækkede det hængslede design konstant i test. Vi planlagde også en forenklet version: uden døre, med en markise eller mulighed for at installere en plastikhætte på toppen.
Det blev antaget, at bilen ville blive seriel. På et møde i Ministerrådet i USSR den 30. januar 1957 blev det imidlertid besluttet at skabe en ny bagmotorbil med lille kapacitet baseret på Fiat 600 karosseriet og med en firecylindret bilmotor, og NAMI-050 prototyper blev ødelagt. [5] . Senere udviklede NAMI sammen med MZMA bilen Moskvich-444, som blev sat i produktion som ZAZ-965 .
Se NAMI-031
NAMI-055 er et amfibiefartøj fremstillet i 1958 .
Amfibien brugte enheder fra Moskvich-410- bilen , et strømlinet karrosseri helt i metal, tilbagetrækkelige hjul, en propel med gearkasse og en flad bund. Med en fuld belastning på 1500 kg accelererede padden gennem vandet op til 12 km/t. Ved den næste ændring af bilen dukkede hydrofoils op, som det blev klart: alene på grund af motorkraften ville det ikke være muligt at øge hastigheden markant. Gennem indsatsen fra Rostislav Alekseev accelererede padden til 55 (!) Km/t [6] .
NAMI - S-3 / S-3M - erfarne terrængående køretøjer skabt i begyndelsen af 1960'erne . Højdepunktet ved disse maskiner var pneumocrawler fremdrift. Designet brugte lukkede forstærkede bånd, udstyret med mange pneumatiske kamre med et indre tryk på 0,2-0,6 kgf / cm².
Terrængående køretøjer demonstrerede en lydløs, jævn kørsel, men ved hastigheder på mere end 40 km/t blev sporene overophedet og faldt af. Den maksimale hastighed for biler på motorvejen er 65 km / t, køreklar vægt er omkring 2 tons. Der var mange klager over pålideligheden af terrængående køretøjer, og derfor blev de ikke tilladt i produktion.
Specialister fra Krasny Triangle -fabrikken og Bauman Moscow State Technical University deltog i udviklingen .
NAMI-0107 er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af de første sovjetiske biler med forhjulstræk.
Kroppen til bilen blev taget fra den daværende ikke-serielle ZAZ-966 . Motor - fra bilen " Moskvich-408 " med en kapacitet på 50 liter. Med. Gearkassen er original, men bruger serielle dele, lavet i samme krumtaphus som motoren. Motoren var placeret på tværs. Forhjulsophænget var på tværgående håndtag, bagenden var torsionsstang, med mulighed for at ændre kørehøjden. Drevene blev lavet på basis af ZAZ-966 kardankryds. NAMI-0107 tog afsted til test i sommeren 1966 , men under disse test brød bilen konstant sammen, motoren blev overophedet, og olien lækkede. Men på trods af dette har test vist, at åbenheden og kontrollerbarheden af NAMI-0107 er bedre end den for den serielle Moskvich. I sammenligning med udenlandske analoger viste en erfaren bil sig godt.
NAMI-0106 er en prøve af et leddelt terrængående køretøj med fire spor, bygget i løbet af forskning i pneumatisk larvefremdrift i 1965 . Traktoren og den aktive trailer var forbundet med et træk. Den første del af terrængående køretøj var den førende. Om nødvendigt blev drevet til bagsektionen tændt. Rotationen blev udført på grund af brud på rammen. Motoren blev leveret fra en GAZ-21 Volga- bil . Terrængående køretøjet gik godt over ujævnt terræn, kunne holde sig på vandet, godt kørte sneklædte stigninger op til 25 grader. Han kunne dog normalt ikke svømme uden propel, da larverne ikke var til nytte på vandet. Men terrængående køretøj kørte selvsikkert ind på den sumpede kyst.
Ulemper ved maskinen: hyppigt tab af spor under skarpe manøvrer, lav frihøjde. Terrængående køretøjet blev ikke masseproduceret - alle resultater opnået under testene blev brugt af NAMI i udviklingen af andre modeller af terrængående køretøjer [7] .
NAMI-0107B er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af de første sovjetiske forhjulstrukne biler. Det var en italiensk Autobianchi Primula hatchback med en original sovjetisk motor med et slagvolumen på 1,1 liter og en effekt på 55 hk. Med. og modificeret front. Bilen dukkede op i slutningen af 1967 .
Se LuAZ-967
Se LuAZ-967
Se LuAZ-967
NAMI-0132 er en eksperimentel kørende bilmodel med forhjulstræk, skabt på basis af Fiat 124 . For at fremskynde arbejdet blev der installeret en 53 hk motor. Med. og en volumen på 1,1 liter fra Peugeot 204 . Senere gik bilen til VAZ . Ikke masseproduceret [8] .
LAZ-360 er en erfaren sovjetisk forhjulstrukket bus lavet i 1968 .
På LAZ-360 med lavt gulv var en automatisk gearkasse og en ZIL-375- motor installeret under førersædet . Forhjulsophænget er uafhængigt.
NAMI-0137 er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af de første biler i USSR med forhjulstræk. Det var en ZAZ-966 med McPherson forhjulsophæng og en let modificeret finish. Bilen var udstyret med en seriel V4-motor fra ZAZ luftkølet (0,9 l, 30 hk). Der var en version med samme motor, men allerede vandkølet (0,9 l, 43 hk).
NAMI-0173 er en erfaren sovjetisk bil, skabt i 1971 . Det er en af de første biler i USSR med forhjulstræk.
