| 2-3-2B (nr. 6998) | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Voroshilovgrad lokomotivbygning |
| Byggeår | 1938 |
| Total bygget | en |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-2 |
| Damplokomotivets længde | 16 870 mm |
| Løbehjuls diameter | 900 mm |
| Drivhjuls diameter | 2200 mm |
| Støttehjuls diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 138 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 123 t |
| Koblingsvægt | 64,5 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 21,5 tf |
| Strøm | 3400 l. Med. |
| Designhastighed | 180 km/t |
| Damptryk i kedlen | 15 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 248 m² |
| Antal brandrør | 98 |
| Antal flammerør | 40 |
| Overhedningstype _ | L40 |
| Overhedningsvarmeflade _ | 119 m² |
| Ristareal _ | 7,04 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 670 mm |
| stempelslag _ | 770 mm |
| Bud længde | 12 543 mm |
| Tom vægt | 56 |
| Volumen af vandtanke | 49 m³ |
| Brændstofforsyning | 22 t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Vej | oktober |
| Driftsperiode | 1938 - 1963 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiv 2-3-2V ( type 2-3-2 V af Oroshilovgrad-værket ; serienummer - nr. 6998) er et erfaren sovjetisk højhastighedsdamplokomotiv af type 2-3-2 , designet og bygget i 1938 kl. Voroshilovgrad damplokomotivfabrikken under vejledning af ingeniør D. V. Lvov . Beregnet til at køre kurertog . Dette lokomotiv modtog ikke en jernbaneserie , 2-3-2V er dets hovedbetegnelse i litteraturen, herunder opslagsbøger om lokomotivflåden.
I 1930'erne var sovjetiske jernbaner nødt til at øge hastigheden på passagertog betydeligt. Damplokomotiv C y med sin maksimale hastighed på 125 km/t og en effekt på 1500 liter. Med. ikke længere kunne opfylde disse krav. Selvom damplokomotivet fra IS -serien , som dukkede op i 1932, havde en effekt på op til 3200 hk. med., men han kunne ikke øge bevægelseshastigheden. I 1930'erne gennemførte NIIZhT sammen med Moscow Aviation Institute omfattende test af en lokomotivmodel i en vindtunnel . Baseret på resultaterne af disse undersøgelser producerede Voroshilovgrad-anlægget i 1937 et IS20-16 damplokomotiv med en kappe-beklædning. Under test nåede dette damplokomotiv en hastighed på 155 km/t.
I begyndelsen af november 1936, i overensstemmelse med den tekniske og økonomiske plan for 1937, begyndte designafdelingen for Voroshilovgrad-anlægget opkaldt efter oktoberrevolutionen at udvikle de tekniske egenskaber for et højhastigheds strømlinet damplokomotiv 2-3-2. Ingeniør Lvov fik til opgave at arbejde med lokomotivets design. [en]
Produktionen af damplokomotiv nr. 6998 blev afsluttet i april 1938 . Hjuldiameteren var 2200 mm, og designhastigheden var 180 km/t. Hvis alle hoveddelene på damplokomotiver af type 2-3-2 fra Kolomna-anlægget blev designet specifikt til disse damplokomotiver, så var der på Voroshilovgrad-anlæggets damplokomotiv et antal dele af damplokomotiver af FD- og IS -serien . brugt . Så fra dem modtog det nye lokomotiv de fleste elementer i dampkedlen (rørformet del, ovn, fittings), cylindre, bagerste bogieramme, akselkasseforinger og kiler og meget mere. Som følge heraf blev reparationen af det nye lokomotiv meget lettet (især hvis der var FD- og IS-damplokomotiver i lokomotivdepotet).
For at lette konstruktionen blev højstyrkestål brugt, og svejsning blev også meget brugt. Også legeret stål blev brugt til fremstilling af drivmekanismen, og alle lokomotivets hjul var skiver. Støtte- og løbeaksler, såvel som alle tenderens aksler, var udstyret med rullelejer, en bredrørsoverheder L40 var installeret på lokomotivet.
I juni 1938 kom damplokomotivet ind i Slavyansk-depotet på South-Donetsk Railway og kørte hurtige og kurertog i sektionerne Slavyansk - Rostov-on-Don og Slavyansk - Kharkov . For en måneds arbejde kørte lokomotivet omkring 6.000 km, og i juli samme år gik lokomotivet ind på Oktyabrskaya Railway for at arbejde på Moskva -Bologoye- sektionen . På en af turene udviklede lokomotivet en effekt på 3400 liter med en stigning på 8 ‰. Med.; ved begyndelsen af opstigningen var hastigheden 110 km/t, og i slutningen - 76 km/t. Arbejdet i henhold til den opstillede tidsplan for damplokomotiver af C y -serien , havde det nye lokomotiv pr. arbejdsenhed et overforbrug af brændstof på 15 % sammenlignet med C y -damplokomotiverne . I modsætning til Kolomna-fabrikkens damplokomotiver blev damplokomotiv nr. 6998 ikke testet så grundigt, og dets termiske ydeevne blev aldrig fuldt ud undersøgt.
Efter krigen blev lokomotivet kørt med hastigheder, der ikke var højere end 70 km / t, så den strømlinede hætte blev fjernet fra den. Ikke desto mindre nåede man i april 1957 på dette damplokomotiv med et specialtog en hastighed på 175 km/t, hvilket var den sidste hastighedsrekord for damptrækkraft i USSR .
Højhastighedsdamplokomotivet 2-3-2V kan ses på Arkady Shaikhets fotografi " Express Archival copy dateret 26. februar 2018 på Wayback Machine " og på A. Deinekas mosaikpanel "Skiers and the triumph of industrialization " installeret på Novokuznetskaya -stationen i Moskva-metroen. [2]
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|
