Henri Farman | |
---|---|
fr. Henry Farman | |
Navn ved fødslen | engelsk Harry Edgar Mudford Farman [5] |
Fødselsdato | 26. maj 1874 [1] [2] [3] |
Fødselssted | |
Dødsdato | 17. juli 1958 [4] (84 år) |
Et dødssted | |
Land | |
Beskæftigelse | cyklist , luftfartsingeniør , ingeniør , racerkører , flyver , iværksætter |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Henri Farman ( fransk Henri Farman , engelsk Henry Farman , 26. maj 1874 [1] [2] [3] , Paris [4] - 17. juli 1958 [4] , Paris [4] ) - fransk luftfartspioner, atlet, flydesigner, der sammen med sin bror Maurice grundlagde Farman-flyfabrikkerne .
Henri Farman, der har boet hele sit liv i Frankrig, er søn af en britisk journalist, der arbejdede i Paris. Efter at have modtaget en kunstuddannelse på Paris School of Fine Arts, blev Farman interesseret i sin tids tekniske innovationer, blev en kendt atlet i Frankrig, vinderen af cykling og derefter en racerkører for Renault -teamet . i løb om Gordon Bennett Cup .
I 1907 købte Farman Gabriel Voisins fly og satte en række europæiske rekorder på det, som dog var ringere end Wright-brødrenes . Tog første gang i luften 30. september 1907 . Den 13. januar 1908 fløj Farman 1 km ad en lukket rute i en Voisin-bil, den 21. marts 1908 overvandt han en to kilometer lang ring; samme dag blev han den første europæiske flypassager i et fly fløjet af Léon Delagrange . Farman forbedrede uafhængigt Voisins fly, herunder udstyrede dens vinge med ailerons (oktober 1908). I oktober 1908 lavede Farman en rekordflyvning for sin tid fra Chalons til Reims (27 kilometer ), efter et skænderi med Gabriel Voisin , byggede han i 1909 sit første Farman III-fly og installerede en Louis Seguin -roterende motor på det , to gange. verdensrekorder for rækkevidde og varighed flyvning (op til 180 og 232 kilometer).
Virksomheden, grundlagt af Maurice og Henri Farman, har skabt over 200 eksperimentelle og serielle flymodeller i løbet af de tredive år, det har eksisteret . Brødrene holdt sig i lang tid til den aerodynamiske ordning med pusher-propeller , som var forældet i 1914, og som et resultat blev frataget muligheden for at modtage store militære ordrer; præference blev givet til mere avancerede Breguet , Nieuport og SPAD maskiner . Indtil 1915 var licenserede Farmans de mest almindelige russiskbyggede fly (mere end 1.500 enheder), men de fleste af dem blev taget ud af drift i 1918.
Blandt Farman-designs er de mest kendte
I 1937 blev Farman-fabrikkerne sammen med meget af den franske flyindustri nationaliseret. Henri Farman vendte aldrig tilbage til luftfarten.
Foto, video og lyd | ||||
---|---|---|---|---|
Tematiske steder | ||||
Ordbøger og encyklopædier | ||||
Slægtsforskning og nekropolis | ||||
|