BRM P57
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. marts 2021; checks kræver 8 redigeringer .| BRM P57 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | Formel 1 | ||||||||
| Udvikler | Tony Rudd | ||||||||
| Konstruktør | British Racing Motors (BRM) | ||||||||
| specifikationer | |||||||||
| Chassis | Rumlig ramme svejset af stålrør | ||||||||
| Motor | Coventry Climax FPF, L4 , 1,5 liter; BRM P56, V8 1,5L , 190 HK atmosfærisk, langsgående | ||||||||
| Smitte | BRM 5/6 gear, manuel | ||||||||
| Vægten | 487 kg | ||||||||
| Brændstof | Skal | ||||||||
| Dæk | Dunlop | ||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold |
Owen Racing Organisation Scuderia Centro Sud Maurice Trintignant |
||||||||
| Piloter |
Graham Hill Richie Ginter Bruce Johnston |
||||||||
| Debut | Holland 1962 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
BRM P57 - Chassis af BRM - holdet , brugt til Formel 1 løb i 1962 - 1965 . Med BRM P57 vandt British Racing Motors-teamet Constructors' Championship for den eneste gang i historien, og dets kører ( Graham Hill ) blev verdensmester.
Oprettelse
BRM har traditionelt brugt sine egne motorer. Men til sæsonen 1961, da overgangen til små 1,5-liters motorer fandt sted, havde BRM's mekanik ikke tid til at forberede sig, og P48 / 57 skulle tilpasses til Coventry Climax-produkter. Selve chassiset viste sig at være vellykket, men den 4-cylindrede motor kunne tydeligvis ikke konkurrere med de 6-cylindrede Ferrari-motorer. Det var først i starten af 1962-sæsonen, at de første BRM P56 V8-motorer blev samlet.
Udviklingen af den nye bil, som modtog P57-indekset, blev ledet af Tony Rudd. Meget er blevet lånt fra de tidligere P48 og P48/57 modeller, inklusive rumramme og affjedring. Motoren var placeret bag piloten, inden for basen - dette var allerede normen for Formel 1 i 1960'erne.
V8-motoren var ikke meget kraftigere end Coventry Climax inline-fireren, men den snurrede mærkbart hurtigere op og nåede grænsen på 11.000 o/min, hvilket er 3500 o/min mere end konkurrenterne. Derved havde han en solid pålidelighed for tiden: i 1962, Graham Hill . pensioneret på grund af motorfejl en gang, og en anden gang nåede han ikke i mål af sin partner Richie Ginter . BRM P57-motoren havde en genkendelig kraftig klynke-lignende lyd. I de første løb havde bilen originale udstødningsrør på siderne af karrosseriet, som den fik tilnavnet "orglet". Denne løsning viste sig dog at være upraktisk - orgelpiber gik ofte i stykker, og de måtte opgives.
I første omgang blev der installeret en 6-trins Colotti gearkasse på bilen. Men den havde lav pålidelighed, og BRM besluttede at bruge en gennemprøvet 5-trins gearkasse af sit eget design [1] .
Forestillinger
1962
Første gang et BRM P57 chassis blev brugt i Formel 1 var i 1961 som reservebil (ved det italienske Grand Prix ). Overgangen til BRM P57 fandt sted i 1962 .
Efter Tony Brooks ' afgang fra Formel 1, blev Richie Ginter overtaget til BRM -holdet , som klarede sig godt i 1961 Formel 1-sæsonen . Også som en del af British Racing Motors fortsatte Graham Hill sine præstationer .
Sæsonens allerførste løb, Hollands Grand Prix, blev vundet af BRM-piloten Graham Hill . Men Richie Ginter , der startede på BRM P48/57 , trak sig tilbage efter en kollision med Trevor Taylor . Monaco Grand Prix var mindre vellykket, hvor Ginter havde en ulykke i starten (en marskal blev dræbt med sin bil), og Hill gennemførte heller ikke løbet på grund af motorproblemer. Han nåede dog til det endelige klassement og scorede 1 point for sjettepladsen.
Ved Belgiens Grand Prix blev Graham Hill nummer to. Jim Clark vandt og blev Graham Hills vigtigste rival til mesterskabet. Richie Ginter trak sig igen, men i Frankrig blev han nummer tre og Hill niende uden point. På trods af dette viste han den bedste omgangstid. I sæsonens næste løb - det britiske Grand Prix - blev Graham Hill nummer fire, og Richie Ginter - kun trettende.
Ved det tyske Grand Prix vandt Graham Hill dog og blev igen forfatter til den hurtigste omgang ( Ginter blev nummer otte), og i Italien fandt BRM -double sted - Graham Hill vandt med sæsonens tredjebedste omgang, Richie Ginter tog andenplads. Ved det amerikanske Grand Prix blev Hill nummer to, og Jim Clark vandt løbet . Dermed skulle verdensmesterspørgsmålet afgøres ved Sydafrikas Grand Prix . Og der var Clark først i spidsen, men så trak han sig på grund af en olielækage, og Graham Hill tog føringen , som vandt løbet. Som et resultat blev Hill mester, og BRM vandt Constructors' Championship.
1963
I Formel 1-sæsonen 1963 brugte Scuderia Centro Sud foruden British Racing Motors BRM P57-chassiset . British Racing Motors beholdt Graham Hill og Richie Ginter , mens Lorenzo Bandini , Moises Solana og Maurice Trintignant kørte for Centro Sud . Formel 1-sæsonen 1963 blev domineret af Lotus -holdet og Jim Clark , som vandt syv af sæsonens ti løb og endte på podiet to gange mere. Som et resultat blev BRM-holdet "det bedste af resten" og tog andenpladsen i Constructors' Championship. Graham Hill blev nummer to i sæsonen og vandt to løb - Monaco og USA's Grand Prix , Richie Ginter tog tredjepladsen og scorede de samme point som Graham Hill , Lorenzo Bandini blev tiende i mesterskabet og scorede 6 point (hvoraf 2 var for BRM ).
I Formel 1-sæsonen 1963 blev BRM P61- chassiset brugt . På den tog Graham Hill tredjepladsen ved det franske Grand Prix (skårede ikke på grund af hjælp udefra).
1964 - 1965
I 1964 skiftede BRM til BRM P261 og BRM P57 chassiset blev brugt af Scuderia Centro Sud , ligesom i 1965 . Det bedste resultat af BRM P57 i 1964-sæsonen var Tony Maggs ' fjerdeplads ved det østrigske Grand Prix , i 1965 blev der ikke scoret point på dette chassis. Efter 1965 Formel 1-sæsonen blev BRM P57-chassiset ikke brugt.
Noter
- ↑ Mesterkøretøj: BRM P57 (1962) | Formel 1 . www.f1-world.ru. Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020.
Links
Formel 1 Encyclopedia Champion Vehicles: BRM P57 (1962)
Wikimedia Commons har medier relateret til BRM P57
| Chassis af BRM-teamet i Formel 1 | |
|---|---|
| « 1961 ← 1962 Formel 1 -chassis → 1963 » | |
|---|---|
| |
| « 1962 ← 1963 Formel 1 -chassis → 1964 » | |
|---|---|
| |
| « 1963 ← 1964 Formel 1 -chassis → 1965 » | |
|---|---|
| |
| « 1964 ← 1965 Formel 1 -chassis → 1966 » | |
|---|---|
| |