Skoda Auto

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. september 2022; checks kræver 5 redigeringer .
Škoda Auto as
Type Akciova spolecnost
Grundlag 18. december 1895
Grundlæggere Vaclav Laurin , Vaclav Klement [d] og Emil Skoda
Beliggenhed  Tjekkiet :Mladá Boleslav,Centralbøhmen-regionen
Nøgletal Thomas Schäfer (bestyrelsesformand) [1]
Industri Bil industrien
Produkter Biler
Egenkapital
omsætning 416,7 milliarder kr ( 2018 ) [2]
Driftsresultat 33,8 milliarder kroner (2018) [2]
Nettoresultat 28,9 milliarder kr (2018) [2]
Aktiver
Antal medarbejdere 33.696 personer (2018) [2]
Moderselskab Volkswagen AG
Internet side skoda-auto.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) er den største bilproducent i Tjekkiet , med hovedkontor i Mladá Boleslav . Faktisk er det efterfølgeren til virksomheden Laurin & Klement , grundlagt i 1895, og som blev en del af Akciová společnost, dříve Škodovy závody industrikonglomerat i 1925 (nu Škoda Holding ). Efter privatiseringen, der fandt sted i 1991, blev Škoda Auto gradvist absorberet af den tyske koncern Volkswagen Group , i dag er den den største tjekkiske eksportør og en af ​​de største tjekkiske arbejdsgivere. Škoda-biler sælges i mere end 100 lande, og ved udgangen af ​​2018 oversteg det samlede salg i verden 1,25 millioner enheder [2] .

Historie

Historien om produktionen af ​​biler, der i øjeblikket bærer Škoda-mærket, begyndte for mere end hundrede år siden og blev forudgået af en 10-årig historie. Årsagen til stiftelsen af ​​virksomheden var til dels en besynderlig hændelse. Den 26-årige boghandler Vaclav Klement købte en cykel lavet af det tyske firma Seidel & Naumann , som modsat ejerens forventning ofte gik i stykker. Vaclav skrev en klage til producentens tjekkiske kontor, beliggende i Usti nad Labem , hvorfra han modtog et svar med krav om, at klagen blev skrevet på tysk. Selvom tysk på det tidspunkt blev betragtet som hovedsproget i Østrig-Ungarn , rørte situationen som helhed Clement, og han besluttede, at han selvstændigt kunne producere cykler, kun mere pålidelige. Mekanikeren Vaclav Laurin , der ofte besøgte Clements boghandel, blev en ledsager, værkstedet lå i et lejet lokale i udkanten af ​​Mlada Boleslav . Den nystiftede virksomhed fik navnet Laurin & Klement , og fra december 1895 begyndte de at producere cykler under Slavia-varemærket (Slavia), som havde en patriotisk slavisk konnotation. Produkterne vandt hurtigt popularitet, virksomhedens personale voksede konstant, produktionens omfang voksede også, allerede i 1897 blev dets eget land erhvervet og en fabrik blev bygget. I 1899 begyndte Laurin & Klement at fremstille motorcykler, og ved århundredeskiftet tog virksomheden endnu et vigtigt skridt - det satte kursen for produktion af biler. Allerede den første model Voiturette A, udgivet i 1905, var en kommerciel succes. Snart debuterede andre passagermodeller af forskellige klasser, fra billige til prestigefyldte, såvel som lastbiler og busser .

For at fremskynde udviklingen og udvidelsen af ​​produktionen blev det nødvendigt at tiltrække yderligere finansiering, og i 1907 omdannede stifterne Laurin & Klement til et aktieselskab. Fabrikkens størrelse voksede støt, antallet af ansatte oversteg seks hundrede, og udvalget af modeller fortsatte med at udvide. Laurin & Klements sportslige succes, som jævnligt formåede at vise gode resultater i internationale motorkonkurrencer, havde stor indflydelse på salget. Samtidig blev motorcykelproduktionen indskrænket i 1908.

I 1912 blev bilfabrikken RAF , beliggende i byen Reichenberg [4] , absorberet . Samtidig med væksten af ​​anlægget udvidedes også rækken af ​​fremstillede produkter, som begyndte at dække nye sektorer inden for maskinteknik for virksomheden. Begyndte at producere stationære motorer (under licens fra Brons ), flymotorer (under licens fra Lorraine-Dietrich ), ventilløse stempelmotorer Knight , Laurin & Klement VB vejruller (i samarbejde med First Prague Stock Machinery Ruston), motorplove Excelsior mm.

Første Verdenskrig og mellemkrigstiden

Under Første Verdenskrig var anlægget stabilt lastet med militære ordrer, biler og lastbiler blev produceret til den østrig-ungarske hærs behov. Omvendt opstod der efter krigen problemer på grund af opløsningen af ​​Østrig-Ungarn , de fleste af kunderne endte uventet uden for grænserne, mange førkrigs forretningsforbindelser kollapsede, eksporten blev reduceret til et minimum. Især forsyningen af ​​biler til det russiske imperium blev helt stoppet , som før krigen tegnede sig for op mod en tredjedel af virksomhedens samlede eksport [5] . De nye europæiske stater viste sig at være økonomisk svage, herunder den nydannede Første Tjekkoslovakiske Republik , som aktivt kæmpede for territorial integritet, og bilproducenter på deres territorium var under hærens kontrol. På dette tidspunkt forsøgte Laurin & Klement delvist at kompensere for begrænsningerne i produktionen af ​​biler med andre aktiviteter, såsom produktion af Excelsior motorplove, som var efterspurgt.

Få år efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig begyndte landets økonomi at komme sig, en ny runde med forretningsudvikling fandt sted i Laurin & Klement, handelsforbindelserne blev opdateret, på trods af det øgede antal toldbarrierer med nabolandene. Virksomheden øgede gradvist den samlede produktion, selvom modellerne selv fra efterkrigstiden blev betragtet som konservative på baggrund af konkurrenternes produkter.

Den 28. juni 1924 udbrød der brand ved foretagendet, som ødelagde en betydelig del af udstyret og maskineriet. Selvom udstyret blev udskiftet, og i november 1924 blev det installeret i nye bygninger, var Laurin & Klement i en vanskelig tilstand: dens modeller kunne på grund af et forældet koncept næppe konkurrere på hjemmemarkedet med maskinerne fra de tjekkiske virksomheder Praga og Tatra forblev produktionsomfanget relativt lille, og som et resultat heraf er produktpriserne høje. Der var behov for økonomiske tilskud både for at udvide produktionen og for at udvikle nye modeller. Derfor fusionerede det den 27. juni 1925 med det tjekkiske selskab Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (nuværende Škoda Holding ). Automobilfabrikken i Mladá Boleslav er siden blevet specialiseret i produktion af personbiler under mærket Škoda, næsten hele administrationen er flyttet til hovedkvarteret i Prag , og udvikling og produktion af erhvervskøretøjer i Pilsen .

Fra den 1. januar 1930 blev fabrikken i Mladá Boleslav omdannet til "Automotive Industry's aktieselskab" (Akciová společnost pro automobilový průmysl, forkortet ASAP). Virksomheden omfattede endvidere: en filial i Pilsen, filialer, reparationsvirksomheder og salgskontorer.

