Cadillac

Cadillac Motor Car Division
Type GM division
Grundlag 1902  ( 1902 )
Grundlæggere Leland, Henry og Henry Ford
Beliggenhed  USA :Detroit,Michigan
Nøgletal Henry M. Leland
Industri Bil industrien
Produkter Biler
Internet side cadillac.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Cadillac ( ˈkædɨlæk ) er en amerikansk luksusbilproducent ejet af General Motors . Cadillac-køretøjer sælges i mere end 50 lande og territorier, primært i Nordamerika . Cadillac blev grundlagt i 1902 , dets grundlægger, Henry Leland , chefmekaniker og iværksætter, opkaldte virksomheden efter grundlæggeren af ​​Detroit  , Antoine de Lamothe-Cadillac .

Cadillac har været ejet af General Motors siden 1909 . I de seks år forinden havde Cadillac lagt grundlaget for moderne masseproducerede biler ved at demonstrere den fuldstændige udskiftelighed af deres præcisionsdele og etablere sig som USAs første superbilmærke. Cadillac udviklede mange automotive gadgets og inventar, herunder et komplet elektrisk system, en stødfri manuel gearkasse og et ståltag. Tre motorer blev udviklet under Cadillac-mærket, hvoraf den ene ( V8-motoren ) satte standarden for den amerikanske bilindustri. Som et resultat af dette blev Cadillac den første amerikanske bil, der vandt det prestigefyldte Dewar Trophy-løb mod Royal Automobile Club of Great Britain og fremsatte sloganet "Standard for the whole world."

I øjeblikket er Cadillac den næstældste amerikanske bilproducent efter Buick og et af de ældste bilmærker i verden. Afhængigt af vurderingskriterierne er Cadillac muligvis ældre end Buick; Men siden likvidationen af ​​Oldsmobile er Buick ofte omtalt som den ældste tilbageværende producent i USA. . Dets produkter sælges hovedsageligt i USA og Canada . Cadillac bruger i øjeblikket sloganet: "Life, Liberty, and Pursuit", med henvisning til de umistelige rettigheder nævnt i USA's uafhængighedserklæring .

Udviklingshistorie

Grundlæggelse af virksomheden

Cadillac blev grundlagt af præcisionsmaskiningeniør Henry Leland og forretningsmanden William Murphy. Henry Leland arbejdede som mekaniker ved Springfield Armory under borgerkrigen. Derefter blev han mekanisk designer på Brown & Sharpe fabrikken. Efter at have flyttet fabrikken til Detroit, grundlagde denne iværksætter virksomheden "Leland and Faulkner" (Leland og Faulconer), som var engageret i støbning og stempling af metal, producerede bilmotorer og chassiskomponenter.

Cadillac blev dannet på ruinerne af Detroit Automobile Company, som, efter at Henry Ford og flere af hans nøglepartnere forlod det i 1902, gik konkurs og var underlagt likvidation. For at likvidere firmaets aktiver henvendte Fords finansielle bagmænd, William Murphy og Lemuel Bowen , ingeniøren Henry M. Leland og Leland og Faulkner-produktionsfirmaet for at evaluere anlægget og udstyret inden salg. I stedet overbeviste Leland dem om at fortsætte bilforretningen ved hjælp af Lelands standard encylindrede motor.

Med Fords afgang var det nødvendigt at ændre firmaets navn, og den 22. august 1902 blev virksomheden omdøbt til Cadillac Motor Car Company til ære for det 17. århundredes franske opdagelsesrejsende og koloniale administrator Antoine Lome de La Mothe- Cadillac , i 1701 grundlagde Detroit .

Bidrag til bilindustrien

Fra de tidligste år har Cadillac stræbt efter præcisionsteknik og elegante luksusfinisher for at sammenligne sine biler med de fineste i USA. I 1908 var en vigtig nyskabelse brugen af ​​udskiftelige dele. Cadillac var den første producent, der lancerede en fuldstændig lukket taxabil i 1910, og i 1912 var pionererne i brugen af ​​et enkelt elektrisk system, der omfattede en starter , tænding og belysning. I 1928 introducerede Cadillac den første støjsvage synkroniserede manuelle gearkasse ved hjælp af konstante gear.

Det første klimaanlæg til biler blev også installeret i en Cadillac , havde en kølekapacitet på 370 watt og blev skabt af C&C Kelvinator Co. i 1930 .

Kropsdesign

I 1927 introducerede Cadillac et kropsdesign (i modsætning til designet af designerne). Siden 1926 begyndte slagfast triplex at blive installeret . Cadillac introducerede også det første tag i helt stål på en personbil. Tidligere var biltage af træ.

I 1948 blev kroppens vinger suppleret med dekorative "finner". Eldorado Bruem fra 1957 introducerede en  "hukommelsessæde"-funktion , der gjorde det muligt for brugeren at huske og genkalde sædepositionsindstillinger for forskellige førere. I 1964 blev det første fuldautomatiske varme-/ klimaanlæg introduceret , hvilket gjorde det muligt for chaufføren at indstille den ønskede temperatur, der opretholdes af "klimakontrol". Siden slutningen af ​​1960'erne Cadillac tilbød et fiberoptisk føreradvarselssystem, når pærer svigtede. Airbags til føreren blev installeret på nogle modeller af Cadillacs fra 1974 til 1976.

Avancerede motorer og transmissioner

Den første relativt masseproducerede bil med en V8-motor var Cadillac fra 1914 . Motoren havde et volumen på 5429 cm³ og var en lavere ventil; i det første år blev der produceret omkring 13 tusinde Cadillacs med denne motor.

I 1915 introducerede virksomheden en V8-motor med en 90 ° camber med en effekt på 70 hk. Med. (52 kW) ved 2400 rpm og 240 Nm (180 ft.lbf) drejningsmoment, hvilket gør det muligt for hendes biler at nå 65 mph. Dette var mere end tilladt af de fleste veje af tiden. I 1918 introducerede Cadillac den første to-plans krumtapaksel til V8-motorer. I 1930 udviklede Cadillac den første V16-motor med 45° overliggende ventiler, 452 in³ og 165 hk. Med. (123 kW), en af ​​de mest kraftfulde og støjsvage motorer i USA. Udviklingen og introduktionen af ​​V8-, V16- og V12-motorerne var med til at gøre Cadillac til "verdensstandarden".

