Chkalov, Valery Pavlovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. september 2022; checks kræver 11 redigeringer .
Valery Pavlovich Chkalov
Fødselsdato 20. januar ( 2. februar ) , 1904( 02-02-1904 )
Fødselssted landsbyen Vasilevo, Balakhninsky Uyezd , Nizhny Novgorod Governorate , Det russiske imperium (nu Nizhny Novgorod Oblast , Rusland )
Dødsdato 15. december 1938 (34 år)( 1938-12-15 )
Et dødssted Moskva , russisk SFSR , USSR
tilknytning  Det russiske imperium → USSR 
Type hær USSR luftvåben
Års tjeneste 1919-1938
Rang brigadechef
Priser og præmier
Helt fra Sovjetunionen - 1936
Leninordenen - 1935 Leninordenen - 1936 Det Røde Banners orden - 1937 SU-medalje XX år af arbejdernes og bøndernes røde hær ribbon.svg
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Valery Pavlovich Chkalov ( 20. januar ( 2. februar ) , 1904 , Vasilevo , Balakhninsky-distriktet , Nizhny Novgorod-provinsen , det russiske imperium (nu Chkalovsk , Chkalovsk - bydistriktet , Nizhny Novgorod-regionen , Rusland ) - 15. december, 1938 , Moskva , 1938, Moskva , R. - Sovjetisk testpilot, brigadechef (1938), Sovjetunionens helt (1936).

Besætningschefen for flyet, der foretog den første non-stop flyvning over Nordpolen fra Moskva til Amerika i 1937 ( Vancouver , Washington).

Biografi

Født den 20. januar (2. februar n/s), 1904 i landsbyen Vasilevo, Nizhny Novgorod-provinsen (nu byen Chkalovsk ). Russisk [1] [2] [3] .

Far, Pavel Grigorievich Chkalov, var kedelmager ved Vasilevsky State Workshops [4] . Mor, Irina Ivanovna Chkalova, en husmor, døde i 1910, da Valery var 6 år gammel [5] . Faderens anden kone er Natalya Georgievna.

I en alder af syv gik Chkalov for at studere ved Vasilevsky-grundskolen, hvorfra han dimitterede i 1916. Han studerede gennemsnitligt, men skilte sig ud for sin fremragende hukommelse og gode matematiske evner, havde en rolig, afbalanceret karakter, ligesom mange af hans jævnaldrende, svømmede godt, svømmede over Volga, dykkede under flåder og dampskibe. [6]

I 1916 sendte hans far ham for at studere ved Cherepovets Technical School (nu Cherepovets Forestry Mechanical College opkaldt efter V.P. Chkalov). Men på grund af økonomiske vanskeligheder og mangel på lærere blev skolen lukket i 1918. Valery vendte hjem og begyndte at arbejde sammen med sin far som en assistent for hammeren, og med begyndelsen af ​​navigationen, som en stoker på Volzhskaya-1 opmudringsfartøjet og Bayan - damperen [7] .

Begyndelse af tjeneste i luftfart

I 1919 (i en alder af 15) så Valery Chkalov et fly for første gang , og efter at have brændt i en drøm om luftfart rejste han til Nizhny Novgorod [8] , hvor han mødte landsbyboeren Vladimir Frolishchev, der arbejdede som en flyforsamlingsformand i 4. Kanavinsky Aviation Park. På hans råd meldte Valery sig, som 15-årig, frivilligt til Den Røde Hær og begyndte at arbejde som flymontørlærling i denne flåde.

