Ifølge Dmitry Gaev , der var leder af Moskva-metroen fra 1995 til 2011, er Moskva-metroen et af de mest pålidelige [1] metrosystemer i verden, men der er også sket tragiske dage i dens historie.
I 1953 , da man tunnelerede mellem Park Kultury og Kievskaya -stationerne under Krasnaya Roza-fabrikken , blev der identificeret et problem på grund af tilstedeværelsen af karstjord på dette sted. Dette var en reel trussel om ødelæggelse af virksomhedens bygninger. Nødsituationen blev håndteret af chefingeniøren for metrobyggeriet, generalmajor N. D. Daneliya , som hurtigt ankom til stedet , og senere af formanden for Ministerrådet A. N. Kosygin [2] .
Den 20. oktober 1974 udbrød en brand på Revolution Square station [3] (en række kilder oplyser, at der var en eksplosion [4] [5] ). Der var ingen tilskadekomne, men mange passagerer endte på hospitaler med skader og forgiftning fra forbrændingsprodukter. Ifølge erindringerne fra afsenderen af Arbatsko-Pokrovskaya-linjen var der en ulykke under svejsning.
Det første terrorangreb i Moskva-metroens historie fandt sted den 8. januar 1977 (den dag fandt tre eksplosioner sted i Moskva næsten samtidigt). Denne hændelse fandt sted kl. 17:33: en eksplosion fandt sted i et metrotog mellem Izmailovskaya- og Pervomaiskaya -stationerne, som et resultat af, at syv mennesker blev dræbt og yderligere 37 blev såret af varierende sværhedsgrad. Det beskadigede tog blev bugseret til den nærliggende Pervomaiskaya-station, som var lukket for passagerer, og togene stoppede ikke der. Nogen tid senere skete yderligere to eksplosioner i Moskva: en i en købmand på Dzerzhinsky Street (nu Azbuka Vkusa supermarked på Bolshaya Lubyanka ), den anden på 25. oktober Street (det moderne navn er Nikolskaya ).
Information om angrebene dukkede kun op to dage senere og var relativt sparsomme, hvilket førte til en masse rygter og spekulationer. Et par måneder senere blev Zatikyan (arrangøren af eksplosionen), Stepanyan og Baghdasaryan (direkte gerningsmænd) anholdt anklaget for at organisere eksplosioner. Retssagen mod dem blev lukket, selv de nærmeste pårørende til den anklagede (som blev indkaldt til Moskva og informeret om den allerede afsagte dom - henrettelse) blev ikke underrettet om dens dato og sted. Detaljer (sted og tidspunkt for retssagen, navnene på to af de tre tiltalte) blev ikke offentliggjort i den officielle meddelelse efter retssagen. Zatikyan nægtede sig skyldig. Stepanyan indrømmede delvist sin skyld, men nægtede Zatikyans involvering. Baghdasaryan indrømmede alt. Ifølge nogle sovjetiske menneskerettighedsaktivister er afholdelsen af retssagen i hemmelig tilstand og det hidtil usete hastværk i 1970'erne med at fuldbyrde dødsdommen (3 dage efter domstolens afgørelse) forbundet med KGB 's fuldstændige forfalskning af sagen . Fra august 2007 forbliver materialerne i straffesagen om eksplosionen i metroen i 1977 hemmelige [6] [7] [8] [9] .
På Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen den 15. april 1979 afsporede et tog på strækningen mellem Avtozavodskaya- og Kolomenskaya-stationerne i tunnelen, før det nåede overfladen. På grund af krænkelsen af den øvre dimension af placeringen af tærsklen til den særlige facilitet over niveauet af hovederne på løbeskinnerne ramte bilen en kraftig sporstruktur med sin gearkasse. Fem vogne afsporede og bogier, og ligene faldt ned på sporet. Konsekvenserne af sammenkomsten blev elimineret i næsten et døgn. Der var ingen tilskadekomne, men mange passagerer fik blå mærker. Denne hændelse tvang metroen til at udvikle en speciel enhed til styring af bilens dimensioner langs den nedre kant (punkt) af gearkassehuset (UKG). Alle linjer var udstyret med disse enheder. Årsagerne til ulykken blev overvejet af en særlig videnskabelig og teknisk kommission. Hun fandt ud af, at når man udviklede dimensionerne af "E"-typebilen (dens nederste punkter), blev der ikke taget højde for alle designegenskaberne ved denne type bil, især reduktionen i hjulens diameter og højden af piedestalen pin.
Ulykken på Avtozavodskaya-stationen fremskyndede udrustningen af PVS-depotet med det tyske UNIMOG-specialkøretøj samt omudstyret af vedligeholdelsesrummet med en fjernbetjening til nødspil af lokomotivbesætninger. Alt udstyr i bilen af typen "E" var operationelt og fungerede i normal tilstand.