En senere model af V8-motoren, kendt som overliggende ventil, satte standarden for hele den amerikanske bilindustri i 1949.

De første biler

Den første Cadillac stod færdig i oktober 1902 og havde en effekt på 10 hk. Med. (7 kW). Bilen var næsten identisk med Ford Model A fra 1903. . Mange kilder angiver datoen for udrulning af bilen den 17. oktober, datoen den 20. oktober og oplysninger om konstruktionen af ​​tre biler inden den 16. oktober er også nævnt. Under alle omstændigheder var den nye Cadillac udstillet på New York Auto Show den følgende januar, hvor den imponerede nok folk til at få solide ordrer på mere end 2.000 biler. Det meste af Cadillacs salg var drevet af præcision og derfor pålidelighed, disse biler var simpelthen bedre lavet end konkurrenterne. I 1908 deltog Cadillac i en udskiftelighedstest i Storbritannien, hvor den blev tildelt Dewar Trophy for årligt vigtigste bidrag til bilindustrien.

Model A var kun det første succesfulde forsøg fra virksomheden, men det var Model D fra 1905, der bragte den ægte berømmelse. Udstyret med en firecylindret motor havde denne femsædede bil et karrosseri af træ og efter kundens ønske aluminiumskind. Leland og Falconer og Cadillac Automobile Company fusionerede i 1905.

General Motors

Den 29. juli 1909 købte General Motors en Cadillac for $5.969.200. Leland blev bedt af GM-præsident William Duran om at forblive ansvarlig og lede virksomheden, som om den var hans egen.

Cadillac blev indbegrebet af GM's prestige ved at bygge store luksusbiler. "Cadillac" -mærket blev også automatisk brugt af GM til det "kommercielle chassis" af specialiserede køretøjer såsom limousiner , ambulancer, ligvogne og blomsterbiler til begravelsesfirmaer, hvoraf de sidste tre kategorier blev specialbygget af autokonverteringsbutikker. På fabrikken producerer Cadillac ingen biler til dette formål.

I juli 1917 valgte den amerikanske hær, som havde brug for en pålidelig stabsbil , efter omfattende test på grænsen til Mexico, Cadillac Type 55 Touring Model (Cadillac Type 55 Touring Model). Under Første Verdenskrig blev 2350 køretøjer leveret til brug i Frankrig af officerer fra den amerikanske ekspeditionsstyrke.

I 1922 oversteg antallet af producerede Cadillacs tyve tusinde. Virksomheden skylder en del af sin salgssucces til den nye Type 61, som er udstyret med vinduesviskere og et bakspejl som standard.

Cadillacs før Anden Verdenskrig var velbyggede, kraftfulde, masseproducerede luksusbiler rettet mod den øverste ende af markedet. I 1930'erne tilføjede Cadillac biler med V12- og V16-motorer til sit sortiment, mange med specialfremstillede karosserier; dengang var disse motorer bemærkelsesværdige for at kunne levere en kombination af høj effekt, silkeblødhed og lav støj.

Bildesigner Harley Earl , ansat af Cadillac i 1926 og efterfølgende ledet den nye kunst- og farvesektion, der blev oprettet i januar 1928, skabte i 1927 for Cadillac et projekt for et nyt lille bil "ledsagermærke" ("companion marque"-bil), som han navngivet "La Salle" ("La Salle") til ære for en anden fransk opdagelsesrejsende Rene-Robert Cavelier de La Salle . Dette mærke blev produceret indtil 1940.

En ny æra inden for bildesign i de brølende tyvere var forbundet med Harley Earl, som grundlagde den første kunst- og designafdeling af et bilfirma i 1927, kaldet General Motors Art and Color Section. Det var ham, der gjorde kølergrillen kendt for alle, som den dag i dag er Cadillac-bilernes kendetegn.

Earls første job hos Cadillac var en lille, lækker bil, La Salle, som var en overgangsforbindelse mellem Buick og Cadillac og blev annonceret som en ledsagerbil til Cadillac.

I 1927 blev Cadillac La Salle åbningsbilen til Indianapolis 500. Så optrådte Cadillac i denne rolle for første gang, men selvfølgelig ikke for sidste gang. La Salle-biler kørte fem gange mere: i 1931 (Cadillac model 370 V12), 1934 (La Salle), 1937 (La Salle), 1973 (Eldorado) og 1992 (Allante).

I dets første produktionsår introducerede La Salle elleve forskellige karrosserityper på to akselafstande, samt fire Fleetwood-designs på en 125-tommer (3175 mm) base. La Salle to-sæders coupé havde endda en lille dør på siden og et rum, hvor golfudstyr blev opbevaret.

Stor depression

I 1932, efter at Cadillac led af rekordlavt salg og påstande om diskrimination af sorte kunder, oprettede Alfred Sloan en komité, der skulle overveje at afslutte Cadillac-serien. På et skæbnesvangert bestyrelsesmøde hørte Cadillac-præsident Nicholas Dreystadt, at den legendariske bokser Joe Louis ikke kunne gå ind i forhandleren for at købe en bil, fordi han var sort, og fik hjælp fra en hvid kammerat til at foretage købet for ham. Dreystadt holdt en ti minutters tale til GM's bestyrelse, hvori han forsvarede sorte forbrugeres rettigheder til at øge salget. Bestyrelsen blev enige om at give Dreystadt 18 måneder til at få resultaterne. Cadillac formåede at overleve den store depression ved at være en del af GM. I 1940 var Cadillac-salget tidoblet i forhold til 1934.

