| S-II-c | |
|---|---|
| S-II-c | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 16.5 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | Skoda |
| Års produktion | 1937 - 1940 |
| Års drift | 1939 - 1942 |
| Hovedoperatører |
|
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5560 |
| Bredde, mm | 2450 |
| Højde, mm | 2370 |
| Booking | |
| pansertype | rullet nittet |
| Skrogets pande, mm/grad. | tredive |
| Skrogplade, mm/grad. | 25 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tyve |
| Bund, mm | ti |
| Skrogtag, mm | ti |
| Tårn pande, mm/grad. | tredive |
| Revolverbræt, mm/grad. | 25 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm Škoda vz.34 UV pistol eller 47 mm Skoda A11 pistol |
| Gun ammunition | 80 |
| seværdigheder | optisk |
| maskinpistol | 2 × ZB vz.35 |
| Andre våben | vz.35 radiostation med piskeantenne |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | benzin 4-cylindret Škoda, væskekøling eller motor Skoda T-11/0 |
| Motorkraft, l. Med. | 120 eller 240 |
| Motorvejshastighed, km/t | halvtreds |
| Langrendshastighed, km/t | atten |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,6 |
| Passelig væg, m | 0,8 |
| Krydsbar grøft, m | 2 |
| Krydsbart vadested , m | 0,9 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
S-II-c er en tjekkoslovakisk mellemtank, der blev produceret til Axis . Også kendt som Š-II-c
En af de mest berømte kampvogne i Tjekkoslovakiet var LT vz.35 , som havde sit eget indeks S-II-a . Ved at udvikle sit design skabte Škoda-ingeniører en speciel eksportversion af S-II-c (eller Š-II-c). Navnet blev dechifreret som følger: Š - indekset for virksomheden Škoda, II - let tank, c - eksport (der var 4 bogstavkategorier af tanke i alt). Arbejdet med denne maskine begyndte i 1936 efter at LT vz.35 blev vedtaget af Tjekkoslovakiets hær. På mange måder svarede eksportversionen til den serielle tank, men der var en række forskelle.
Eksportmodellens skrog beholdt sin nittede konstruktion og blev samlet af plader af valset panserstål på en stålramme ved hjælp af vinkler, bolte og nitter. Tankens sikkerhed blev en smule forstærket af 30 mm tykke frontalpanserplader. Layoutet af selve tanken og sammensætningen af besætningen har ikke ændret sig.
Tanktårnet havde en syvsidet form og en diameter på 1260 mm. Et fast kasseformet kommandanttårn med et episkop og et periskop blev installeret på taget. En 47 mm Skoda A11 kanon og en ZB vz.37 tung maskinpistol i en kuglemontering var monteret i tårnets frontplade (det andet maskingevær var monteret foran skroget). Pistolen var udstyret med et optisk sigte.
Af de optiske midler og observationsanordninger var der udover episkopet og periskopet også to "sæt", hver af dem indeholdt en luge med 50 mm panserglas og en synsspalte i den forreste panserplade. Et sådant sæt overvågningsudstyr var beregnet til føreren og skytten-radiooperatøren.
I modsætning til LT vz.35 er undervognen blevet forbedret. Hvert undervogn på den ene side bestod nu af følgende komponenter:
De præcise data kendes ikke, men det er åbenlyst, at Skoda leverede sin egen motor. Ifølge nogle kilder var det en 4-cylindret benzinmotor med et slagvolumen på 13.800 kubikcentimeter og en effekt på 240 hk. Ifølge andre kilder var det en T-11/0 klasse motor, der udviklede 120 hk. ved 3600 rpm.
Det er også umuligt nøjagtigt at fastslå egenskaberne ved transmissionen, som var placeret i skrogets stævn. Ifølge en version inkluderede den en 12-trins gearkasse med pneumatiske servoer og sidekoblinger. Ifølge en anden version havde den kun 8 hastigheder (6 frem og 2 bak), men resten af detaljerne blev holdt, og desuden blev der tilføjet luftbremser.
På tanken, foran skroget til venstre, var der installeret en vz.35 radiostation med en piskeantenne placeret i venstre side. Radiostationen sørgede for modtagelse inden for en radius af 2 km og kunne fungere som telegraf.
Den første prototype af Š-II-c let tank blev præsenteret i vinteren 1937. De første kunder skulle være Ungarn, Italien og Rumænien. Efter indførelsen af et nyt betegnelsessystem i maj 1939 blev tankindekset ændret til T-21 (T - tank, 2 - medium, 1 - første type). I maj 1938 ankom kampvognen til træningsbanen i Milovitsy, men det var ikke muligt at udføre fuldskala test. Forhandlingerne med Ungarn mislykkedes, og i oktober forlod den sidste kunde tanken. Forhandlinger med USSR var udelukket, da tidligere LT vz.35 blev kontrolleret i Kubinka . Først i marts 1939 genoptog tyskerne, der kom, prøven, men allerede i Kummersdorf . De tyske militærspecialister var ikke imponerede over Š-II-c-dataene på grund af det forældede design.
I sommeren 1939 fik Rumænien flere forsøgstanke til sin rådighed. I løbet af oktober-november 1939 blev der udført sammenlignende test på prøver af tanke R-2 , T-21 og V-8-H . På søforsøg viste Š-II-c fremragende resultater: med en masse på 16,5 tons nåede den en maksimal hastighed på op til 50 km/t på en hård vejoverflade. Der var heller ingen problemer med åbenhed, det specifikke tryk på jorden oversteg ikke 0,60 kg/cm2. De var ikke opmærksomme på tankens svækkede mobilitet. Beslutningen om valget af kampvogne var svær at træffe, men rumænerne tog følgende beslutning: R-2 forblev hovedtanken, men den skulle foretage en række forbedringer fra V-8-H til dens design. Samtidig blev der underskrevet en kontrakt med Škoda Werke om konstruktion af 216 T-21 kampvogne under den nye betegnelse R-3. Det var ikke muligt at opfylde denne aftale på grund af et forbud fra Tyskland mod brugen af tidligere tjekkiske virksomheders produktionskapacitet.
Efter forhandlinger med Rumænien gik tjekkoslovakkerne over til Ungarn, som uden held forhandlede med Tyskland og Italien. I oktober 1939 anmodede ungarerne om kampvogne til test, men fik samtykke kun et år senere (efter test i Rumænien). Formelt stod kampvognen til rådighed for Wehrmacht, så ungarerne forhandlede også med hærens repræsentanter. For specialister fra Institut for Militærteknologi blev tanken betragtet som det bedste medium.
Først den 3. juni 1940 ankom tanken til Budapest , men på det tidspunkt stolede ungarerne ikke længere på de tjekkoslovakiske køretøjer. De sendte kampvognene til Weiss Manfred til revision , som udpegede dem til 40M Turan . Produktionen blev etableret i midten af 1941, men tankene viste sig at være svagere end næsten alle udenlandske analoger.
I oktober 1940 stiftede italienerne kendskab til nyhederne om tjekkoslovakisk tankbygning. På dette tidspunkt blev M11 / 39 betragtet som den mest moderne italiensk fremstillede tank , men de allerførste møder med britiske kampvogne af Crusader-klassen under den afrikanske kampagne viste tankens svaghed. Italienerne skulle anmode om 200 T-11 eller T-21 tanke fra Skoda Werke, selvom det var muligt at købe en licens til at producere dem. Mens forhandlingerne varede, blev en prototype (allerede i en ret slidt form) leveret til Italien og bestod sammenlignende test med mellemstore tanke М13/40 , M14/41 og erobrede S-35 Somua . Den tjekkoslovakiske bil demonstrerede bedre håndtering, alt andet lige, men afkølingen af kraftværket blev anset for utilstrækkelig. Det var heller ikke muligt at indsætte T-21-enheden på grund af den manglende italienske produktionskapacitet. Der er ingen oplysninger om skæbnen for den eneste prototype lette tank Š-II-c. Efter afslutningen af testene blev den tilsyneladende demonteret.
Næsten ingen købte bilen, men tjekkoslovakkerne fortsatte med at modernisere tanken. I februar 1941 præsenterede Skoda Werke en prototype modifikation af T-22. Udvendigt passede denne model til T-21, men havde en kraftigere Skoda V-8 motor, fem nye støtteruller ombord og en forbedret gearkasse. Geometriske dimensioner: 5,44 m x 2,45 m x 2,39 m. Massen var 17,5 tons, men det skal tages i betragtning, at denne prøve ikke havde tårn og våben.
Ved test i Kummersdorf styrtede tanken på grund af overophedning af motoren og blev sendt tilbage til Pilsen for reparation. Efter hjemkomsten fortsatte testene, og Wehrmacht krævede, at kølesystemet skulle tilpasses krigen i Nordafrika. Arbejdet kunne ikke afsluttes, da Wehrmacht foretrak Pz Kpfw III og Pz Kpfw IV , og den tyske hær forlod Afrika.
Efterfølgende blev det på grundlag af T-22-chassiset foreslået at bygge selvkørende enheder. I 1942 blev to projekter udviklet: Voss I (panserværnsudgave med en 75 mm Skoda A16 kanon) og Voss II (ildstøtte selvkørende kanoner med en 150 mm SiG33 haubits). Arbejdet kom ikke længere end træmodeller.
Den sidste mulighed, der fuldendte udviklingsgrenen af S-II-seriens kampvogne, var T-23-projektet. Dens udvikling er blevet udført privat siden 1940. Tankens design lignede T-22, men i gearkassen blev det pneumatiske system udskiftet med et mekanisk. Pansringen blev forstærket ved at installere en 50 mm tyk frontal panserplade af skroget. Denne tank var også udstyret med et tårn og et komplet sæt våben ( en 47 mm Skoda A11 kanon og to 7,92 mm MG34 maskingeværer ). Ammunition var 94 skud og 3000 skud.
Prototypetanken, kodet T-23M, gik i test i februar 1941, men på grund af køleproblemer blev den hurtigt returneret til virksomheden. Efter forbedringerne forbedredes situationen markant: T-23M-prototypen rejste omkring 10.000 km under søforsøg, hvilket demonstrerede den bedste tekniske pålidelighed nogensinde. Rumænien blev interesseret i at anskaffe dette kampkøretøj, som i 1942 planlagde at indsætte sin licenserede produktion, men på grund af manglen på passende produktion kunne denne plan ikke gennemføres.
Prototypen af T-23M overlevede krigen. Forblev på Tjekkiets område og blev brugt til hjælpeformål i nogen tid, indtil i slutningen af 1940'erne. den blev ikke adskilt.
| Pansrede køretøjer fra Tjekkoslovakiet i mellemkrigstiden → Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| små tanke | ||
| Lette tanke | ||
| mellemstore tanke | ||
| Amfibiske kampvogne | ||
| Kiler | ||
| ACS | ||
| Pansrede biler | ||
| * - produceret kun til eksport; prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||