Den store depression bremsede udviklingen af ​​Škoda, men stoppede den ikke. I 1930'erne introducerede Škoda en ny serie af biler, ledet af chefingeniør Vladimir Matusz, som adskilte sig væsentligt fra tidligere modeller i design. Først og fremmest på grund af brugen af ​​den såkaldte " gaffel-spinal ramme " i chassiset, som løste problemet med utilstrækkelig vridningsstivhed af tidligere brugte biler med traditionelle stige-type rammer, plus det var muligt at reducere den samlede bilens vægt. Det vigtigste strukturelle element i gaffel-spinalrammen er det centrale rør, inde i hvilket kardanakslen passerer [6] [7] . Fordelen ved en sådan ordning er en meget høj vridningsstivhed [8] . En anden nyskabelse var brugen af ​​uafhængig hjulophæng. Den førstefødte af den nye linje i 1933 var den kompakte Škoda 420 Standard , som kun vejede 650 kg (350 kg mindre end samme størrelse forgænger Škoda 422 ). Nyheden viste sig også at være lettere at administrere og med lavere brændstofforbrug, desuden var den billigere at fremstille, hvilket gjorde det muligt at reducere salgsprisen. Alt dette bragte modellens høje popularitet, så præfikset "Popular" blev tilføjet til hendes navn. Efter den dukkede flere modeller op, der brugte en ny tilgang til design af maskiner: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . Først og fremmest, takket være disse fire modeller, kom Škoda i 1936 i top i Tjekkoslovakiet i salg med 4990 biler (39% af markedet) og eksporterede yderligere 2180 biler. Alt dette havde en gavnlig effekt på at tiltrække nye investeringer fra bilproducenten.

Anden verdenskrig år

Under Anden Verdenskrig blev Škoda en del af det økonomiske system i Nazityskland og skiftede næsten fuldstændigt til produktion af militære produkter. Fabrikker producerede gasproducerende lastbiler , bæltetraktorer , og baseret på Škoda Superb -modellen blev der produceret stabskøretøjer til den tyske hær. I 1945 blev op til 70% af fabrikkens kapacitet ødelagt af anglo-amerikanske bombninger .

Efterkrigstidens socialistiske periode

Med krigens afslutning ændrede tingene sig. Landet gik ind på socialistiske skinner, hele industriens arbejde i denne periode blev planlagt centralt. Salget af nye biler af vesteuropæisk produktion ophørte praktisk talt, Škoda, omdøbt til den nationale virksomhed AZNP, begyndte næsten fuldstændigt at dominere det private bilmarked i Tjekkoslovakiet . Takket være en solid base og strømlinede produktionsprocesser var Škoda i stand til aktivt at udvikle sig i det socialistiske Tjekkoslovakiet på trods af brud på båndene til den vesteuropæiske bilindustri. Nye succesrige modeller dukkede jævnligt op, som havde succes både på hjemme- og eksportmarkederne - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . Škoda 440 og Škoda Felicia , der erstattede den, blev en af ​​de smukkeste og mest omfattende cabrioletbiler i den socialistiske blok (der blev produceret næsten 16 tusinde eksemplarer af begge modeller).

Men med fremkomsten af ​​nye teknologier i Vesten i 1960'erne begyndte landets bilindustri gradvist at sakke bagefter verdens trends. Ikke desto mindre blev Škoda-produkter aktivt eksporteret [9] , og ikke kun til Europa, men også langt ud over dets grænser. Desuden blev der i nogle kapitalistiske lande samlet flere forskellige modeller af mærket, for eksempel i New Zealand. Og selv produktionen af ​​terrængående køretøjer blev udført med udbredt brug af komponenter og samlinger fra Škoda-modeller, for eksempel Trekka i New Zealand og Skopak i Pakistan [10] [11] [12] . Desuden havde fabrikken en god position på markederne i en række østeuropæiske lande. I 1987, med udgivelsen af ​​en ny og ret moderne model - Favorit , gjorde virksomheden et relativt vellykket forsøg på at nå et højere salgsniveau. Men udviklingen af ​​"Favorit" krævede store kapitalinvesteringer, plus ændringerne som følge af de politiske ændringer i 1989 førte til, at den økonomiske situation i virksomheden var ekstremt vanskelig, som et resultat af alle disse processer skete der omlægninger i den øverste ledelse af anlægget. Staten begyndte at lede efter en stærk udenlandsk partner til Škoda for at opnå investeringer og teknologisk støtte.

Ind i Volkswagen-koncernen

I december 1990 valgte regeringen den tyske koncern Volkswagen som partner , som udtrykte sin hensigt om at opretholde produktionsfaciliteter i Mladá Boleslav og drage fordel af de tjekkiske bilbyggeres kompetence [9] . Den 16. april 1991 blev der underskrevet en aftale om salg af 31 % af ejerskabet af Škoda aas til Volkswagen AG for 620 millioner DM [13] . Således sluttede Škoda sig til virksomheden, der allerede forenede mærkerne Volkswagen , Audi og SEAT , som det fjerde mærke . I december 1995 øgede Volkswagen-koncernen sin andel til 70% ved at betale 1,4 milliarder mark. I januar 1998 skiftede virksomheden navn til Škoda Auto as . Volkswagen fik den endelige kontrol i maj 2000 , da en andel i de resterende 30 % blev købt ud for 12,3 milliarder CZK [13] .

Allerede i begyndelsen af ​​1990'erne var der betydelige problemer med salget af biler på hjemmemarkedet. Dette var forårsaget af privat import af biler fra Vesteuropa til Tjekkoslovakiet. Hundredvis af brugte biler blev importeret dagligt uden told eller teknisk eftersyn, ofte i dårlig teknisk stand, hvilket gjorde dem betydeligt billigere end nye biler. I 1991 blev der ud af 170.000 Škoda-biler kun solgt 27.000 i Tjekkoslovakiet. Samtidig viser dette forhold tydeligt, at virksomhedens modeller var efterspurgt uden for landets grænser. De lovede investeringer fra Volkswagen-koncernen begyndte i september 1993, pr. 31. december 1995 beløb de sig til DM 1,4 milliarder og fortsatte i fremtiden. Siden da er salget af Škoda vokset støt , selv med stigende produktpriser. I juni 1994 producerede Škoda den millionte Favorit , og i august 1994 erstattede den med Felicia , en dybt moderniseret version af "Favoritten". Tyske ingeniører deltog i forbedringsarbejdet, Volkswagen Groups komponenter og samlinger blev aktivt brugt [14] . Den tyske ledelse begyndte aktivt at arbejde for at forbedre produktionseffektiviteten. I 1995 blev mere end 200 tusinde biler solgt, hvoraf 2/3 blev eksporteret, krisen i begyndelsen af ​​1990'erne blev gradvist overvundet. Virksomheden begyndte endda at tillade sig markedseksperimenter, såsom lanceringen af ​​strandpickupen Felicia Fun (1997-2001) med en bred beskyttende bue over kroppen, lys gul farve i flere nuancer.