1934 medførte en revolution inden for samlebåndsteknologi. Henry F. Phillips introducerede Phillips-skruen og Phillips- skruetrækkeren på markedet. Han indledte forhandlinger med General Motors og overbeviste Cadillac-gruppen om, at hans nye propeller ville fremskynde monteringstiden og dermed øge fortjenesten. Cadillac var den første bilproducent, der brugte Phillips-teknologi, som blev udbredt i 1940. I 1941 var alle biler bygget af firmaet for første gang i mange år udstyret med en enkelt hovedmotor og transmission.

I 1938 designede 24-årige Bill Mitchell den nye Cadillac 60 Special. Bilen kombinerede et solidt udseende med nem kørsel og faciliteter, der gjorde det muligt for ejeren at køre den uden hjælp fra en professionel chauffør. Denne model satte designtendenserne for det næste årti.

I 1941 introducerede Cadillac for første gang en automatisk hydraulisk transmission, et klimaanlæg og en tankdæksel skjult bag venstre signallys bag. I februar 1942 stoppede virksomheden fuldstændig produktionen af ​​civile modeller og kastede alle sine kræfter ind på at hjælpe fronten. Blot 55 dage senere rullede den første M5 Stuart-tank fra Clark Avenue-fabrikken i Detroit. I alt blev der produceret 1470 tanke af denne type på Cadillac-fabrikkerne i Detroit og Michigan. I krigsårene blev der også lanceret produktion af chassis til selvkørende haubitser, M24 lette kampvogne (1944) og dele til Allison V12 flymotoren. Selv General Douglas MacArthur brugte en Series 75 Cadillac som sin firmabil.

Efterkrigsår

Harley J. Earle , GM's chefdesigner, introducerede mange nye designelementer såsom finner, en panoramaforrude , en overflod af poleret metal (rustfrit stål og krom) både udvendigt og indvendigt, og blev (i slutningen af ​​1940'erne og i 1950'erne) kendetegn. af den klassiske amerikanske bil. Bilmagasinet Motor Trend , der blev oprettet i disse år , gav sin første Årets Bil-pris i 1949 til Cadillac, men firmaet nægtede det. Den 25. november 1949 producerede virksomheden sin bil nummer en million, Coupe de Ville fra 1950 . Der blev også sat en rekord for den årlige produktion af biler, mere end 100.000 af dem blev produceret, gentaget i 1950 og 1951. De første finner ( engelsk  halefinner ) på Cadillac-biler dukkede op i 1948 under påvirkning af kølene på P-38 Lightning twin-boom jagerfly . 1959 Cadillac blev en af ​​de mest genkendelige repræsentanter for finstilens dille.

Fra 1960 til 1964 finnerne faldt i størrelse hvert år og fra 1965-modelåret forsvandt de fuldstændigt (med undtagelse af 1965-serien 75, som beholdt dem fra 1964). Efter 1959 faldt overfloden af ​​poleret metal i designet også hvert år og forsvandt fra modelåret 1966, hvor selv de bagerste kofangere ikke længere var fuldt forkromede og begyndte at blive delvist malet, ligesom forlygternes monteringshuller.

I 1949 udgav Cadillac en endnu mere kompakt, lettere og mere brændstoføkonomisk V8-motor, hvilket gjorde Cadillac til Amerikas hurtigste og mest kraftfulde bil. Ved slutningen af ​​årtiet sluttede Briggs Cunningham på tiendepladsen i et Le Mans-løb i en 1950 års Cadillac. I januar 1950 afholder GM Mid Century Motorama-udstillingen på New Yorks Waldorf Astoria Hotel. Blandt de udstillede biler var Cadillac Debutante, som var inspireret af den teatralske produktion af Cadillac of Solid Gold.

Virksomheden markerede sit halvtredsårsjubilæum med udgivelsen af ​​"gold series"-modellerne i 1952.

I 1953 blev Eldorado Bruem introduceret, den første helt nye high-end bil siden krigen. Forsøg på at forbedre designet af Eldorado bar frugt - i 1954 dukkede en ny kofanger Dagmar op med karakteristiske "hugtænder", opkaldt efter den geniale karakter fra tv-showet "Jerry Lesters House Party". Samme år begyndte produktionen af ​​sæder med elektrisk justering i 4 retninger.

Et andet kendetegn ved Cadillac-design var designet af dens forkofanger, som blev kendt som Dagmar- kofangeren eller blot Dagmars. Introduceret efter krigen blev den artillerigranatformede kofangerafskærmning en væsentlig del af Cadillacs kofangersamling og komplekse frontgitter. Da gården var i 1950'erne, blev elementerne placeret øverst på forsiden af ​​karrosseriet, hvilket reducerede deres effektivitet som kofangerafskærmning. De blev også mere fremtrædende og knyttet til 1950'ernes tv-personlighed Dagmars bryster. I 1957 modtog kofangerne sorte gummilister , som kun forstærkede forholdet mellem stylingelementet og det stiliserede, overdimensionerede kofangerdesign. I 1958 blev elementet fjernet og var fuldstændig fraværende på alle modeller siden 1959.

En teknisk nyhed i år var brugen af ​​servostyring som standardfunktion i køretøjerne.

Eldorado Bruem fra 1957 var indbegrebet af Cadillac-stil. Den var kendetegnet ved to forlygter og en karrosseristruktur uden en central søjle. Det polerede tag i rustfrit stål gav El Dorado Bruem et unikt udseende. "Cadillac 1959", designet af Harley Earl, var den bedste fortolkning af "fly"-stilen i bilindustrien. Denne bil har været genstand for kultbeundring i mere end én generation af amerikanere.

1960'erne

I 1962 blev der lagt stor vægt på sikkerhedsfunktioner, såsom kurvelys og dobbeltkredsløbsbremser.

I 1964 blev klapperne - skabelsen af ​​designere - forbedret. I år producerer Cadillac bil nummer tre. I løbet af de næste ti år voksede listen over nye opfindelser og designideer markant. Et kendetegn ved 1964-modellen var også en automatisk lufttemperaturregulator, både til aircondition og opvarmning. Med forventning om et koldt klima produceres el-opvarmede sæder (på biler fremstillet i 1966).

