Ozark Air Lines

Ozark Air Lines (fra  engelsk  -  " Ozark Air Lines ") er et amerikansk regionalt flyselskab grundlagt i 1950 og med hovedkontor i St. Louis ( Missouri ) . Betjente primært ruter i Midtvesten indtil erhvervet og absorberet af Trans World Airlines i 1986 .

I 2000 blev der gjort et forsøg på at genoplive Ozark i Columbia ( Missouri ), men allerede i 2001 blev dette firma lukket .

Historie

Fra midten af ​​1940'erne begyndte lokale ("feeder") flyselskaber at dukke op i USA, som betjente korte ruter mellem nabobyer, nogle gange inden for kun én stat. For at udelukke konkurrencen mellem disse luftfartsselskaber tildelte Civil Aviation Board (CAB), da de udstedte et certifikat til et lokalt luftfartsselskab, også visse ruter til det, som kun det kunne betjene. For at udvikle lufttransportnetværket i landet, herunder mellem små byer, modtog lokale luftfartsselskaber desuden tilskud, og grundlaget for deres luftflåde blev først fuldstændig omdannet fra militær til civil Douglas DC-3 , som efter afslutningen af Anden Verdenskrig viste sig at være i militært overskud, og kostede derfor ret billigt.

Den 1. september 1943 dukkede en virksomhed kaldet Ozark Air Lines op i Springfield , Missouri , som fra 1945 begyndte at drive charterflyvninger fra Springfield til St. Louis ; de første fly var Beechcraft Staggerwing, som nogle år senere blev erstattet af Cessna Bobcat . Som navnet antyder, ønskede selskabet at blive certificeret som et lokalt flyselskab til at drive ruter i Midtvesten , men i sidste ende gik dette certifikat til et andet - beliggende i St. Louis, Parks Air Lines; Ozark var uden arbejde og var tildækket, men ikke helt lukket.

I mellemtiden kom Parks Air Lines hurtigt i problemer og solgte endda Mid-Continent Airlines i 1949.del af ruter med en samlet længde på 4000 miles. Men Parks planlagde stadig at begynde at flyve på sin resterende rentable rute Chicago  - Champaign-Urbana . - Decatur  - Springfield  - St. Louis - East St. Louis ", som allerede trykte skemaer vidnede om. Men før disse flyvninger blev lanceret, i 1950, lykkedes det Ozark Air Lines at overbyde sit flyselskabscertifikat fra Parks, takket være hvilket sidstnævnte blev et fuldgyldigt flyselskab. Den 26. september samme år begyndte Douglas DC-3- flyet NC12989, som tidligere var ejet af Parks, men nu Ozark er blevet dets ejer, at flyve på ovenstående rute . Med skemaet nåede sidstnævnte også at låne fra Parks, og genoptrykte det ubrugte skema under eget navn. Selskabet ekspanderede hurtigt og gennemførte den 1. juli 1952 ifølge tidsplanen flyvninger til 25 byer i staterne Iowa, Illinois, Indiana, Kansas, Missouri, Oklahoma og Tennessee; hovedlufthavnen var Lamberti Saint Louis. I 1955 blev der allerede gennemført flyvninger i 35 byer, og flåden bestod af 13 DC-3 fly.

I midten af ​​1950'erne stod amerikanske regionale flyselskaber over for det faktum, at DC-3'erne, der blev brugt i deres flåder, allerede var forældede og skulle udskiftes med mere moderne fly. De havde følgende muligheder:

• Den nye Fairchild F-27 , som havde turbopropkraftværker , og derfor fløj med meget højere hastigheder.
• Stempel Martin 2-0-2 / 4-0-4 fra det sekundære marked, som, selv om det var ringere end F-27 i hastighed, var billigere.
• Piston Convair CV-240/340/440 også fra det sekundære marked (individuelle flyselskaber opgraderede dem senere til CV-580-modellen med turbopropmotorer).

Det unikke ved Ozark i dette tilfælde var, at det i modsætning til andre regionale luftfartsselskaber opererede alle tre fly. Først og fremmest blev der købt F-27'er, som begyndte at operere på ruter fra 4. januar 1960, der fløj til 11 byer. Samme år dukker et nyt logo op for første gang - tre svaler - en reference til legenden om bjergsvaler fra San Juan Capistrano ( Californien ), som altid vender tilbage fra overvintring på St. Joseph the Worker 's Day (19. marts) ). I maj 1961 udvidede rutenettet sig fra Minneapolis til Nashville og Sioux City til Louisville , inklusive 43 byer. I 1962 købte Ozark brugte Convair CV-240'er, som det drev på ruten St. Louis til Chicago. I 1964 Mohawk Airlines, hvis flåde på det tidspunkt betjente Convair 240s og Martin 4-0-4s , formåede at forhandle med Ozark og overføre Martin-fly til den i bytte for Convair, som gjorde det muligt for den at reducere mangfoldigheden af ​​sin flåde; også i 1964 begyndte Ozark at operere 4-0-4 på St. Louis til Milwaukee ruten. I juli 1966 kom det første jetfly ind i luftflåden - Douglas DC-9-10 , som betjente 7 byer, og i december samme år begyndte den første Fairchild Hiller FH-227B at ankomme  - en udvidet version af Fairchild F-27. De nye passagerfly erstattede hurtigt Martin 4-0-4 (ude af drift i 1967), Douglas DC-3 (ude af drift i oktober 1968) og F-27.

