I-25 (ubåd)

I-25 (伊型第二十五潜水艦 Igo dainijugo sensuikan )) -en ubåd fra den kejserlige japanske, det sjette skibaf typen I-15, tilhørte rang I undervandsrekognosceringsfly. Med udbruddet af fjendtligheder gennemførte Hawaii ifølge den operationelle plan rekognoscering underangrebet på den amerikanske stillehavsflåde. I 1942 deltog han i gennemførelsen af ​​den aleutiske operationsplan, udførte luftrekognoscering af fjendens styrker i de militære havne i Australien og New Zealand. Kendt forluftangrebpå Oregons territorium i 1942 og forliset af den sovjetiske ubådL-16. Ødelagt af den amerikanske flådes lette styrker under en kampudgang til Fiji-øgruppen i 1943.

Konstruktion

Ordren på opførelsen af ​​den sjette bygning af S37-projektet blev accepteret under den militære skibsbygningsplan nr. 3 af 1937. Rekognosceringsflyet blev nedlagt i begyndelsen af ​​1939 på Mitsubishi-Kobe civile skibsværft. Skroget blev søsat i sommeren 1940 (kommandør for udrustnings- og kampbesætningen, kaptajn 2. rang A. Tagami, førsteofficerløjtnant T. Tsukudo). Efter færdiggørelsen i efteråret 1941 blev ubåde af 1. rang I-24-25 tildelt IV divisionen af ​​DPL nr. 1 af flåden nr. 6 af flåden (Iokosuka hjemdistrikt, indtil 1940, divisionen af II-rækken). Den 31/10/1941 ankom I-25 til Yokosuka-distriktet for at forberede sig til kamptjeneste [3] . 11/7/1941 på parkeringspladsen i Sukumo luftsprænghoved modtog fly ( Yokosuka E14Y ) og personel (besætningschef / flyveofficer midtskibsmand N. Fujita og D. Okuda).

Tjeneste

Angreb på den amerikanske stillehavsflåde

21/11/1941 IV dpl (I-24-25) forlod Yokosuka-distriktet. 12/5/1941 i dagtimerne mod nordvest fra ca. Oahu I-25 blev opdaget af MRAE for langdistancerekognoscering af den amerikanske flåde og gik i dybet. Den 8. december 1941 blev I-25 ifølge Hawaiis operationelle plan indsat nordøst for ca. Oahu, der fikser adskillige eksplosioner i den militære havn i Pearl Harbor. Den 9. december 1941 opdagede K-6 fra overfladen om natten hangarskibet Lexington , bevogtet af en tung krydserdivision, øst-nord-øst for ca. Oahu, hvor I-25 blev tildelt. 04:15 blev I-25 angrebet af US Navy PLO-fly og gik i dybden, men blev efter en halv time igen bombet på periskopdybde. Den 12/11/1941, under stormfulde forhold, modtog hun talrige dækninger af en bølge på overfladen, som knuste observationsvinduerne på overbygningen (4 personer fra signalvagten blev såret). Efter afgang af AFL nr. 1 af flåden rykkede IV-divisionen med yderligere to divisioner frem til USA's vestkyst, hvor I-25 var på vagt ved flodens udmunding. Columbia . [4] .

I overensstemmelse med operationsplanen kæmpede I-25 fra 14.12.1941 mod amerikansk skibsfart ved flodens udmunding. Columbia . Om morgenen den 18/12/1941, 10 miles mod vest fra mundingen af ​​I-25, fra overfladepositionen, lancerede hun et torpedoangreb på St. Clair tankskibet (8 tusinde tons) fra styrbord side ved bue hjørner. Signaluret registrerede visuelt eksplosionen på afstand, men senere blev slaget ikke bekræftet. Den 19.12.1941, i en nedsænket stilling, registrerede det akustiske ur slag på skroget, mens det generelle skibsvagt registrerede en trim på stævnen. Efter overfladen viste det sig, at der var tale om en krænkelse af flyhangarens lufttæthed og en snak i vandet af den demonterede SPL. Fra 22/12/1941 patruljerede I-25 ud for Californiens kyst. 1. januar 1942, hundrede miles vest-syd-vest for ca. Oahu I-25 gik ind for at opsnappe en US Navy-fartøjsgruppe baseret på K-3- data . I den tidlige morgen den 3. januar 1942 opdagede den amerikanske flåde PLO I-25, ubåden gik i dybet. Om morgenen den 4. januar 1942 fikserede en trio af langtrækkende marinerekognoscering PBY igen I-25 til søs. Om aftenen den 6. januar 1942 optog periskopuret kørelys på afstand.

