Austin Healey

Austin-Healey ( russisk Austin-Healey ) er et mærke af sportsvogne produceret i Storbritannien fra 1953 til 1971. Fælles udvikling af British Motor Corporation (hovedsagelig dets førende division - Austin Motor Company ) og bildesigner, designer Donald Healy .

Oprettelseshistorie

Donald Healy, der tjente som pilot i RAF under 1. Verdenskrig , gik ind i autoreparationsbranchen, efter den sluttede, og begyndte fra begyndelsen af ​​1930'erne at arbejde som ingeniør for at skabe nye modeller og en testracer. I 1946 åbnede han sin egen produktion af sportsvogne, og i 1952 på London Motor Show demonstrerede han et af de nye produkter - Healy-100 roadster , hvor han brugte en Austin A-90 motor med et slagvolumen på 2660 cm³ [1] . Præsident for det britiske motorselskab Leonard Lord , som først for nylig havde skabt dette firma ved at fusionere Austin Motor Company og Morris Motors Limited, imponeret over bilen lige på udstillingen, indgik en aftale med Healy om fælles udvikling af sportsvogne i Longbridge under det nye Austin-Healey varemærke. Den første model hed "Austin-Healey-100" og blev produceret i forskellige modifikationer indtil 1967.

Austin-Healey - 100

Begge firmaer, der dannede flåden, plejede at producere racerbiler, men af ​​forskellige årsager opgav fremstillingen af ​​sportsvogne. Ikke desto mindre blev personale og teknologier reddet, og året efter begyndte masseproduktionen af ​​Austin-Healey - 100-modellen. Nummeret blev tildelt hende for evnen til at nå hastigheder på 100 miles i timen (≈ 160 kilometer i timen) [2] . Senere dukkede en anden version af navnet op - Big Healey, for formelt at skelne denne model fra den meget mindre Austin-Healey Sprite. Den første serie af biler produceret under fabrikskoden BN1, var udstyret med en 90 hestekræfters firecylindret motor og var udstyret med en 3-trins manuel gearkasse og tromlebremser på alle hjul. De udviklede hastigheder op til 170 km/t, accelererede op til 100 km på 11,2 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 12,6 liter pr. 100 kilometer. Bilen kostede lidt over £1.000 [3] (i 2010 - ≈21.800 pund sterling, når den omregnes i henhold til detailprisindekset eller ≈58.800 pund sterling, når den omregnes i henhold til gennemsnitslønnen) [4] . I alt blev der produceret lidt over 10 tusinde biler i denne serie [5] .

I august 1956 blev BN2-serien sat i produktion. Dens vigtigste tekniske forskel var en 4-trins manuel gearkasse; udvendig - lidt større forhjulskasser og brugen af ​​et kombineret tofarvet maleri. Karburatoren forbedret samme år gjorde det muligt at opnå en effekt på 110 hestekræfter ved 4500 rpm. Desuden blev forhjulsophænget forstærket; emhætten erhvervede udtryksfulde persienner. Denne modifikation blev kaldt Austin-Healey 100 M. I alt, indtil juli 1956, blev lidt mere end 4,6 tusinde biler fremstillet og solgt i BN2-serien (inklusive 100 M) [5] .

Austin-Healey - 100-6

I juli 1956 dukkede den anden model fra den såkaldte "Big Healeys" trio op - Austin -Healey 100-6 (der er en stavemåde 100-Seks). Tallet "seks" betegnede den udviklede sekscylindrede motor installeret på den nye model. Eksterne kropsændringer er mindre. Den blev produceret i to udstyrsniveauer: BN4 (med formlen for passagersæder 2 + 2) og BN6 (dobbeltversion, produceret siden 1958). I 1959 blev en produktionsbil testet, som afslørede dens evne til at udvikle 117 hestekræfter og nå en maksimal hastighed på 167,2 km/t). Accelerationstid fra 0 til 100 km/t - 10,7 sekunder; brændstofforbrug på 13,6 liter pr. 100 km. Prisen for testbilen var £1307 (inklusive afgifter på £436) [6] .

Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000 (fra et afrundet slagvolumen på 2912 cc) kom i produktion i 1959 og erstattede Austin-Healey 100-6. På trods af det nye navn var ændringerne relativt små sammenlignet med de oprindelige forskelle mellem 100 og 100-6. Den var udstyret med en dobbelt Skinners Union karburator, forhjuls skivebremser. To karrosserilayouter blev tilbudt: BT7 Mark I (2 + 2) og BN7 Mark I (2-sæders version). Der blev produceret i alt 13.650 Mk I-modifikationer (2.825 BN7 Mark I og 10.825 BT7 Mark I). I 1960 opnåede specialisterne fra magasinet Motor, da de prøvekørte en BT7 3000 med en hardtop, følgende maksimale indikatorer: hastighed - 185 km/t, acceleration til 100 km/t - 11,7 sekunder, brændstofforbrug på 13,1 liter pr. 100 km . Prisen for testbilen var £ 1326, inklusive afgifter [7] .