Den 14. februar 1995 blev der etableret nye montageværksteder i Mladá Boleslav, i 1996 begyndte produktionen af ​​den helt nye Octavia , den første model på Volkswagen Group platform, der . Dette blev efterfulgt af den kompakte Fabia og Rapid , den mellemstore Superb , Yeti small crossover og efterfølgende modeller. Omorganiseringen af ​​aktiviteterne gav hurtigt positive resultater, salget af Škoda-biler på markeder rundt om i verden steg mange gange. I 2014 oversteg Škodas årlige salg for første gang en million - 1.037.200 køretøjer og nåede rekordniveauer i 2018 - 1.253.700 køretøjer [2] . Opfattelsen af ​​Škoda i verden har fuldstændig ændret sig siden Volkswagens overtagelse i sammenligning med omdømmet for en regional producent af afdæmpede biler fra den socialistiske periode [15] [16] .

Nutidige aktiviteter

I øjeblikket udføres produktionen ud over hovedfabrikken i Mladá Boleslav på virksomhedens fabrik i byen Kvasiny . Der er også samlefabrikker, som ikke tilhører Škoda (eller delvist tilhører den, se nedenstående tabel ), hvor mærkets biler produceres i Tyskland , Bosnien , Slovakiet , Rusland , Ukraine , Kasakhstan , Kina , Indien , Algeriet [17 ] . I byen Mladá Boleslav er der etableret Škoda Auto University og en teknisk skole på fabrikken, som forsyner virksomheden med højt kvalificeret teknisk og økonomisk personale. Antallet af ansatte i Škoda Auto er mere end 33,6 tusinde mennesker [2] . Kommercielle køretøjer af alle typer (lastbiler, busser, varevogne) produceres ikke længere på Škoda Auto-fabrikker.

I slutningen af ​​2016 introducerede virksomheden sin første store crossover Kodiaq . I anden halvdel af 2017 begyndte salget af den nye kompakte crossover Karoq , i december 2018 blev Scala kompakte familiebil introduceret , og i februar 2019 den nye subkompakte crossover Kamiq .

I 2017 udtalte formanden for Škoda Autos bestyrelse , Bernhard Mayer , at som en del af virksomhedens "Strategi 2025" sigter virksomheden mod at lancere 30 nye modeller i produktion inden 2022, herunder op til 10 modeller af elektriske køretøjer og hybridkøretøjer [18] . Det er planlagt at investere omkring to milliarder euro i udvikling og udvikling af elektriske køretøjer , plug-in hybrider og tjenester, der giver mobilitet ( delebiler osv.) [19] [20] [21] . På Shanghai Auto Show 2017 fremviste virksomheden sin vision om en helelektrisk coupé-lignende SUV kaldet Vision E , drevet af Volkswagen Group MEB [22] . I maj 2019 blev den første masseproducerede elbil af det tjekkiske mærke præsenteret i Bratislava - den kompakte Škoda Citigo-e iV , som efter planen skal produceres i Slovakiets hovedstad. Samtidig fandt premieren sted på den første masseproducerede plug-in hybrid baseret på Superb , der var i stand til at overvinde omkring 55 km på elektrisk trækkraft alene [23] . I navnet på disse og alle efterfølgende elektriske køretøjer og hybrider af det tjekkiske mærke er det planlagt at bruge præfikset iV [24] . I 2019 begyndte Škoda Auto også at producere traktionsbatterier til elektriske køretøjer fra Volkswagen Group på deres fabrik i Mladá Boleslav. De første produktionsmængder vil være 150 tusinde enheder om året med en yderligere stigning [25] .

I Rusland og USSR

Det russiske marked før udbruddet af Første Verdenskrig var et af nøglemarkederne for Laurin & Klement, forgængeren til Škoda. Det russiske imperium stod for op mod en tredjedel af eksporten [5] , og i en række byer var L&K-modeller blandt de førende med hensyn til antallet af præsenterede biler [26] [27] . Samtidig var Voiturette Type A en af ​​de mest overkommelige på markedet [28] , på samme tid var dyre modeller til stede i sortimentet, takket være hvilke repræsentanter for adelen blev deres ejere. Der er et kendt tilfælde, hvor Laurin & Klement-maskinen blev brugt af Nicholas II under et besøg i Askania-Nova- reservatet i 1914 [29] . Med udbruddet af Første Verdenskrig indstillede virksomheden sine aktiviteter i landet , da Tjekkiet var en del af Østrig-Ungarn, Ruslands fjende i militære operationer [30] .

I den sovjetiske periode var leveringer af Laurin & Klement og derefter Škoda-biler for det meste single i naturen, de var ikke tilgængelige for frit salg. Den eneste undtagelse på denne baggrund er, at USSR i 1950'erne købte mange tusinde (leverancer beløb sig til op til 3.000 om året) af varebiler og ambulancer af det tjekkiske mærke, på grund af manglen på lignende sovjetisk fremstillet udstyr [31] . Škoda 110 R med et coupé karosseri blev den første udenlandske sportsvogn, der bestod en prøvetur i Sovjetunionens vigtigste automobilpublikation - magasinet " Behind the Rulem ", testen fandt sted i 1971-1972 [32] . Og den første Škoda-model, der vandt popularitet på markedet i Den Russiske Føderation , da tjekkiske biler begyndte at sælges gratis, var Felicia i anden halvdel af 1990'erne, for mange købere viste det sig at være den første nye "udenlandske bil " [14] .

Med tiden blev biler af det tjekkiske mærke fast blandt de mest populære på markedet [33] [34] , og det blev besluttet at begynde at samle dem i Rusland. Den 28. oktober 2006 blev grundstenen lagt til opførelsen af ​​Volkswagen Group-fabrikken i Grabtsevo industripark (Kaluga). Den 28. november 2007 så åbningen af ​​denne fabrik og starten på SKD-produktion af anden generation af Octavia og Octavia Tour modeller [35] [36] [37] [38] [39] . To år senere, den 20. oktober 2009, begyndte produktionen af ​​en hel cyklus af den restylede Octavia, inklusive svejsning og kropsmaling [40] . I april 2010 kom Fabia [41] på båndet . Og i februar 2014 mestrede Kaluga-fabrikken produktionen af ​​en fuld cyklus af Rapid -modellen . Den 6. december 2012 lancerede GAZ -fabrikken i Nizhny Novgorod produktionen af ​​en fuld cyklus af Yeti compact crossover i specielt ombyggede værksteder. Der blev således iværksat et partnerskabsprojekt mellem Volkswagen-koncernen og GAZ -koncernen [42] . Den 21. juni 2013 blev 3. generation Octavia [43] [44] den anden Škoda-model på samlebåndet i dette joint venture . Denne model af den russiske samling leveres også til markederne i europæiske lande [45] . Den 19. februar 2018 blev Yetis plads på samlebåndet i Nizhny Novgorod joint venture overtaget af den større Kodiaq crossover [42] .