Om aftenen den 8. januar 1942 sydvest for ca. Johnston 11°39′ N. sh. 177°32′ V e. fra en neddykket position registrerede det akustiske ur støjen fra propellerne fra den fjendtlige hangarskibsgruppe. Fra en afstand af 2,5 km lancerede I-25 et torpedoangreb med fire torpedoer (et akustisk ur registrerede fire eksplosioner). Ubåden var ude af stand til at komme op til overfladen for at kontrollere resultaterne i nærvær af en sikkerhedsordre, men der blev skrevet ind i logbogen om målets sænkning - et hangarskib. Efter en radiokommunikationssession med hovedkvarteret for flåden nr. 6, blev forliset af US Navy AB annonceret i det officielle kommuniké fra det kejserlige Japans hovedkvarter (forliset af US Navy AB nr. 1 Langley blev antaget). [5] . Den 11. januar 1942 gik I-25 ind i arch. Marshalløerne (ved. Kwajalein) med skade på flyhangaren. Da de forsøgte at pille den fastklemte luge af, fik to besætningsmedlemmer hovedskader (en døde). Efter et luftangreb på kl. Kwajalein 1/2/1942 I-25 gik uden held til søs for at opsnappe US Navy hangarskibsgrupper.

Luftrekognoscering af Australien og New Zealand

Den 5. februar 1942 afgik I-25 fra arch. Marshalløerne (ved. Kwajalein) til udforskning af de militære havne i Australien og New Zealand ( Sydney , Melbourne og Hobart , Wellington og Auckland ). Den 13. marts 1942 opdagede luftrekognoscering en afdeling af militærtransporter i Sydney. Samme dag, en time efter stigningen af ​​Yokosuka E14Y på rendezvous-kursen, opdagede uret militærtransporten Derrymore fra den britiske flåde på afstand (10 tusinde tons, målet forlod før indsættelsen af ​​hovedkanonerne til kampstilling). Mens han jagtede transporten efter at have modtaget Yokosuka E14Y , lavede I-25 et overfladeangreb med fire torpedoer ved 05°18′ S i en indhentningskurs. sh. 166°20′ Ø e. og trak sig tilbage 190 km mod sydøst (signalvagten registrerede to eksplosioner, transporten blev anset for ødelagt). Den 16. februar 1942 opdagede I-25 en anden militærtransport (20 tusind tons) bevogtet af en tung krydser. Sikkerhed fandt angiveligt båden, vendte i dens retning, og I-25 gik i dybet. Senere blev Yokosuka E14Y rejst fra overfladen , men målet kunne ikke genfindes. Den 18. februar 1942 lå I-25 740 km sydøst for Sydney. Ved daggry den 17. februar 1942 opdagede luftrekognoscering mere end tyve krigsskibe i havnen, herunder divisioner af lette krydsere og ubåde og et par destroyere, hvorefter kursen klokken halv otte om morgenen var oppe på 14 knob. I-25 flyttede sydpå og flyttede ind i området af den militære havn i Melbourne. Der, ved daggry den 26. februar 1942, bemærkede luftrekognoscering tilstedeværelsen af ​​en tung krydser, en let krydserdivision og op til tyve militærtransporter. Et par IA'er blev rejst for at opsnappe SPL, og der blev erklæret en alarm på den australske flådes kystbatterier.

