Midway Airlines (1976-1991)

Midway Airlines (fra  engelsk  -  "Midway Airlines" eller "Airways [lufthavn] Midway ") er et amerikansk lavprisflyselskab grundlagt i 1976. Den blev opkaldt efter sin basislufthavn , Midway , der ligger kun 13 km fra centrum af Chicago ( Illinois ), da den blev skabt med det formål at genvinde sin popularitet, der var tabt efter åbningen af ​​O'Hare Lufthavn .

Midway Airlines, der blev oprettet før dereguleringsloven (1978), begyndte først at operere i 1979 og betragtes nogle gange som det første nystartede flyselskab, der dukkede op efter vedtagelsen af ​​loven [1] . I 1991, på grund af økonomiske problemer, erklærede den sig konkurs og blev afskaffet.

Baggrund

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig i USA begyndte en hurtig stigning i passagerflyrejser, og dermed antallet af flyvninger. Og så opstod der en situation, da Chicago, som var den tredjestørste by i landet, kun blev betjent af én lufthavn - Midway International Airport , blev navngivet i 1949 til ære for Battle of Midway , som hurtigt blev den mest overbelastede lufthavn, ikke kun i landet, men også i verden. For at afhjælpe situationen overdrog militæret Orchard-flyvepladsen til byens myndigheder, hvor man begyndte at bygge en ny lufthavn, som fik navnet " O'Hare " i 1949 ( Eng. O'Hare International Airport ). O'Hare blev åbnet i 1955, og siden 1959 begyndte store luftfartsselskaber at overføre deres hubs til det, da de nye langtrækkende jetline Boeing 707 og Douglas DC-8 ikke kunne lande ved Midway på grund af den utilstrækkelige længde af landingsbane. Som et resultat begyndte sidstnævnte hurtigt at miste kunder, og hvis der tilbage i april 1957 blev drevet 414 flyvninger fra det om dagen, så var der allerede i august 1966 kun 4 af dem (alle United Boeing 727 ). Genopbygningen af ​​lufthavnen, der blev påbegyndt i 1967, gjorde det muligt at genvinde sin popularitet, herunder modtog den i december 1970 86 flyvninger om dagen, men i august 1974 blev deres antal reduceret til 14.   

Midways manglende evne til at håndtere store passagerfly afviste de store luftfartsselskaber i første omgang. Hvad angår regionale flyvninger, var de primært bundet til langdistanceflyvninger, og derfor blev de af hensyn til passagererne drevet til samme lufthavn - O'Hare, og derfor var regionale luftfartsselskaber heller ikke interesserede i at bruge den gamle lufthavn. Samtidig havde Midway Airport en fordel i forhold til O'Hara - den var meget tættere på Chicagos centrum, og derfor mere tilgængelig; desuden gjorde mindre størrelser det muligt at fremskynde passagerernes adgang til fly. Med hensyn til længden af ​​landingsbanen, selvom den ikke tillod store passagerfly at blive modtaget, kunne den bruges af mindre fly - Boeing 727, 737 , Douglas DC-9 og lettere. Samtidig var gebyrerne i denne lufthavn lavere, hvilket betyder, at det var muligt at reducere transporttaksterne, hvilket tiltrak kunder.

Historie

Tidlige år

I midten af ​​1970'erne udviklede Irving T.  Tague , som var den tidligere administrerende direktør for det regionale Hughes Air West , en forretningsplan for at skabe et lavprisflyselskab, der ville bruge Midway som sin baselufthavn. Samtidig kiggede Tagyu primært på lavprisflyselskabet Southwest Airlines , som havde base i Love Field Airport i Dallas (Texas); denne lufthavn lå ligesom Midway også relativt tæt på byens forretningscenter og blev ikke brugt af store luftfartsselskaber [2] [3] . Kenneth T. Carlson var en af  ​​investorerne, og William B. Owens kom senere til . 13. oktober 1976 blev grundlagt af flyselskabet opkaldt efter Midway Airport - Midway Airlines [4] . Yderligere blev der sendt en anmodning til Civil Aviation Board om tilladelse til at udføre ruteflyvninger fra Chicago til de nærliggende større byer. Da denne tilladelse blev givet, stod det nye selskab over for, at få mennesker var interesserede i at investere deres økonomi deri; undlod at tiltrække store banker fra Chicago [3] . Samtidig, mens der blev søgt efter investorer, underskrev regeringen i oktober 1978 " Airline Deregulation Law " og trådte derved ind på det frie marked i landets luftfartsindustri .  