Russisk-samlet Škoda fik høje vurderinger fra journalister baseret på resultaterne af testkørsler [46] [47] [48] [49] , og i sammenlignende test med direkte konkurrenter vandt de gentagne gange [50] [51] [52] [53 ] [54] . I flere år har forskellige Škoda-modeller været i top 25 bedst sælgende modeller på landets marked, og selve mærket har været i top 10 blandt bilproducenter [33] [34] .

Modeller

Moderne modeller

Konceptbiler

Historiske mønstre

1900-tallet
  • Laurin & Klement A (1905-07)
  • Laurin & Klement B (1906-08)
  • Laurin & Klement C (1906-08)
  • Laurin & Klement D (1906-07)
  • Laurin & Klement E (1906-09)
  • Laurin & Klement B2 (1907-08)
  • Laurin & Klement C2 (1907-08)
  • Laurin & Klement F (1907-09)
  • Laurin & Klement F. F. (1907)
  • Laurin & Klement F.C. (1907-09)
  • Laurin & Klement HO/HL/HLb (1907-13)
  • Laurin & Klement BS (1908-09)
  • Laurin & Klement FCS (1908-09)
  • Laurin & Klement G (1908-11)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909-12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909-15)
  • Laurin & Klement EN (1909-10)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909-13)
  • Laurin & Klement F.C.R. (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909-11)
1910'erne
  • Laurin & Klement ENS (1910-11)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911-15)
  • Laurin & Klement LK (1911-12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911-16)
  • Laurin & Klement D.N. (1912-15)
  • Laurin & Klement RK (1912-16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912-15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913-15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913-24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913-16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913-17)
  • Laurin & Klement Ms (1914-20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914-17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914-21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916-24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917-23)
1920'erne
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920-23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924-27)
  • Škoda 422 (1929-32)
  • Škoda 430 (1929-36)
  • Škoda 645 (1929-34)
  • Škoda 860 (1929-32)
1930'erne
  • Škoda 650 (1930-34)
  • Škoda 633 (1931-34)
  • Škoda 637 (1932-35)
  • Škoda 420 standard/hurtig/populær (1933-38)
  • Škoda Rapid (1935-47)
  • Škoda Favorit (1936–41)
  • Škoda Superb (1934-43)
1940'erne 1950'erne
  • Škoda 1200 (1952-55)
  • Škoda 440/445/450 (1955-59)
  • Škoda 1201 (1955-62)
  • Škoda Felicia (1959-64)
  • Škoda Octavia (1959-64)
1960'erne 1970'erne
  • Škoda 110 R (1970-80)
  • Škoda 105/120/125 (1976-90)
1980'erne
  • Škoda Garde (1981-84)
  • Škoda 130/135/136 (1984-90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984-90)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987-95)
1990'erne 2000'erne 2010'erne 2020'erne

Salgstal

Model 1994 [55] 1995 [56] 1996 [57] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 [58] 2013 [59] 2014 2015 [60] 2016 [61] 2017 2018 [62]
Skoda Felicia 172.000 210.000 261.000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963 − − − − − − − − − − − − − − − − -
Skoda Octavia − − − 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Skoda Fabia − − − − − 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202.000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Skoda Superb − − − − − − − 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Skoda Roomster − − − − − − − − − − − − 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36.000 39 249 33 300 29.600 16 600 − − -
Skoda Yeti − − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99.500 95 600 69.500 13 100
Skoda Rapid − − − − − − − − − − − − − − − − − 1700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Skoda Citigo − − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36 687 45 200 42.500 40 200 40 700 37 100 39 200
Skoda Kodiaq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100.000 149 200
Skoda Karoq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6 300 115 700
Skoda Kamiq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 27 900
i alt 172.000 210.000 261.000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Fabrikker

Škoda-biler produceres på virksomhedens egne fabrikker i Tjekkiet og samles også på flere udenlandske fabrikker i samarbejde med lokale partnere [63] :

Fabrik Producerede modeller og enheder Beliggenhed Fabriksejer
Mlada Boleslav (Tjekkiet) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motorer, gearkasser, batterier 50°25′16″ s. sh. 14°55′50″ Ø e. ŠKODA AUTO as
Kvasiny (Tjekkiet) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ N sh. 16°15′28″ Ø e. ŠKODA AUTO as
Vrchlabí (Tjekkiet) transmissioner 50°36′39″ N sh. 15°37′28″ Ø e. ŠKODA AUTO as
Bratislava (Slovakiet) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, gearkasse 		48°14′03″ s. sh. 16°59′16″ Ø e. Volkswagen Slovakia, as (datterselskab af VW AG )
Osnabrück (Tyskland) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ N. sh. 8°03′ in. e. Volkswagen Osnabrück GmbH (datterselskab af VW AG )
Kaluga (Rusland) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motorer 54°34′28″ s. sh. 36°20′40″ in. e. OOO Volkswagen Group Rus (datterselskab af VW AG )
Nizhny Novgorod (Rusland) Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos 56°14′32″ s. sh. 43°53′16″ Ø e. GAZ Group (joint venture med VW AG )
Pune (Indien) Rapid (Indien), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motorer 18°44′32″ s. sh. 73°49′07″ Ø e. Volkswagen India (datterselskab af VW AG )
Aurangabad (Indien) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat 		19°52′23″ s. sh. 75°29′18″ Ø e. Škoda Auto India (datterselskab af ŠKODA AUTO as)
Anting (Kina) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motorer 		31°17′45″ s. sh. 121°10′40″ Ø e. Shanghai Volkswagen (joint venture af VW AG )
Yizheng (Kina) Rapid (Kina), Volkswagen Santana 32°17′23″ s. sh. 119°12′16″ Ø e. Shanghai Volkswagen (joint venture af VW AG )
Ningbo (Kina) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ s. sh. 121°19′26″ Ø e. Shanghai Volkswagen (joint venture af VW AG )
Nanjing (Kina) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ s. sh. 118°47′47″ Ø e. Shanghai Volkswagen (joint venture af VW AG )
Changsha (Kina) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ N. sh. 113°10′35″ Ø e. Shanghai Volkswagen (joint venture af VW AG )

Motorsport

Firmaet har været i billøb siden 1901 (oprindeligt som Laurin & Klement i motorsport ) og har vundet mange titler med forskellige motorcykel- og bilmodeller.

Škoda har deltaget i verdensmesterskabet i rally i mange år . Med 130 RS vandt den de første tre pladser i sin klasse ved 1977 Rally GB [64] , de to første pladser i sin klasse ved 1977 Monte Carlo Rally [65] og 1978 Rally GB [66] , sejren i sin klasse ved Rally Finland 1977 [67] . Der var succeser på andre stadier af verdensmesterskabet. Med samme model indtog Škoda tredjepladsen i fabrikantens stilling i European Touring Championship i 1980 og vandt i 1981. På forskellige modeller af 110 R -familien blev de internationale Friendship Cups i socialistiske lande gentagne gange vundet i individuel konkurrence i kredsløb (1974-1978) og i rally (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [ 71] [72] [73] [74] [75] [76] . Så blev der opnået en hel række sejre i denne rallyturnering på den bagmotoriserede og baghjulstrukne Škoda 130 LR : i 1985 og 1987-1989 [77] [78] [79] [80] .