NAMI-0173 er faktisk en forhjulsdrevet bil GAZ-24 "Volga" med en langsgående monteret motor fra bilen " Moskvich-412 ". Senere blev NAMI-0173 sendt til Gorky . Der blev den snart demonteret [9] .
Se KrAZ-250
Se KrAZ-260
NAMI-RAF - biler RAF-2203 og RAF-22031, udstyret i NAMI med et brint-brændstofmotorkraftsystem. I perioden fra 1979 til 1984 blev der produceret flere prototyper.
NAMI-0219 er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af prototyperne på VAZ-1111 Oka- bilen . Prototypen blev lavet af en bagmotoriseret Polski Fiat 126p , der omarrangerede dens 23-hestekræfter 650 cc tocylindrede motor fremad.
Se Oka (bil)
NAMI-0231 er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af de første prototyper af VAZ-1111 Oka- bilen og den første forhjulsdrevne sovjetiske bil i denne klasse. Havde sin egen krop. Dukkede op i 1981 [10] .
Se Oka (bil)
NAMI-0266 er en erfaren sovjetisk bil. Det er en af prototyperne på VAZ-1111 Oka- bilen . Havde sin egen krop [11] .
Se Oka (bil)
NAMI-0284 "Debut" er den første sovjetiske perestrojka konceptbil, som dukkede op i 1987 .
I pressen fra disse år skrev de, at bilen blev lavet med forventning om en ny generation af biler fra USSR "især lille klasse". Køretøjslængde - 3685 mm, base - 2360 mm, egenvægt - 734 kg, motoreffekt - 30 hk. Med. Bilen blev derefter udstyret med en ikke-seriel to-cylindret VAZ-1111- motor . For denne motor overvejede NAMI - ingeniører turboladning, men denne idé forblev i planerne. "Debuten" havde en omhyggeligt designet aerodynamik (selv i sammenligning med de vestlige modstykker fra disse år), layout og futuristisk design. Kroppen var en rumlig stålramme med udvendige plastpaneler. Dette design betød brugen af forskellige paneler og muligheden for at bygge biler på en enkelt basis, men med forskellige designs. Bilens affjedring var modelleret efter VAZ-2108 : en elastisk bjælke bagtil og McPherson stivere foran. NAMI-0284 var ikke en mock-up, men en rigtig bil omhyggeligt designet med hensyn til teknik.
NAMI "Okhta" er en sovjetisk konceptbil skabt i 1987 af Dmitry Parfyonov og Gennady Khainov, to "hjemmelavede" mennesker, der arbejdede i Leningrad-grenen af NAMI - Advanced Modeling Laboratory.
Futuristisk, i stil med minivans, bygget på VAZ-21083 noder med en 1,5-liters motor, var udstyret med multiplex ledninger. I 1988 blev Okhta udstillet på biludstillingen i Genève . Bilen blev ikke en sensation, men den gjorde indtryk på pressen og offentligheden.
NAMI-0286 "Typhoon" er en erfaren sovjetisk lastbil fremstillet af NAMI i 1987 under ledelse af Yuri Nazarov. Bilen med omhyggeligt designet aerodynamik var udstyret med en NAMI-0287 trailer, skivebremser på alle hjul og en ny på det tidspunkt 500 hestekræfter YaMZ-8424 motor med et arbejdsvolumen på 17,2 liter [12] .
NAMI-0287 - trailer til en eksperimentel lastbil NAMI-0286 "Typhoon".
NAMI Debut-II er en sovjetisk konceptbil med en 53 hk MeMZ -motor. s., med et volumen på 1,1 liter, beregnet til produktionsbilen ZAZ-1102 "Tavria" . Bilen havde også en fartpilot af indenlandsk produktion, et elektrovakuumkoblingsdrev. Bilens masse er faldet i forhold til NAMI-0284 til 614 kg. NAMI - ingeniører overvejede også et 16-ventils topstykke til Melitopol-motoren, men denne idé forblev i planerne.
NAMI-0288 "Compact" er en sovjetisk konceptbil skabt af NAMI i 1990 . Bilrammen med en længde på 3330 mm og en base på 2280 mm vejede 65 kg. Køreklar vægt - 650 kg. Motor - fra bilen ZAZ-1102 "Tavria" . I en bil skabt af et stort team af specialister ledet af Alexander Mironov, som var ansvarlig for layoutet, og Alexei Ponomarev , forfatteren af designet. Bilen havde en affjedring med pneumatiske elementer, som gjorde det muligt at ændre frigangen fra 140 til 170 mm. Konceptbilen kunne køre ikke kun på benzin, men også på brint - ved hastigheder op til 70 km/t i byen. Man antog, at brint ville være nok til 150-170 km [13] .
Extremist er en model af en superbil vist på Autoinitiative-udstillingen i 1992 . Skabt med deltagelse af kunstneren Alexander Zakharov . Konstruktionen af superbilen blev patroniseret af et vist amerikansk firma. Bilen med mellemmotor havde et sammensat karosseri. Maskinen var designet til en aksial, syv-cylindret, med vandrette cylindre arrangeret som patroner i en revolvertromle og en kraftudtagsaksel parallelt med deres akse, NAMI-AR7.2-motoren med et arbejdsvolumen på 4,65 liter og en effekt på 180 hk. ved 3000 rpm. Den maksimale hastighed var planlagt på niveauet 300 km/t. Videokameraer, navigation osv. skulle også.