20. september 1966 Central Airlines, som var i økonomiske problemer, indgav en andragende til CAB om at fusionere med Ozark; det fusionerede selskab ville have heddet Ozark og ville have været et af landets største regionale luftfartsselskaber. Men den 9. november samme år sluttede forhandlingerne af uspecificerede årsager; i 1967 blev Central Airlines opkøbt af Frontier Airlines. Det er også bemærkelsesværdigt, at den allerede populære komiker George Carlin [1] i 1960'erne medvirkede i reklamer for Ozark .

Det er værd at bemærke særskilt, at slutningen af ​​1960'erne blev markeret i amerikansk luftfart af overgangen til krydssubsidiering. Faktum er, at regionale flyselskaber betjente korte ruter, fløj til små byer, så passagertrafikken og dermed overskuddet var lille, i modsætning til hovedflyvningerne mellem store byer, som dog allerede blev givet til store luftfartsselskaber. Af denne grund støttede staten sådanne ruter. Men i 1960'erne bestod Regionals flåde allerede af turboprop og endda turbojet liners, som havde tilstrækkelig praktisk rækkevidde til at udføre mellemdistanceflyvninger. Så begyndte nogle af disse selskaber at udstede tilladelse til at drive non-stop flyvninger på rentable ruter, hvilket gjorde det muligt at få mere overskud på dem på grund af manglen på mellemstop, og derfor var det muligt at reducere størrelsen af ​​tilskuddet . Så fra den 27. oktober 1968 begyndte Ozark at udføre non-stop-flyvninger fra St. Louis til Chicago, og i november var der allerede 7 non-stop-flyvninger i sin tidsplan. I 1970 fik selskabet ret til at flyve allerede til Dallas , Denver , Washington og New York . Den 12. marts 1972 begyndte Ozark, ligesom nogle lignende luftfartsselskaber, at bruge små fly - Twin Otter ; dette fly drev lokale flyvninger på ruten Springfield-Chicago, mens små lufthavne blev brugt til mellemlandinger, hvilket gjorde det muligt at spare på vedligeholdelsesomkostningerne. Det er bemærkelsesværdigt, at ved at udføre sådanne flyvninger var Ozark en konkurrent til det lokale Air Illinois ., men omkring et år senere stoppede hun disse flyvninger.

Da oliekrisen ramte i 1973, som fik prisen på jetbrændstof til at stige i vejret, faldt de regionale virksomheders overskud mærkbart, men virkningen var ikke så alvorlig som hovedlinjerne, der på det tidspunkt betjente brændstofforbrugende bredkropsfly . Meget vigtigere for den regionale flyrejseindustri var Airline Deregulation Act af 1978, som indførte et frit marked i amerikansk luftfart og eliminerede en række restriktioner, herunder låsning af en rute til kun ét luftfartsselskab og regulering af takster, som gjorde det muligt for flyselskaber at beslutte, hvor de ønskede at flyve, og hvor meget vil billetterne koste. Derfor introducerede Ozark allerede i december 1978 4 nye destinationer til de populære feriebyer Florida. Med prisnedsættelser, der førte til højere passagertal, begyndte mange luftfartsselskaber at købe rummelige Boeing 727 i denne periode ; Ozark var ingen undtagelse, og bestilte to 727-200'er til levering i slutningen af ​​1979, men forsinkede leveringen flere gange og endte til sidst ude af drift (som begge senere blev overtaget af Pan American World Airways ).

I 1980'erne begyndte luftfarten i USA at skifte til et hub-system , da passagerer, der flyver lange afstande først på små fly (f.eks. DC-9) ankommer til flyselskabets hovedlufthavn og derefter skifter til større langdistancefly. (f.eks. DC-9). ti). Og her stod hovedflyselskaberne over for det problem, at de ikke havde regionale flyselskaber til at levere passagerer til deres (flyselskabers) hovedlufthavne, mens høj konkurrence krævede en hurtig løsning på dette problem. Så begyndte trunkoperatører at erhverve regionale for at få deres flåde og ruter. Trans World Airlines (TWA) var primært interesseret i Ozark i dette tilfælde , da disse to selskaber havde et duopol i St. Louis, hvor førstnævnte tegnede sig for 26,3 % af pladserne i Lumberg, mens sidstnævnte 56,6 %.