I 1966 satte Cadillac en rekord med et årligt salg på over 190.000 enheder. (heraf - 142 190 de Villes), hvilket udgjorde en stigning på 60%. Denne rekord blev overgået i 1968, da Cadillac første gang nåede 200.000 salgsmærket.

I 1967 udgav Cadillac en ny model - den forhjulstrukne Eldorado  - en tosædet luksuscoupé med et enkelt, elegant design - et fjernt ekko af 1950'ernes finner og kromflæser - hvilket gør Cadillac til en direkte konkurrent til Lincoln og Imperial, og i 1970 lancerede den Cadillac. , Cadillac overhalede Chrysler i salg for første gang. En ny generation af 472 in³ (7,7 L) slagvolumenmotor, der debuterede i MY 1968, designet til at blive udvidet til 600 in³ (9,8 L), blev øget til 500 in³ (8,2 L) ) for 1970 El Dorado. Gearkassen på denne bil var placeret under motoren, og derfor havde kraftenheden en kæde primær ("motor") transmission - en løsning, der er typisk for motorcykler. I 1975 blev en modelserie med et tværgående arrangement af denne motor lanceret.

Denne eksklusive højklasses bil blev bygget på et helt nyt chassis. Enestående køreegenskaber blev leveret af en 427-tommer³ motor (1968) eller en 500-tommer V8 (1970). Transistor ABS Track Master vises, hvilket ikke tillader udskridning. I magasinanmeldelser bliver Cadillac kaldt "den mest komfortable og nemme at køre" bil blandt de dyre mærker i tysk, britisk og amerikansk produktion.

  • Cadillac 1947

  • Cadillac 1947

  • 1948 Cadillac Sedan Series 62

  • 1953 Cadillac Cabriolet Series 62

  • 1956 Cadillac Sedan Series 62

  • 1962 Cadillac Cabriolet Series 62

  • 1963 Cadillac Sedan de Ville

  • 1963 Cadillac Sedan de Ville

1970'erne

Cadillac fejrede sit 70 års jubilæum i 1972 med en lang række designnyskabelser. I juli 1973 blev den fem millioner Cadillac produceret. Den årlige produktion var over 300.000 køretøjer. Designet af biler blev også udviklet og forbedret - på modellerne fra 1974, 1975 og 1976 blev der indført en knust kropszone, der absorberer stødenergi og airbags.

Lav statistik og svage ændringer

I 1970'erne, for første gang siden 1960'erne, dukkede biler af mindeværdige størrelser op igen, dog ikke i så stor en skala. 1972 Fleetwood havde omkring 43 mm (1,7 tommer) længere akselafstand og 100 mm (4 tommer) længere end 1960-serien Fleetwood 75, mens junior 1972 Calais var 61 mm (2,4 tommer) længere end sin 1960-serie 62-modstykke med samme akselafstand. Stigende vægt og ekstra udstyr nødvendiggjorde en stigning i motorens slagvolumen, før nedtrapningens æra ville komme i det næste årti. Egenskaberne blev forringet, efter at effekten var reduceret til 420 hk. Med. (297 kW) og momentreduktion til 75 kGm det første år og derefter. Strøm måtte opgives i 1971 og derefter på grund af kompressionsreduktioner, der kræves af fremkomsten af ​​blyfrit brændstof med lavt oktantal og stadig strengere miljøbestemmelser. På trods af rekordsalg i 1973 og slutningen af ​​1970'erne led Cadillac af en sygdom, der plagede den amerikanske bilindustri fra slutningen af ​​1970'erne til slutningen af ​​1980'erne, primært på grund af nye regeringsbestemmelser for sikkerhed, støjniveauer og økonomi.

Frigivelse af "Sevilla" og reduktion af dens størrelse

Hvis karosserierne i første halvdel af halvfjerdserne stadig havde et vist antal rundinger, så dominerede de skarpe kanter og rette vinkler i anden halvdel af årtiet. Også en vigtig detalje, der udgjorde forskellen mellem de nye modeller, var de rektangulære forlygter, som endelig er tilladt i henhold til amerikansk lov. Der var to størrelser af sådanne forlygter - to store, 200 × 142 mm (7½ × 5½ tommer) eller fire mindre, 165 × 100 mm (6½ × 4 tommer).

Den første bil, der satte retningen for hele stilen, var Cadillac Sevilla fra 1975, hvilket ikke er tilfældigt: det var den første "kompakte" Cadillac-model, og virksomheden søgte at levere en bil i en ny klasse med mere indvendig plads end europæiske biler af samme størrelse, først og fremmest - Mercedes-Benz modeller.

Den kompakte Sevilla blev introduceret i april 1975 som en 1976-model og blev standardmodellen med Cadillacs første elektroniske brændstofindsprøjtningssystem. Motoren var en indsprøjtningsvariant af Oldsmobile 350.

I maj 1975 udgav Cadillac en ny "Sevilla", der opfylder verdensstandarder. Mere kompakt og smidig, denne bil var meget rummelig indvendig og havde bedre brændstofeffektivitet. Standardudstyret i "Sevilla" omfattede et indsprøjtningssystem og elektronisk motorstyring.

Nedskårne biler i fuld størrelse fra 1977 og El Dorado var udstyret med en nedskæring til 425 in³ (7 L) V8'er. Denne motor gav god ydeevne og brændstofeffektivitet for de mindre RWD-modeller, men var underdrevet for den større El Dorado. Problemet blev senere delvist løst for 1980-1981-modeller for at give 368 in³ (6 L), hvilket igen reducerede det oprindelige volumen på 472 in³ (7,7 L), samt vægt og fysisk volumen.

Som de fleste amerikanske producenter blev Cadillac tvunget til at skære i produktionen mellem brændstofkriserne i 1973 og 1979. Dens hovedmodeller "De Ville" og "Fleetwood" blev nedskaleret i 1977 og igen i 1985, da disse modeller også blev konverteret til et forhjulstræk.

