| Vaclav Laurin | |
|---|---|
| tjekkisk Vaclav Laurin | |
| Fødselsdato | 16. oktober 1865 eller 27. september 1865 [1] [2] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 3. december 1930 [3] (65 år) |
| Et dødssted |
|
| Land | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vaclav Laurin ( tjekkisk Václav Laurin ; 27. september 1865 , byen Stones, Kongeriget Bøhmen , Østrig-Ungarn - 4. december 1930 , Mlada Boleslav , Tjekkoslovakiet ) er en tjekkisk designer og iværksætter, en pioner inden for bilindustrien, en af grundlæggerne af Laurin & Klement- virksomheden.
Født 27. september 1865 i den tjekkiske by Kamni. Fra 1883 til 1886 studerede han på en erhvervsskole i byen Mladá Boleslav , og arbejdede derefter i industrielle virksomheder.
I 1893 studerede han i Dresden strukturen og driften af dampmaskiner og bestod eksamenerne for lokomotivmekanik. I byen Turnov mødte Vaclav Laurin Josef Kraus og sammen etablerede de et cykelværksted . Forholdet mellem kammeraterne bestod ikke tidens prøve, og efter at have afbrudt forholdet til Kraus, flyttede han til byen Mlada Boleslav, hvor han i 1895 mødte Vaclav Klement .
I september 1895 registrerede byrådet i Mlada Boleslav en ny virksomhed under navnet " Laurin & Klement ". I de første to år producerede virksomheden fem modeller af cykler under Slavia-mærket.
I 1897, efter at have modtaget et lån i Tyskland , erhvervede partnerne en grund, og i 1898 begyndte de at bygge en fabrik på dette sted. Efter at have udvidet produktionen kunne virksomheden tilbyde kunderne yderligere tre modeller af cykler. I 1899 blev der udviklet et nyt produktionsprogram, der omfattede tre damemodeller, to herremodeller, to børnecykler og to tandemcykler . Derudover blev køberne tilbudt en cykelmodel, hvor kædetrækket blev erstattet af en aksel.
I 1898 stiftede Vaclav Laurin bekendtskab med designet af Werner-brødrenes motorcykel . Motorcyklen havde forhjulstræk; motoren var placeret på forgaflen. Laurin kommer til den konklusion, at en baghjulstræk konfiguration med en motor placeret i rammen er mere lovende.
Demonstrationen af to modeller af motorcykler af deres eget design af Laurin & Klement fandt sted den 18. november 1899. Model A med en firetaktsmotor med en volumen på 184 cm³ udviklede en effekt på 1,2 hk. Et fladt læderbælte med en spændingsrulle blev brugt til at drive baghjulet. Tændingssystemet er med en lavspændingsmagneto af deres eget design, selvom partnerne oprindeligt planlagde at købe tændingssystemer fra Robert Bosch . Modellen havde en motor med et volumen på 240 cm³ og en effekt på 1,8 hk.
I 1902 dukkede LW-modellen op med en vandkølet motor. Motoreffekten var 4 k.s. med et volumen på 633 cm³.
I 1903 blev verdens første motorcykel med en tocylindret V-motor skabt. Den mest kraftfulde version med et arbejdsvolumen på 812 cm3 udviklede 5 k.s. En frontophæng dukkede op i chassiset , og funktionen af et elastisk element blev udført af to fjedre indesluttet i lodrette stålkopper.
I 1905 var Laurin & Klement blandt de første i verden til at bringe på markedet en motorcykel med en firecylindret rækkemotor (570 cm³, 6 hk).
Også firmaet byggede sidevogne af forskellige typer til deres motorcykler, og derudover eksperimenterede de med tre- og firehjulede køretøjer. For at reklamere for og promovere sine produkter deltager virksomheden fra 1901 til 1905 i motorcykelløb. I 1910 blev produktionen af motorcykler indskrænket. Motorcyklen er udskiftet med bilen.
På biludstillingen i Prag i juli 1905 præsenteredes bilen Laurin & Klement Type A. Den var udstyret med en V-formet to-cylindret firetakts vandkølet motor med en volumen på 1005 cm³ og en effekt på 7 hk. Ved udgangen af 1906 var der blevet skabt fem modeller, to af dem med firecylindrede motorer.
I 1912, under teknisk vejledning af Vaclav Laurin, begyndte masseproduktion af biler og lastbiler, som vandt popularitet i hele Europa. Efter afslutningen af Første Verdenskrig og sammenbruddet af det østrig-ungarske imperium begyndte virksomheden, som endte på Tjekkoslovakiets område , at producere biler igen. Ud over biler producerede virksomheden Excelsior-motorplove samt V-12-flymotorer under licens fra Lorrain-Dietrich .
I 1925 blev firmaet Laurin og Klement en del af Škoda-koncernen fra byen Pilsen . Efter fusionen af virksomheden blev Laurin teknisk direktør for virksomheden, men gik senere på pension.