Brugen af ​​Mark I (eller Mk I for korte) numre blev introduceret i 1961, da Mark II modifikationen blev lanceret i serien. Mark II blev introduceret i marts 1961 og indeholdt en tredobbelt SU HS4 karburator og en forbedret knastaksel. Karrosseriet blev præsenteret som før: BT7 Mark II (2 + 2) og BN7 Mark II (2-sæders version). Austin-Healey 3000 Mark III-serien blev lanceret i oktober 1963 og forblev i produktion indtil slutningen af ​​1967 (en bil blev bygget i marts 1968). Hendes arbejdskode er BJ8. Den nye model var den mest kraftfulde og luksuriøse af "Big Healy". Salonen var dekoreret med valnøddefiner. Motoren havde en effekt på 150 hestekræfter. Kun 2 + 2 layoutet blev produceret. Der blev lavet i alt 17.712 Austin-Healey 3000 Mark III.

Austin-Healey Sprite

Austin-Healey Sprite er en lille sportsvogn, hvis produktion blev annonceret af British Motor Corporation i Monte Carlo den 20. maj 1958, kort før det næste Monaco Grand Prix . Det blev efterfølgeren til de sporty versioner af Austin Seven før krigen. Sprite er også designet af Donald Healy, som i overensstemmelse med målet om at holde omkostningerne så lave som muligt, fik mest muligt ud af komponenter fra eksisterende køretøjer. Sprite er et "fælles hjernebarn" af alle virksomheder, der var en del af British Motor Corporation. Motor og frontaffjedring - fra Austin A-35, styretøj - fra Morris Minor og så videre. Chassiset blev lavet på en fabrik i Wolverhampton ( West Midlands , det centrale England), karosserier - i Swindon ( Wiltshire , sydvestlige England), hvorfra de blev leveret til Cowley, hvor de blev malet og sendt til montering til Abingdon (det sydøstlige England) . Trods den komplekse transportkæde var bilen billigere end konkurrenterne og blev hurtigt ret populær [1] .

Opstillingen bestod af versioner fra Mk I til Mk IV. Mark I i Storbritannien fik det "folkelige" kaldenavn "Frogeye" ( Frogay , russisk. Frog's eye ), og i USA - "Bugeye" ( Bagay , russisk. Eye of the beetle ), for de forlygter, der skiller sig ud i midterste del af emhætten. I designernes planer skulle de være udstyret med en foldemekanisme ind i motorrummet, men for at spare penge blev denne idé opgivet. Modifikationen var udstyret med en in-line firecylindret motor med et volumen på 948 cm³ og en kapacitet på 43 hestekræfter. Bilen blev i 1958 testet af The Motor magazine med følgende resultater: topfart - 133,4 km/t, acceleration til 100 km/t) på 20,5 sekunder, brændstofforbrug 6,6 l/100 km. Prisen for testbilen er £678 inklusive afgifter på £223 [8] .

Mark II brugte den samme 948 cc motor (motorkode 9CG), men med en større dobbelt karburator og en effektforøgelse til 46,5 hestekræfter. Karrosseriet er blevet fuldstændig redesignet, med forlygterne i mere traditionelle positioner i skærmene. Bilen så mindre excentrisk ud, selvom den blev 30 kilo tungere. I 1962-1964 begyndte Mk II at blive udstyret med en 1098 cm³ motor med en effekt på 56 hk. Med. Forskellene mellem Sprite Mark III og Mark II var begrænset til mindre detaljer: en ny, lidt mere buet forrude, nydesignede dørhåndtag og dørlåse. Efterspørgslen efter dette mærke begyndte dog at falde dynamisk, da en seriøs konkurrent dukkede op i sin klasse - Triumph Spitfire .

Den næste opdatering, Mk IV, blev præsenteret på London Motor Show i oktober 1966. Modifikationen modtog en 1275 cm³ motor, samt nogle kosmetiske ændringer. Den mest bemærkelsesværdige af dem er taget, som kunne foldes ind i bagagerummet.

Slut på produktion

Efterspørgslen efter biler fra Healy-familien fortsatte med at falde, og i 1971 blev deres produktion indstillet. De sidste 1000 biler blev produceret som Austin Sprites. Alle de nævnte modeller havde ingen direkte arving, og det brede udvalg af produkter fra det nyoprettede British Leyland Motor Corporation indeholdt allerede Midget MG , som var identisk med Sprite i størrelse, pris og forbrugerkvaliteter.

