Cadillac ELR

Cadillac ELR er en luksus [ en coupé med plug - in hybrid power drive produceret siden 2013 af det amerikanske firma Cadillac , en division af General Motors Corporation .  Bilen var ikke efterspurgt, hovedsagelig på grund af den høje pris: på tidspunktet for salgets start blev den tilbudt for 76 tusind dollars. I februar 2016 blev dens produktion indstillet [3] og der kommer ingen ny version af bilen [4] .

Historie

I januar 2009 blev Cadillac Converj konceptbil med hybridkraftværk vist på Detroit Auto Show . Bilens originale udseende blev skabt af et team ledet af Simon Cox på det britiske designstudie General Motors [5] .  

Præcis fire år senere, i januar 2013, blev produktionsbilen Cadillac ELR præsenteret der , der stort set bibeholdt konceptets funktioner [6] . I efteråret blev prisen på den nye bil annonceret: $75.995 [7] , i december blev de første biler modtaget af forhandlere [8] og de begyndte at blive solgt som biler af 2014-modelåret (MY) [Comm. 1] . Det blev antaget, at det vil blive solgt fra 2,5 til mere end 6 tusind biler om året [6] . I virkeligheden gik salget trægt, og selskabet var tvunget til at stimulere dem: For hver bil, der blev sat til en prøvetur, blev forhandleren betalt ekstra fem tusind dollars [9] .

I foråret 2014 indgik Cadillac en aftale med verdens største ladestationsnetværk, ChargePoint . Med over 16 tusinde stationer kontrollerede dette netværk 70% af markedet. Tilslutning til netværksinformationssystemet gjorde det muligt for bilejere at modtage information om placeringen af ​​de nærmeste stationer og tilgængeligheden af ​​gratis ladepladser [10] .

I april 2015 blev en bil fra 2016-modelåret annonceret. Den fik en kvart stigning i drivkraft, bedre afstemt affjedring og styretøj, nye bremser og et opdateret 4G underholdningssystem [11] . Men vigtigst af alt er Cadillac ELR blevet $10.000 billigere [12] . Dette var ikke med til at forbedre salget, og i februar 2016 blev produktionen af ​​modellen indstillet [3] .

Power drive

Installeret på en bil bestod et plug-in hybrid ( engelsk  plug-in hybrid ) kraftdrev med handelsnavnet Voltec af en elektrisk trækkraftmotor, på hvis aksel planetgearkassens centrale (sol)gear var stift plantet . En separat elektrisk motor-generator på den ene side af akslen kunne forbindes, gennem koblingen, med det ydre (krone) gear på planetgearkassen, og på den anden side af akslen - med forbrændingsmotoren (ICE), også gennem koblingen. Gearkasseholderen overførte rotation til bilens drivhjul. Derudover var der et T-formet batteri på 198 kg [1] placeret i gulvtunnelen og under bagsæderne og kontroludstyret [17] .

I det øjeblik, hvor man startede og begyndte at bevæge sig, var planetgearkassens ydre gear blokeret, og bilen bevægede sig kun på grund af den elektriske hovedtrækkraftmotor. Efterhånden som hastigheden steg, blev gearkassens udvendige gear låst op, og en motorgenerator blev tilsluttet den, mens gearkassens gearforhold ændrede sig. To elektriske motorers fælles arbejde ved lave hastigheder gjorde det muligt at øge bilens rækkevidde ved elektrisk trækkraft, som kunne nå 56-64 km (35-40 miles) [1] [2] .

Da batteriopladningen nåede den mindst tilladte værdi, blev forbrændingsmotoren startet. Hvis bilens hastighed var lav, blev motorgeneratoren afbrudt fra gearkassens ydre gear, og den blev blokeret. Samtidig blev motor-generatoren forbundet med forbrændingsmotoren og begyndte at generere elektricitet, der blev leveret til traktionsmotoren. Generatoren opladede ikke batteriet, den opretholdt kun det nødvendige minimumsniveau. Batteriet genoprettede kun sin opladning fuldt ud, når det var tilsluttet en ekstern strømforsyning. Ladetiden fra et 120 volt husstandsnet var 12,5-18 timer, en 240 volt ladestation reduceret denne tid til 5 timer [1] [2] .