Den 1. marts 1986 begyndte TWA at forhandle med Ozark om at erhverve sidstnævnte for 242 millioner dollars. I sommeren lykkedes det aktionærerne at løse alle problemer, og den 12. september blev fusionen også godkendt af det amerikanske transportministerium . Den 27. oktober 1986 blev Ozark, hvis flåde på det tidspunkt kun bestod af McDonnell Douglas DC-9 / MD-82 jetfly (i alt 50 fly), fuldstændig absorberet af TWA.

Ozark Air Lines (II)

I 1998 erhvervede William E. Stricker , en  forretningsmand fra Columbia ( Missouri ), som var fan af Three Swallows og endda havde en lille samling fly , rettighederne til navnet . Den 11. februar 2000 modtog de nye Ozark Air Lines et certifikat, og fra den 20. februar begyndte de at operere passagerflyvninger på Dornier 328-300JET (borde N410Z og N430Z) fra Columbia til Chicago og Dallas/Fort Worth . 60-årige John Ellis blev udnævnt til direktør for virksomheden , og fra de første måneder var der en stigning i trafikmængden [2] [3] .  

Konkurrence og diverse økonomiske problemer førte dog til, at Ozark Air Lines allerede i 2001 indgav en konkursbegæring. Alle dets aktiver, inklusive driftscertifikatet, blev erhvervet af det nyligt opståede Great Plains Airlines ., som var baseret i Tulsa ( Oklahoma ); Selve Great Plains blev dog også erklæret konkurs i 2004 [3] .

Hændelser

• 27. marts 1968 - En Douglas DC-9-15 ombord på N970Z opererede Flight 965 på Chicago - Peoria -St. Louis ruten, da den kolliderede i luften med en trænings Cessna 150F  , mens den landede i St. Louis . Som følge af hændelsen blev et lille fly fuldstændig ødelagt, og alle to personer i det døde; flyet fik mindre skader og formåede at lave en sikker landing i lufthavnen [4] .
• 27. december 1968 - En Douglas DC-9-15 ombord på N974Z opererede Flight 982 på ruten Sioux Falls  - Sioux City  -Chicago, da den ved start fra Sioux City mistede kontrollen næsten umiddelbart efter afgang, styrtede til jorden, og slog op. Af de 64 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord blev 13 såret, men ingen døde; flyet med en restværdi på $3 millioner blev afskrevet - det første tab af et fly i flyselskabets historie [5] .
• 23. juli 1973 - En Fairchild Hiller FH-227B, N4215, gennemførte Flight 809, da den mistede højde under et tordenvejr, der landede i St. Louis og styrtede ind i træer. 37 passagerer og en stewardesse blev dræbt, det vil sige i alt 38 personer. 4 passagerer og begge piloter overlevede [6] .
• 20. december 1983 - En Douglas DC-9-31 ombord på N994Z opererede Flight 650 på vej Sioux City til Sioux Falls, da den styrtede ind i en sneplov, mens den landede i Sioux Falls i en snestorm. Som følge af hændelsen blev føreren af ​​sneslyngen dræbt, mens to stewardesser blev såret ud af de 81 passagerer og 5 besætningsmedlemmer om bord på flyet; flyet blev efterfølgende restaureret.

Noter

1. ↑ KETC | levende st. Louis | Ozark Airlines på YouTube
2. ↑ Hjemmedyrket  . _ Air & Space Magazine . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. september 2020.
3. ↑ 1 2 Ozark Air Lines (2000)  (engelsk) . Dato for adgang: 29. april 2020.
4. ↑ Midair-kollision mellem denne Douglas DC-9 og Cessna 150F resulterer i ødelæggelsen af  ​​Cessna'en . National Transportation Safety Board (30. juni 1969). Hentet 28. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. december 2010.
5. ↑ RAPPORT FOR FLYULYKKER OZARK AIR LINES, INC. DOUGLAS DC-9-15, N974Z SIOUX CITY LUFTHAVN SIOUX CITY, IOWA 27. DECEMBER 1968  (eng.) . National Transportation Safety Board (2. september 1970). Hentet 28. april 2020. Arkiveret fra originalen 18. juni 2019.
6. ↑ Kathy Sweeney. The Crash of Ozark Airlines Flight 809  . KFVS(18. november 2010). Hentet 28. april 2020. Arkiveret fra originalen 20. august 2016.

Links

• David Keller. Ozark Air Lines (del 1  ) . World Airline News (17. juni 2012). Dato for adgang: 28. april 2020.
  • Ozark Air Lines (del 2)  (engelsk) (24. juni 2012). Dato for adgang: 28. april 2020.
• Ozark Air  Lines . Billeder af flyselskabets tidsplan . Dato for adgang: 29. april 2020.
• Ozark Air  Lines . Dato for adgang: 29. april 2020.

I bibliografiske kataloger	LCCN : n2009160710 VIAF : 156172678 WorldCat VIAF : 156172678