Den 12. juni 1981, på Tretyakovskaya-Oktyabrskaya sektionen, udbrød der brand i en trækasse med batterier under bilen. Fire vogne brændte ned. Flere brandmænd blev såret, forgiftet af forbrændingsprodukter. Der var ingen tilskadekomne [10] . Ifølge andre kilder døde mindst 7 mennesker [11] . Årsagen er et batterisvigt [12] .
I 1982, under opførelsen af en destillationstunnel ved hjælp af en skjoldmetode , udbrød der brand på en del af ruten, hvor der tidligere lå en tankstation . Den oliemættede jord brød i brand, som kom fra ansigtet [12] .
En brand udbrød i det underjordiske pneumatiske værksteds lokaler som følge af en "groft krænkelse af driften af den elektromekaniske økonomi" [12] .
Den anden fatale hændelse i Moskva-metroen fandt sted den 17. februar 1982 på Aviamotornaya- stationen som et resultat af et rulletrappehavari forårsaget af designfejl og ukorrekt vedligeholdelse.
Cirka klokken 16.30 blev rulletrappe nr. 4 på grund af øget passagertrafik tændt for nedstigning. Ved 17-tiden begyndte rulletrappens trappe pludselig at accelerere, og på få sekunder nåede den en hastighed, der var 2-2,4 gange højere end den nominelle. Folkene på rulletrappen kunne ikke holde sig på benene og faldt, gled ned og blokerede udgangen fra den nederste platform. Nogle hoppede op på rulletrappens balustrader for at undgå at falde . På mindre end to minutter trillede næsten alle passagererne på rulletrappen - omkring 100 personer - ned. Klokken 17:10 var indgangen til stationen begrænset, klokken 17:35 blev den blokeret, klokken 17:45 var Aviamotornaya-stationen helt lukket - togene kørte igennem den uden at stoppe.
Moskvas myndigheder foretrak at skjule omfanget af det, der var sket, og der var praktisk talt ingen oplysninger om ulykken i medierne . Som et resultat blev byen oversvømmet med rygter. Især var versionen vidt udbredt, at hovedantallet af dødsfald var passagerer, der faldt "under rulletrapperne" og blev trukket ind i mekanismerne.
I 1982, om sommeren ved Aviamotornaya, knækkede rulletrappekæden i myldretiden, folk faldt ned i motorgraven i drivgearene. Dagen efter fortalte anmelderen af mit afgangsprojekt mig om dette, som kom til stationen 10 minutter senere og så blod og mennesker med afskårne ben ... Ifølge den daværende sovjetiske tradition blev denne historie ikke skrevet om, men nu er der ingen mindeplader ... Jeg ved det ikke, måske er dette en urban legende? [13]
Plastikkappen på balustraden var faktisk ikke i stand til at modstå vægten af folk, der hoppede på den, og folk faldt virkelig igennem den, men der er ingen mekanismer under balustraden - folk fik kun blå mærker ved at falde ned på betonbunden af rulletrappetunnelen fra en højde på to meter. Mange døde som følge af et stormløb på den nederste platform af rulletrappen.
Det nøjagtige antal ofre - 8 døde og 30 sårede - blev kun offentliggjort 9 måneder senere på et møde i RSFSR's højesteret.
Som et resultat af undersøgelsen viste det sig, at der i december 1981 blev monteret driftsbremser til det nye system på fire rulletrapper på Aviamotornaya-stationen, hvilket krævede justering i henhold til en ny specialudviklet instruktion. V.P. Zagvozkin, værkføreren, der betjener stationens rulletrapper, fortsatte dog med at justere bremserne i henhold til den gamle sædvanlige ordning og forsømte de nye instruktioner. Inden for tre måneder, fra det øjeblik, bremsesystemerne blev installeret til katastrofedagen, blev alle fire rulletrapper på stationen betjent i nødtilstand.
Den umiddelbare årsag til ulykken var et brud på trin nr. 96. Det beskadigede trin forårsagede, da det passerede den nederste platform på rulletrappen, ødelæggelsen af kammen, beskyttelsen virkede og den elektriske motor slukket. Den aktiverede elektromagnetiske driftsbremse var i stand til at udvikle det nødvendige bremsemoment meget senere end den indstillede værdi - bremselængden var mere end 11 meter. Den mekaniske nødbremse virkede ikke, da lærredets hastighed ikke nåede tærskelværdien, og der var simpelthen ikke noget elektrisk kredsløb til overvågning af driftsbremsens tilstand i denne serie af rulletrapper.
Den tragiske oplevelse blev taget i betragtning. Fra 12. maj til 28. maj 1982 var Aviamotornaya-stationen lukket for reparation og modifikation af rulletrapper. Senere, hurtigst muligt, men uden at lukke stationerne, blev alle rulletrapper i ET-serien på de resterende metrostationer ændret - trinene blev forstærket, bremserne blev moderniseret, tykkelsen af balustradebeklædningen blev øget fra 3 til 8-10 mm [14 ] .