I 1921 (i en alder af 17) blev Chkalov sendt for at studere i Yegorievsk på den teoretiske skole for luftfart af arbejdernes 'og bøndernes' røde luftflåde fra RSFSR . Efter sin eksamen i april 1923 (i en alder af 19) blev han sendt til yderligere studier til Borisoglebsk på den røde luftflådes 2. militærpilotskole , hvor han foretog sin første soloflyvning på et Avro 504-fly . Efter sin eksamen fra college i oktober 1923, i overensstemmelse med den dengang etablerede praksis med at træne militærpiloter, blev Chkalov sendt til Moskva for at studere ved 1st Higher School of Red Military Pilots of the Red Army VVF, hvor han mestrede kampfly (Martinsyde) jagerfly og Fokker S -3). I slutningen af ​​maj 1924 ankom Chkalov til Serpukhov for at studere ved Higher Military Aviation School of Air Shooting and Bombing . Chkalovs instruktørpilot i Serpukhov var Mikhail Mikhailovich Gromov.

Moskva-instruktør A.I. Zhukov gav Chkalov følgende beskrivelse:

"Jeg dimitterede med en "meget god" certificering. Som pilot og som person er han meget rolig. Der var ingen overtrædelser af disciplinen ..."

Den 14. august 1924 ankom den militære jagerpilot Chkalov, til yderligere tjeneste, til Leningrad, i den "1. separate jagereskadron" ( Komendantsky flyveplads ). Under sin tjeneste i eskadronen viste han sig som en dristig og modig pilot. Han foretog risikable flyvninger, som han modtog bøder for og gentagne gange blev suspenderet fra at flyve. Sagen, da Chkalov fløj under ligestillingsbroen (Troitsky) i Leningrad , er almindelig kendt. . Til filmen " Valery Chkalov " blev denne flyvning lavet af piloten Yevgeny Ivanovich Borisenko [9] . Samtidig havde han alvorlige problemer med disciplinen, som endte i store problemer - den 16. november 1925 blev Chkalov af en militærdomstol idømt 1 års fængsel for at "miskreditere autoriteten og rangen som kommandør-kæmper for De Røde. Army" (gik for at tjene beruset). Derefter blev perioden reduceret til 6 måneder [10] .

I januar 1925 fik den 1. sovjetiske eskadron ærestitlen "Eskadron opkaldt efter V. I. Lenin."

I 1926 blev 1. jagerflyveskadron flyttet fra Commandant-flyvepladsen til Trotsk-flyvepladsen (i dag Gatchina ).

I januar 1927 ophørte 1. eskadron med at blive anset for at være adskilt og blev ved at bevare tallet "1" en del af 1. luftbrigade.

Til ære for 10-årsdagen for Den Røde Hær (28. februar 1928) blev den 1. lufteskadron for militær fortjeneste under borgerkrigen ved dekret fra USSR's centrale eksekutivkomité tildelt ordenen af ​​det røde banner af USSR, og fra det øjeblik blev det kaldt "Red Banner".

I februar 1927 giftede Chkalov sig med en Leningrad-lærer, Olga Orekhova.

I slutningen af ​​juni 1927 blev han sendt til Lipetsk for avanceret træning i flyvefærdigheder. På det tidspunkt blev udenlandske (mest tyske) jagerpiloter uddannet i Lipetsk. I demonstrationsflyvninger tog Chkalov 1. pladsen.

Til ære for 10-årsdagen for Oktoberrevolutionen blev der arrangeret en militærparade i Moskva. Den 8. november blev der afholdt en luftfestival på Central Aerodrome i Moskva med en demonstration af piloternes personlige præstationer. Chkalov var blandt deltagerne i denne fejring, og han fik lov til at lave kunstflyvning i lav højde.

Den 15. december 1927 ankom Chkalov til Bryansk i den 15. luftfartsbrigade opkaldt efter USSR's centrale eksekutivkomité, mens hans gravide kone forblev i Leningrad. Sønnen Igor blev født den 1. januar 1928.