Først i 1979 var Midway Airlines takket være private investorer i stand til at rejse en startkapital på 5,7 millioner dollars [3] , hvorefter det var muligt at blive enige med Trans World Airlines og leje tre Douglas DC-9-10'ere fra det i september -Oktober (tavler N1056T, N1066T og N1067T). Den 31. oktober samme år [4] begyndte det nye lavprisflyselskab at operere daglige flyvninger fra Chicago til Detroit , Kansas City og Cleveland , mens det i sine annoncer brugte sloganet "Kiss O'Hare farvel" ( Eng .  Kys O'Hare farvel ) . Med sin beliggenhed i en tidligere stille lufthavn beskyttede Midway sig mod konkurrenterne, hvilket var vigtigt for en ung virksomhed, der på det tidspunkt havde 200 ansatte, og den gamle lufthavns transporttilgængelighed og manglen på ballade i den, ift. den nye placeret på den anden side af byen, ja kombineret med lave billetpriser, tiltrak aktivt passagerer. I 1980 blev yderligere fem DC-9-15 føjet til flåden, og New York ( LaGuardia ), Washington ( national lufthavn ), St. Louis og Minneapolis blev inkluderet i rutenettet ; flyvninger til sidstnævnte ophørte dog hurtigt på grund af urentabilitet [5] . Også i 1980 blev der placeret et vedligeholdelsescenter i Cleveland.

Præsidentskab af Arthur Bass

I 1981 fløj Midway linjeskibe ifølge tidsplanen også til Boston , Omaha og Philadelphia . I 1982 blev selskabet ledet af Arthur C.  Bass , som tidligere havde arbejdet 10 år i fragten Federal Express [6] , på hvis initiativ i 1983 under ommærkningen blev flyets beklædning ændret, mens firmanavnet blev mærkbart større [7] . I 1983 blev flåden fyldt op med to nye DC-9-81 (MD-81) (sider N10028 og N10029), som havde en øget passagerkapacitet . Også den 20. juni [8] blev Midway Metrolink -tjenesten lanceret som et eksperiment , rettet mod at betjene erhvervskunder, hvortil interiøret på flere DC-9'ere kun blev konverteret til en business class med lædersæder arrangeret i en 2+ 2 tværgående mønster. Disse passagerfly fløj mellem byer som Chicago, Minneapolis, Topeka, Kansas City, New York, Newark, White Plains, Philadelphia, Washington, Cleveland og Detroit. Det blev dog hurtigt klart, at belægningen af ​​sådanne flyvninger var utilstrækkelig til deres tilbagebetaling, og denne idé i sig selv førte til, at selskabet tabte 37 millioner dollars i 1984 og 1985. I 1985 blev Midway Metrolink -tjenesten opgivet, hvorefter kabinerne på disse fly blev omdannet til to-klasse layout med tværgående siddepladser i henhold til 3 + 2 skemaet [2] [7] .

I oktober 1984 købte Midway aktierne i det konkursramte lavprisflyselskab Air Florida fra Miami [9] for 53 millioner dollars , hvorefter det oprettede et datterselskab af Midway Express på grundlag heraf . Samtidig overtog det nye selskab ICAO-koden (FLA) og kaldesignalet (Palm) fra det tidligere Florida-selskab, og dets oprindelige flåde bestod af tre Boeing 737-2T4 fra sidstnævntes flåde. Midway Express opererede fra Chicago, Washington, Dallas og Detroit til følgende feriesteder i Florida og Caribien: Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach , Fort Lauderdale , Santa Cruz og St. Thomas . I 1986 bestod datterselskabets flåde af syv B737, da det blev fusioneret med moderselskabet [10] [7] .

Begyndelsen af ​​Hinsons præsidentskab

Fejl med Metrolink førte til, at den 51-årige David Russell Hinson i februar 1985 overtog den 53-årige Arthur Bass' plads.(født 2. marts 1933), som har været hos Midway Airlines siden 1978 og var en af ​​dets første investorer, og før det arbejdede for selskaber som United Air Lines , Northwest Airlines , West Coast Airlines og Air West/Hughes Airwest [ 11 ] . Med den nye ledelse blev den urentable Metrolink -tjeneste først og fremmest lukket , og begge MD-81'ere blev også solgt (til PSA ), hvilket gjorde det muligt en smule at øge belægningen af ​​de resterende liners, hvilket betyder, at deres rentabilitet blev øget. Derudover blev omkostningerne reduceret, og flyveplanerne blev revideret, hvor sidstnævnte primært fokuserede på Chicago-hubben. Generelt voksede Midway Airlines passagertrafik i midten af ​​1980'erne med et gennemsnit på 30 % om året, og i 1986 var det nummer 14 blandt landets flyselskaber med årlige indtægter på 261,4 millioner dollars og en stab på 3.000 mennesker [7] .