I 1983, under opførelsen af stationens spændingskammer , som blev bygget over de eksisterende undergrundstunneler, blev sikkerhedskravene overtrådt ved produktion af boring og sprængning nær eksisterende underjordiske strukturer [12] . Som følge heraf blev foringen af den eksisterende tunnel beskadiget [12] .
I 1986, under opførelsen af transferhubben, blev projektet krænket. Som følge heraf faldt sten ud, når man kørte ovnen nedefra [12] .
Den 20. april 1987 , omkring klokken otte om aftenen , udbrød der brand i halevognen på et tog på vej mod centrum langs strækningen mellem Avtozavodskaya- og Paveletskaya-stationerne .
Årsagen til branden var en kortslutning i bilens elektriske strømkreds [12] .
Flere halevogne af toget blev stærkt forbrændte. Beklædningen af den sydlige del, bygget i 1943, blev stærkt beskadiget på stationen. Betydelig ombygning var påkrævet, så nu fremstår den ældste del af stationen mere moderne end hovedsøjledelen, der åbnede under genopbygningen af 1953.
Efter denne hændelse begyndte udviklingen af et automatisk brandslukningssystem til bilerne i Moskva Metro. I 1994 var den radikale brandslukningsmodernisering af metroens rullende materiel med installationen af det automatiske Igla -brandslukningsanlæg fuldført [15] .
I 1989, under byggeriet af metroen, opstod der to tilfælde af gasforurening på én gang. I et tilfælde, på grund af en krænkelse af ventilationsregimet under kørsel af en ovn i ansigtet, faldt iltindholdet i atmosfæren [12] . I det andet tilfælde, under arbejdet med kunstig nedfrysning af jord, lækkede flydende nitrogen ind i renden, hvor mennesker var [12] .
Den 17. januar 1994 , da toget kom ind på linjen fra Vladykino-depotet , brød den sidste vogn i brand. Toget standsede ved rampen. I overensstemmelse med den daværende anvisning blev det meste af toget efterladt til at stå i tunnelen, og to biler blev efterladt i elremisens parkspor, selvom det var teknisk muligt at trække toget ud af tunnelen. tunnel og give gunstige betingelser for at slukke den. Eliminering af branden i tunnelen var ekstremt vanskelig. Nogle brandmænd blev såret på grund af den stærke eksponering for høje temperaturer og giftige forbrændingsprodukter, fire vogne brændte ned [10] .
Inden for fjorten en halv time skete der tre ulykker på forskellige etaper af strækningen. 20 mennesker blev såret, 9 af dem blev indlagt.
Den første ulykke fandt sted onsdag den 30. marts 1994 kl. 18:48 på strækningen " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". Toget, der bevægede sig fra centrum, indhentede toget foran, som satte farten ned, inden det ankom til stationen, og bragede ind i det. Den 31. marts, under manøvrerne, klokken 5:30, blev et af togene sprunget over ad den forkerte vej. Resultatet er en ny kollision. Tre vogne afsporede og blokerede tunnelen, de måtte skæres med autogen . Og klokken 9:14, da metrotoget ankom til Petrovsko-Razumovskaya- stationen, men endnu ikke havde haft tid til at åbne dørene, styrtede toget efter det ind i det. Den sidste bil sporede af, og røgen begyndte. Panik brød ud blandt passagererne, der var et stormløb. Tre passagerer og føreren af det andet tog blev alvorligt såret - han blev indlagt på hospitalet med en hovedskade [16] .
I foråret 1995 brød der på grund af en fejl i bilens undervogn i destillationstunnelen [12] . I efteråret samme år brød et tog i brand på stationen på grund af en fejl i det elektriske system [12] .
I 1996 faldt ingeniør Kornilov fra Vladykino -depotet i søvn, mens han kørte tog. Det ukontrollerede tog brød gennem remisens mur og kørte ud på gaden, hovedvognen endte på gaden [1] . Under retssagen forsøgte undtagelsestilstanden at beskylde chaufføren for at være fuld. Årsagen til hændelsen var dog, at en chauffør udfører arbejdet for flere personer, og en arbejdsplan, hvor chaufførerne ikke får nok søvn.
I februar 1996 brød et tog på stationen i brand på grund af en fejl i det elektriske system [12] .
I marts 1996 brød et strømkabel i brand på grund af en kortslutning på scenen, som følge heraf blev tunnelen og stationerne røget [12] .
Det andet terrorangreb i Moskva-metroens historie fandt sted sent på aftenen den 11. juni 1996 . En improviseret sprængladning eksploderede på toget mellem Tulskaya og Nagatinskaya stationer og dræbte fire mennesker og sårede fjorten. Fra eksplosionen blev en bil ødelagt, andre blev beskadiget. Passagererne måtte gå til den nærmeste station. En højeksplosiv sprængstof, svarende til et kilogram TNT i kraft, blev plantet under vognens sæde, hvor togets tekniske udstyr var placeret [17] .