I Bryansk lavede Chkalov en ulykke. På flyvningen fra Gomel til Bryansk var han venstre wingman som en del af flyvningen. Det førende led, seniorpilot I. I. Kozyrev, førte forbindelsen i ekstrem lav højde, ændrede den afhængigt af højden af ​​lokale objekter og bragte den op til 3-5 meter. Da han nærmede sig Unecha-Orsha Chkalov-jernbanen, styrtede han ind i jernbanekablerne og styrtede. I rækkefølge fra lederen af ​​luftvåbenet i det hviderussiske militærdistrikt blev gerningsmændene til ulykken identificeret: lederen Kozyrev og tilhængeren Chkalov, men kommandoen fra luftbrigaden besluttede kun at straffe Chkalov alvorligt. Han blev anklaget for hensynsløshed fra luften og adskillige brud på disciplinen. Ved dommen fra militærdomstolen i det hviderussiske militærdistrikt af 30. oktober 1928 blev Chkalov dømt i henhold til artikel 17, afsnit "a" i reglerne om militære forbrydelser og i henhold til artikel 193-17 i RSFSRs straffelov for 1. års fængsel, og blev også afskediget fra Den Røde Hær [10] .

Han afsonede sin straf i kort tid, efter anmodning fra Ya. I. Alksnis og K. E. Voroshilov , mindre end 1 måned senere, blev dommen erstattet med en betinget dom, og Chkalov blev løsladt fra Bryansk-fængslet.

Da han var i reserven, vendte Chkalov i begyndelsen af ​​1929 tilbage til Leningrad og arbejdede indtil november 1930 i Leningrad Osoaviakhim , hvor han ledede svæveflyverskolen og var instruktørpilot.

Flyveprøvearbejde

I november 1930 blev Chkalov genindsat i den røde hær og sendt til at arbejde på Moskvas forskningsinstitut for den røde hærs luftvåben .

I 2 års arbejde på forskningsinstituttet lavede han mere end 800 testflyvninger efter at have mestret teknikken til at pilotere 30 typer fly.

Den 3. december 1931 deltog Chkalov i afprøvningen af ​​et hangarskib (hangarskib), som var et tungt bombefly , der bar op til 5 jagerfly på sine vinger og flykroppe.

I 1932 blev Air Force Research Institute overført fra Khodynka-feltet i Moskva til en flyveplads nær byen Shchelkovo , Moskva-regionen. Flytningen fra en almindelig begivenhed blev til den første luftparade i USSR med en flyvning over Den Røde Plads. 45 fly fløj i en kolonne med tre biler i træk, og i spidsen var et TB-3 bombefly med halenummer 311, styret af besætningen på Valery Chkalov [11] .

Siden januar 1933 var Valery Chkalov igen i reserven og overført til at arbejde som testpilot på Moskvas luftfartsanlæg nr. 39 opkaldt efter Menzhinsky . Sammen med sin seniorkammerat Alexander Anisimov testede han det seneste jagerfly fra 1930'erne I-15 ( biplan ) og I-16 ( monoplan ) designet af Polikarpov . Han deltog i testning af tank destroyere " VIT-1 ", " VIT-2 ", såvel som tunge bombefly " TB-1 ", " TB-3 ", et stort antal eksperimentelle og eksperimentelle køretøjer af Polikarpov Design Bureau. Forfatter til ny kunstflyvning - stigende spin og langsom roll.

Den 5. maj 1935 blev flydesigneren Nikolai Polikarpov og testpiloten Valery Chkalov tildelt den højeste regeringspris, Leninordenen , for at skabe det bedste jagerfly .

Optag flyvninger

I efteråret 1935 tilbød piloten G.F. Baidukov Chkalov at organisere en rekordflyvning fra USSR til USA via Nordpolen og lede flyets besætning.

I foråret 1936 henvendte Chkalov, Baidukov og Belyakov sig til regeringen med et forslag om at gennemføre en sådan flyvning, men Stalin angav en anden ruteplan: Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky , af frygt for en gentagelse af Levanevskys mislykkede forsøg (i august 1935, flyvningen af ​​S. Levanevsky, G. Baidukov og V. Levchenko på ruten Moskva - Nordpolen - San Francisco blev afbrudt på grund af en funktionsfejl).

Chkalovs besætnings flyvning fra Moskva til Fjernøsten startede den 20. juli 1936 og varede 56 timer, før de landede på Udd -øens sandede spids i Okhotskhavet .

Den samlede længde af rekordruten var 9375 kilometer .

