Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution eller Mitsubishi Lancer Evo er en sportsversion af Mitsubishi Lancer , produceret fra 1992 til 2015. Lavet i et sedan-karosseri (IX generation blev også produceret med en stationcar). Udadtil adskiller den sig fra standard Lancer-kofanger, motorhjelm, spoiler, forlængede vinger. Den har en mere kraftfuld turboladet motor ( 4G63 blev installeret før 10. generation ), et mere stift krop, firehjulstræk, en mekanisk, automatisk eller robotgearkasse med to koblinger. Automatgear blev installeret på Evolution 7 GT-A og Evolution 9 stationcar, en robotgearkasse er installeret på Evolution 10.

Der er 10 generationer af Mitsubishi Lancer Evolution.

Evolution I

Den første Lancer Evolution blev bygget specifikt til World Rally Championship . Den bruger en inline firecylindret 2-liters turboladet 4G63 - motor og en firehjulstræk transmission fra en Galant VR-4 . Mitsubishi 4G63-motoren yder 250 hk. Med. (182 kW) ved 6000 rpm. Bilen var udstyret med et momo-sportsrat og anatomiske sæder med udviklet sidestøtte. 5.000 førstegenerations Evolutions blev solgt mellem 1992 og 1993. Tophastigheden er 228 km/t (142 mph)

Evolution II

Evolutionen blev opdateret i januar 1993 og blev produceret i denne karrosseristil (Evolution II) indtil august 1995. Ændringerne bestod hovedsageligt af forbedret håndtering: mindre ændringer i akselafstanden, en lettere krængningsstang foran og et 10 mm bredere hjuldæk. En stor bagspoiler er blevet tilføjet for at forbedre aerodynamikken. Der blev installeret en 50 liters brændstoftank. Motoreffekten blev øget til 260 hk. Med. (188 kW), ved et konstant drejningsmoment (315 N * m), og for GSR-versionen og for RS-versionen.

Evolution III

I januar 1995 blev en anden repræsentant for denne serie udgivet - Mitsubishi Lancer Evolution III . Selvom Evolution III deler det samme chassis som de to første Evolutions, har den flere visuelle forskelle fra 1. Evolution end dens forgænger. Arbejdet med at forbedre aerodynamikken er blevet videreført. Den forreste kofanger blev forbedret, luftkanaler kom på den til de forreste bremser og overførselskasse, aerodynamiske dørtærskler blev tilføjet, bagvingen blev endnu en gang forstørret, hvilket gjorde det muligt at forbedre bilens håndtering ved høje hastigheder, hvilket øgede downforce. Interiøret i Lancer Evolution III oplevede ikke væsentlige ændringer, med mindre ændringer af skifteknappen, MOMO -rattet og Recaro-sæderne . Det skal bemærkes, at den tredje generation ikke kun har ændret sig visuelt. Som et resultat af konfigurationen af ​​stempelhovedet er kompressionsforholdet i cylindrene steget til 10,0. Antallet af dyser, hvorigennem vandkølingen af ​​intercooleren fandt sted, er steget til to . Trykket i lyddæmperen faldt også, og tværsnittet af kompressorudløbet steg med 8 mm. Som et resultat steg motoreffekten til 270 hk. Med. ved 6250 rpm. Og for acceleration til 100 km/t tog det kun 4,9 sekunder. Alle disse forbedringer har gjort det muligt for Evolution at opnå stor succes i World Rally Championship. I 1996 blev Tommi Mäkinen, der kørte Evolution III, WRC-mester og sikrede sig Mitsubishis andenplads i Constructors' Championship. Der blev produceret i alt 7.000 eksemplarer af Lancer Evo III. .

Lancer Evolution III blev produceret i to udstyrsniveauer. RS-pakken blev kendetegnet ved et forenklet interiør og en vægt reduceret til 1190 kg. I GSR-konfigurationen havde den et mere "civilt interiør", og på grund af dette var vægten af ​​bilen i denne konfiguration 1260 kg. Fra fabrikken var Lancer Evolution III udstyret med en front intercooler , oliekøler, front top brace, intercooler vandspraysystem , sportssæder og rat.