I 1986 købte Midway Airlines sit datterselskab Fischer Brothers Aviation fra USAir til lokal lufttrafik og indgik aftaler med selskaber som Canadian Airlines , VARIG og Air New Zealand . I november 1986 gik det lille selskab Chicago Air konkurs., som drev regionale flyvninger til Midway Lufthavn, men faktisk arbejdede i mindre end et år. I denne situation blev Midway Airlines, for at returnere regional trafik til sin hovedlufthavn, tvunget til at oprette sit eget regionale flyselskab - Midway Connection (fra  engelsk  -  "Connection with [airport] Midway"). Dette selskab begyndte at flyve den 15. juni 1987 og betjente Midtvesten , mens det var baseret i Springfield (Illinois). Hendes oprindelige flåde bestod af syv Dornier Do 228'ere og en stab på 21; på samme tid opererede et andet Midway-datterselskab under dette mærke - Iowa Airways (fra  engelsk  -  "Iowa Airways"), hvis flåde bestod af fem Embraer EMB-110P1 . Et par år senere fløj en flåde på 25 fly under mærket Midway Connection, og personalet bestod af 125 ansatte.

Udvidelse mod øst

I 1986 begyndte Midway at opgradere sin luftflåde og anskaffede nye fly, herunder to Boeing 737-2K9'ere og tre 737-25A'er , og bestilte otte McDonnell Douglas MD-87'er . I 1988 begyndte selskabets passagerfly at flyve til yderligere 8 byer, og i alt fra Midway Lufthavn gennemførte det 116 flyvninger om dagen, plus yderligere 75 flyvninger under Midway Connection-mærket. Samlet omsætning for det år var $412 millioner, selvom nettoindtægten kun var $6,8 millioner. East Coast vandt i juni et udbud på $206,5 millioner for aktiverne fra konkursramte Eastern Air Lines , som omfattede et knudepunkt i Philadelphia, ruter fra Philadelphia til Toronto og Montreal ( Canada) og 16 Douglas DC-9-31 fly . Selskabet planlagde at udføre 75 flyvninger om dagen fra Philadelphia, men da det begyndte at drive en ny hub i november, stod det over for hård konkurrence fra USAir , som også havde en hub i Philadelphia [2] [5] [12] . I alt fløj Midway Airlines-fly 10,1 milliarder passagerkilometer i år - det var det højeste tal i selskabets historie.

Iraks invasion af Kuwait i august 1990 og den efterfølgende Golfkrig pressede prisen på olie op , og dermed flybrændstof, hvilket igen øgede omkostningerne ved flyrejser. Og så dukkede "Akilleshælen" af "Midway airline" op - dens flåde var overvejende fra fly af gamle modeller, inklusive Boeing 737 "Original" (hvorimod andre store luftfartsselskaber allerede overvejende havde skiftet til " Classic ") og DC-9 -30 , som ikke var økonomiske, og derfor viste transportomkostningerne sig at være højere. I lyset af den hårde konkurrence og tarifkrig førte dette til, at Midway Airlines begyndte at lide tab, og i alt i første halvår tabte det 34 mio. staten, som på det tidspunkt bestod af 6300 ansatte, med 8%. Situationen var især akut i Philadelphia, hvor konkurrencen med USAir førte til, at Midway i august stoppede med at flyve til denne lufthavn, og i oktober solgte den sin hub og 11 sæder til en rival for 67,5 millioner dollars (på trods af, at den sidste år erhvervede det for $ 100 millioner) og fyrede 800 mennesker, der tidligere har arbejdet i det [13] .

Konkurs

I det følgende år, 1991, forværredes situationen kun, da et fald i passagertrafikken blev føjet til stigningen i brændstofpriserne - folk begyndte at blive bange for at flyve af frygt for terrorangreb. Som følge heraf blev Midway Airlines den 26. marts tvunget til at indgive en konkursbegæring i henhold til kapitel 11 i US Code [14] . Det var det tredje flyselskab siden begyndelsen af ​​året, efter Eastern Air Lines og Pan American World Airways , der indgav en konkursbegæring. Samtidig mente Midway-ledelsen, at selskabet, som på det tidspunkt havde en flåde på 44 fly og en stab på 4.300 ansatte [2] , takket være reorganiseringen ville være i stand til at komme ud af konkurs og genoprette aktiviteten. For at spare penge blev luftfartsselskabet i juli tvunget til at ændre beklædningen for indkommende nye fly - de var ikke længere malet hvide, og et rødt mønster blev påført direkte på sølvkroppen; denne beslutning skulle hjælpe med at spare omkring $20.000 på maling af et fly [15] . Der blev også indledt forhandlinger med et stort selskab Northwest Airlines , som et resultat af hvilket sidstnævnte indvilligede i at købe et lavprisflyselskab for 170 millioner dollars; i oktober blev denne handel godkendt af Skifteretten [16] . Northwest-ledelsen hævdede dog, at Midway-ledelsen faktisk skjulte den sande økonomiske situation, idet de undervurderede tab med 13 % og overvurderede indtjeningen med 25 % [17] .