Den 7. december 1997 blev to mistænkte i angrebet tilbageholdt, hvis navne ikke blev oplyst [18] . Ifølge data leveret af Express-Gazeta tog tjetjenske terrorister [19] ansvaret , men andre kilder bekræfter ikke disse oplysninger. De mest fremtrædende af feltcheferne for de tjetjenske separatister på den tid - Shamil Basayev og Salman Raduyev - udtalte ikke, at de var relateret til dette terrorangreb. Fra 2001 var straffesagen ikke opklaret [20] .
Den 1. januar 1998 var der en eksplosion i lobbyen på Tretyakovskaya -stationen. Tre personer blev såret. Kraften af en skalløs eksplosiv enhed var 150 gram TNT. Skiftføreren af metrotoget, der krydsede fodgængerbroen fra et tog til et andet ved Tretyakovskaya, fandt nær porten, som lukker indgangen til stationen om natten, en lille taske, der lignede en visitkortholder eller en kosmetiktaske. Da chaufføren åbnede den, så han batterier og ledninger. Han tog straks fundet med til vagtchefen på perronen, hvorefter han steg ind i toget og gik ad ruten. Vagtchefen, der satte sin pung på en metalkasse med en ildslukker på den anden side af perronen, som er indhegnet fra passagerhallen, tilkaldte politiet. I det øjeblik lød en eksplosion. Som følge af eksplosionen blev ruderne i vagtkabinen knust, undergrundsmedarbejderen selv blev såret af granatsplinter, og to stationsrensere, der var i nærheden, fik mindre skader og et nervøst chok [21] .
Den 8. august 2000, cirka kl. 18:00 , gik en sprængladning af i den underjordiske passage på Pushkinskaya-pladsen . 13 mennesker døde, 118 blev såret [22] .
Ruten mellem stationerne " Tsaritsyno " (indtil 1990 "Lenino") og "Orekhovo" har været problematisk lige fra idriftsættelsen.
En ny sektion af Zamoskvoretskaya-linjen "Kashirskaya" - "Orekhovo" blev åbnet den 30. december 1984, men allerede dagen efter måtte den lukkes igen på grund af en overtrædelse af vandtætningen af tunnelen på strækningen "Lenino" - "Orekhovo" og oversvømmelse af banen. Restaureringsarbejdet varede mere end en måned - indtil den 9. februar 1985 [23] . Der blev arbejdet med at styrke vandtætningen og den kemiske fiksering af stærkt vandede jorder.
I januar 2001, under påvirkning af ydre vand- og jordtryk, blev tunnelkonstruktionerne beskadiget, hvorefter arbejdet med at forstærke rørforingen og "fryse" jorden begyndte at blive udført regelmæssigt, om natten, uden at stoppe togtrafikken. Hastigheden på strækningen var begrænset til 35 km/t.
På trods af de foranstaltninger, der er truffet, siden 1. april 2001 er problemet med grundvand forværret betydeligt - for nødforanstaltninger blev arbejdet i Kashirskaya - Krasnogvardeiskaya-sektionen stoppet en time tidligere. Den 10. april 2001 var der en kraftig udslip af kviksand , som følge heraf, fra 9.00 til 11.00, blev trafikken langs 1. spor i Orekhovo - Kashirskaya strækningen fuldstændig standset - togene fungerede iht. pendulordning langs 2. spor. Fra klokken 11.00 blev trafikken genoprettet med hastighedsbegrænsning, klokken 15.00 blev den igen afbrudt i en halv time, fra klokken 15.30 blev den endelig genoprettet med en fartgrænse på op til 25 km/t.
Siden midten af 2003 har slæbet været permanent vanddæmpet med akryl- og polyurethanmaterialer. Natten mellem den 14. og 15. november 2003, mens der blev boret en brønd fra en tunnel til pumpning af vanddæmpende materialer ned i jorden, skete der en frigivelse af kviksand, og under dets undertrykkelse, en intensiv fjernelse af sand gennem defekter i det forstærkede sand. betonbeklædning af tunnelen. Som et resultat af nød- og restaureringsarbejde druknede kviksandet kl. 05.30, og driften af Zamoskvoretskaya-linjen begyndte efter planen.
Påvirkningen af forbipasserende tog førte dog til, at der blev åbnet nye indgangssteder for kviksand ind i tunnelen, og klokken 06.40 den 15. november 2003 blev trafikken på strækningen fuldstændig standset. I perioden med restaureringsarbejde blev kompenserende landtransportruter organiseret af Mosgortrans og Moskva-jernbanen . Beredskabsarbejdet var stort set afsluttet kl. 23.30 samme dag, strækningen blev kørt ind af tog uden passagerer. Der blev åbnet for passagertrafik på stedet fra den 16. november om morgenen.
I de efterfølgende år blev den tunnelbærende beklædning udskiftet på stedet, og der blev arbejdet konstant med at sænke vandet og injicere bindemidler i jorden.