Rettighederne til Austin-varemærket ejes i øjeblikket af det kinesiske statsejede Nanjing Automobile , som købte aktiverne i MG Rover Group (efterfølgeren til British Leyland) efter dets konkurs i 2005. Donald Healey registrerede et nyt firma, Healey Automobile Consultants, som efter hans død blev solgt af slægtninge til HFI Automotive i 2005. Handlen beløb sig til omkring en million pund sterling plus en andel i det nye selskab [9] . I begyndelsen af ​​2006 annoncerede HFI-repræsentanter, at en prototype af en ny bil kaldet Healey 3000 blev testet og snart ville blive præsenteret. Det var planlagt at samle modellen i Storbritannien og eksportere den til USA. Modellen er lavet på basis af Project Tempest- konceptet , og ifølge producenten vil det med et øjeblik være tydeligt, at der er tale om en Healey [10] . Senere var der ingen nyheder om udviklingen af ​​dette projekt. I juni 2007 underskrev Nanjing Automobile og HFI Automotive en samarbejdsaftale om at genskabe Austin Healey. Indtil videre vides intet om tidspunktet for gennemførelsen af ​​dette projekt.

Sportspræstationer

Under eksistensen af ​​Austin-Healey-mærket har disse biler gentagne gange opnået stor succes i løb i forskellige klasser og sat verdens hastighedsrekorder. Så allerede i året for udgivelsen af ​​den første Austin-Healey - 100 præsterede dens sportsversion tilstrækkeligt i 24 Hours of Le Mans overlevelsesløbet . Året efter tog den nye modifikation tredjepladsen i 12-timers konkurrencen i Sebring . Til ære for dette blev der i 1955 udgivet en serie på 50 biler med betegnelsen "100-S" (bogstavet S er lånt fra navnet på selve Sebring-banen), hvis motoreffekt blev øget fra 90 til 132 hestekræfter [1] .

På denne model med en modificeret krop nåede Donald Healy i november 1954 en hastighed på 310 km/t på den tørre saltsø Bonneville (USA).

Ændringer og udgivelsesår

Austin Healey 100

• 1953-1955 - BN1 Austin-Healey 100
• 1955 - Austin-Healey 100S (begrænset udgave af 50 biler med øget kraft til ære for sejren ved Sebring)
• 1955-1956 - BN2 Austin-Healey 100 og 100M

Austin-Healey 100-6

• 1956-1959 BN4 Austin-Healey 100-6 (2+2)
• 1958-1959 BN6 Austin-Healey 100-6 (2-personers)

Austin Healey 3000

• 1959-1961 - BN7 Mark I (2-personers), BT7 Mark I (2 + 2)
• 1961-1962 - BN7 Mark II (2-personers), BT7 Mark II (2+2), BJ7 Mark II (2-personers)
• 1962-1964 - BJ7 Mark II
• 1964-1967 - BJ8 Mark III

Austin Healey Sprite

• 1958-1960 - AN5 Mark I
• 1961-1964 - AN6-AN7 Mark II
• 1964-1966 - AN8 Mark III
• 1966-1969 - AN9 Mark IV
• 1969-1971 - AN10 Mark V

Noter

1. ↑ 1 2 3 (Austin-Healey) Longbridge, Storbritannien, 1953-1971 . auto-2000.niv.ru. Hentet 19. august 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (Russisk)
2. ↑ Anderson, 2000 .
3. ↑ Austin-Healey Hundred Road Test // Motoren. - 16.09.1953.
4. ↑ Britiske punds købekraft fra 1245 til i dag . Hentet 21. august 2012. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (ubestemt)
5. ↑ 12 Clausager , 2002 .
6. ↑ Austin-Healey 100-Six To-sæder // Motoren. - 04/08/1959.
7. ↑ Austin Healey 3000  //  Motoren. - 1960. - 13. juli.
8. ↑ Austin-Healey Sprite // Motoren. - 21/05/1958.
9. ↑ Austin Healey-mærket solgt igen . Lenta.Ru (27. januar 2006). Hentet 24. august 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (Russisk)
10. ↑ Den nye Healey-model vil blive vist i år Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine  (russisk) vw-club.lv (31.01.2006)

Litteratur

• Anderson G. Austin-Healey 100, 100-6, 3000 Restoration Guide . - MotorBooks International, 2000. - 192 s. - ISBN 0-7603-0673-7 .
• Clausager AD Original Austin-Healey 100, 100-Six og 3000 . - MotorBooks International, 2002. - 128 s. — ISBN 978-0-7603-1225-4 .

Links

• Database med 1000 Austin-Healey-billeder Arkiveret 22. december 2015 på Wayback Machine på healeydata.com
• Big Healeys Fan Club Arkiveret 31. marts 2013 på Wayback Machine