Efterhånden som hastigheden steg, blev gearkassens udvendige gear låst op, og en motorgenerator, der allerede var forbundet til forbrændingsmotoren, blev forbundet til den. I denne tilstand gav alle tre motorer fremdrift, og bilen kunne køre op til 550 km (340 miles) uden at tanke brændstof [1] [2] .

Det kraftdrevne system, der er fælles for Chevrolet Volt , var anderledes end Cadillac ELR: det er et mere rummeligt batteri, en mere kraftfuld trækmotor og et andet kontrolsystem [18] [1] [2] . I Cadillac-modellen, for eksempel, kunne føreren, ved at trykke på stangarmen, tvangsaktivere energigenvinding . Dette svarer til nedgearing i en konventionel bil og var nyttig på lange nedkørsler [19] . Senere modtog Chevrolet Volt et lignende system [20] .

Krop og udstyr

Bilens aggressive udseende med glatte overflader, skarpe hjørner, lav profil og stilfulde 20-tommer hjul var en demonstration af en ny tilgang til design af Cadillac-biler. Et lavt skørt under kofangeren, et lukket gitter og skrå overflader tillod luften at flyde frit rundt i karosseriet, hvilket reducerede modstanden. Dette blev også lettet af den omhyggeligt udformede form af bilens bagende med en spoiler på kanten af ​​bagagerummet. Og karakteristiske lodrette baglygter med Cadillac-bogstaver indeni understregede dens rige stil yderligere [21] . Alt eksternt belysningsudstyr brugte LED-lamper , som er mere holdbare og forbruger mindre energi [22] . Bilen havde ikke dørhåndtag: udefra var det nødvendigt at lægge din hånd under kanten af ​​døren og trykke på knappen, indefra blev døren også åbnet med en knap. På forskærmen i førersiden var der et stik til opladning af batteriet. Under opladningen blinkede lysene på bakspejlene grønt, efter opladning gik de ud [21] .

Det komfortable og komfortable interiør var en kombination af luksus og sportslighed. De sparede ikke på materialer: højkvalitets lædersæder, kulfiber og naturlige træindsatser på panelerne, læder og ruskind trimmet rat. I midten af ​​konsollen var en 9-tommer informationssystemskærm, som udover underholdning og navigationsinformation grafisk viste kraftværkets effektivitet. Kontrolpanelet under skærmen blev løftet ved hjælp af en servo, i en niche under det var det muligt at opbevare en smartphone: der var et USB-stik. Nedenunder, mellem sæderne, var der kopholdere dækket af et automatisk åbnende låg. Bagsæderyglænene kan foldes ned, så lange genstande, såsom golfkøller, kan bæres i bagagerummet med en volumen på kun 297 liter [21] .

Det aktive støjdæmpningssystem sikrede stilhed i kabinen i enhver kørselstilstand. Tre mikrofoner placeret på loftet målte støjniveauet, og så blev der dannet et udfaset signal , gengivet gennem bilens højttalersystem. Derudover bidrog en speciel forrudebelægning og tykkere sideruder, tredobbelte dørtætninger, skumfyldte indvendige karosseripaneler, speciel støjisolering påført i bund og loft på flydende måde samt specielle gulvmåtter og støjdæmpende måtter. reduktionen af ​​støjniveauet [23] .

Efter opgraderingen blev bilen af ​​2016-modelåret [Comm. 1] et nyt, ikke-cirkulært Cadillac-emblem dukkede op på den modificerede kølergrill. Underholdningssystemet var nu i stand til at kommunikere eksternt ved hjælp af 4G -teknologi og havde et indbygget Wi-Fi-hotspot [11] .

