| TDR | |
|---|---|
| TDR-1 | |
| Type | ubemandet bombefly - torpedobomber |
| Udvikler | mellemstatslige fly |
| Fabrikant | mellemstatslige fly |
| Den første flyvning | april 1942 |
| Start af drift | maj 1944 |
| Slut på drift | oktober 1944 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | amerikanske flåde |
| producerede enheder | 195 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Interstate TDR-1 ( eng. Interstate TDR-1 ) er et ubemandet bombefly - torpedo-bombefly , udviklet efter ordre fra den amerikanske flåde i Anden Verdenskrig . Verdens første strejke- UAV , bortset fra V-1 . Det blev brugt i begrænset omfang i kampoperationer i Stillehavet i 1944, hvilket viste relativt vellykkede resultater. Programmet blev dog lukket i 1944 på grund af en række forsinkelser, tekniske vanskeligheder og utilstrækkelig ydeevne af ubemandede fly .
I august 1936 fremsatte US Navy Lieutenant D.S. Fearnley ideen om et radiostyret torpedobombefly til at erstatte bemandede fly i angreb på fjendtlige skibe. Selvom de tekniske aspekter af problemet ikke blev udarbejdet, blev det ubemandede droneprogram stadig prioriteret lavt og blev systematisk udviklet indtil 1940.
I 1940 udviklede den russiske emigrantingeniør Vladimir Zworykin efter ordre fra Fearnley det ultrakompakte Block-I tv-kamera til de tider [1] . TV-kameraet vejede kun 44 kg og havde en opløsning på omkring 350 linjer og kunne transmittere videobilleder over luften med 40 billeder i sekundet. Tilstedeværelsen af dette videokamera løste fuldstændigt problemerne med at sigte robotflyet mod målet.
I januar 1942 fik det ubemandede flyprogram højeste prioritet og kodebetegnelsen "Variant". Dens mål var at skabe en billig og masseproduceret ubemandet torpedobombefly, der kunne bruges til at angribe japanske skibe.
Test af telekontrolsystemet blev udført i april 1942 ved Naraganset Bay . Fjernstyret fra et fly, der fløj i en afstand af 50 km, lancerede en ubemandet torpedobombe med succes et angreb på Ward destroyeren, der skildrede målet. Selvom destroyeren aktivt manøvrerede, tillod tv-kameraet operatøren at pege torpedobombeflyet præcist nok, og den tabte torpedo passerede under selve kølen på destroyeren.
Denne demonstration gjorde et stærkt indtryk på Admiral King, men hans ordre på 2.000 robotfly (når selv en enkelt prototype endnu ikke eksisterede) mishagede flåden, og som et resultat blev produktionsordren begrænset til 200 eksperimentelle fly. Ordren blev foretaget til Interstate, som garanterede muligheden for at bygge enheden til den lavest mulige pris.
Interstate TDR-1 var en lille, tomotoret lavvinget bombefly drevet af to 220 hk Lycoming O-435-2 motorer. Med. hver. Dens design var så billigt og teknologisk som muligt - skroget blev samlet af krydsfiner , rammen blev samlet af rør beregnet til produktion af cykler . Billige forudbestemte lave flyveegenskaber - bilens hastighed under testene oversteg ikke 225 km / t, og rækkevidden - 685 km.
Bilen lettede fra en konventionel flyveplads eller fra et hangarskib ved hjælp af et landingsstel med hjul . I dens stævn var der en gennemsigtig kåbe, der dækkede kontrolkameraet. Placeret i stævnen havde Block-I TV-kameraet et 35-graders synsfelt.
Flyet blev styret af radio fra kontrolflyet efter dronerne. Operatøren så ved hjælp af en diskformet skærm billedet transmitteret af maskinens tv-kamera. Et standard joystick blev brugt til at styre retning og vinkel . Flyvehøjden blev indstillet eksternt ved hjælp af en skive, ligesom landingsstellets fald og torpedoaffyring.
Hver tv-sender og -modtager fungerede på en af fire faste radiokanaler : 78, 90, 102 og 114 MHz. Fire frekvenser blev også tildelt til transmission af UAV-kommandokontrolsignaler. Det betød, at kun fire UAV'er kunne være i luften på samme tid uden risiko for gensidig indblanding.