Evolution IV

I 1996 blev Lancer-platformen fuldstændig ændret, og med den Evolution. Motoren og transmissionen er blevet drejet 180° for bedre vægtbalance og eliminering af snoet håndtering. Der var to versioner - RS og GSR. RS-versionen blev udgivet som en konkurrencebil med et selvlåsende frontdifferentiale og en friktionstype LSD bagi. GSR-versionen var den første, der brugte AYC's aktive bagdifferentialesystem, som markant øgede bilens håndtering ved høje hastigheder og under ekstreme forhold. Recaro-sæder blev også tilføjet og et valg mellem lette OZ -racerhjul i størrelse 15 eller 16. GSR og RS havde nye dobbelte turboladere, der hjalp med at øge effekten til 276 hk. Med. (206 kW) ved 6500 o/min og drejningsmoment op til 330 Nm ved 4000 o/min. Blandt ændringerne på det ydre på Evolution IV er to store tågelygter på forkofangeren (ekstraudstyr i RS-versionen) og et nyt design af baglygterne. Den nye generation er lidt tungere end den tidligere Evolution - GSR, især på grund af yderligere tekniske systemer. De skiftede også firehjulstrækket, som nu kunne overføre mere drejningsmoment til et mere belastet hjul, og derfor var det meget svært at starte det ud i en udskridning.

Evolution V

I 1998 skabte WRC en ny " World Rally Car "-klasse, og selvom disse biler stadig skal opfylde gruppe A-standarder, behøver de ikke at være homologerede. Mitsubishi redesignede Evolution IV med dette i tankerne og udgav Evolution V i januar 1998.

Mange aspekter af bilen er blevet ændret, såsom:

• Interiøret i GSR-versionen blev opdateret, sportssæder blev installeret - Recaro .
• For- og bagskærmene blev opdateret, en ny aluminiums-bagspoiler erstattede IV FRP-versionen og havde en justerbar angrebsvinkel, så den bagerste downforce kunne varieres.
• Chassiset er blevet udvidet med 10 mm, og hjulforskydningen er ændret fra ET45 til ET38, mens hjuldiameteren er vokset fra 16" til 17" for at rumme de større Brembo-bremser, der er blevet tilføjet for at forbedre bremseevnen.
• Derudover blev hovedbremsecylinderen øget med 0,3 mm.
• Motoren er blevet styrket i flere aspekter, og kompressionsforholdet er også blevet øget. Stemplerne blev lette med reduktionen af ​​sideskørterne. 510 cc-injektorerne blev ændret til 560 cc-injektorer for at forbedre motorens pålidelighed med mere elektrisk "hovedplads", og ECU'en blev modificeret til at inkludere flashhukommelse for at tillade højere tryk med samme TD05 som på Mitsubishi Evolution III og IV.

Derudover blev turboladeren igen forbedret . Momentet er øget til 373 Nm ved 3000 o/min. Effekten forblev officielt på samme niveau, 280 hk. Med. (206 kW 276 hk), selvom nogle hævder, at effekten er blevet lidt højere.

Evolution VI

Ændringer i Evolution VI påvirkede hovedsageligt kølesystemet og forbedrede motorens pålidelighed. Den modtog en stor intercooler , stor oliekøler og nye stempler sammen med titanium-aluminium turbiner til RS-modellen, som var den første til at gå i produktion. Derudover fik Evolution VI igen et nyt karrosseri, ændringerne kan let ses på forkofangeren, hvorpå de enorme tågelygter er blevet reduceret og flyttet til hjørnerne for at forbedre luftstrømmen. En ny model er blevet tilføjet til GSR- og RS-linjen; kendt som RS2, som var den samme RS, men med et par GSR-muligheder. En anden begrænset version af RS var kendt som RS Sprint, en tunet RS fra Ralliart , var lettere og mere kraftfuld (330 hk (246 kW)).

En anden speciel version af Evolution VI blev udgivet i 1999: Tommi Mäkinen Edition, opkaldt efter den finske rallykører Tommi Mäkinen , som vandt fire WRC racing mesterskaber med Mitsubishi. Den indeholdt en nydesignet forkofanger, rød/sorte Recaro-sæder (med T. Mäkinens navn præget på dem), 17-tommer hvide Enkei -fælge, læderbeklædt rat og Momo backstage, titanium-turbinehjul, forbedrede frontstivere, lavere frihøjde. , og mere lydhør styremekanisme. Blandt andre farver var Evo VI rød (kun Tommi Mäkinen), hvid, blå, sort eller sølv med specielle mærkater (der replikerer farveskemaet på Tommi Mäkinens rallybil). Denne maskine omtales også nogle gange som Evolution 6½, Evolution 6.5 eller kort sagt TME.

Evolution VII

I 2001, efter anmodning fra FIA , blev Mitsubishi tvunget til at bygge bilen ved hjælp af WRC -regler frem for gruppe A-klasseregler, og behøvede derfor ikke at gennemgå en homologering. Det blev skabt på Mitsubishi Lancer Cedia-platformen , produceret til både japanske og eksportmarkeder. Som et resultat viste det sig at være tungere end Evolution VI, men Mitsubishi udførte chassistuning for at eliminere denne ulempe. Den største ændring var tilføjelsen af ​​et aktivt centerdifferentiale og et mere effektivt differentialet med begrænset slip, og der blev også tilføjet et spiralformet spiralformet differentiale. Drejningsmomentet er blevet øget til 385 Nm (284 lb ft) med 4G63 -motoren modificeret for at tillade mere luft at passere igennem, med kraften officielt tilbage på 276 hk. Med. (206 kW).