Indtil 1. marts 1942 blev der udført luftrekognoscering på Bass Ave. , den nordlige del af buen. Tasmanien ( King Island ), Philip og Hobart havne . I Hobart opdagede luftrekognoscering en deling af militærtransporter, hvorefter rekognosceringen gik til New Zealand. Ved overfarten om aftenen den 6. marts 1942 registrerede I-25 en enkelt militærtransport i havet. Den 8.-17. marts 1942 gennemførte I-25 luftrekognoscering af de militære havne i Wellington og Auckland. Luftrekognoscering af den militære havn Wellington fandt ikke sted den 7. marts 1942 (udkastningen blev aflyst på grund af stormforhold). Natten til den 8. marts 1942 lettede SPL fra vandet under samme forhold, hvorefter en militærtransport (6 tusinde tons) blev fundet i havet ved et signalvagt. Om aftenen den 12. marts 1942, på NO fra Great Barrier Reef, blev I-25 opdaget af et par PLO-jægere, men var i stand til at bryde væk fra forfølgelsen. Ved daggry den 19. marts 1942 ved buen. Fiji ( Suva ) luftrekognoscering opdagede en let krydser og en transportdivision ( Yokosuka E14Y opdaget af kystluftforsvaret). Om eftermiddagen den 22. marts 1942 opdagede I-25 en tung krydser på havet på vej mod nord, men var ude af stand til at forfølge et højhastighedsmål. Den 23. marts 1942 mislykkedes luftrekognosceringen af ​​V. Samoa på grund af stormfulde forhold ( Pago-Pago-bosættelsen blev visuelt undersøgt gennem periskopet). Den 30. marts 1942 ankom I-25 den 31. marts 1942. Skibet vendte tilbage til arch. Marshalløerne (ved. Kvajalein), hvorfra gennem buen. Mikronesien (PMTO Navy Truk) tog til metropolen. Fra 4/4/1942 kom skibet under reparation i tørdok nr. 5 i Yokosuka-distriktet, hvor det den 18/4/1942 kom under et amerikansk luftangreb på Tokyo [6] .

Aleuternes operationelle plan

Efter middel reparation 11.5. 1942 I-25 trak sig tilbage fra Yokosuka County på Aleuternes operationelle plan . 27,5. 1942, før man hævede SPL ud for kysten af ​​Aleut-højderyggen med henblik på rekognoscering ca. Kiska (hollandsk militærhavn) blev opdaget af krydsere fra den amerikanske flåde. Da man forsøgte at hæve SPL, virkede katapulten ikke, artilleri-divisionen var forberedt til kamp, ​​men fjenden gik i havet i en afstand af 2 km uden at finde ubåden. Efter reparationen af ​​katapulten viste luftrekognoscering af den hollandske militærhavn en division af krydsere, to divisioner af lette styrker og op til seks transporter. Området blev patruljeret af et par EM PLO'er, men efter at have modtaget SPL'en gik I-25 omgående i dybden. 29,5. I 1942, 700 miles fra bebyggelsen Seattle, fik I-25 kortvarigt militærtransport under beskyttelse af en krydser. Til yderligere rekognoscering blev SPL hævet, men tætte skyer forhindrede den i at opdage og indhente målet. Den 2. juni 1942 nærmede I-25 sig området ved Seattle, hvor den den 5. juni 1942 opdagede en militærtransport (12.000 tons), der forlod havnen og udførte et mislykket angreb med to torpedoer. 14/6/1942 flyttede skibet mod nord i området sh. Oregon.

Den 21. juni 1942 gik I-25 ind i angrebspositionen på militærtransporten Kamosun fra den britiske flåde (7 tusinde tons), som gik til b. Nia (w. Washington) [7] . Ved alarm gik den canadiske flåde Quesnel-korvetten til søs, som ikke kunne registrere I-25. 22.6.1942 i bebyggelsens område Astoria (W. Oregon) artilleribataljon I-25 skød mod det befæstede område af US Ground Forces Stevens (17 granater med hovedkanoner 5,5 dm) [7] og n.p. Astoria (skallerne nåede ikke målet). Under den pludselige beskydning i Stevens befæstede område begyndte panikken blandt personalet. Kystbatteriet blev alarmeret, men der blev ikke affyret returild. [8] Beskydningen beskadigede sportspladsen og kommunikationskabler, tabet af mandskab beløb sig til én såret af granatsplinter. [7] . Dette artilleriangreb var det første og sidste angreb på en amerikansk kontinental militærbase i mere end et århundrede. Efter at have bevæget sig væk fra kysten blev I-25 opdaget af PLO-træningsbesætningen, som rettede et bombefly fra 309. BAE af US Ground Forces mod båden, hvilket påførte et luftangreb på I-25 til søs (ubåden gik ind i dybde) [9] . 27-30.6 gennemførte I-25 rekognoscering syd for bygden Dutch, hvorfra 1-7.7. overført til Yokosuka County. 10.8. overført til II dpl.