I fejringen af ​​USA's 200-års jubilæum afslørede Cadillac jubilæumsmodellen af ​​Eldorado cabriolet. Bilen fra 1976 blev malet i det amerikanske flags farver: Helt hvidt med blå og røde striber, røde og hvide lædersæder og hvide fælge.

Den nedskalerede Eldorado debuterede i 1979 med den nye "bustle back" Seville Sedan introduceret på samme platform i 1980. Både Eldorado og Sevilla blev yderligere nedskaleret i 1986 til subcompact-klassen, hvor salget også faldt.

1980'erne

Den fuldstændig nydesignede Sevilla fra 1980 havde skarpe kanter og et slående design, der gjorde den ulig nogen anden amerikansk bil. For første gang blev Sevil også lavet på samme chassis som Eldorado.

John O. Grettenberger overtog Cadillac den 10. januar 1984. Han ledede virksomheden længst - 13 år.

1987 to-dørs Allante var unik på mange måder. Dens krop er designet og fremstillet af det italienske firma Pininfarina (Torino, Italien). Mange af Cadillacs tekniske innovationer blev banebrydende på denne model, herunder Traction Control og Northstar-motoren.

Syndrom "Dobbelt med en lignende motor"

Det look-alike, drive-alike syndrom, der påvirkede de fleste af GM's divisioner under administration af Roger Bonham Smith, havde en negativ effekt på Cadillac, da firmaet forsøgte at reducere sine modeller. DeVille, en generelt succesfuld model for Cadillac, modtog et komplet redesign i 1985, der gjorde bilen meget mere lig dens Buick Electra og Oldsmobile 98 co-platforme.

Diesel V8

På grund af benzinmangel under 1970'ernes olieembargo og ønsket om at forbedre brændstofeffektiviteten tilbød Cadillac en 350 in³ (5,7 L) Oldsmobile V8, 'LF9' dieselbrændstof . I stedet for at designe en lille dieselmotor fra bunden, som det er almindeligt i branchen, for hurtigt at reagere på kundernes efterspørgsel og holde kraftværket (og dermed hele chassiset) så let som muligt, brugte Cadillac en hastigt modificeret version af en lang og veltjent benzinmotor Oldsmobile Rocket, 350 V8. To yderligere hovedbolte blev installeret, og krumtapakslens hovedtapper blev også øget til 3 tommer (76 mm) for at kompensere for de højere belastninger, som dieselmotorer oplever i frem- og tilbagegående dele. Denne motor fik hurtigt et ry for at være upålidelig, da en bølge af katastrofale motorfejl fulgte, normalt på grund af billige komponenter og cylinderpakninger, hvilket indikerer en kombination af utilstrækkeligt design, dårlig støbning og understandard bearbejdning. Generelt havde GM regelmæssige kvalitetsproblemer på grund af de sidste to defekter i forskellige interne dele af mange motorer og transmissioner gennem årtiet fra midten af ​​70'erne til midten af ​​80'erne, så disse problemer gik bestemt ikke uden om Olds 350 dieselmotorerne. desuden havde brændstofsystemet ikke et effektivt vandsepareringssystem, og hverken kunden eller forhandlerens tekniske tjenester var korrekt informeret om de produkter og procedurer, der var nødvendige for korrekt motorvedligeholdelse. Dette førte til korrosion i brændstofindsprøjtningspumpen, hvilket igen førte til forkerte indsprøjtningscyklusser, slå ud af topstykket, strækning eller knække af cylinderhovedbolte, cylinderpakningsfejl, kølemiddel lækker ind i cylinderen gennem hydraulikventilen og svigt af interne motorkomponenter og medfølgende katastrofalt motorfejl. Ironisk nok havde Detroit Diesel, en anden afdeling af GM, årtiers succesfuld historie med at producere kvalitets, men meget større dieselmotorer.

Cimarron

I et forsøg på at appellere til yngre kunder lancerede Cadillac den kompakte Cimarron i 1982 . Cimarron delte J-platformen med Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza, Pontiac J2000, Holden Camira, Isuzu Aska og Opel Ascona, og forventedes at føre GM i konkurrencen med BMW's 3. serie i kommerciel succes.

Da Cimarron blev hastet i produktion omkring tre år før tidsplanen, var en meget undermotoriseret firecylindret GM 122-motor tilgængelig (V6 dukkede op i 1985), og i begyndelsen blev der lavet meget minimale stilforskelle for at skelne den fra den meget billigere Chevrolet version. Købere ignorerede generelt Cimarron som en "overpris Cavalier" med lædersæder. Stylingen blev mere kompatibel med andre Cadillac'er i de senere år, men salget steg ikke væsentligt efter dens første afvisning, og den blev afbrudt i 1988.