Introduktionen af ​​Evolution VII er også præget af tilføjelsen af ​​en automatisk gearkasse til GT-A-serien. Betragtet som en "gentleman's express"-version, der visuelt ligner VII GSR, blev GT-A-versionen kun produceret i 2002 og havde følgende karakteristiske træk: diamantslebne 17-tommer (430 mm) alufælge, skarpe baglygteglas og allround forlygter i-one (senere brugt i Evolution VIII). GT-A havde en mulighed uden spoiler, med en kort spoiler (som senere blev brugt i Evolution VIII 260) eller med en Thunder spoiler, som bruges i standard Evolution VII modellen. Det mest karakteristiske træk var emhætten uden luftgitter. Emhætten er designet til at give mindre luftmodstand (bedre aerodynamik).

Interiøret kan kompletteres med fabriksindstillingen for et deluxe velourinteriør i fuld læder eller Recaro sportssæder. Interiøret i GT-A var bemærkelsesværdigt for at have krom dørhåndtag, forskellige indvendige paneler (skifteknap) og krom trim omkring speedometer og omdrejningstæller. GT-A har også installeret ekstra støjisolering, en modificeret motorudstødningsmanifold og et nedløbsrør (den del af udstødningssystemet, der løber fra udstødningsmanifolden eller turbinen til katalysatoren) for at gøre bilen mere støjsvag.

Mitsubishis 5-trins automatgearkasse skulle tilpasse skiftetidspunktet og hastigheden af ​​transmissionens reaktion til et kickdown (hårdt tryk på gaspedalen, hvilket tvang gearkassen til at skifte 1 eller flere gear tilbage for hurtigere acceleration). Gearkassen kan sættes i manuel tilstand, som de fleste tiptronics , via + og - knapperne på rattet (et par på begge sider) eller ved at vælge tiptronic porten med gearvælgeren. Effekten er reduceret en smule fra standardbilerne til 264 hk. Med. (194 kW). GT-A gearkassen optrådte ikke i Evolution VIII, men blev installeret i Evolution IX Wagon-versionen. Den er blevet erstattet af Twin Clutch SST gearkassen siden introduktionen af ​​Evolution X.

Evolution VIII

Evolutionen ændrede sig igen for 2003, denne gang tilføjede 17 tommer grå Enkei hjul, Brembo bremser og Bilstein støddæmpere for bedre greb. Motorkraften parret med en 5-trins manuel gearkasse var på 280 hk. Med. (206 kW). I USA var den i 2005 tilgængelig i fire varianter: standard GSR-modellen i Japan, RS med ståltag, 5-trins gearkasse og standardhjul (uden overflødige komponenter såsom indvendig belysningskort, el-ruder og døre , og radio), SSL (med soltag, bagagerum med subwoofer og lædersæder) og MR med redesignet front- limited slip-differentiale , aluminiumsskifteknap, håndbremse med kulfiberhåndtag, 17" BBS-hjul, aluminiumstag og en 6- hastighed manuel gearkasse. Den nye Evolution indeholdt også baglygter og forlygtehuse i krom.

Lancer Evolution VIII MR bruger Bilstein- dæmpere til forbedret håndtering. Et aluminiumstag og andre elementer reducerer vægten og sænker tyngdepunktet for at reducere rulning. Der blev også foretaget detaljerede forbedringer, såsom dets eget elektroniske drejningsmomentfordelingssystem, ACD 5 + Super AYC 6 traction control og et sport ABS -system . Lancer Evolution VIII blev vist på Tokyo Motor Show i 2003 med betegnelsen MR, traditionel for Mitsubishi Motors' højtydende modeller (først brugt til Galant GTO ). Andre dele, som MR inkluderer, er BBS alufælge, de førnævnte Bilstein-dæmpere og et aluminiumstag. Mange specielle varianter af Evolution blev introduceret i Storbritannien , herunder FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 og andre. De havde 305, 325, 345 og 405 hk. Med. (henholdsvis 227, 239, 254 og 298 kW). Selvom Mitsubishi ikke har bekræftet faktum, er det udbredt rygter, at "FQ" står for "Fucking Quick" ( russisk: Damn fast ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII var den første Evolution, der blev solgt i USA , [3] på grund af succesen med Subaru Impreza WRX , som blev udgivet tre år tidligere. [4] . Alle 2003, 2004 og 2005 RS- og GSR-modeller har en 5-trins gearkasse med japansk Evolution VII. MR Edition blev introduceret til USA i 2005 med ACD og en 6-trins gearkasse . Acceleration, timing og tuning er også betydeligt lavere end den japanske model, hvilket gør det muligt for den at overholde de strenge regler i USA. Fra og med 2005 blev amerikanske Evolution VIII-modeller også udstyret med en grænse på 5.000 o/min på første gear for at beskytte transmissionen.