Efter at have sluttet sig til Volkswagen-koncernen optrappede den tjekkiske bilproducent sit deltagelsesprogram i World Rally Championship . I sæsonerne 1993-1997 optrådte holdet på forhjulstrukne hatchbacks Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) og Octavia Kit Car ( 1997 ) i World Cup for to- liter biler . Alle fem sæsoner blev Škoda Motorsport vinder af holdstillingen, vandt 9 etaper og vandt den endelige sejr i 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Verdensmester i rally i 1984 Stig Blomqvist , der kørte en Felicia Kit Car, sluttede på tredjepladsen i 1996 Rally of Great Britain [ 88] og var i stand til at vinde 1996 FIA 2-liters World Rally Cup samlede stilling ) [89] [90 ] . Og Emil Triener på Octavia Kit Car blev 1998 European Rally Champion i forhjulstrækket Formel 2 (F2) klasse [91] .

Inden starten af ​​1999-sæsonen skabte holdet for første gang en model af toprallykategorien World Rally Car - Octavia WRC, med en turboladet motor og firehjulstræk, som Škoda Motorsport præsterede med indtil 2003 . På denne model blev det første podie for mærket opnået på stadiet af World Rally Championship, i Kenya -2001 [92] [90] . I løbet af 2003-sæsonen blev Octavia erstattet af Fabia WRC, som blev brugt indtil 2005 . Det bedste resultat i en enkelt begivenhed for denne model under fabriksholdets præstationer er sjettepladser i 2004 Rally Finland og 2005 Tour of Corsica . Efter den officielle tilbagetrækning af Škoda Motorsport fra klassificeringen af ​​mærker fortsatte private hold med at konkurrere i Fabia WRC i yderligere to sæsoner, de har femtepladser i Catalunya Rally 2006 og German Rally 2007 [93] [90 ] .

Derefter besluttede Škoda Motorsport at fokusere sin indsats på klargøring af biler i førsteklasses klasse. I 2009 så debuten af ​​Škoda Fabia S2000, en af ​​de mest succesrige biler i Super 2000 -klassen . På denne model vandt holdet tre gange i den prestigefyldte Intercontinental Rally Challenge -racerserie i hold- og individuelle klassifikationer, mens de scorede 27 etapesejre på rekordhøje niveauer. Derudover vandt den 16 World Rally Championship-sejre i klasserne PWRC , SWRC og WRC-2 . I 2010 blev Red Bull Rally Team, ved hjælp af Fabia S2000, det første i WRC Super 2000 Team Cup . Juho Hänninen vandt Super 2000 World Rally Championship i 2011 [90] . Og den følgende sæson vandt han det europæiske rallymesterskab , hvorefter to andre Škoda-kørere gentog denne succes - Jan Kopecky i 2013 og Esapekka Lappi i 2014. Fabia S2000 blev brugt til at vinde de prestigefyldte internationale Asia-Pacific Rally Championships i 2012 — 2015 i individuelle og holdkonkurrencer. Modellen bragte sine piloter 22 sejre i rallyetaperne af EM og 14 sejre i faserne af Asia-Pacific Championship [94] [95] [96] .

I 2015 kom Fabia R5 forberedt i henhold til kravene fra R5 Group til at erstatte Fabia S2000-modellen . Den (inklusive Fabia R5 evo-versionen) vandt alle fem verdensmesterskaber i rally i WRC-2-klassen i holdkonkurrencen med deltagelse af modellen ( 2015 — 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecky (2018) og Pierre-Louis Loubet (2019) piloterede Fabia, Fabia R5 blev også brugt af 2015-mesteren i to etaper. Nasser Al- Attiyah . Fabia R5 vandt Asia-Pacific Rally Championships i 2016 - 2018 i individuelle og holdkonkurrencer. Škoda Motorsport vandt i fabrikanternes stilling i den nyoprettede World Rally Championship-2 Pro 2019 sæson , dens kører Kalle Rovanpera vandt forud for tidsplanen i den individuelle stilling, to etaper tilbage [97] . Og Chris Ingram vandt 2019 European Rally Championship . Modellen bragte sine piloter et stort antal rallysejre - 6 ved WRC-2 Pro World Championship, 43 ved WRC-2 World Championship (inklusive en i 2020 [98] ), 17 ved EM, 14 ved EM. etaper af Asien-Stillehavsmesterskabet [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, der førte Škoda Fabia, vandt 2019 European Autocross Championship i Touring-klassen [103] [104] . Dette er den fjerde mesterskabstitel i træk, der er vundet hos Fabia i denne turnering, tidligere udmærket af Vaclav Fejfar i 2016 [105] [106] og 2018 [107] [108] samt Ales Fucik i 2017 [109] [110 ]. ] .

I august 2011 satte en specialfremstillet Škoda Octavia vRS med forceret turbomotor med en effekt på omkring 500 hk verdensrekord for en bil med en 2-liters motor, der accelererede til 365,43 km/t på den amerikanske Bonneville Speedway spor , der går gennem bunden af ​​den tørre sø Bonneville [111] [112] .

Sponsorering og velgørenhed

Škoda har været partner i den tjekkiske olympiske komité siden 1992. Og under de XXIX olympiske lege i Beijing (2008) og de XXII olympiske lege i Sochi (2014) var virksomheden den officielle bilpartner for de olympiske lege, som et af mærkerne fra Volkswagen-koncernen , der leverede op til 650 biler til overførsler af atleter og deres ledsagende personer [113] [114] .

Den tjekkiske bilproducent har en lang historie med at støtte ishockeyturneringer . Škoda har været uafbrudt sponsor for verdensmesterskabet siden 1993 [115] . Et sådant langsigtet samarbejde tjente endda som en anledning til optagelse i Guinness Rekordbog i 2007 for "det længste hovedsponsorat af verdensmesterskabet" [116] [117] . I 2017 blev kontrakten med Det Internationale Ishockeyforbund forlænget til 2021 [118] . Škoda støtter også en række turneringer med en lavere rang, for eksempel siden 2011, Channel One Cup , som er en etape af Euro Hockey Tour [119] [120] . Derudover afholder det sine egne ishockeyturneringer, for eksempel Škoda Cup International Youth Hockey Tournament, som er blevet afholdt i Rusland siden 2012 [121] . Yder støtte til landsholdene i Tjekkiet , Slovakiet , Schweiz , Tyskland , Ungarn . Siden 2010 har Škoda været partner i det russiske ishockeyforbund og landets landshold [117] . På det russiske marked tilbydes for nogle modeller af det tjekkiske mærke en speciel pakke Hockey Edition [122] [123] .