Allerede på øen Udd var inskriptionen "Stalins rute" påført ombord på flyet, som også blev bevaret under den næste flyvning - over Nordpolen til Amerika. Begge Chkalovsky-flyvninger bar officielt dette navn indtil starten af ​​kampen mod Stalins personlighedskult .

For flyvningen til Fjernøsten blev hele besætningen tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen med Leninordenen: Guldstjernemedaljen , der blev introduceret i 1939 efter Chkalovs død, blev først tildelt i 2004 til hans børn. Derudover blev Chkalov præsenteret for et personligt U-2- fly (nu placeret på et museum i Chkalovsk). Den usædvanlige propaganda-betydning af denne flyvning for sin tid fremgår af det faktum, at I. V. Stalin personligt ankom den 10. august 1936 til Shchelkovsky-flyvepladsen nær Moskva for at møde den tilbagevendende besætning på flyet. Fra det øjeblik fik Chkalov national berømmelse i USSR.

Chkalov fortsatte med at søge tilladelse til at flyve til USA , og i maj 1937 blev der modtaget tilladelse. Lanceringen af ​​ANT-25- flyet fandt sted den 18. juni. Flyvningen foregik under meget vanskeligere forhold end den forrige (manglende udsyn, isdannelse osv.), men den 20. juni landede flyet sikkert i Vancouver , Washington, USA. Flyvningens længde var 8504 kilometer. Alle besætningsmedlemmer blev berømtheder i Amerika. Blandt dem, der bød besætningen velkommen på amerikansk jord, var den sovjetiske ambassadør i USA A. A. Troyanovsky og J. K. Marshall , den kommende general og USA's udenrigsminister , som senere modtog besætningsmedlemmerne derhjemme [12] .

For denne flyvning blev besætningen tildelt Order of the Red Banner .

Den 12. december 1937 blev Valery Chkalov valgt til Nationalitetsrådet for Sovjetunionens øverste sovjet fra Gorky-regionen og Chuvash ASSR . Efter anmodning fra indbyggerne i Vasilev blev deres landsby omdøbt til Chkalovsk .

Den 3. oktober 1937 modtog Valery Chkalov opgaven at flyve på en målt base ved den maksimalt mulige hastighed for mest præcist at bestemme flyveparametrene for rekordflyet I-16 nr. 5210671. En let version af I-16 med M-62I-motoren, specielt til at sætte kvindernes verdensrekord i fart. Den berømte pilot Valentina Grizodubova skulle udføre en rekordflyvning på dette fly. På grund af en funktionsfejl i motoren landede V. Chkalov på en lille skov, flyet styrtede ned, og piloten kom til skade [13] .

Den 1. december 1938 blev Chkalov omgående kaldt tilbage fra ferie for at teste det nye I-180 jagerfly .

Chkalovs død

Chkalov døde den 15. december 1938 under den 1. testflyvning på det nye I-180 jagerfly på Central Airfield .

Flyvningen blev forberedt i stor hast for at være i tide inden årets udgang. Frigivelsen af ​​flyet til flyvepladsen var planlagt til 7. november, 15. november, 25. november.

Den 2. december blev der fundet 190 fejl på den samlede bil. N. N. Polikarpov protesterede mod det unødvendige kapløb med at forberede I-180 til den første flyvning, som et resultat af hvilket han blev fjernet fra disse værker.

7. december blev I-180 bragt til flyvepladsen; Den 10. december taxerede V.P. Chkalov flyet på jorden, hvor motoren ofte gik i stå; Den 12. december, under den anden taxing, knækkede motorens gasreguleringsstang.

Den 13. december præsenterede Polikarpov I-180- testprogrammet : flyveopgaven beordrede en testflyvning i en cirkel i 10-15 minutter uden at trække landingsstellet tilbage. Efterfølgende var det efter en grundig inspektion af hele maskinen planlagt at gennemføre en testflyvning og 1-2 flyvninger på hver 30-60 minutter; endelig en flyvning med tilbagetrukket landingsstel op til 7.000 meters højde.