De fleste Evolution VIII'ere havde en kulfiber-bagspoiler med bilfarvede endestag. Derudover havde 2003-2005 amerikanske versioner af Lancer Evolution VIII større bagkofangere end de japanske Lancers for at overholde de amerikanske sikkerhedsbestemmelser. Alle Evo's indeholdt letvægts aluminiums forskærme og hætter. MR- og RS-versionerne havde et aluminiumstag. Flere MR-versioner var udstyret med en 6-trins gearkasse, Bilstein stivere og valgfrie BBS-mærkehjul.

Den grundlæggende RS-version var ikke udstyret med elruder, låse, spejle, et lydsystem, en bagspoiler, en navigator og et ABS-system. Alle Evo VIII RS trim blev solgt i USA med aircondition. Elruder, låse og et lydanlæg kunne fås i Urban-pakken. [5]

Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX blev sat til salg i Japan den 3. marts 2005, [6] samme dag, som den blev vist for et bredt publikum på biludstillingen i Genève . [7] Amerikanere så denne bil på New York International Auto Show i april. [8] 2,0-liters 4G63-motoren havde MIVEC -teknologi og en revideret turbolader, hvilket resulterede i en opgradering til 291 hestekræfter og 392 Nm drejningsmoment.

Lancer Evolution IX kom i standard (Grand Sport Rally eller "GSR" på nogle markeder), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) og MR (Mitsubishi Racing) udstyrsniveauer. Ifølge resultaterne af dyno-tests havde hver af de fire trim lidt forskellige resultater, nemlig: acceleration, håndtering, maksimal hastighed. RS-versionen blev frataget yderligere muligheder, SE- og MR-versionerne havde dem (akustisk system, elruder og centrallås, bagvisker, bagspoiler, interiør og støjisolering). Ikke desto mindre viste bilen sig at være 60 kg lettere end sin forgænger.

Selvom RS-modifikationen var den letteste, overgik den ikke standard Evolution IX og MR-modifikationen på banen (knapt tiendedele af et sekund). Dette skyldtes manglen på en bagspoiler i RS-modifikationen. I et dragrace er alle modifikationer omtrent lige hurtige. RS-trimmet blev skabt til rally og blev ofte brugt af rallyhold til racerløb. Interiøret i bilen i RS-konfigurationen var meget spartansk, blottet for de fleste bekvemmeligheder, hvilket på den ene side holdt prisen på et fornuftigt niveau, og på den anden side sikrede et godt salgsniveau af bilen til racing. hold.

IX MR bibeholdt egenskaberne fra Evolution VIII MR, såsom Bilstein-dæmpere, 6-trins transmission, loftindtag, BBS-alufælge, HID xenon-forlygter, tågelygter, hjælpemålere, nulløft, specialnumre og et aluminiumstag. Alle modeller var udstyret med Recaro -sportssæder, Brembo- bremser og et Momo - rat . Yderligere ændringer for 2005 omfattede tætte forhold til den 5-trins manuelle gearkasse , nye og lettere Enkei -hjul på ikke-MR-beklædning, en nydesignet forende med et mere effektivt luftindtag (især to små ovale huller til afkøling af turbine intercooler), og ny bagkofanger med lavere diffuser for at udjævne luftstrømmen fra bilen til ikke-amerikanske modeller. For at reducere prisstigningerne på Evolution IX-modellen var HID xenon-forlygter en mulighed (de var standard på 2005 Evolution VIII) og var kun tilgængelige på SSL (Sun, Sound og Leather), SE (Special Edition) og MR-beklædning.

Tre versioner blev gjort tilgængelige for Europa , Asien og Japan . Selvom alle modeller havde den samme 291 hestekræfter motor, var drejningsmomentet i hver version forskelligt. I Europa havde Evolution IX dog en 280 hk motor. Med. GSR-versionen havde et drejningsmoment på 400 Nm, mens RS- og GT-versionerne havde 407 Nm.