Chassis

Bilen var udstyret med uafhængig frontaffjedring på en underramme med MacPherson stivere . For bedre isolering fra støj og vibrationer blev stativerne fastgjort til kroppen gennem hydrauliske monteringer . Aluminiumsknøje og nedre kontrolarme, hul krængningsstang tillader at reducere uafjedret vægt betydeligt . Underrammen var fastgjort til langsgående forstærkninger, der løb langs karosseriets sidevægge og forbinder de forreste og bageste ophæng. Den bageste semi-uafhængige affjedring med forbundne arme havde en Watt-mekanisme , som øger dens stivhed i den tværgående retning. Dette gjorde det muligt for bilen bedre at holde banen, når den manøvrerede i høj hastighed. Forbindelsen af ​​håndtagene med tværstangen blev udført ved hjælp af en patenteret "magnetisk svejsning", hvor den tætte presning af delene blev sikret af elektromagneter. Dette forbedrede ikke kun kvaliteten af ​​svejsningen, men gjorde det også muligt at fremstille en tværstang af tyndere metal. Systemet med kontinuerlig dæmpningskontrol ( eng.  Continuous Damping Control ) kunne ændre stivheden af ​​støddæmperne uafhængigt på hvert hjul hvert andet millisekund, tilpasset forholdene og køretilstanden. For eksempel, i sving blev affjedringen stivere, hvilket gav præcis kontrol, og når man kørte på barske veje, var det blødere, hvilket skabte betingelser for komfortabel kørsel.

Zahnradfabriks elektriske tandstangs- og tandstangsstyreanlæg havde to drivgear, det ene forbundet til styreakslen og det andet forbundet til servostyringsmotoren, begge med variable udvekslingsforhold. Styrevinkelsensoren registrerede rattets position og sendte dem til forstærkeren, som afhængigt af køretilstanden tilføjede den nødvendige kraft til styrestangen. Den høje stivhed af hele systemet og reduceret friktion i det havde en positiv effekt på nøjagtigheden af ​​kørsel.

Det kombinerede elektrohydrauliske bremsesystem tillod enten at tænde for genopretningssystemet og genoplade batterierne, eller, når batteriet var fuldt opladet, at bruge et konventionelt hydraulisk bremsesystem med alle skivebremser til bremsning. Det blokeringsfrie bremsesystem og bremsekraftfordelingssystemet hjalp bilen med at bevare stabiliteten under bremsning [24] .

På et 2016 modelår køretøj [Comm. 1] i de forreste og bageste affjedringer blev der brugt mere stive understøtninger til fastgørelse af håndtagene til karrosseriet, stivere fjedre og tilbageslagsbuffere blev brugt foran, og stivheden af ​​den bagerste bjælke blev øget. Alle affjedringsindstillinger samt dæmpningskontrolsystemer er blevet forbedret. Derfor blev servostyringsindstillingerne omkalibreret. En valgfri sportspakke dukkede op ( eng.  Performance Package ), som omfatter nye Brembo-bremser for og bag på større bremseskiver, specielle, sideværts stivere dæk, et ombygget dæmpningskontrolsystem og et specielt sportsrat [11] .

Bedømmelse

Ved at vurdere Cadillac ELR skriver Car and Driver -journalister , at når man kører langsomt på elektrisk trækkraft, kører bilen meget jævnt, man kan kun finde ud af at tænde for forbrændingsmotoren ud fra aflæsningerne af instrumenterne. Affjedringen fungerer perfekt, indsatsen brugt på dens skabelse betaler sig med øget hastighed på ujævnt fortov. Selv når dækkene begynder at glide i et hjørne, håndterer bilen meget præcist, meget bedre end nogen anden hybrid , de har testet. Indsatsen på rattet er lille med et klart defineret nulpunkt. Regeneration on demand ( eng.  Regen on Demand ) virker ret brat og tilføjer omkring 0,2 g deceleration til bilen. Ved at bruge den kan du bevæge dig rundt i byen uden at trykke på bremsepedalen, men du skal hele tiden beregne trafiksituationen og undgå normal opbremsning. De læderbeklædte forsæder har mange justeringer og ser luksuriøse ud, men det er svært for en voksen at få plads bagi: Hovedet hviler på glasset. I sidste ende - for: smart udseende, glat kørsel, god håndtering, højteknologisk transmission; ulemper: uhyrlig pris, ubrugeligt bagsæde og tvivlsom nytteværdi af hele bilen; dom: effektivitet pakket i en moderigtig skal [25] .

