Skoda Superb (1934-1949)

Škoda Superb  er en luksusbil i fuld størrelse produceret af den tjekkoslovakiske bilproducent ASAP (senere omdøbt til AZNP ) fra 1934 til 1949 (med en pause i 1942-1946). Den første bil i virksomhedens historie med V8-motor og firehjulstræk [1] .

Navnet Superb kommer fra det latinske superbus og betyder "ekstraordinær, fremragende, fremragende." I 1934 blev den tildelt den luksuriøse executive model Škoda, som erstattede Škoda 860 limousinerne produceret i 1929-1932. I alt blev der i årene 1934-1949 bygget omkring 2,5 tusind "Superbov" [1] .

Modelhistorie

Den første generation blev præsenteret for offentligheden den 22. oktober 1934 under betegnelsen Škoda 640 Superb [2] . Bilen havde et progressivt design for den tid med en rørformet ramme (der blev brugt et aflangt stel fra Škoda 637 -modellen ), med en helt uafhængig affjedring, hydrauliske bremser [3] [4] . Effekten af ​​en 6-cylindret 2,5-liters motor med sideknastaksel og ventiler (SV, Side Valves ) var 55 hk. c., hvilket gjorde det muligt for bilen at accelerere til 110 km/t. Næsten samtidig debuterede hovedkonkurrenten på det tjekkoslovakiske marked - Tatra 77 med en meget lavere koefficient for aerodynamisk modstand, plus den var mere kraftfuld og derfor hurtigere. Dette tvang ASAP til at skabe en opdateret version af Superba, som senere fik betegnelsen Type 902. Den nye bil havde forbedret aerodynamik, en mere kraftfuld motor (2,7 liter, 60 hk), som gjorde det muligt for den at nå op til 115 km/t. . Udvidet antallet af karosserimuligheder: cabriolet , 6-personers limousine og en speciel version fra studiet Sodomka ). Anden generation blev dog kun produceret i 1936-1937, og blev produceret i mængden af ​​53 biler [1] .

Meget mere populær var tredje generation Superb (Type 913), også introduceret i 1936, men med et endnu større karrosseri (især i specialversionen fra Sodomka ), med en endnu kraftigere motor (2,9 liter, 65 hk), den maksimale hastigheden øges til 120 km/t. I 6-sæders limousineversionen kunne to tilbagelænede sæder fjernes, hvilket gjorde, at passagererne kunne ligge i bilen i fuld højde. I alt 350 eksemplarer blev produceret mellem 1936 og 1939. Således blev tredje generation den mest massive ikke-militære version af Superb indtil slutningen af ​​det 20. århundrede [1] .

I 1938 blev Škoda Superb 3000 OHV (Type 924) udgivet. Tallet "3000" i titlen betød den omtrentlige slagvolumen af ​​motoren . Bilen har ændret sig markant: et reservehjul dukkede op nær forvingen, akselafstanden blev øget, mens den samlede længde blev reduceret (fra 5,5 til 5,2 meter). Modellen fik en helt ny 6-cylindret 3,1-liters motor med 85 hk. with., som havde et mere moderne design, med en overliggende knastaksel . Nyheden kunne nå en maksimal hastighed på 125 km/t. Det samlede antal byggede eksemplarer var 275 (inklusive 160 biler efter Anden Verdenskrig). Den hurtigste version af Superb, 4000 OHV (Type 919), debuterede i 1939. Hun modtog en helt ny (og den første blandt alle Škoda-biler) V8-motor med et arbejdsvolumen på 4 liter og en effekt på 96 hk. Med. Sådan en bil kunne accelerere til 135 km/t. Men dens produktion, på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig, sluttede allerede næste år, og den samlede serie var kun på 12 biler [5] [1] .

I krigstid , efter at en mangel på militærkøretøjer dukkede op i den tyske hær , blev varianter svarende til formålet med " Kübelwagens " anmodet fra ASAP- selskabet til officerernes behov. Snart blev konverterede versioner af 924 præsenteret i form af Type 952 / Kfz.15, i årene 1941-1943 blev de produceret i mængden af ​​omkring halvandet tusinde styk, og Type 956 med firehjulstræk, dog , kun 5 prøver af sidstnævnte blev indsamlet i perioden fra 1942 til 1943 . Begge modeller havde en 85-hestes motor og kunne accelerere til henholdsvis 100 og 90 km/t. Også baseret på denne model blev der lavet 30 ambulancer baseret på 924-versionen, plus specielle kommandokøretøjer tildelt Kfz.21 (Type 956) familien, blandt deres ejere var Erwin Rommel og Heinz Guderian [6] [7] [8] .

Efter krigen, i perioden fra 1946 til 1949, blev der produceret 158 ​​chassis i Mladá Boleslav , hvoraf 11 modtog karosserier på hovedfabrikken, 103 på specialiserede studier Uhlík fra Prag og Sodomka fra Vysoké Mito . Yderligere 44 chassis, udstyret med et minimum antal kropsdele, blev sendt på egen hånd til Kvasiny , hvor de modtog moderne karosserier med mange polerede aluminiumselementer og forlygter integreret i forskærmene. Designet af disse biler påvirkede markant udseendet af den fremtidige model Škoda 1101 Tudor [2] .

I 1950 blev Škoda VOS [5] limousinen virksomhedens nye flagskib i stedet for Superb .

Specifikationer

[1] [3] [5] [8] [9]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 Den restaurerede ŠKODA SUPERB OHV fra 1948 er blevet tilføjet til udstillingen af ​​ŠKODA-museet . Škoda Auto (9. juli 2019). Hentet: 21. maj 2020. (ubestemt)
3. ↑ 12 Tuček , 2017 .
4. ↑ Ilya Khlebushkin. Tredje generation af Skoda Superb er ikke en sedan hatchback, men en triviel liftback. Hvad vil overraske os nu? . Autoreview , nr. 10 2015 (maj 2015). Hentet 21. maj 2020. Arkiveret fra originalen 13. august 2020. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historie výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Hentet 21. maj 2020. Arkiveret fra originalen 10. april 2020. (ubestemt)
9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - videre, ASAP Mlada Boleslav, Tjekkoslovakiet. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . oldtimergalleri . Hentet 21. maj 2020. Arkiveret fra originalen 2. februar 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Jiri Schwartz, Jiri Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (tjekkisk) . - Prag: Grada Publishing, 2005. - 186 s. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tucek. Auta první republiky 1918–1938  (tjekkisk) . - Prag: Grada Publishing, 2017. - 352 s. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. Tyske militærkøretøjer fra Anden Verdenskrig : En illustreret guide til biler, lastbiler, halvbaner, motorcykler, amfibiekøretøjer og andre  . - McFarland & Company , 2007. - 220 s. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (tjekkisk) . - Prag: Grada Publishing, 2010. - 448 s. — ISBN 8024734664 .
• Jan Kralik. V soukoli okřídleného šípu  (tjekkisk) . - Prag: Grada Publishing, 2008. - 200 s. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Den opadgående sti, del 1  (engelsk) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .