| F-IV-H | |
|---|---|
| F-IV-H | |
| Klassifikation | flydende tank |
| Kampvægt, t | 6.5 |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Fabrikant | CKD |
| Års produktion | 1937-1939 |
| Års drift | 1939-1942 |
| Antal udstedte, stk. | 2 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4850 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Højde, mm | 2080 |
| Booking | |
| pansertype | svejset |
| Skrogets pande, mm/grad. | fjorten |
| Skrogplade, mm/grad. | fjorten |
| Skrogfremføring, mm/grad. | ti |
| Bund, mm | 7 |
| Skrogtag, mm | 7 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 × 7,92 mm ZB vz.37 , 3.000 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | benzin 4-cylindret Praga F-IV |
| Motorkraft, l. Med. | 150 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Langrendshastighed, km/t | 7 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 200 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,5 |
| Passelig væg, m | 0,5 |
| Krydsbar grøft, m | 1.5 |
| Krydsbart vadested , m | flydende |
F-IV-H (også kendt som F-IV-HE ) er en tjekkoslovakisk eksperimentel amfibietank . Klassificeret som en let tank.
I 1936 formulerede generalstaben for hæren i Den Tjekkoslovakiske Republik, med bistand fra Militærteknisk Institut, krav til en let amfibisk kampvogn. Denne proces blev påvirket af udviklingen af flydende pansrede køretøjer i Storbritannien og USSR. Tjekkoslovakkerne anså Vickers-Carden-Loyd A11E1 kampvognen for at være grundlaget for udviklingen af flydende pansrede køretøjer , men for dem virkede tanken for svagt beskyttet og bevæbnet.
Kommissoriet blev udstedt til ČKD og Škoda . Prototypen af SOT -tanken dukkede op først , men dens færdiggørelse blev forsinket på grund af manglen på en elektrisk transmission. ČKD begyndte at samle sin egen amfibietank i 1937. Prototypen fik betegnelsen F-IV-H (hvor F-IV betegnede motortypen, og bogstavet H betegnede bæltekøretøjet).
F-IV-H skroget blev svejset og samlet af cementerede panserplader. Tykkelsen af panserpladerne på den forreste del af skroget, siderne og tårnet var 14 mm, agterstavnen - 10 mm, taget og bunden - 7 mm. Besætningen bestod af 3 personer: en chauffør, en maskingevær og en radiotelegrafist. Chaufføren sad i højre side foran skroget og havde en lille udsigtsluge foran sig, beskyttet af skudsikkert glas. Der blev lavet en visningsslids i højre væg for at se fra siden. Radiotelegrafisten var placeret til venstre og havde de samme observationsanordninger som føreren. Ud over vz.37-radiostationen tjente han ZB vz.37- banemaskingeværet . Kampvognschefen var i kampafdelingen og tjente det andet 7,92 mm maskingevær, monteret i et enkelt konisk tårn. Det indvendige tårnvolumen var lille, så en lille kommandantkuppel med periskop blev installeret på tårnets tag. Sigter bestod kun af et monokulært optisk sigte monteret ved siden af maskingeværet.
F-IV-H tanken var udstyret med en Praga F-IV benzin-, 4-cylindret og 4-takts motor med en kapacitet på 120 hk. Med. og et arbejdsvolumen på 7180 kubikcentimeter. Motoren blev startet af en elektrisk starter eller manuelt. Som en del af den mekaniske type transmission blev der brugt en Praga-Wilson gearkasse. Kraften fra motoren blev overført gennem gearkassen til baghjulene eller til to propeller installeret i den agterste del af skroget.
Opdrift blev leveret af to sidekasseformede flydere, der delvist dækkede undervognen. Chassiset på F-IV-H lignede vagt LT vz.38 let tank . Som anvendt på den ene side bestod den af følgende elementer:
Prototypen havde en enkelt farve. Da der ikke er bevaret detaljerede oplysninger, kan det antages, at det var gråt eller kaki. Det indre af kampafdelingen var malet elfenben. Taktiske tal og andre hærbetegnelser var fraværende på F-IV-H.
Arbejdet med prototypen blev bremset på grund af manglende erfaring. Ingeniørerne skulle også presse skroget, give et niveau af opdrift og holde motorens kraftoverførsel til undervognskomponenterne. Muligheden med en britisk tank blev betragtet som gammel, og det var umuligt at blive enig med USSR.
Prototypen var klar kun et år senere, og indtil den 15. marts 1939 blev kun en lille del af søforsøgene udført. Yderligere test af F-IV-H prototypen blev udført under kontrol af den tyske administration. I august 1939 blev følgende indikatorer opnået:
Det specifikke tryk på jorden var 0,50 kg/cm 2 , hvilket var en konsekvens af brugen af smalle spor af larvekæder. Tanken viste også acceptabel terrængående evne. På trods af testene nægtede Wehrmacht at bruge denne maskine, da udviklingen af amfibietanke var ubrugelig. Først i 1941, før Operation Seelöwe, vendte Wehrmacht tilbage til udviklingen af kampvogne i håb om at bruge kampvogne til rekognoscering.
I begyndelsen af 1942 blev en anden prototype bygget, kodenavnet F-IV-HII, med et modificeret tårn, forstørret kommandantkuppel, nyt udstødningssystem og forbedret kølesystem. En bageste flyder blev også tilføjet, og sideflydere blev ændret. Oplysninger om testene af denne prototype er ikke blevet bevaret. Sandsynligvis blev begge prototyper demonteret.
| Pansrede køretøjer fra Tjekkoslovakiet i mellemkrigstiden → Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| små tanke | ||
| Lette tanke | ||
| mellemstore tanke | ||
| Amfibiske kampvogne | ||
| Kiler | ||
| ACS | ||
| Pansrede biler | ||
| * - produceret kun til eksport; prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||