Škoda er transportpartner i to af de tre mest prestigefyldte konkurrencer inden for landevejscykling - Grand Tours : Tour de France (siden 2004) og Tour de España (Vuelta, siden 2011). Op til 250 biler af forskellige modeller stilles til rådighed til at organisere og ledsage løb under flerdages cykelbegivenheder. Plus, Škoda sponsorerer sprint-nomineringsprisen, hvis ejer modtager den grønne trøje, både ved Tour de France og ved Vueltaen . Desuden bruger løbslederen en specielt forberedt version af modellen, hvori der er installeret forskelligt udstyr, radiokommunikation, en stor luge af en ikke-standard form er lavet i taget og gelændere er installeret for hurtigt at kunne se ud af bilen på farten [124] [125] . Den tjekkiske producent understøtter også en række andre internationale, nationale og amatørcykelbegivenheder. Det skyldes blandt andet historiske rødder, fordi Laurin & Klement (forgængeren til Škoda) begyndte sin aktivitet i 1895 med produktion af cykler [126] [127] .

Siden 2011 har Škoda Auto samarbejdet med den internationale velgørende organisation Children's Villages - SOS for at støtte forældreløse børn, børn, der er efterladt uden forældres omsorg, og børn, der er i fare for at miste deres familier. Nye Octavia- og Kodiaq- biler bruges af børnebyer i Moskva, Tomilino, Lavrovo, Skt. Petersborg, Pushkin, Pskov, Vologda, Cherepovets, Kandalaksha, Murmansk og Kazan til adskillige logistiske behov (fra små daglige ture om forskellige aktuelle emner til mange hundrede af kilometer urolige familier, familiesammenføring osv.). Udover at stille bilen til rådighed, betaler Škoda for forsikring, vedligeholdelse, reparationer [128] [129] [130] [131] .

Logo

Firmalogoet "winged arrow" blev først introduceret i 1926. Historien fortæller, at Emil Skoda (1839 - 1900) under sine rejser i USA blev så forelsket i den indianske fjerbeklædte hovedbeklædning, at han vendte tilbage til Pilsen med et reliefbillede, der senere inspirerede firmaets logo, i form af en stiliseret Indisk hoved, med hovedbeklædning i form af fem fjer, en rund lås og en pil [9] [4] .