Begrundelsen fra ejeren af ​​Cadillac ELR, der kørte bilen mere end 25 tusind miles (40.000 kilometer) i løbet af året, er interessant. Det var hans eneste bil, købt i den maksimale konfiguration, og han brugte den konstant. Først og fremmest mener han, at det skal bemærkes, at dette er en luksusbil, og han glæder sig over hvert minut, han bruger i bilen. Cadillac ligner et kunstværk, den er facetteret med skarpe konturer og meget amerikansk. Indenfor føler du dig omgivet af luksus fortyndet med moderne teknologi. Alt ved bilen viser udviklernes holdning til detaljerne, finpudset af 100 års bilinnovation. Bykørsel er fantastisk, blødt glat og alligevel meget lydhør, når du trykker på gaspedalen. Affyringen af ​​forbrændingsmotoren (ICE) er knap hørbar, men udefra lyder denne lille motor ret højt, slet ikke som en Cadillac-motor skal. Batteriets kilometertal var op til 46 miles (74 kilometer), og det ændrede sig ikke med sæsonen, selvom Californien ikke har meget af en temperaturforskel. På motorvejen kørte bilen nemt 300 miles (480 kilometer) på én tankstation. Engang førte en lang køretur til San Diego i varmen, med airconditionanlægget tændt, i høj hastighed og gennem bjergene, til, at drivsystemet kun fungerede fra forbrændingsmotoren, mens elmotorens trækkraft faldt lidt, men der var ingen tegn på overophedning eller andre problemer. Sammenlignet med Tesla , også en fantastisk bil, siger forfatteren, at når han i sit arbejde, når han er tvunget til at bevæge sig rundt i landet over lange afstande og stoppe steder, hvor der ikke er ladestandere, en hybridbil, der ikke er afhængig af lysnettet elektricitet er stadig at foretrække [26] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 I Nordamerika begynder salget af nye bilmodeller normalt, men ikke altid, om efteråret og annonceres som det næste modelår .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 2014 Cadillac ELR- specifikationer  . Cadillac presserum. Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
2. ↑ 1 2 3 4 5 2016 Cadillac ELR-  specifikationer . Cadillac presserum. Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. november 2015.
3. ↑ 1 2 Mike Colias. GM afslutter produktionen af ​​Cadillac  ELR . Automotive News (19. maj 2016). Hentet 15. august 2016. Arkiveret fra originalen 14. august 2020.
4. ↑ Mike Colias. 1. generation bliver den sidste for Cadillac  ELR . Automotive News (1. februar 2016). Hentet 15. august 2016. Arkiveret fra originalen 31. august 2018.
5. ↑ Cadillac Converj  koncept . CarDesignNews (25. januar 2009). Hentet 22. august 2016. Arkiveret fra originalen 24. august 2016.
6. ↑ 1 2 Mike Colias. ELR giver Cadillac grøn  glorie . Automotive News (15. januar 2013). Hentet 22. august 2016. Arkiveret fra originalen 12. marts 2020.
7. ↑ Cadillac ELR-salg begynder i januar .  Landsdækkende distribution , priser annonceret for elektrisk luksus coupé . Cadillac Pressroom (11. oktober 2013) . Hentet 22. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2015.
8. ↑ Cadillac begynder at sende ELR'er til  forhandlere . Cadillac Pressroom (17. december 2013). Hentet 22. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2015.
9. ↑ Nora Naughton. GM tilbyder forhandlere 5.000 $ for Cadillac ELR testkørsler  . Automotive News (12. maj 2014). Hentet: 22. august 2016.
10. ↑ Cadillac og ChargePoint bringer EV Customer Luxury Driving Experience .  Verdens største, mest åbne opladningsnetværk til elbiler tilgængeligt for ELR-chauffører . Cadillac Pressroom (16. april 2014) . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2015.
11. ↑ 1 2 3 2016 ELR gør fremskridt med mere kraft og teknologi  . Cadillac Pressroom (15. april 2015). Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2015.
12. ↑ Mike Colias. 2016 Cadillac ELR for at få 10.000 $ prisnedsættelse, mere  strøm . Automotive News (15. april 2015). Hentet: 22. august 2016.
13. ↑ 1 2 GM leveringer i USA for december 2014.
14. ↑ GM US-leverancer for december 2015.
15. ↑ GM US-leverancer for december 2016.
16. ↑ GM US LEVERING FOR DECEMBER 2017.
17. ↑ Oversigt over Voltec Electric Drive System.
18. ↑ CHEVROLET VOLT  SPECIFIKATIONER . Chevrolet presserum. Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 1. juni 2013.
19. ↑ Cadillac ELR sætter energikontrol lige ved hånden . Luksus coupés Regen on Demand omdefinerer rollen som paddle  shifters . Cadillac Pressroom (12. april 2013) . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2015.
20. ↑ Richard Truett. Ny Volt for at få ELR's batteriregenereringssystem  . Automotive News (20. december 2014). Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
21. ↑ 1 2 3 Design Powers 2014 Cadillac ELR . Kabine udmærket med førsteklasses materialer, avancerede teknologier  (engelsk) . Cadillac Pressroom (15. januar 2013) . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
22. ↑ Cadillac ELR Den første med udvendig lys med LED-  belysning . Cadillac Pressroom (12. juli 2013). Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2015.
23. ↑ Cadillac ELR tager aktiv støjreduktion til grænsen . Lydteknologi hjælper med at bevare lyden af ​​stilhed i elektrificeret  luksuscoupé . Cadillac Pressroom (17. oktober 2013) . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. november 2015.
24. ↑ Elektrificeret ELRs køreoplevelse er ren Cadillac . Avanceret affjedring, fremdrivningssystemer leverer lydhørhed,  raffinement . Cadillac Pressroom (15. januar 2013) . Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2015.
25. ↑ KC COLWELL. 2014 Cadillac  ELR Bil og chauffør (januar 2014). Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. maj 2016.
26. ↑ Mit år med Cadillac ELR Plug-in Luxury Coupe [Anmeldelse ]  . Eleclrec. Hentet 28. august 2016. Arkiveret fra originalen 22. juni 2016.