• RS  - "Rally Sport" version, brugt en 5-trins gearkasse, standard aluminiumstag, instrumenteringspakke, enkelt interiør, LCD-skærm, titanium-magnesium turbine og venstrestyret mulighed.
• GT  - brugt en 5-trins gearkasse, udstyret ligner RS, men med nogle funktioner i GSR-versionen (for det meste interiør).
• GSR  - 6-trins gearkasse, Bilstein monotube dæmpere , aluminiumstag, instrumenteringspakke, SAYC (Active Stability Control).

I England brugte Evolution IX forskellige modeller, der var forskellige i kraft. Først var der tre modeller: FQ-300, FQ-320 og FQ-340 med henholdsvis omkring 300, 320 og 340 hestekræfter. FQ-360 blev udgivet som en efterfølger til Evolution VIII FQ-400. Selvom FQ-360 producerede mindre kraft end sin forgænger, havde den mere drejningsmoment på 363 Nm ved 3200 o/min. Alle modeller kørte kun på super blyfri benzin. MR FQ-360 begrænset udgave (200 styk) i det sidste år af Evolution IX.

• FQ-300, 320, 340  - 6-trins, Bilstein monotube støddæmpere , AYC (Active Course Stability), super blyfri benzin.
• FQ-360  - 6-trins, Bilstein monotube støddæmpere , AYC (Active Stability Control), Ralliart Sports Meter Kit, kulfiber front splitter, Speedline alufælge, super blyfri benzin.
• MR FQ-360  - Ny turbo med aluminiumslegering titanium finner , Speedline Turini alufælge, glasskærme, sænkede Eibach skruefjedre (10 mm foran/5 mm bag), IX MR interiør, super blyfri benzin.

Fire modeller var tilgængelige i USA. Alle modeller bruger den samme 286 hk (213 kW) motor.

• Standard  - ombygget 5-trins, standardmodel
• RS  - rally sport , ombygget 5-trins, aluminiumstag, sensorpakke, minimalistisk interiør, ingen radio.
• SE  - Special Edition, aluminiumstag, motorhjelm og forskærme, BBS smedet aluminium syv-eget sorte diamanthjul, HID forlygter med integrerede tågelygter, røde Recaro sæder
• MR  - 6-trins, Bilstein monotube støddæmpere, syv-eger smedet aluminium BBS hjul, aluminium tag, motorhjelm og forskærme, sensorpakke, HID forlygter med integrerede tågelygter, hvirvelgeneratorer og tilpassede MR badges.

Alle amerikanske modeller er identiske i kraft, men kan variere i ydeevne. Det eneste, der adskiller dem, er Evo RS, som er lettere end MR- og SE-modellerne.

Til standardmodellen og sol-, lyd- og læderpakkerne tilføjede de et kraftigt soltag, xenon HID-forlygter med integrerede tågelygter. Lidt anderledes stereohovedenhed (ingen indbygget forstærker), let opdaterede højttalere i fordøre og bagudhæng, 4.1-kanals forstærker under førersædet, power, Infinity subwoofer, sort læder sædebetræk, dørpanelbeklædning, let ændret center armlæn i de forreste og bageste dele adskilt af siderne af de bagerste armlæn. Denne model fjernede GSR for at gøre plads til et soltag.

I Filippinerne var Evolution IX til salg indtil august 2008. To farvevarianter blev tilbudt, entry level RS tilbyder en 5-trins manuel gearkasse, 17" BBS (4-Pot) skiver, Brembo 16" ventileret Drum-in-disc ( 2-Pot) og næsten samme muligheder og finish som den internationale version. Nogle RS-modeller har SAYC-muligheden, og nogle har ikke. MR var et high-end segment, der tilbyder næsten de samme muligheder og næsten samme trim som den internationale version. De er alle baseret på den l4 2,0 ​​liter turboladede MIVEC 4G63 2,0 motor .

Evolution IX Wagon

Den første Lancer Evolution Wagon rullede af samlebåndet i september 2005. Stationcaren er bygget på basis af Lancer Evolution IX sedan. Samtidig kopierer stationcarkassen næsten fuldstændig sedanen, med en vigtig undtagelse: den er gjort stærkere og stærkere end Evolution sedan. Styrkelsen af ​​kroppen blev udført ved at øge stivhedskoefficienten af ​​dens stivere såvel som på grund af den samlede styrkelse af strukturen. Samtidig vejer karosseriet på Evolution Wagon ikke for meget, da det indeholder et betydeligt antal aluminiumsdele. Den robuste, næsten monocoque karrosseristruktur giver fremragende køreegenskaber og fremragende håndtering. Det indre af stationcaren, såvel som dens ydre, kopierer stort set Evolution IX sedan. Rattet er lavet af det kendte firma MOMO , og pedalerne er suppleret med aluminiumspuder. Recaro forsæder er betrukket med naturlæder og strik. De indvendige dørhåndtag og luftretningskontroller er forkromet. Bagsæderne er beklædt med strik- og kunstlæderbetræk. Bagsæderyglænene kan lægges helt tilbage for at udvide bagagerummet. Bagagerummet på Evolution stationcar er dog mindre end på Lancer Cedia Wagon. Støjniveauet i kabinen på Mitsubishi Lancer Evolution Wagon er betydeligt lavere end Lancer Evolution sedan, takket være brugen af ​​specielle akustiske materialer.