Den 13. november meddelte Northwest Airlines, at det trak sig ud af aftalen. Midway Airlines indtog på det tidspunkt 12. pladsen blandt de største flyselskaber i landet, men havde en gæld på 40 millioner dollars, som efter transaktionens ophør ikke længere kunne betales tilbage, og derfor blev tvunget den 14. november 1991 , på grundlag af kapitel 7 i US Code, at meddele om afbrydelse af flyvninger [18] . Snart nok overtog Southwest Airlines den ledige hub i Midway Lufthavn og hyrede mere end 400 medarbejdere fra det tidligere Midway. Tidligere administrerende direktør for Midway Airlines David Russell Hinsoni 1993 blev han udnævnt til chef for Federal Aviation Administration [2] .

Flåde

Hændelser

I selve Midway Airlines historie var der ikke en eneste ulykke eller hændelse.

Se også

• Midway International Airport

• Vnukovo Airlines ( Moskva)
• Domodedovo Airlines ( Moskva)
• " Pulkovo " (St. Petersborg)

Noter

1. ↑ Midway Airlines  historie . Hentet 12. maj 2020. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2009.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Midway Airlines  Corporation . virksomhedens historie . Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 17. marts 2019.
3. ↑ 1 2 3 James DePree . Nyt flyselskab til en gammel lufthavn  (engelsk) , The New York Times  (1. september 1976). Hentet 11. maj 2020.
4. ↑ 12 Midway Airlines . _ Dato for adgang: 11. maj 2020. 
5. ↑ 12 Daniel Morley . Midway Airlines (engelsk) (30. november 2016). Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 20. september 2020.  
6. ↑ Wolfgang Saxon . Arthur C. Bass, 61, Entrepreneur And a Leader in Aviation Services  , The New York Times (28. august  1993). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2018. Hentet 11. maj 2020.
7. ↑ 1 2 3 4 Midway  Airlines . Billeder af flyselskabets tidsplan . Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 8. maj 2021.
8. ↑ Isadore Barmash . New Tack At Midway Airlines  (engelsk) , The New York Times  (3. juni 1983). Hentet 11. maj 2020.
9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA BLOMSTERDE, SÅ SYNET  , Sun Sentinel (12. januar 1992) . Arkiveret fra originalen den 1. juli 2021. Hentet 11. maj 2020.
10. ↑ Midway  Express . Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
11. ↑ Wolfgang Saxon . Midway Airlines To Get New Chief  (engelsk) , The New York Times  (21. januar 1985). Arkiveret fra originalen den 27. november 2017. Hentet 11. maj 2020.
12. ↑ Agis Salpukas . Eastern til at sælge operationer i Philadelphia til Midway  , The New York Times  (17. juni 1989) . Arkiveret fra originalen den 8. juli 2018. Hentet 11. maj 2020.
13. ↑ Eric N. Berg . Midway Air Leaving Philadelphia  (engelsk) , The New York Times  (20. oktober 1990). Arkiveret fra originalen den 8. juli 2018. Hentet 11. maj 2020.
14. ↑ ROBERT E. DALLOS . Midway Airlines Seeks Chapter 11 Shield  (engelsk) , Los Angeles Times  (27. marts 1991).
15. ↑ Midway Airlines  , The New York Times  (31. juli 1991) . Hentet 11. maj 2020.
16. ↑ Midway Stock Halt  , The New York Times (12. oktober  1991). Hentet 12. maj 2020.
17. ↑ Agis Salpukas . Midway Air lukker ned, efter at buyout er opgivet  (engelsk) , The New York Times  (14. november 1991). Arkiveret fra originalen den 30. marts 2019. Hentet 12. maj 2020.
18. ↑ Agis Salpukas . Midway indstillet til at sælge sin ejendom  (engelsk) , The New York Times  (15. november 1991). Hentet 12. maj 2020.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Midway Airlines  Fleet . flyspottere. Hentet 12. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. juni 2016.
20. ↑ N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC-  9-14 . flyspottere. Dato for adgang: 11. maj 2020.

I bibliografiske kataloger	LCCN : n2009160705 VIAF : 128075573 WorldCat VIAF : 128075573