Indtil foråret 2014 var tunnelbelysning permanent tændt på Tsaritsyno-Orekhovo-strækningen, og hastighedsgrænsen var op til 25 km/t. På strækningen Kantemirovskaya - Tsaritsyno blev der også sat en hastighedsgrænse langs II-sporet på et segment på 500 meter foran den nordlige ende af Tsaritsyno.
Eksplosionen på Belorusskaya -stationen skete den 5. februar 2001 klokken 18:45. Bomben blev plantet under en marmorbænk placeret på en platform [24] .
Den 6. februar 2004 , omkring klokken 8:32 fandt endnu et terrorangreb sted i Moskvas metro [25] [26] . Eksplosionen tordnede på scenen i toget, som afgik fra stationen " Avtozavodskaya " i retning af stationen " Paveletskaya " [26] . Et sprængstof med en kapacitet på 2,9 til 6,6 kg i TNT blev sat i gang af en selvmordsbomber [27] . Som et resultat af eksplosionen blev 41 mennesker dræbt (medregnet terroristen selv), og omkring 250 blev såret [25] .
Den 31. august 2004 omkring kl. 20.05 begik en selvmordsbomber et terrorangreb nær forhallen på Rizhskaya -stationen. 10 mennesker blev dræbt, inklusive terroristen selv og hendes medskyldige Nikolai Kipkeev [28] , og mere end 50 mennesker blev såret af varierende sværhedsgrad [29] . Kipkeev blev to gange dømt som leder af " Karachay Jamaat " [30] [28] ; ifølge undersøgelsen var han også involveret i bombningerne af busstoppesteder i Voronezh i juli 2004 [28] . Sagerne om eksplosioner på Rizhskaya, på Avtozavodskaya-Paveletskaya sektionen og i Voronezh blev senere slået sammen til en [31] . Tre arrangører af disse angreb blev dømt [32] [33] .
Tidligt om morgenen den 29. november 2004 kolliderede to tog uden passagerer ved Chertanovskaya-stationen. Folk kom ikke til skade, men automatiske koblinger og andre enheder i mange biler blev beskadiget, fire biler blev sendt til reparation. Årsagen til ulykken var svigt af det nye signaludstyr på strækningen foran stationen [34] .
Moskvas metro har oplevet den største forstyrrelse i sin historie. Den 25. maj kl. 11.10 begyndte en massenedlukning af Mosenergos forsyningscentre , der leverede spænding, herunder til Metropolitan-linjen. Som følge heraf blev 52 ud af 170 stationer i Moskva-metroen udelukket fra arbejde.
Ifølge udvalget for telekommunikation og massemedier i byen Moskva:
Trafik var delvist fraværende på 3 linjer i Moskva Metro:
Bevægelsen var fuldstændig fraværende på Lublinskaya-linjen såvel som på Butovskaya-linjen i den lette metro (på sidstnævnte blev shuttletrafik genoprettet, passagerer blev kun transporteret fra Starokachalovskaya Street).
Klokken 11.40 begyndte evakueringen af passagerer fra 27 tog i tunnelerne. Klokken 13:15 var evakueringen af passagerer afsluttet.
Ifølge andre kilder fik strømafbrydelsen togene til at stoppe på linjerne Zamoskvoretskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Butovskaya , Lyublinskaya , Kalininskaya og Kakhovskaya . Ifølge disse data stoppede 43 tog med omkring 20 tusinde mennesker i tunnelerne på forskellige linjer.
Panik blev undgået, evakueringen af passagerer begyndte inden for 20-35 minutter efter ulykken. De skrånende tog vendte tilbage til stationen, men de fleste af passagererne måtte stadig evakueres til fods. Den fuldstændige evakuering tog næsten to timer. Rulletrapperne standsede.
Nogle af togene blev også returneret til skiftestationerne. For eksempel arbejdede kun én rulletrappe ved Kitay-Gorod , indgangen til Maroseyka var udgangen, og Solyanka var indgangen. Der var intet lys på pisterne. Efter normaliseringen af situationen på nabostationerne var den lukket for ind- og udrejse indtil sidst på dagen.
Siden 2000'erne, i Moskva-metroens historie, har der været hændelser forbundet med ødelæggelsen af lavvandede tunneler i metroen på grund af uagtsomhed fra ansatte i tredjepartsorganisationer, der kørte pæle under forskellige strukturer i det område, hvor de kører.
Det viste sig, at der blev slået pæle over tunnelen under en stor reklamestander. Efter at en af pælene faldt i jorden, kørte arbejderne udstyret væk fra arbejdsstedet. Ifølge metroledelsen er der ikke modtaget anmodninger fra denne eller nogen anden organisation om tilladelse til at udføre arbejde på metrotunnelen på dette sted. Imidlertid fremlagde virksomheden, der udførte arbejdet, alle de nødvendige dokumenter udstedt af ejeren af jorden. Det viste sig, at på grund af hemmeligholdelsesregimet indikerede planerne ikke engang, at en metrolinje passerer under denne sektion i lav dybde.