Luftangreb på det amerikanske storbyområde

• Com. flysprænghoved I-25 midtskibsmand N. Fujita

• SPL-0 flysprænghoved I-25

I september 1942 nåede I-25 kysten af ​​motorvejen. Oregon for et gengældelsesluftangreb på den amerikanske metropol efter det amerikanske luftangreb på Tokyo . [10] [10] . For at udføre operationen blev I-25 overført til hovedkvarteret for flåden nr. 6 flåde [11] . Strejken var planlagt af en ansat i den operative afdeling af flådens generalstab, som tidligere tjente på det japanske konsulat i Seattle [12] . 15/8/1942 I-25 fra Yokosuka County foretog en to-ugers overgang til kysten af ​​sh. Oregon [10] 4.9.1942 om natten lancerede I-25 et torpedoangreb på transporten fra overfladepositionen (et akustisk ur registrerede en undervandseksplosion).

7. september 1942 artilleri angreb på kysten af ​​sh. Oregon blev forsinket af stormforhold. Ved daggry den 9. september 1942 blev der rejst en SPL i området ved Blue Mountains , som kastede et par OZAB-76'er ned i skoven. Et uidentificeret fly og en hvid røgsøjle, der steg op fra skovområdet, blev observeret fra skovbruget på Emily, men ilden gik ud på grund af regnen, der var faldet dagen før. [13] . [13] . senere blev en ueksploderet OZAB-76 med japanske markeringer fundet i massivet [13] . Den 10. september 1942 blev I-25 til søs ramt af et enkelt bombefly fra 390. BAE af US Ground Forces (op til syv OFAB-150) [14] . Fra tre hits i skroget blev en solid kabine (radiopost) delvist oversvømmet, og vinduerne på udvendige antenner i overbygningen blev beskadiget. [14] [14] . Den 29. september 1942 rejste I-25 Yokosuka E14Y for anden gang for at bombardere skovene, [10] og bemærkede de brande, der var opstået på kysten gennem optikken. [14] . Om aftenen den 29. september 1942, styret af kystfyret, udførte SPL to bombeangreb på kysten (et OZAB-76 eksploderede ikke, et gik ud). Den 30. september 1942 blev flyvningen aflyst på grund af dårlig sigtbarhed til søs [15] .

Ødelæggelse af ubåde fra den sovjetiske flåde

11/11/1942, 1300 km fra kysten af ​​staten Washington, blev ubåde L-15 og L-16 fra USSR Navy opdaget fra Vladivostok til Panamakanalen gennem Unalashka og San Francisco (ombord på L-16 var USA Søværnets kommunikationsofficer S.A. Mikhailov). I-25 angreb L-16 med to torpedoer, som gik til bunds på 20 sekunder (besætningen døde) [16] . Kaptajn 3. rang A. Tagami tog fejlagtigt fejl af målene for den amerikanske flåde ubåde, og Tokyo Radio rapporterede om hans succes, men der blev ikke rapporteret om de døde skibe tilhørende den sovjetiske flåde, selvom den amerikanske flåde nægtede oplysninger om tabene [17] [18] [19] .

Død

Den 23. juli 1943 afslørede luftrekognoscering af øgruppen Nye Hebriderne (Helligåndens ø) en tung krydserdivision der. Den 25. juli 1943 forlod I-25 med chefen for II dpl (kaptajn 1. rang T. Miyazaki) om bord den mikronesiske øgruppe (PMTO Truk Navy) til New Hebriderne . Ifølge den amerikanske flåde kolliderede I-25 den 25. juli 1943 i øgruppens område med en amerikansk transportdivision på vej fra Salomonøerne, bevogtet af destroyeren USS Patterson No. Ubåden gik ind i en neddykket position, men destroyeren fortsatte med at spore målet med støjretningssøgere. Ud for Khiu Island ( 13°10′ S 165°27′ E ) blev I-25 ramt med dybdeangreb af vagter. Ubåden blev ødelagt og dræbte op til hundrede besætningsmedlemmer, inklusive chefen og kommandøren. Den 24/10/1943 blev skibets, besætningens og kommandoens død bekræftet II dpl, 12/1/1943 I-25 blev udelukket fra flådens kamplister. [20] .

I alt under militærtjenesten 1941-43. I-25 bekræftede 4 ødelagt. militære transporter (26 tusinde tons) og en (7 tusinde tons) blev beskadiget.