Denne bil blev produceret fra 1982 til 1988, og selvom den over tid gradvist flyttede sig væk fra Cavalier, blev den ikke kun ikke populær, men forårsagede også betydelig skade på det prestigefyldte mærkes image. Oprindeligt planlagde de at introducere en ny bil i 1984, men paniksituationen på markedet (med forudsigelser om en katastrofal stigning i benzinpriserne) tvang virksomheden til kraftigt at accelerere udviklingen af ​​Cimarron. I denne henseende advarede daværende General Motors-præsident Pete Estes Cadillac General Manager Ed Kennard: "Du vil ikke have tid nok til at konvertere J-bilen til en Cadillac," hvilket tilsyneladende netop hentyder til den usædvanligt vellykkede forklædning af den originale Sevilla-platform. - der blev brugt meget tid på det, hvilket skaberne af Cimarron ikke behøvede at gentage den udarbejdede plan. Og så skete det: Cimarron '82 blev introduceret den 21. maj 1981 - kun to måneder efter den offentlige annoncering af den første J-body (Cavalier). Og forskellene fra den mest overkommelige amerikanske bil i denne klasse var ikke for betydelige. Teknisk adskilte Cimarron sig kun fra andre biler på denne platform ved tilstedeværelsen af ​​hydrauliske underrammepuder for at forbedre håndteringen og køreegenskaberne. Interiøret med lædersæder blev udført på et sandt "Cadillac" kvalitetsniveau, men med undtagelse af et udvidet instrumentpanel med omdrejningstæller, anvendte materialer, forbedret lydisolering og omhyggeligt håndværk, lignede det meget Cavaliers. Sandt nok blev der tilbudt et Vista Vent soltag som ekstraudstyr, som ikke var tilgængeligt på andre J-biler. Det mest forfærdelige var, at motoren og transmissionen ikke levede op til Cadillac-standarderne på nogen måde. Selvom GM umiddelbart kunne have tilbudt Cimarron med en V6 (der var masser af plads under motorhjelmen), blev dette ikke gjort, og 1982-bilerne kom med en trist karbureret 1,8-liters firecylindret OHV. For første gang siden 1914 tilbød Cadillac en motor med så mange cylindre. Selvom Cimarron var et rentabelt projekt for GM, betragtes dets udseende som en af ​​årsagerne til Cadillacs dybe krise i slutningen af ​​1980'erne, som næsten slog denne division af selskabet konkurs. Det handler ikke kun om image - for mange købere var Cimarron den sidste Cadillac købte, så ubehagelig var deres følelse fra "Cavalier til dobbelt pris."

Alle J-karosserier var forhjulsdrevne med monocoque karosseri, havde en akselafstand på 2570 mm (indtil 1995) og et identisk affjedringsdesign: MacPherson fjederben foran og torsionsbjælke bag. Forhjulsophænget, motoren og transmissionen var fastgjort til en underramme. Motoren var placeret på tværs over forakslen. Generelt - en typisk ordning for denne klasse af maskiner. Derudover havde absolut alle biler produceret før 1989 baseret på J-kroppen en fælles central del: Tag, døre og vinduer på biler med samme karrosseritype (for eksempel en sedan) er udskiftelige. Følgelig faldt de indvendige dimensioner af kabinen også fuldstændig sammen, selvom interiørdesignet var forskelligt. De væsentligste forskelle lå i designløsningerne af de forreste og bageste dele, og her udmærkede udviklerne sig ved en betydelig række visuelle midler, så biler ofte kun kan genkendes som "slægtninge" langs vindueslinjen. Elementer som lister og hjuldesign var naturligvis også fundamentalt forskellige.

V8-6-4 og HT4100

Et andet lavpunkt i begyndelsen af ​​1980'erne var motoren med variabel slagvolumen mærket som L62 V8-6-4. Introduceret i 1981, denne 6 L (368 in³) motor aktiverede og deaktiverede selektivt cylindrene i henhold til den nødvendige effekt. Køretøjer udstyret med V8-6-4 endte ofte med at blive returneret til forhandlere med motorelektronik deaktiveret, hvilket resulterede i, at de kørte som normale V8-motorer. V8-6-4 blev droppet fra alle modeller året efter, med undtagelse af Fleetwood-limousinen, til fordel for en familie af mindre aluminium V8-motorer, der skyndte sig i produktion.

4,1 L (≈250 in³) HT-4100-motoren blev meget brugt i Cadillacs fra 1982 til 1987. De fleste HT4100'ere fejlede inden for 60.000 miles (97.000 km), og mange af de 1.000.000 HT4100'ere installeret i Cadillacs fra 1982-1987 blev udskiftet under garantien af ​​producenten, selvom motorerne med korrekt vedligeholdelse ofte kørte mange flere miles med færre eller ingen problemer . HT4100's problemer var langt mindre alvorlige og hyppige end dem, der findes i den et år gamle V8-6-4, og alligevel kostede Cadillac loyaliteten hos mange kunder. I 1988 introducerede Cadillac en 4,5-liters V8 med en aluminium cylinderblok, som viste sig at være meget pålidelig, ofte ser disse motorer godt ud efter mere end 250.000 miles (400.000 km) kørsel. Dette kraftværk blev boostet til 4,9 liter i 1991 og blev produceret indtil 1993. Den berømte Northstar V8 blev installeret i etaper [på Eldorado] og blev hovedkraftværket i Cadillac-serien fra 1993-modelåret gennem det næste årti.

Allant

I 1987 stod det klart, at Cadillac forsøgte at genopbygge sit image, idet man indså, at importerede europæiske og japanske modeller var i fremmarch, og på grund af Hondas lancering af sin amerikanske elitedivision, Acura. Nogle nye designtilgange blev forsøgt: Sevilla, for eksempel, blev reduceret til proportionerne med BMW 5-serien, og dens hjulkasser var afrundede og stylet med kun et strejf af krom . I denne periode var den største udfordring for importerede sportsvogne Cadillac Allant, en cabriolet designet af Italiens Pininfarina og udråbt som verdens længste produktionslinje - med karosserier fremstillet i Italien og fløjet af et Boeing 747 fragtskib til USA for at være monteret med motor og transmissioner.

I de første to år af produktionen tilbød Cadillac ingen muligheder for Allante ud over interiør- og malingsmuligheder. Ligesom Cimarron et par år tidligere blev Allante lanceret med en motor, der var under forventningerne til sit målmarked. HT-4100's 170 hk (130 kW) motor var ikke nok mod konkurrenternes mere kraftfulde motorer. Denne første platform afviste mange potentielle kunder, der følte, at bilen var underpowered for dens $55.000 prisskilt, hvilket fik dem til at konkludere, at Cadillac ikke havde mobiliseret sit fulde potentiale til at udvikle en præstationsbil. I 1989 blev transmissionen forbedret med en 4,5 liters motor, der ydede 200 hk. Med. (150 kW). Til sidst, i 1993, blev transmissionen igen opgraderet til acceptabel drift med en 4,6 L Northstar V8-motor, der ydede 290 hk. Med. (220 kW). Dette år, som det viste sig, var det sidste produktionsår, da salget af Allant aldrig nåede den mængde, som Cadillac havde håbet på.