I frit salg var der to versioner af stationcaren. Typen af ​​drev på begge trimniveauer er permanent 4WD. Bilens chassis er udstyret med et ACD (Active Central Differential) system. Et LSD-differentiale er installeret på bagakslen, som giver dig mulighed for at opnå den mest effektive kontrol over hjulenes bevægelse på banen med enhver overflade. Et andet karakteristisk træk ved stationcarchassiset er Bilstein støddæmpere og Brembo bremser .

• GT  - 6-trins manuel gearkasse og 2000cc in-line 4-cylindret motor med MIVEC DOHC-system , turbolader og intercooler. Dens maksimale effekt er 280 hk. s., maksimalt drejningsmoment - 40 kg / m.
• GT-A  - udstyret med en 5-trins automat og en 2000cc række 4-cylindret motor med DOHC-system, turbolader og intercooler. Effekten af ​​Mitsubishi Lancer Evolution Wagon i denne konfiguration er 272 hk. med., og det maksimale drejningsmoment - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Dette er en version med en elektrisk motor forbundet til hvert hjul, der fungerede som "prøvegrund" for Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . In-wheel-motorer bruger et toroidformet design til at placere rotoren uden for statoren , i modsætning til andre elektriske motorer, hvor rotoren roterer inde i statoren. Resultatet af dette er en aflastning af motoren, og som et resultat er bilens vægt mindre end i systemer med en motor installeret i hjulene, hvilket kan sammenlignes med benzinversionerne af Lancer Evolution. Bilen deltog i Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evolution X

I 2005 introducerede Mitsubishi den nye generation Evolution konceptbil på den 39. Tokyo Motor Show og kaldte den Concept-X [9] . Designet er skabt af Omer Halilhodžić på virksomhedens europæiske designcenter. [ti]

Mitsubishi introducerede en anden konceptbil, Prototype-X , på 2007 North American International Auto Show (NAIAS). [elleve]

Lancer Evolution X sedan har en nydesignet, turboladet, inline-4 4B11T 2.0l (1997cc) motor helt i aluminium . Effekt og drejningsmoment varierer fra marked til marked, men alle modeller har mindst 206 kW (276 hk) effekt (japansk version), amerikansk markedsversion lidt større. UK-modeller vil blive redesignet af Mitsubishi UK i overensstemmelse med de tidligere MR Evolutions med FQ-mærket. Effekten af ​​de engelske modeller vil ligge på mellem 300 og 370 hk. c..Mitsubishi Evolution X kommer ikke med en V=1,5 motor

Der vil være to versioner af Lancer Evolution MR i USA. Den første er med en 6-trins Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Den anden er GSR, som får en 5-trins manuel gearkasse. Bilen har også et nyt fuldtids -firehjulstræksystem kaldet S-AWC (Super All Wheel Control), en opgraderet version af Mitsubishi AWC -systemerne brugt i tidligere generationer. [12] S-AWC bruger drejningsmomentkanalteknologi til at sende en forskellig mængde drejningsmoment til hvert hjul til enhver tid.

Denne model har også en ny sekventiel semi-automatisk 6-trins dobbeltkobling SST transmission med bevægelige magnetiske legeringsblade. Den blev erstattet af en Tiptronic automatgearkasse, så SST-versionen erstattede GT-A-versionen (som blev brugt i Evolution VII og Evolution IX Estate). En 5-trins manuel gearkasse vil også være tilgængelig. Mitsubishi hævder, at den 5-trins manuelle gearkasse altid har været foretrukket i rallyløb og bør modificeres kraftigt for at resultere i en mere tilfredsstillende køreoplevelse. [13] Den nye Lancer Evolution vil omfatte den næste generation af Mitsubishis RISE- sikkerhedssystem .

Evolution X kom til salg 1. oktober 2008 i Japan, [14] januar 2008 i USA, [15] februar i Canada (som den første version af Evolution i Canada) [16] og marts 2008 i Storbritannien. [17] Twin Clutch SST-versionen har været tilgængelig i Japan siden november 2008. [18] Salget begyndte i Europa i maj, GSR- og MR-versionerne inkluderer Premium-pakken.