Som et resultat af ulykken blev en del af Zamoskvoretskaya-metrolinjen fra Sokol-stationen til Rechnoy Vokzal lukket, og yderligere 89 busser og 16 trolleybusser gik på linjen fra Rechnoy Vokzal-metrostationen til Sokol [36] . I dagtimerne blev billetpriserne også annulleret på ruter, der passerede gennem Sokol-metrostationen langs Leningradsky Prospekt.
Føreren af toget, der kom ud for en ulykke, den 25-årige Andrey Ulyanov, for dedikation og høj professionalisme vist i udførelsen af sin pligt, blev tildelt medaljen af Order of Merit for the Fatherland, II grad , ved dekret af præsidenten for Den Russiske Føderation [37] . Specialister, der undersøgte tilfældet af ulykken, kom til den konklusion, at chaufførens reaktion hjalp med at undgå menneskelige ofre - Ulyanov bemærkede den faldende bunke rettidigt og organiserede evakueringen af passagerer [38] .
Den 25. juni 2008 kl. 16:59 begyndte toget, der forlod Vladykino-stationen, at tage fart. I en afstand af 800 m fra Vladykino-stationen afsporede togets sidste 4 vogne på grund af et afhugget skinnehoved [42] . Spændingen blev fjernet fra ledningen, og omkring 800 mennesker blev evakueret fra tunnelerne. Heraf søgte 8 lægehjælp, 1 kvinde blev indlagt med en hypertensiv krise. Der er ingen døde. Som lægerne bemærkede, var alle appeller ikke relateret til selve nødsituationen, men til forværringen af kroniske sygdomme , sandsynligvis på grund af stress fra en uventet situation. Trafikken på strækningen var fuldstændig genoprettet om morgenen den 26. juni . På tidspunktet for afviklingen af konsekvenserne kørte omkring 200 busser fra Savelovsky-banegården til Timiryazevskaya- metrostationen . Trafikpropper dannede sig på vejene fra centrum mod Altufyevo.
Den 27. marts 2010, på grund af en funktionsfejl i det elektriske udstyr i togets hovedvogn, opstod der røg under ophalingen [12] . Passagerer i to tog blev tvunget til at tilbringe omkring 40 minutter i en røgfyldt tunnel [12] .
29. marts 2010 kl. 7:56 skete en eksplosion ved Lubyanka metrostation . En sprængstof detonerede i den anden vogn.
Den anden eksplosion fandt sted ved Park Kultury -metrostationen kl. 8:39 i togets tredje vogn på vej mod Podbelsky Street -stationen (nu: Rokossovsky Boulevard). 13 mennesker blev dræbt og 12 mere blev såret. Ifølge foreløbige data blev eksplosionerne udført af kvindelige selvmordsbombere, der ankom til Moskva på en intercitybus; ladningernes kraft var henholdsvis 1,5 og 3 kg i TNT-ækvivalent.
Som følge af terrorangrebet var det samlede antal ofre 41 personer, 88 personer blev såret, 73 personer blev indlagt på hospitalet med kvæstelser af varierende sværhedsgrad.
Få dage efter angrebet rapporterede det føderale operative hovedkvarter for den nationale antiterrorkomité, at selvmordsbomberen, der udløste sprængladningen ved Park Kultury-stationen, var Jennet Abdurakhmanova (Abdulaeva), født i 1992. Ifølge operationelle rapporter gik hun som hustru til lederen af gangster-undergrunden , Umalat Magomedov , med tilnavnet Al-Bara, som blev ødelagt den 31. december 2009 i Khasavyurt. Den 6. april 2010 navngav den samme kilde navnet på den anden selvmordsbomber, der begik eksplosionen ved metrostationen Lubyanka - Mariam Sharipova, som ifølge tilgængelige data var hustru til den nuværende bandeleder Magomedali Vagabov .
Den 26. oktober 2011 kl. 10.29 udbrød en brand i tunnelen mellem Orekhovo- og Tsaritsyno -stationerne [43] . Klokken 11.27 var branden slukket, og der var ingen tilskadekomne. Mellem stationerne "Kashirskaya" og "Krasnogvardeiskaya" blev trafikken indstillet for denne gang [44] .
I januar 2012 opstod der som følge af en kabelbrand røg i tunnelen, og trafikken blev stoppet i 2 timer [12] . I april samme år brød et kabel i brand under en af vognene, hvilket førte til røg på stationen [12] .
Den 15. april 2012 stoppede rulletrappen brat i lobbyen på Komsomolskaya -stationen , og derefter accelererede rulletrappen kraftigt, som følge heraf blev 10 personer såret, seks af dem blev indlagt på hospitalet. Årsagen til fejlen var manglen på en gearkobling, som teknikerne glemte at installere under reparationen af den tilstødende rulletrappe i den skrå bane. Der var en personalerokade i metroen: lederen af rulletrappetjenesten, Alexander Ikenkin, blev degraderet og udnævnt til stillingen som souschef i rulletrappetjenesten til genopbygning. Lederen af den tekniske kontrolafdeling og en af formændene blev afskediget. Yderligere fem medarbejdere blev irettesat [45] .