Litteratur

1. GM US Delivery for December 2014  (engelsk)  : Salgsstatistik. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2015. - S. 2. Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
2. GM US Delivery for december 2015  (engelsk)  : Salgsstatistik. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2016. - S. 2. Arkiveret fra originalen den 9. marts 2016.
3. GM US Delivery for december 2016  (engelsk)  : Salgsstatistik. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2017. - S. 2. Arkiveret fra originalen den 7. januar 2017.
4. GM US LEVERINGER FOR DECEMBER 2017  (engelsk)  : Salgsstatistik. - General Motors salgsrapportering og datastyring, 2018. - S. 2.
5. Oversigt over Voltec Electric Drive System  (engelsk)  : Beskrivelse af arbejdet. - General Motors Electric Vehicle and Hybrid Communications, 2010. - S. 6. Arkiveret fra originalen den 22. august 2016.
6. Helt nyt 2014 ELR  (engelsk)  : Brochure. - USA: General Motors, 2013. - December. — S. 24. Arkiveret fra originalen 1. april 2016.
7. 2016 ELR  (engelsk)  : Brochure. — USA: General Motors, 2015. — Nej. 16_CAD_ELR_RC-40 . — S. 27. Arkiveret fra originalen 1. april 2016.
8.   2014 Cadillac ELR brugervejledning - USA: General Motors LLC., 2013. - Nej. 22900400 . — S. 406. Arkiveret fra originalen den 27. marts 2016.
9. 2016 Cadillac ELR  (engelsk)  : Brugervejledning. - USA: General Motors LLC., 2015. - Nej. 23137974 . - S. 368. Arkiveret 27. marts 2016.

Links