Skibschefer [21]

I fuldførelse

• kaptajn 3. rang A. Tagami - forår-efterår 1941

Kamp

• Kaptajn 2. rang A. Tagami - siden efteråret 1941
• kaptajn 2. rang K. Kobika - fra 15.7.-25.8. 1943 (forliste med skib)

Noter

1. ↑ 1 2 Sidorenko, 2017 , s. 46.
2. ↑ Campbell, John Naval Weapons of World War Two ISBN 0-87021-459-4 s.191
3. ↑ Webber, Bert , Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, s. 63
4. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, s. 14-16
5. ↑ 瀬名, 138, 139s.
6. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, s.153
7. ↑ 1 2 3 #arcweb
8. ↑ 『帝国海軍太平洋作戦史 1』P.102学研 2009
9. ↑ Webber s.77
10. ↑ 1 2 3 4 戦史叢書#62巻中部太平洋方面海軍作戦＜2＞昭和十七 六月以4s., 20降,
11. ↑ 日本 PL 戦史, 459s.
12. ↑ 追憶の米国本土爆撃, 192s.
13. ↑ 1 2 3 日本 PL 戦史, 460 s.
14. ↑ 1 2 3 4 日本 PL 戦史, 461s.
15. ↑ 戦史叢書No. 62巻中部太平洋方面海軍作戦＜2＞昭和十七 六月以降, 204pp. , 日本 PL 戦史, 461 s.
16. ↑ Morozov M. E. , Kulagin K. L. De første ubåde i USSR. "Decembrists" og "Leninister". - M . : Samling, Yauza , Eksmo , 2010. - S. 148-149. — 160 sek. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-37235-5 .
17. ↑ Mochitsura Hashimoto. Nedsænket ( neopr  .) . - 1954.
18. ↑ Norman Polmar; Jurrien Noot. Ubåde fra de russiske og sovjetiske flåder  (engelsk) . - United States Naval Institute , 1991. - S. 264.
19. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, s.23
20. ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen. Seekrieg 1943, August  (tysk) . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart . Hentet 6. juli 2015. Arkiveret fra originalen 11. juli 2015.
21. ↑ ※『艦長たちの軍艦史』405頁による.

Litteratur

• V.V. Sidorenko. Arsenal samling. Tidsskrift for militærhistorie 2017 nr. 7. juli (nr. 61). s. 31-64, Otsu klasse 1. klasse ubåde af den kejserlige japanske flåde. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2017. - (Arsenal Collection). - 1 eksemplar.

• Jenkins, David. Kampoverfladen! Japans ubådskrig mod Australien 1942–44  (engelsk) . - Milsons Point NSW Australien: Random House Australia , 1992. - S. 158.169. — ISBN 0-09-182638-1 .
• Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869-1945. United States Naval Institute, 1977. Annapolis, Maryland, USA. ISBN 0-87021-893-X .
• Erminio Bagnasco. Ubåde fra Anden Verdenskrig. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 0-87021-962-6 .
• Carl Boyd, Akikiko Yoshida. Den japanske ubådsstyrke og Anden Verdenskrig. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. - ISBN 1-55750-015-0 .
• Dorr B. Carpenter, Norman Polmar. Ubåde fra den kejserlige japanske flåde 1904–1945. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-396-6 .
• Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 / udg. af Roger Chesneau. - Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Mochitsura Hashimoto. Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 – 1945 / oversat af EHM Colegrave. — London: Cassell and Company, 1954.
• Mark Stille. Kejserlige japanske flådeubåde 1941-45. - Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2007. - Vol. 135. - (Ny Vanguard). - ISBN 978-1-84603-090-1 .

• Kollektion. Historien om det kejserlige Japans ubådsstyrker / Nippon kaigun sensuikanshi / 日本海軍潜水艦史. - M. : Seiryudo / 成龍堂書店, 1979. - 922 s. — (日本海軍潜水艦史刊行会/Nippon kaigun sensuikanshi kankokai/Samfund for ubådsstyrkernes historie.).

Links

• Hackett, Bob og Sander Kingsepp HIJMS Ubåd K-25: Tabeloversigt over bevægelser (webside). CombinedFleet.com (2002). Hentet: 2. januar 2009. (ubestemt)  (utilgængeligt link)
• Offbeat Oregon History-artikel om K-25's aktiviteter ud for Oregon-kysten
• SS Fort Camosun og japansk ubåd K-25
• en luftfartshistorisk artikel