Valery Chkalov skulle kun lave den 1., dyreste flyvning, hvorefter bilen gik i hænderne på en anden pilot - S.P. Suprun .

Ifølge memoirerne fra D. L. Tomashevich var lufttemperaturen på denne dag "omkring minus 25 ° C ... Polikarpov så ud til at afholde Chkalov fra at flyve ud, men han var ikke enig."

På trods af den meget lave temperatur gik starten fint, bilen fik en højde på 100-120 meter og gik med et sving til 1. cirkel over flyvepladsen. Yderligere fortsatte flyvningen i en højde af 500-600 meter.

Efter 1. cirkel gik flyet til 2. cirkel, og strakte sidstnævnte mod anlæg nr. 22. Ifølge V.K. siger de, at alt er fint, hvorefter han gik til land.

Ifølge observatører, der var på flyvepladsen, "før flyvepladsen halvanden kilometer, i en højde af omkring 100 meter, drejede flyet til venstre og forsvandt bag bygningerne." Under landingsindflyvningen stoppede M-88- motoren pludselig. Piloten, som bemærket i handlingen fra den kommission, der undersøger årsagerne til ulykken, "indtil sidste øjeblik fløj han flyet og forsøgte at lande og satte sig uden for området besat af beboelsesbygninger", i området for Moszhilgosstroy motordepot (Magistralnaya st., d. nr. 13).

Men i sidste øjeblik fangede flyet elektriske ledninger, ramte højre vinge på en el-stang og vendte sig om og styrtede ind i en bunke træaffald. Chkalov blev smidt ud af cockpittet med 10-15 meter sammen med haledelen af ​​skroget, kontrol og sæde. Der var ingen brand, men Chkalov slog hovedet på metalbeslagene, som viste sig at være på stedet for faldet. Ifølge vidneudsagn fra vidner til styrtet fjernede arbejderne fra motordepotet faldskærmen fra piloten (de vidste endnu ikke, at det var Chkalov), satte ham bag på en halvanden tons lastbil og blev straks sendt på hospitalet. Chkalov døde af sin skade på Botkin hospitalet [14] .

Efter Chkalovs død blev en række ledere af luftfartsanlægget, der var involveret i at organisere denne flyvning, arresteret. De blev idømt lange fængselsstraffe for at have sluppet et fly i flyvning med adskillige funktionsfejl, der førte til pilotens død [10] .

I nærheden af ​​ulykkesstedet, ved krydset mellem Khoroshovsky-motorvejen og Khoroshevsky blindgyde, blev der rejst en mindesten i 1998 .

Alternative versioner

Der blev udtrykt tvivl om rigtigheden af ​​den officielle historie om Valery Chkalovs død: det er angiveligt uklart, hvorfor prototypen af ​​kampflyet lettede fra den centrale lufthavn på Khodynka-feltet, det vil sige fra striben af ​​den civile lufthavn, og hvordan det kom dertil. Anlægget, der producerede I-180-prototypen, eksisterer stadig i dag. Dette er Khrunichev-anlægget i Filevskaya-flodslettet. Landingsbanen for den lukkede og bevogtede fabriksflyveplads lå, hvor Filevsky Boulevard Street nu passerer (placeringen af ​​fabriksbygningerne og boulevarden er meget karakteristisk og har stadig ikke mistet spor af layoutet af det tidligere flyindustrianlæg). Disse tvivl er frugten af ​​uvidenhed om luftfartens historie : i 1938 var flyvepladsen på Khodynka-feltet den centrale flyveplads opkaldt efter. Frunze. Ud over flyvninger med passagerfly var det også en fabriksflyveplads for tre fabrikker og flere designbureauer, herunder Polikarpov Design Bureau. Nu er det en plante opkaldt efter P. O. Sukhoi .