Se også

Noter

  1. ↑ Thomas Schäfer bliver ny chef for Skoda . Kommersant (3. august 2020). Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 4. august 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018  (tjekkisk) . Škoda Auto as (2019). Arkiveret fra originalen den 16. juli 2019.
  3. ↑ 1 2 årsberetning
  4. ↑ 1 2 Sergey Kanunnikov. Skoda-biler er 100 år gamle. Tjekkisk indisk tegn . Bag rattet (1. december 2005). Arkiveret fra originalen den 13. august 2020.
  5. ↑ 1 2 Barantsev Ivan. tjekkisk alder . " Bag rattet " (20. oktober 2008).
  6. ↑ Nikita Gudkov. Skoda viste journalister de fleste biler fra 30'erne og 40'erne . Autoreview , nr. 1 2011 (januar 2011). Arkiveret fra originalen den 11. august 2020.
  7. ↑ Hvad er skønheden ved rammebiler, og hvad er de . kolesa.ru (18. november 2014). Arkiveret fra originalen den 23. september 2019.
  8. ↑ Højere skole, 1987 .
  9. ↑ 1 2 3 Oleg Makarov. Škoda: en kort historie om virksomheden . Populær mekanik (3. november 2015). Hentet 8. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
  10. ↑ Oleg Menshchikov. Trekka er Skodas første SUV? . Autoanmeldelse (8. januar 2017). Arkiveret 23. oktober 2020.
  11. ↑ ŠKODA SUV-FAMILIE: TREKKAS 50-ÅRS JUBILÆUM . Škoda Auto (5. december 2016). Arkiveret fra originalen den 27. september 2020.
  12. ↑ SKOPAK . Škoda Auto (1. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 8. august 2020.
  13. ↑ 1 2 "E15", "Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi", 11. april 2011 Arkiveret 23. august 2011 på Wayback Machine  (tjekkisk)
  14. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Skoda Felicia bliver genfødt som en elbil . Autoanmeldelse (14. august 2017). Arkiveret fra originalen den 2. oktober 2019.
  15. ↑ Skoda udgiver Octavia nummer 7 . Autostat (26. februar 2020). Hentet 26. februar 2020. Arkiveret fra originalen 26. februar 2020.
  16. ↑ Skoda har sidste grin  (engelsk) , BBC  (24. februar 2000). Arkiveret fra originalen den 11. januar 2009.
  17. ↑ BAYA M. Skoda Octavia Made In Algeria à 2.899.000 da TTC: details des équipements  (fransk) . autobip.com (9. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  18. ↑ Julian Rendell. Skoda elektriske modeller skiller sig ud med en unik lysliste  . Autocar (magasin) (8. maj 2019). Arkiveret fra originalen den 14. september 2019.
  19. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda vil frigive 19 nye modeller om tre år . Autoreview (21. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 11. august 2020.
  20. ↑ Artur Sarukhanov. Skoda er på vej: Hvornår kan vi forvente en ny crossover i Rusland? . Bag rattet (22. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 6. juni 2019.
  21. ↑ Alexander Ponomarev. Skoda viste, hvordan den tjekkiske elbil bliver . Populær mekanik (13. februar 2019). Arkiveret fra originalen den 13. februar 2019.
  22. ↑ Andrey Govorov. Skoda har introduceret en coupé-crossover . kolesa.ru (17. april 2017). Arkiveret 29. maj 2020.
  23. ↑ Leonid Popov. Den opdaterede Skoda Superb har lært at lade op fra stikkontakten . drive.ru (23. maj 2019). Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  24. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda Citigo iV hatchback: mærkets første elbil . Autogennemgang (24. maj 2019). Arkiveret fra originalen den 4. september 2019.
  25. ↑ Katerina Aizpurvit. ŠKODA AUTO COMPANY BEGYNDEDE AT PRODUCERE BATTERIER TIL VOLKSWAGEN ELBILER . Tjekkisk radio (9. september 2019).
  26. ↑ Laurin og Clement . Nyheder-AutoBlog . Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2019.
  27. ↑ Kochnev, 2010 , s. 80-81.
  28. ↑ Sergey Kanunnikov. Wheels of the Russian Empire: Vores bilindustri før revolutionen . " Bag rattet " (25. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 10. juli 2018.
  29. ↑ Ivan Barantsev. Historien om et billede . Škoda Magazine (februar 2018). Arkiveret fra originalen den 31. august 2021.
  30. ↑ Vaclav Klement . " Bag rattet " . Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2019.
  31. ↑ Sergey Kanunnikov. Til Sovjets Land . Magasinet Škoda (efterår 2015). Arkiveret fra originalen den 31. august 2021.
  32. ↑ A. Brodsky. To plus to . " Bag rattet ", nr. 11, 1972 (november 1972). Arkiveret fra originalen den 3. oktober 2019.
  33. ↑ 1 2 Pressemeddelelser . Sammenslutningen af ​​europæiske virksomheder . Arkiveret fra originalen den 29. september 2019.
  34. ↑ 1 2 Autostat. Infografik . Analytisk bureau Avtostat . Arkiveret fra originalen den 1. januar 2020.
  35. ↑ Anlæg i Kaluga . Volkswagen gruppe . Arkiveret fra originalen den 7. oktober 2019.
  36. ↑ Volkswagen-fabrikken i Kaluga lancerer produktion af Skoda Fabia . Autonews (20. april 2010). Arkiveret 28. november 2020.
  37. ↑ Eduard Shivorshinov. Skoda Octavia 1. . 5koleso.ru (5. juni 2008). Arkiveret fra originalen den 22. september 2020.
  38. ↑ Sergey Shevchenko. Hvad er den russiske forsamlings Skoda? . autonavigator.ru (2. april 2008). Arkiveret fra originalen den 20. juli 2018.
  39. ↑ Kaluga Skoda faldt i pris . Business Journal , Kaluga Region, nr. 4, 2008 (2008). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  40. ↑ Omstilet Octavia . Business Journal , Kaluga Region, nr. 1, 2009 (2009). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  41. ↑ FULD CYKEL PRODUKTION AF SKODA FABIA FL STARTET PÅ ANLÆGGET I KALUGA . AvtoVesti (29. april 2010).
  42. ↑ 1 2 Anlæg i Nizhny Novgorod . Volkswagen gruppe . Arkiveret fra originalen den 7. oktober 2019.
  43. ↑ Produktionen af ​​den nye Skoda Octavia begyndte i Nizhny Novgorod . Bag rattet (21. juni 2013). Arkiveret fra originalen den 7. august 2020.
  44. ↑ Hvorfor har ŠKODA brug for sin egen produktion i Rusland? . Skoda Auto . Arkiveret fra originalen den 17. juni 2019.
  45. ↑ Igor Vladimirsky. Alle bilfabrikker på kortet over CIS: statistik over produktionen af ​​personbiler i 2018 . Autoanmeldelse , nr. 5, 2019 . Arkiveret fra originalen den 2. september 2019.
  46. ↑ Dmitry Laskov. Hvilken Octavia er værd at betale for? Vi vælger den optimale version . Mail.ru (27. september 2016). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  47. ↑ Igor Vladimirsky. Restyled Octavia: en test på russiske veje og smerten ved at vælge en shkodovod . Autoreview (27. april 2017). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  48. ↑ Peter den Mindre. Skoda Kodiaq 4x4 test: bjørn blandt får . Bag rattet (16. juni 2019). Arkiveret fra originalen den 4. august 2020.
  49. ↑ Kirill Savchenko. Er det nemt at være ung: en prøvetur af den opdaterede Skoda Rapid . Autoanmeldelse (23. august 2017). Arkiveret fra originalen den 6. februar 2020.
  50. ↑ Mikhail Kuleshov. Golf og Octavia vs Kia Ceed og Cerato: hvis platform er køligere . Bag rattet (18. februar 2019). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2019.
  51. ↑ Vladimir Melnikov. Hvad skal man vælge for halvanden million rubler? Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga . Autoreview , nr. 19 2018 (oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 14. april 2020.
  52. ↑ Roman Andreev. Vi reducerer Hyundai Elantra og Kia Cerato sedaner med Skoda Octavia liftback . drive.ru (21. oktober 2016). Arkiveret fra originalen den 21. september 2020.
  53. ↑ Alexey Smirnov. Vi bygger Mazda6, Toyota Camry og Skoda Superb sedans i en linje . drive.ru (23. november 2013). Arkiveret fra originalen den 15. august 2020.
  54. ↑ Mikhail Kuleshov, Alexander Vinogradov. Skoda Kodiaq mod konkurrenterne - slaget om puzoterok . Bag rattet (14. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 24. juli 2019.
  55. ↑ Casestudie:  Skoda . Tcworld.info (december 2008). Arkiveret fra originalen den 10. februar 2011.
  56. ↑ GENEREL PRÆSENTATION ŠKODA 2008  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Institut for Industriel og Økonomisk Ledelse. Arkiveret fra originalen den 18. juli 2011.
  57. ↑ ŠKODA AUTO as  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen Group (21. juni 2004). Hentet 8. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. juli 2012.
  58. ↑ vwagfy2012  . _ - 2013. Arkiveret kopi (utilgængeligt link) . Hentet 8. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. 
  59. ↑ ŠKODA 2013: Succes med nye modeller  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  60. ↑ Rekordstor 2015: ŠKODA leverer 1,06 millioner biler til kunder  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  61. ↑ ŠKODA leverede 1.127.700 køretøjer sidste år  (eng.)  (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 6. marts 2017.
  62. ↑ ŠKODA leverer 1,25 millioner køretøjer på verdensplan i 2018  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . Arkiveret 11. november 2020.
  63. ↑ Volkswagen-koncernen. Portræt- og  produktionsanlæg . Volkswagen gruppe . Hentet 10. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.
  64. ↑ 33. Lombard RAC Rally 1977. Slutresultater i klasse 4  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2019.
  65. ↑ 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Endelige resultater i klasse 2  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2019.
  66. ↑ 34. Lombard RAC Rally 1978. Slutresultater i klasse 4  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  67. ↑ 27. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1977. Slutresultater i klasse 6  (engelsk) . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2019.
  68. ↑ Sergey Kanunnikov. Skoda 130 RS — bag rattet retrotest . Bag rattet (10. marts 2018). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  69. ↑ DEN STORE RACERBIL ŠKODA 130 RS FYLDER 40 ÅR . Škoda Auto (24. november 2015). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. juni 2019.
  70. ↑ Lev Shugurov . Venskabscup i kredsløb . Motorsport , nr. 1, 1991 (januar 1991). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2019.
  71. ↑ Sports Globe. Rally . Bag rattet , nr. 3, 1978 (marts 1978). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 8. november 2019.
  72. ↑ CoPaF  1978 . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2019.
  73. ↑ O. Andreev. Før start og på banen . Bag rattet , nr. 3, 1980 (marts 1980). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2019.
  74. ↑ Sejrsafslutning for rallykørere . Bag rattet , nr. 3, 1981 (marts 1981). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  75. ↑ Sports Globe. Rally . Bag rattet , nr. 3, 1982 (marts 1982). Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  76. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 17. maj 2019.
  77. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  78. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  79. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Arkiveret 23. oktober 2020.
  80. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  81. ↑ Statistiques Champ. 2 Liter  (fr.) . www.rallyimage.fr. Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. maj 2014.
  82. ↑ 1993 FIA Cup for fabrikanter af turbiler (2-liter) - Endelig klassificering  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . RallyBase. Arkiveret fra originalen den 8. juli 2019.
  83. ↑ 1994 FIA 2-liters verdensmesterskab for producenter - Endelig  klassificering . RallyBase. Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 4. november 2005.
  84. ↑ 1995 FIA 2-liters verdensmesterskab for producenter - Endelig  klassificering . RallyBase. Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 5. november 2005.
  85. ↑ 1996 FIA 2-liters verdensmesterskab for producenter - Endelig  klassificering . RallyBase. Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 10. januar 2007.
  86. ↑ ŠKODA OCTAVIA KIT CAR  (tjekkisk) . autosport.cz _ Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  87. ↑ Škoda Octavia Kit Car  . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  88. ↑ 52. Network Q RAC Rally 1996  . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2019.
  89. ↑ 2-liters WRC  1996 . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. juli 2019.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 FIA World Rally Championship fuld dækning fra  1990 . FIA . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. august 2020.
  91. ↑ ERC 1998, Regel  F2 . ewrc-results.com . Hentet 6. november 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2019.
  92. ↑ Škoda Octavia  WRC . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  93. ↑ Škoda Fabia  WRC . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2019.
  94. ↑ Škoda Fabia  S2000 . ewrc-results.com . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2019.
  95. ↑ ASIENS STILLEHAVS RALLYMESTERSKAB  ARKIV . FIA . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 1. marts 2021.
  96. ↑ APRC historie  . FIA APRC . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
  97. ↑ KALLE ROVANPERÄ SIKREDE WRC 2 PRO WORLD-titlen VED AT GØRE SIN FEMTE SEJR I SÆSONEN VED WALES RALLY GB SØNDAG EFTERMIDDAG.  (engelsk) . WRC (oktober 2019). Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2019.
  98. ↑ LØRDAG I MEXICO : DOMINANT TIDEMAND KRÆVER WRC 2-SEJR  . WRC (15. marts 2020). Hentet 16. marts 2020. Arkiveret fra originalen 15. marts 2020.
  99. ↑ Škoda Fabia  R5 . ewrc-results.com . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 15. marts 2020.
  100. ↑ Škoda Fabia R5  evo . ewrc-results.com . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 5. juni 2019.
  101. ↑ WRC 2 mesterskabsstilling  (engelsk)  (utilgængeligt link) . WRC . Arkiveret fra originalen den 24. august 2018.
  102. ↑ ARKIV FOR VERDENS  RALLYMESTERSKAB . FIA . Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 09. april 2019.
  103. ↑ Andrey Kleshchev. Guld med en protest: Matvey Furazhkin er europamester i autocross! . Autogennemgang (23. september 2019). Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2019.
  104. ↑ 2019 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2019.
  105. ↑ 2016 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2019.
  106. ↑ Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia VitminYouTube-logo 
  107. ↑ 2018 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2019.
  108. ↑ The Best Of 2018 - Václav Fejfar - Europamester - Touring Autocross Autocross CZYouTube-logo 
  109. ↑ 2017 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Hentet 12. november 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2019.
  110. ↑ Aleš Fučík Autocross EM 2017 Prerov GasziSportVideoYouTube-logo 
  111. ↑ Skoda Octavia VRS World Speed ​​​​Record - EVO eksklusiv Evo YouTube-logo 
  112. ↑ Jan Markovic. Škoda Octavia vRS Uháněla 365 km/t  (tjekkisk) . ego.ihned.cz _ Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.
  113. ↑ Skoda sparede ikke på OL . Bag rattet (19. august 2008). Arkiveret fra originalen den 11. juli 2021.
  114. ↑ VW Group. Historie sider . Volkswagen gruppe . Arkiveret fra originalen den 7. oktober 2019.
  115. ↑ IIHF VERDENSMESTERSKAB I ISHOCKEY. Historien om ŠKODA-  sponsoratet . Škoda Auto (21. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2021.
  116. ↑ ŠKODA OG SPORT . Skoda Auto . Arkiveret fra originalen den 17. juni 2019.
  117. ↑ 1 2 FHR. PARTNERE OG SPONSORER . Ishockeyforbundet i Rusland . Arkiveret fra originalen den 21. august 2019.
  118. ↑ Bilproducenten Škoda forlænger sponsorkontrakten med IIHF indtil 2021 . " mesterskab " (21. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2021.
  119. ↑ ŠKODA og Škoda Auto Channel One CupYouTube-logo 
  120. ↑ Channel One Cup . Skoda Auto . Arkiveret fra originalen den 21. juni 2019.
  121. ↑ INTERNATIONAL UNGDOMSHOCKEY-TURNERING "ŠKODA CUP" . Skoda Auto . Arkiveret fra originalen den 17. juni 2019.
  122. ↑ ŠKODA HOCKEY EDITION . Skoda Auto . Arkiveret fra originalen den 25. september 2020.
  123. ↑ Skoda annoncerer starten på salget af Hockey Edition-linjen . top gear . Arkiveret 27. november 2020.
  124. ↑ "Tour de France": de mest interessante fakta om den største race i verden . Mail.ru (25. juli 2019). Arkiveret 3. marts 2020.
  125. ↑ MOBILE  KOMMANDOCENTER . Škoda Auto (15. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 27. september 2020.
  126. ↑ ŠKODA VIL VÆRE DEN OFFICIELLE PARTNER FOR TOUR DE FRANCE FOR FEMTENDE GANG . Škoda Auto (3. juli 2018). Arkiveret fra originalen den 17. juni 2019.
  127. ↑ ŠKODA sponsorerer det store cykelløb Vuelta a España (utilgængeligt link) . Škoda Auto (24. august 2015). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2021. 
  128. ↑ Skoda Auto Russia bliver partner i Children's Villages - SOS i Rusland . drive.ru (23. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 15. august 2020.
  129. ↑ Skoda og Children's Villages-SOS fejrede mors dag . kolesa.ru (30. november 2016). Arkiveret fra originalen den 13. august 2020.
  130. ↑ Sergey Shirokov. Ikke-barnlige spørgsmål . Škoda Magasinet (Efterår 2018). Arkiveret fra originalen den 31. august 2021.
  131. ↑ ŠKODA kom til Børnelandsbyen - SOS Lavrovo . Børnebyer - SOS (1. februar 2018). Arkiveret fra originalen den 7. august 2020.