Den 5. maj 2013 kl. 8:07 på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen på strækningen mellem stationerne " Vykhino " og " Ryazansky Prospekt " var der en kortslutning og tænding af kontaktskinnen. Tre personer blev såret, omkring 300 blev evakueret. Anklagemyndigheden i Moskva Metro organiserede en inspektion af overholdelse af transportsikkerhedslovgivningen. Vicechefen for den underjordiske tunneltjeneste blev irettesat [45] .
Branden i tunnelen mellem stationerne " Okhotny Ryad " og " Bibliotek opkaldt efter Lenin " opstod klokken 8:17 den 5. juni 2013 [ 46] . Efter en kortslutning brød strømkablet i brand. Klokken 9.04 var branden slukket. Op mod 5.000 passagerer blev evakueret fra Moskvas metro. Mere end 80 mennesker blev såret, 27 af dem blev indlagt. Den centrale del af Sokolnicheskaya-linjen blev lukket, indtil konsekvenserne af nødsituationen var elimineret. Klokken 12:37 på Sokolnicheskaya -metrolinjen, som et resultat af en kortslutning, blev togtrafikken standset fra Park Kultury -metrostationen til Komsomolskaya -metrostationen . Ved 14:00 var trafikken på Sokolnicheskaya-linjen fuldstændig genoprettet.
11. juni 2013 kl. 8:57 på strækningen mellem metrostationerne " Serpukhovskaya " og " Tulskaya " var der en nødnedlukning af sektionen. Som et resultat blev bevægelsen af tog fra stationen " Borovitskaya " til " Nagornaya " stoppet. To tog, hvori der var omkring 900 passagerer, stod i tunnelen i næsten 50 minutter. 14 personer søgte lægehjælp, ni af dem blev indlagt. Årsagen til ulykken var en defekt i en ny bil bygget i 2013. OJSC " Metrovagonmash ", som forårsagede fejlen, betalte erstatning til metroen på 6 millioner rubler [45] .
I 2013, under konstruktionen af destillationstunnelerne til den nye metrolinje, skete der en trykaflastning af sektionen af de konstruerede tunneler og oversvømmelse af disse sektioner [12] . Situationen beskrevet i artiklen af V. A. Garber opstod under svigt af tunneler på strækningen Vykhino - Lermontovsky Prospekt af Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Som et resultat af trykaflastning strømmede vand ind i tunnelerne fra de tidligere Kosinsky-sumpe, og selve hændelsen forstyrrede åbningen af Vykhino-Zhulebino-sektionen med mere end to måneder. En lignende hændelse fandt sted i september 2018 i udgangskammeret til Kosino-metrostationen få dage efter den tekniske lancering af den første sektion af Nekrasovskaya-linjen, hvor de samme grundvandsmagasiner også brød igennem, men forsinkelsen i åbningen var lidt mindre end 9 måneder.
Om morgenen den 15. juli 2014 omkring kl. 8:39 afsporede et tog af typen 81-740 / 741.4 (Rusich) efter Arbatsko-Pokrovskaya-linjen fra Park Pobedy -stationen til Slavyansky Bulvar -stationen. Ulykken skete i kongreskammeret, bag Park Pobedy-stationen (to dage før dette var der monteret en kontakt i dette kongreskammer mellem Arbatsko-Pokrovskaya-linjen og forlængelsen af Kalininsko-Solntsevskaya-linjen [47] under opførelse ). Mere end 200 mennesker blev såret, heraf 50 alvorligt [48] . 24 mennesker døde [49] . Togets hastighed lige før styrtet nåede op på 70 km/t [50] . Blandt de tidlige versioner af ulykken blev der tilkaldt en kraftig nødbremse på grund af en falsk alarm , derefter - skade på fastgørelsespunktet for den hjulgående vogn med bilen (på grund af en skjult defekt eller af anden årsag) [51] , bil funktionsfejl eller indsynkning af lærredet [52] . Den største ulykke i Moskva-metroens historie.
Den 16. juli blev to mistænkte tilbageholdt - seniorvejlederen for banetjenesten Valery Bashkatov og hans assistent Yuri Gordov, som var involveret i lægningen af fremmødet. Ifølge efterforskere var omskiftermekanismen ikke fastgjort korrekt, hvilket førte til katastrofen [53] [54] .
Den 8. juli 2015 begyndte Dorogomilovsky-domstolen i Moskva at behandle sagen om anklager om Trofimov, Bashkatov, Gordov og Kruglov i styrtet [55] . Den 8. november 2015 afsagde retten en dom, der fandt alle skyldige og idømte Gordov 6 års fængsel, Bashkatov, Trofimov og Kruglov til 5,5 år og inddrev i alt 15 millioner rubler fra den anklagede til fordel for ofrene [ 56] .