Ifølge versionen præsenteret af Chkalovs datter, Valeria Valeryevna, i filmen af ​​tv-projektet "Searchers" "Hunting for Chkalov", var NKVD skyldig i pilotens død, såvel som Joseph Stalin og Lavrenty Beria , der bevidst førte Chkalov til døden under en testflyvning (for eksempel tilladelse til at lette fra et defekt fly, et snit af persiennerne ved motoren) [15] .

Begravelse

Valery Chkalov blev begravet i Moskva , urnen med hans aske blev installeret i Kreml-muren . Myndighederne brugte 131.231 rubler på Chkalovs begravelse. (heraf til det musikalske arrangement af begravelsen - 51.968 rubler. 19 kopek, til leje og klargøring af lokalerne - 28.419 rubler) [16] .

Familie

Hustru - Olga Erazmovna Chkalova, født Orekhova (1901-1997), gift siden 1927, Leningrad-lærer (efter at have arbejdet i Moskva), forfatter til en række bøger og erindringer om Chkalov, artikler om pædagogiske emner [17] [18] .

Priser

Kompositioner

  • Vores transpolære flyvning Moskva - Nordpolen - Nordamerika. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Mit liv tilhører fædrelandet. Artikler og taler. - M., 1954 .
  • Vores fly på ANT-25. - M .: Bib-ka "Spark" nr. 59 (974), 1936.
  • Højt over jorden. Pilotens historier. - M.-L.: Detgiz, 1939.

Hukommelse

Mindeværdige steder

Opkaldt efter Chkalov

  • Uddannelsesinstitutioner :
    • Cherepovets Forestry Mechanical College opkaldt efter V.P. Chkalov;
    • Borisoglebsk Higher Military Aviation School for Pilots i byen Borisoglebsk , Voronezh-regionen (dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 28. december 1938). Der er også en bronzebuste af helten;
    • Universitetet for Arkitektur og Civilingeniør i Nizhny Novgorod ;
    • Voronezh Aviation College opkaldt efter V.P. Chkalov;
    • Egorievsk Aviation Technical College of Civil Aviation opkaldt efter V.P. Chkalov;
    • Skole nr. 1397 opkaldt efter V.P. Chkalov (Moskva);
    • Skole nr. 116 opkaldt efter V.P. Chkalov (Nizhny Novgorod);
    • Skole nr. 3 opkaldt efter V.P. Chkalov, byen Arzamas, Nizhny Novgorod-regionen;
    • Gymnasium opkaldt efter Chkalov ( arbejdslandsby Shugurovo (Tatarstan) ;
    • Gymnasium opkaldt efter Chkalov (Naryn, Kirgisistan);
    • MBOU gymnasiet nr. 1 opkaldt efter Helten fra Sovjetunionen V.P. Chkalov (Khabarovsk);
    • MBNOU "Gymnasium nr. 17 opkaldt efter V.P. Chkalov" (Novokuznetsk);
    • Orenburg State Pedagogical Institute opkaldt efter V.P. Chkalov;
    • Skole nr. 8 opkaldt efter V.P. Chkalov (Bila Tserkva, Ukraine);
    • MAOU gymnasiet nr. 74 opkaldt efter V.P. Chkalov (Yekaterinburg);
    • MAOU gymnasiet nr. 12 opkaldt efter V.P. Chkalov (Schelkovo, Moskva-regionen).
  • Andre objekter :
  • I 1930'erne, i landsbyen Lipovka (Malaya Borisovka, Mordovia-distriktet, Tambov-regionen), blev en kollektiv gård opkaldt efter V.P. Chkalov dannet.
  • Asteroiden (2692) Chkalov er opkaldt efter V.P. Chkalov ;
  • Kulturpaladset opkaldt efter V.P. Chkalov i Novosibirsk;
  • Børnelejr SOLKD "Chkalovets" i Novosibirsk-regionen ;
  • Kulturpaladset opkaldt efter V.P. Chkalov i Belaya Kalitva;
  • Navnet "Valery Chkalov" er Volga tredækket motorskib (projekt 26-37) [26] ;
  • Navn "V. Chkalov "bærer Yenisei tre-dæks motorskib (projekt 588) [27] ;
  • Navn "V. Chkalov" blev båret af et af Il-96-300 (RA-96005) flyene fra Aeroflot - Russian Airlines ;
  • Et af Tu-160 strategiske bombefly fik navnet "Valery Chkalov";
  • Nikolaev Regional Russian Drama Theatre opkaldt efter V.P. Chkalov ( Nikolaev , Ukraine );
  • Fodboldklubben " Sibirien " blev kaldt "Chkalovets";
  • Central flyveklub opkaldt efter V.P. Chkalov.