MR-Touring blev introduceret i 2010 og var endnu mere eksklusivt. Læderindtræk og soltag blev standard, mens den fulde hækspoiler blev udskiftet med et simpelt overlæg.

Japanske modeller

4B11 motoren er brugt. Inline firecylindret turbomotor med en volumen på 2,0 liter. Evo X accelererer til 100 km/t på 4,7 (4,6) sekunder. Tag, forskærme og spoilerramme [19] er lavet af aluminium. De første modeller havde en motor med en effekt på 276 HK ved 6500 rpm og et drejningsmoment på 422 N/m ved 3500 rpm. I 2009, på grund af annulleringen af ​​den japanske aftale "På 276 hestekræfter", [20] blev motoreffekten øget til 296 hk. Med. ved 6500 rpm.

• RS  - 5-trins manuel gearkasse. 16 tommer hjul.
• GSR  - Bagspoiler. Manuel 5-trins gearkasse eller 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. 245/40R18 "Yokohama ADVAN" A13C dæk på 12-eger "Enkei" superalufælge eller valgfri "BBS" alufælge. Brembo ventilerede skivebremser. Firehjulstræk system "S-AWC". Tofasede airbags til fører og passager. Startspærre med alarm. Valgfrit Mitsubishi Communications System (MMCS) bestående af et audio/navigationssystem med en 30 GB harddisk og en 180 mm LCD. Valgfrit Rockford Fosgate premium lydsystem. Valgfri nøglefri adgang.

GSR kan udstyres med følgende pakker:

• • High Performance Pakke - Bilstein dæmpere, Eibach fjedre, Brembo dobbelte skivebremser, stivere dæk med bedre vejgreb.
  • Stilfuld eksteriørpakke - Forkromet gitter og sidelister, luftindtag på vingerne i karrosserifarve, ekstra tågelygter.
  • Læderkombinationsinteriør - Sæder i karrosserifarve.
  • Premium-pakke - Alt ovenstående plus 18" "BBS" alufælge.
• GSR-Premium  - Erstatning af "Premium Package", der kom i 2009, men med inklusion af "MMCS" og lydsystemet "Rockford Fosgate"
• GSR Tunet af RALLIART  - Denne limited edition Evo X er bygget eksklusivt af Mitsubishi Ralliart Japan og har en 5-trins manuel gearkasse, smedede 18" Ralliart RA04 sorte aluminiumsfælge pakket ind i Yokohama ADVAN Neova AD08 dæk. Det aerodynamiske karrosserisæt inkluderer en ny frontspoiler i kulfiber, luftindtag på motorhjelmen og forkofangeren. Motorens indsugnings- og udstødningssystem er blevet forbedret så meget som muligt. Interiøret er udstyret med anatomiske racersæder, udviklet i samarbejde med Recaro. Den officielle Ralliart-pakke inkluderede et Rockford Fostgate-lydsystem og MMCS. 4B11T-motoren blev alvorligt modificeret og havde en maksimal effekt på over 300 HK.

Nordamerikanske modeller

Motoren udvikler 217 kW (291 hk) ved 6500 o/min og 407 Nm ved 4400 o/min.

• GSR  - Den samme grundlæggende japanske GSR med en lille spoiler. (kun tilgængelig med manuel 5-trins gearkasse)
• MR  - 6-trins TC-SST transmission. Affjedring med Eibach fjedre og Bilstein stivere. 18" BBS smedede alufælge. Højintensive Xenon-forlygter (HID). Lang bagspoiler lakeret i karrosserifarve. Sæder i læder og ruskind. Elektronisk døroplåsningssystem og nøglefrit startsystem. Ratmonteret lydkontrolsystem. Bluetooth håndfri mobiltelefon interface system med stemmegenkendelse.
• MR Premium - MR med 9-højttalere Rockford Fosgate  navigationsstereo . [21]
• MR Touring  - (2010) De vigtigste forskelle fra MR omfatter en bagkantspoiler, opvarmede fuldlædersæder, forbedret interiør og et el-soltag.

Pakker at vælge imellem:

• (kun GSR) Lys/lyd/spoilerpakke - manuelle HID xenon forlygter; lang bagspoiler; elektronisk døroplåsningssystem og startsystem FAST-Key; 650-watt (maksimalt) Rockford Fosgate lydsystem; indbygget 6-disc-cd-skifter; Sirius Satellite Radio med et forudbetalt 6-måneders abonnement.
• (MR og MR Touring) Teknologipakke: Mitsubishi flerbrugersystem, GPS-navigation med Diamond Lane-vejledning; 30 GB harddisk med digital musikserver, indbygget DVD/CD-afspiller, multifunktionel 7-tommer (180 mm) LCD-farveberøringsskærm, 650 (710 for 2010-model) watt (maksimalt) Rockford Fosgate højtydende lyd system, Sirius Satellite Radio med forudbetalt 6 måneders abonnement.