Litteratur

  • Dufek Jiri, Kralik Jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (tjekkisk) . - Prag: Grada Publishing, 2015. - 216 s. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Ivan; Meisl, Charles. Škoda Laurin &  Klement . - London: Osprey, 1992. - ISBN 1-85532-237-4 .
  • Jetschgo, Johannes (2019). Skoda. En bil der skrev historie . Prag: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 _
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Den opadgående sti, del 1  (engelsk) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .
  • Vana Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (tysk) . - Prag: Charles University, Fakultet for Kunst, 1997. - ISBN 80-85899-24-8 .
  • Evgeny Kochnev. Legendariske biler (1870-1918). - M . : Yauza; EKSMO, 2010. - S. 80-81. - 670 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
  • Suman-Hreblay Marian. Encyklopedie českých traktorů  (tjekkisk) . - Brno: Computer Press, 2011. - ISBN 978-80-251-2685-1 .
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (tjekkisk) . - Prag: Grada, 2007. - 288 s. — ISBN 978-80-247-1719-7 .
  •  Automobilproducenter Worldwide Registry . - London: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. - 264 s. — ISBN 0-7864-0972-X .
  • A.I. Grishkevich, D.M. Lomako, V.P. Avtushko m.fl. Biler: Konstruktion, design og beregning. Styresystemer og løbeudstyr. - Minsk: Higher School, 1987. - 200 s.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
 Škoda Auto er et mærke tilhørende Volkswagen Group
Volkswagen Group
Škoda modelprogram
Tidligere modeller
se også