I slutningen af ​​årtiet så De Ville 1989- og Fleetwood-modellerne lyset og legemliggjorde alle anstrengelserne fra virksomhedens designere og stylister.

1990'erne

I 1990 blev virksomheden tildelt Malcolm Baldrige National Quality Award. Cadillac var det første bilfirma, der modtog Baldrige National Award og var indtil 1997 den eneste bilproducent, der modtog en sådan pris.

I 1992 modtog Eldorado og Sevilla, som undergik betydelige ændringer, verdensomspændende anerkendelse. Sammen med andre priser vandt Sevilla Motor Trend -magasinets Bil of the Year-prisen . Et år senere gik Sevilla endnu et hak op med Northstar-motoren. Northstar-systemet er en anerkendt leder og giver chauffører uovertrufne niveauer af kørekvalitet, håndtering og pålidelighed.

I 1993 blev udseendet af Fleetwood Bruem-modellen fuldstændig ændret. Cadillac har fortsat den glorværdige tradition med at være den bedste base for stræklimousiner, inklusive biler til amerikanske præsidenter.

I 1996 blev Northstar-motoreffekten øget til 300 hestekræfter (på DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Sevilla STS.

I 1997 dukkede det eksklusive StabiliTrack-sikkerhedssystem op på Seville STS, Eldorado Touring Coupe og DeVille Concours. Ud over dette ændrer Cadillac designet af DeVille-bilen og introducerer en ny modifikation - d'Elegance. Dette nye udtænkte Cadillac kombinerer en speciel amerikansk chic med moderne teknisk udstyr og et højt niveau af komfort. Alle DeVille-biler har nu sideairbags. Cadillac Catera - den mindste model af højeste klasse, blev også udgivet i 1997.

Nedskæring og Brougham

Cimarron- og Sevilla-modellerne markerede begyndelsen på de "mindre" biler i Cadillac-serien. I 1980'erne nedskalerede amerikanske bilproducenter de fleste af deres modeller, og Cadillac var ingen undtagelse. I slutningen af ​​80'erne var Bruham den eneste Cadillac, der beholdt stilen og størrelsen som de store DeVilles og Fleetwoods fra 70'erne. I 1993 blev Brougham redesignet og omdøbt til Fleetwood, med en valgfri Brougham-pakke, bugseringsevne med en L05 V8-motor - op til 7.000 pund (3.200 kg). I 1994 erstattede Cadillac L05-motoren med en ny, kraftigere LT1-motor. Fleetwood blev udgået efter modelåret 1996. Efter Fleetwoods afgang forblev Lincoln Town Car den eneste traditionelle luksusbil i fuld størrelse på det amerikanske marked.

Konkurrerer med Lincoln - Escalade

Fra 1997 til 2001 blev Cadillac Catera-modellen tilbudt, der næsten bogstaveligt talt kopierede Cimarrons byggemetode: den tog Opel Omega MV6 med en 3-liters V6 og tilføjede adskillige "luksus"-muligheder og Cadillac-emblemer, samt en imponerende nydesignet bagende i ren amerikansk ånd . Selve bilen blev faktisk også produceret i Tyskland sammen med Omega og importeret til USA. Den vigtigste nyhed i 1998 er den firehjulstrækkende Escalade SUV , designet til at konkurrere med Lincoln Navigator .

Efter at GM udfasede D-platformen i 1996, stod Cadillac tilbage med den eneste forhjulstrukne modellinje, med undtagelse af Catera, der blev introduceret i 1997 på et europæisk chassis. Escalade baseret på GMC Yukon Denali, Cadillacs første Sports Utility Vehicle, blev introduceret i 1998 for 1999-modelåret og havde standard firehjulstræk. Det blev hurtigt lavet for straks at udnytte markedssuccesen for Lincoln Navigator, udgivet som en 1998-model og tilsyneladende beregnet til at skubbe Lincoln-mærkets samlede salg i kalenderåret 1998, langt foran Cadillac. I november 1998 var Lincolns forspring for året 6.783 luksusbiler, men Cadillacs salgsrapporter i december viste salg på 23.861 biler, mere end 10.000 flere end salget i november. En bemærkelsesværdig del af denne vækst var stigningen i salget af Escalade fra 960 i november til 3642 i december. Resultatet var Cadillac-mærkets samlede føring med kun 222 biler. Efterfølgende revisioner af salgsrekorder i første kvartal af 1999, foranlediget af de usædvanlige tal registreret i december og det faktum, at Escalade-salget i januar 1999 faldt til sølle 225 biler, førte til opdagelsen af ​​en "fejl" på 4.773 enheder. Med denne korrektion betød det, at Lincoln faktisk overgik Cadillac'en i det samlede salg for kalenderåret 1998 (187.121 solgte Lincolns mod 182.570 Cadillac'er). I den første uge af maj 1999 blev der udstedt en offentlig tilståelse og undskyldning fra GM-talsmand Jim Farmer, der anerkendte, at årsagen til de oppustede resultater var "en kombination af intern kontrolsvagheder og overdreven fanatisme fra vores teammedlemmers side", og tilføjer, at de ansvarlige ville blive disciplineret. Ingen af ​​firmaerne havde dog nogen grund til at fejre kommerciel succes på det amerikanske marked for luksusbiler, da deres tidligere positioner som nummer to og nummer et blev overtaget af japanske og tyske mærker. .

2000'erne

I slutningen af ​​2001 blev Catera-modellen erstattet af en ny lille CTS sedan. Premieren på denne "kompakte" sportssedan 2002-modelår fandt sted på motormessen i Frankfurt am Main. En fuldgyldig kompakt Cadillac CTS på Sigmas egen baghjulstrukne platform er en bil, der fuldt ud svarer til mærkets nuværende retning og sælger godt.

Til modelåret 2001 blev programmet opdateret med den nye Escalade II generation SUV. Eldorado 2-dørs coupé blev udgået i slutningen af ​​april 2002 på grund af lav efterspørgsel.