Britiske modeller

Køretøjer til Storbritannien beholdt Evolution X-navnet.

• GS  - Base Japanese GSR med Enkei-fælge , 5-trins manuel gearkasse, stereoradio/CD med MP3-understøttelse og 6 højttalere.
• GSR - GS med HDD-navigation, radio og musikserver (MMCS), Rockford Fosgate  premium-lydsystem , valgfri iPod/MP3-indgangsport.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 med 6-trins TC-SST transmission med valgbar SST-tilstand (normal, sport, supersport). GSR SST FQ-330 blev udgivet i 2009. [22]

Muligheder:

• FQ-300  - 300 hk motor. Med. (220 kW) ved 6500 rpm og 407 Nm (300 lb ft) ved 3500 rpm.
• FQ-330  - 324 hk motor. Med. (242 kW) ved 6500 rpm og 437 Nm (322 lb ft) ved 3500 rpm.
• FQ-360  - 354 hk motor. Med. (264 kW) ved 6500 rpm og 492 Nm (363 lb ft) ved 3500 rpm. Kulfiber frontspoiler, turbulator bag, skifteknop, håndbremse. Recaro læder forsæder.
• FQ-400  - 400 hk motor. Med. (300 kW) og 542 Nm (400 lb ft) drejningsmoment. Indeholder også en 5-trins manuel gearkasse, 6-stemplede bremsekalipre, opgraderede bremser og 18-tommer hjul pakket ind i Toyo Proxes R1R-dæk, en ny aerodynamisk pakke, der inkluderer ekstra luftindtag, luftkanaler, udvidet hætteluftindtag og luftkanaler. Den skulle producere omkring 100 biler. [23] Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder (est.) og har en tophastighed på 250 km/t (elektronisk begrænset). Bilen bruger et super-all-wheel drive ( S-AYC ) drivhjulskontrolsystem, der optimalt fordeler kraften til hvert hjul. Afhængigt af forholdene kan føreren vælge den bedst egnede indstilling for S-AWC- systemet fra tre mulige indstillinger - Asfalt, Grus og Sne - vist på det centrale instrumentpanel ved hjælp af en knap på rattet.
  Standardudstyret på flagskibet Lancer Evolution X er omfattende, FQ-400 kommer med Bluetooth håndfri telefonforbindelse, en CD-tuner med 30 GB harddisk, en DVD-satellitnavigator og tonede vinduer. Praktiske funktioner såsom fjernbetjent centrallås, automatiske forlygter og vinduesviskere gør FQ-400 nem at betjene. Tilgængelig fra juni 2009, FQ-400 er dækket af en 3 års/58.000 km garanti. Koster £49.999 (listepris). [24]

Europæiske modeller

295 hk motor. Med. (217 kW) ved 6500 rpm og 366 Nm (270 lb ft) ved 3500 rpm.

• GSR  - 5-trins manuel gearkasse (GSR 5 M/T) eller 6-trins TC-SST gearkasse (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - 6-trins TC-SST transmission. Affjedring med Eibach fjedre og Bilstein stivere. 18" BBS smedede alufælge . Højintensive Xenon-forlygter ( HID ). Mitsubishi multi-user kommunikationssystem.

Australske og New Zealandske modeller

291 hk motor. Med. (217 kW) ved 6500 rpm og 366 Nm (270 lb ft) ved 3500 rpm.

• GSR  - 5-trins manuel gearkasse eller 6-trins TC-SST gearkasse.
• MR  - 6-trins TC-SST transmission. Affjedring med Eibach fjedre og Bilstein stivere. 18" BBS smedede alufælge, 2-delte bremseskiver foran, aluminium bagspoiler, autojusterende højintensitets xenon forlygter (HID). Mitsubishi flerbrugerkommunikationssystem, læderkombisædebeklædning, opvarmede forsæder.
• Bathurst Edition  - Fabriksopgraderet/tilpasset version af Evolution X med effekt øget til 247 kW (op fra 217 kW) og drejningsmoment øget til 436 Nm (op fra 366 Nm). TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition er den mest kraftfulde vejgående Lancer Evolution X, der tilbydes i Australien. Bathurst Edition fås med en standard 5-trins manuel gearkasse eller en TC-SST dobbeltkobling hurtigskift automatisk gearkasse i et begrænset antal på kun 500 enheder.

Sydasiatiske modeller