Et lille åbent cockpit med primitiv betjening blev tilvejebragt til pilottræning og til at overføre bilen fra flyveplads til flyveplads. Da bilen blev klargjort til en ubemandet udflugt, var cockpittet dækket af en kåbe .
Bevæbningen af flyet var en 900 kilogram bombe eller en flytorpedo af samme masse.
Siden 1943 er STAG-I flyvegruppen blevet trænet i brugen af nye maskiner. Til at begynde med trænede piloterne på et civilt Beechcrafts -fly , der fløj ombyggede Vultee -torpedobombere fra sin side . Efterfølgende blev Grumman TBF-3 "Avenger" valgt som kontrolfly . Både droneopsendelser fra flyvepladsen og dæksaffyringer fra træningshangarskibet USS IX-81 Sable på Lake Michigan blev øvet .
Praksis har vist umuligheden af den påtænkte målrettede nedkastning af bomber fra et fly. Det blev besluttet, at for at forenkle det allerede langvarige udviklings- og træningsprogram, ville piloterne kun angribe mål ved at kaste torpedoer eller ramme et fly i et dyk . En række problemer med udstyret og med udviklingen af ny teknologi førte til, at interessen for ubemandede fly begyndte at falde. Flyvegruppen blev først anerkendt som kampklar i maj 1944 .
Den 18. maj 1944 afgik STAG-1 til Stillehavet ombord på eskorte hangarskibet USS Marcus. Den 5. juni 1944 udsendte gruppen til Banik Island, og forberedte sig på torter.
Den 30. juli 1944 lettede 4 TDR-1'ere, ledsaget af fire Grumman TBF-3 "Avenger" kontrolfly, og satte kursen mod det første mål - skelettet af det japanske fragtskib Yamazuki Maru , der stod på grund ud for Cape Esperance . Tre TDR-1'er lettede normalt, den fjerde havde et ødelagt landingsstel ved start fra en koralflyveplads og blev erstattet af en reserve.
Efter at have nået målet, styrtede TDR-1'erne ned på det. To fly ramte Yamazuki Maru med succes, og selvom det ene ikke eksploderede, detonerede det andet med succes og ødelagde skibets skrog .
På trods af denne succes var flåden ikke længere interesseret i TDR-1-programmet og beordrede dets lukning. STAG-1 fik dog 30 dage til kamptest.
Den 19. september blev gruppen opdelt i to eskadroner . VK-12 fløj til Stirling Island ud for Bougainvilles sydkyst , mens VK-11 blev indsat nord for Bougainville på Green Island .
Fra 27. september til 26. oktober 1944 udførte besætningerne på STAG-1-gruppen en række vellykkede angreb fra ubemandede fly på japanske mål - hovedsageligt positionerne af japanske antiluftskyts batterier i Bougainville, i Rabaul og omkring. New Irland . De mest succesrige var de sidste to angreb på New Ireland, som fuldstændig ødelagde det strategiske fyrtårn ved Cape St. George. I alt 26 fly ud af 47 tilgængelige blev brugt op i disse angreb, 3 flere styrtede ned af tekniske årsager.
På trods af succesen var admiral Nimitz skeptisk over for ubemandede fly, og TDR-1-programmet blev endeligt lukket i slutningen af 1944. Producerede TDR-1'ere blev brugt som eksperimentelle og som flyvende mål til træning af antiluftskyts. Ifølge nogle rapporter blev nogle af maskinerne ombygget til bemandede og solgt til private .
US Navy:
Den amerikanske hær blev også interesseret i projektet og testede en prøve som XBQ-4. Adskillige hærmodifikationer blev udviklet, men ingen blev lavet.
XBQ-4 er den militære betegnelse for TDR-1. En enhed er blevet ændret.
| USA - styrede våben fra Anden Verdenskrig og tidlige efterkrigsår | ||
|---|---|---|
| Styrede missiler V-V P-V V-P P-P |
| |
| Frit faldende bomber | ||
| Glide bomber | ||
| Projektilfly | ||
| torpedoer | ||
| Forskningskøretøjer | ||