"Age of Art and Science"

Cadillac modstod trenden med at producere "retro" modeller såsom den faceliftede Ford Thunderbird eller Volkswagen New Beetle . I stedet blev en ny designfilosofi fra det 21. århundrede fremmet kaldet "kunst og videnskab" ( " A&S"), som sagde "en kombination af solide linjer, tunge kurver og skarpe hjørner - et formsprog, der udtrykker energisk, højteknologisk design og leverer teknologi til implementeringen. Dette nye designsprog spredte sig fra den originale CTS gennem hele serien, hele vejen til XLR roadster. Cadillacs sortiment omfatter primært bag- og firehjulsdrevne sedaner , roadsters , crossovers og SUV'er . De eneste undtagelser er den forhjulstrukne Cadillac BLS (som ikke sælges i Nordamerika) og Cadillac DTS. Mange af disse modeller konkurrerer aktivt med respekterede high-end luksusbiler fra tyske og japanske producenter. Flagskibet for disse succeser er anden generation af CTS-V, en direkte konkurrent til den berømte BMW M5 . Den automatiske version af CTS-V gennemførte Nurburgring -omgangen på 7:59.32, en rekordtid for en masseproduceret sedan.

På trods af genopfindelsen af ​​Cadillac blev der ikke arbejdet meget med mærket indtil slutningen af ​​årtiet på grund af General Motors konkurs. En række topmodeller baseret på Cadillac Sixteen konceptbilen blev aflyst sammen med udskiftningen af ​​Northstar-motoren. Da produktionen af ​​Cadillac STS- og DTS-modellerne ventes afsluttet, står Cadillac tilbage uden en værdig topmodel. En lille baghjulsdrevet sedan var under udvikling, men rapporter tyder på, at den vil flytte ind i Epsilon II-platformen og rangere lavere end Cadillac CTS-serien. Cadillac begyndte dog udviklingen af ​​anden generation af Cadillac SRX i 2009. SRX er baseret på Theta Premium platformen og tilbydes i både for- og firehjulstræk varianter.

Det forlyder også, at Escaladen i 2014 flytter ind på Lambda-platformen, men inden da kan det se ud til, at Cadillac vil fortsætte sin krop-på-ramme-arkitektur med et redesign i 2013. Den Lambda-baserede Cadillac vil gå i produktion for at komplementere den kommende Escalade, som kan blive dyrere end den nuværende model. I 2010 udstillede Cadillac konceptbilen XTS Platinum og annoncerede sin hensigt om at frigive en for- og firehjulsdrevet sedan baseret på Super Epsilon-platformen. I slutningen af ​​2009 annoncerede General Motors også, at den kommende BMW 3 - konkurrent , Cadillac ATS, ville træde i produktion på en bag- og firehjulsdrevet Alpha-platform i 2013. Zeta-platformen eller et andet koncept baseret på samme platform baseret på Cadillac Sixteen konceptet. Rapporter tyder på, at sidstnævnte vil få et prisskilt på op til $125.000 og blive positioneret som kronen på værket for Cadillac. Det afslørede også, at den næste CTS, der er planlagt til udgivelse i 2013, vil flytte til varianten med lang akselafstand af den snart frigivet Alpha-platform. En stigning i omkostninger og vægt forventes sammen med tab af coupé- og stationcar- muligheder . Det følger heraf i midten af ​​2010. Cadillac vil forlade produktionen af ​​et komplet udvalg af biler.

Teknologi adaptiv affjedring

I 2018, for første gang i efterkrigstidens historie, ophørte Cadillac med at være det mest populære nationale premium-mærke på det amerikanske marked - det blev overhalet af Tesla . [2]

Opstilling

Galleri

  • Cadillac Model A Tonneau 1903

  • Cadillac 1917

  • Cadillac Chiang Kai-shek

  • 1948 Series 62 Cadillac med en fransk Saoutchik krop

  • Cadillac Eldorado Biarritz 1976. Omtrent på sådan en maskine rullede Brezhnev Kissinger

  • Cadillac og Johnny Cash

  • Cadillac Sedan De Ville , 1959

  • 2004 Cadillac XLR

  • Cadillac One US President's Car 2018

  • Cadillac One Car fra USA's præsident 2009-2018

  • Cadillac DTS amerikanske præsidentbil 2001-2009

  • Cadillac Fleetwood 1993

  • Cadillac Fleetwood 1983

Konceptbiler

  • Cadillac Cien 2002
  • Cadillac Sixteen 2003
  • Cadillac World Thorium Fuel 2009
  • Cadillac Converj 2009
  • Cadillac Imaj Concept 2000
  • Cadillac Urban Luxury 2010
  • Cadillac Ciel 2011
  • Cadillac Elmiraj 2013
  • Cadillac Escala 2016

USA salg

  • 1996: 170.379
  • 1997: 182.624
  • 1998: 187.343
  • 1999: 178.507
  • 2000: 189 154
  • 2001: 172.083
  • 2002: 199.748
  • 2003: 216.090
  • 2004: 234.700
  • 2005: 235.002
  • 2006: 227.014
  • 2007: 214.726
  • 2008: 161.159
  • 2009: 109.092
  • 2010: 146.925
  • 2011: 152.389
  • 2012: 149.782
  • 2013: 182.543 [3]

Se også

Noter

  1. ↑ 1948 Cadillac reklamebrochure.  (downlink)  (downlink siden 10-08-2013 [3372 dage] - historie ,  kopi )
  2. ↑ Hvem havde tid, han satte sig: Musks konkurrenter forsøger at indhente Tesla. Har de en chance? Arkiveret 3. december 2019 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 17. oktober 2019
  3. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 12. marts 2007. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2018.

Litteratur

  1. John Gunnell  Standard Catalogue of Cadillac 1903-2004  på Google Books
  2. Thomas E. Bonsall  The Cadillac Story : The Postwar Years  på Google Books

Links

 Big Detroit Three
General Motors
Ford Motor Company
Chrysler Group LLC