Den 7. marts 2016, omkring klokken 14:00, udbrød en brand i den nordlige lobby på Novye Cheryomushki -stationen. Ifølge officielle data var årsagen til ulykken tændingen af relærummet, som et resultat af hvilket signaludstyr fejlede i den sydlige radius af Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. Officielt blev arbejdsrestriktioner fastsat til kl. 1:00 den 12. marts: på Oktyabrskaya - Tyoply Stan-sektionen var togbevægelsen begrænset, og på Tyoply Stan - Novoyasenevskaya-sektionen var på- og afstigning af passagerer mod centrum forbudt. Fra 7:00 til 10:30 og fra 16:00 til 21:00 er stationerne Shabolovskaya og Akademicheskaya midlertidigt lukket. Faktisk blev restriktionerne ophævet om morgenen den 11. marts, bortset fra Novye Cheryomushki-stationen, hvor reparationen af den sydlige lobby blev forlænget til kl. 5:30 den 14. marts [57] [58] . Da Moskva-ministeriet for transport og udvikling af vejinfrastruktur indførte et forbud mod mediedækning og undersøgelse af de mulige årsager til nødsituationen, blev operationelle ændringer i restriktionerne rapporteret gennem de officielle fællesskaber i Transportministeriet og Moskvas metro på sociale netværk og Twitter-tjenesten.
Den 8. juli 2016 kl. 05.22 udbrød en brand i en af de administrative lokaler på Vykhino-stationen, på grund af hvilken togtrafikken blev suspenderet på sektionen af Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. I et af stationens administrative lokaler var otte lineære meter højspændingskabel i brand. Der var ingen meldinger om tilskadekomne, branden blev lokaliseret kl. 06.07 og slukket kl. 06.17 [59] . Bevægelsen af tog langs Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen blev udført fra Tekstilshchiki-stationen til Planernaya-stationen i begge retninger. Kompensationsbusser "M" fra stationen "Kotelniki" til stationen "Tekstilshchiki" var allerede organiseret ved åbningen af metrostationer - ved 5:30. 8:21 blev der sat spænding på sektionen fra Vykhino-stationen til Tekstilshchiki-stationen, fra kl. 8:57 blev trafikken langs hele Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen (fra Kotelniki-stationen til Planernaya-stationen) genoprettet og begyndte at blive udføres med øgede seks minutters intervaller. Den kompenserende busrute "M" fortsatte med at fungere, indtil togplanen var fuldt genoprettet. Trafikken på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya blev genoprettet inden dagens slutning [60] .
Den 21. maj 2019 kl. 18:40 stoppede tre tog øjeblikkeligt i en tunnel på Bolshaya Koltsevaya-linjen i Moskva-metroen. Fejlen opstod mellem Shelepikha og Khoroshevskaya stationer . I løbet af de næste par timer blev mere end 1.000 passagerer evakueret. Der var ingen tilskadekomne ved denne ulykke [61] .
Den 30. juli 2019 , på skråningen af Kashirskaya -stationen , kolliderede to tog, mens de kørte til en blindgyde. Ulykken skete som følge af spontan udløsning af bremserne af en defekt sammensætning. Samtidig blev begge togs automatiske koblinger beskadiget, og føreren af nødtoget fik nogle blå mærker i ribbenene. På grund af nødsituationen blev det besluttet at organisere midlertidig trafik mellem stationerne "Kashirskaya" og "Varshavskaya" i henhold til shuttleordningen, indtil konsekvenserne af ulykken er fuldstændig elimineret [62] .
Denne ulykke var årsagen til den tidlige afslutning af driften af Yauza-togene på Moskvas metro. Desuden blev begge modifikationer af Yauza-togene, der blev kørt på det tidspunkt, taget ud af drift: 81-720 / 721 - disse er tog, der var direkte involveret i kollisionen; og nyere, med asynkrone trækmotorer, 81-720.1/721.1.
Den 24. december 2020 , under idriftsættelsen af Khoroshevskaya-Narodnoye Militia-sektionen af Bolshaya Koltsevaya-linjen, skete der et svigt i jorden med ødelæggelsen af tunnelvæggen. Denne hændelse forårsagede en forsinkelse i åbningen af Khoroshevskaya-Mnevniki-sektionen med mindst 3 måneder.
Den 28. juni 2021 , på grund af en stærk storm i Moskva, blev mange gader oversvømmet, såvel som jordsektioner af Filyovskaya- linjen , Yasenevo- stationen , samt andre metrostationer og stationer i Moskvas centrale ring og Moskvas centrale diameter . . Der var ingen tilskadekomne.
Den 6. september, på Prospekt Vernadskogo metrostation på Sokolnicheskaya-linjen , opstod der røg i hovedvognen af Rusich -typen på grund af en kortslutning i undervognsudstyret. Der var ingen tilskadekomne. Indtil den 7. september passerede togene stationen uden at stoppe.
![[1]](https://ic.pics.livejournal.com/dedmarazm/77731408/9654/9654_original.jpg){kind=link}