Monumenter og monumenter

  • I byen Dnepr [28] , Kiev [29] , Gostomel, Kiev-regionen, Irpen (på et militærhospitals territorium), Kstovo , St. Petersborg (to buster på Chkalovsky Prospekt og en mindeplade på huset, hvor Chkalov boede), Novosibirsk , Khimki [30] .
  • Mindeplade i Gatchina , på hus nummer 4 på Krasnoarmeisky Prospekt, som Chkalov boede i i 1926-1928 [31] .
  • Mindeplade i Petrozavodsk (åbnet 31. maj 2013) [32] .
  • Flere monumenter blev rejst i Nizhny Novgorod: et monument på Volga-skråningen nær Nizhny Novgorod Kreml og på gaden. Zemlyachki, hvor pilotens forfædre boede [33] .
  • Buste i parken "Wings of the Soviets" i Kazans flybygningsdistrikt .
  • Bronzebuste på territoriet til Sevastopol Aviation Enterprise.
  • Bronzebuste ved indgangen til Boeing Air Museum i Seattle .
  • En seks meter høj bronzeskulptur på en syv meter høj piedestal blev installeret i 1954 på dæmningen af ​​Ural-floden i Orenburg [34] .
  • Bronze monument i byen Zhukovsky. Installeret i begyndelsen af ​​gaden, som er opkaldt efter V.P. Chkalov. På et af husene på denne gade blev en erindringsmarmorplade med kort information om V.P. Chkalov og hans heroiske flyvninger fastgjort.
  • I Novosibirsk, et monument foran bygningen af ​​luftfartsanlægget (NAPO opkaldt efter V.P. Chkalov).
  • Monumental trappe i det historiske centrum af Nizhny Novgorod , der forbinder de øvre Volga og Nedre Volga dæmninger.
  • Monument ved jernbanestationen Bereza-Kartuzskaya , i landsbyen Pervomaiskaya , Brest-regionen . Det eneste monument til Chkalov i Hviderusland [35] . Ifølge tavlen på piedestalen blev "monumentet rejst til ære for V. Chkalovs stop her sammen med G. Baidukov og Belyakov i 1937 på vej hjem efter en historisk flyvning over Nordpolen til USA " [36] . Ifølge en anden version blev Vasily Berdnik , en flyvemekaniker fra ANT-25- flyet, født i landsbyen Pervomaiskaya (dengang Bluden ) [35] [37] .
  • Monument til V.P. Chkalov i Odessa , i gården til Chkalov-sanatoriet på den franske boulevard.
  • Busten af ​​V.P. Chkalov blev installeret i Yakutsk den 14. november 2008 på pladsen ved krydset mellem Chkalov og Chepalov gaderne.
  • Mindeplade i Ryazan. Installeret i krydset mellem Pervomaisky Prospekt og Chkalov Street, opkaldt efter piloten.
  • Monumentet til V.P. Chkalov blev rejst foran bygningen af ​​landsbyrådet i landsbyen Nikolaevka , Novomoskovsky-distriktet , Dnepropetrovsk-regionen .
  • Bronzebuste på forpladsen til Nizhny Novgorod International Airport .
Galleri

  • Et mindesmærke i Khabarovsk på det sted, hvor Chkalov talte den 2. august 1936 ved et stævne dedikeret til afslutningen af ​​en non-stop flyvning langs "regeringsruten"

  • Monument nær Lipetsk Aviation Center

  • Monument i parken. Lazar Globa (tidligere Chkalov) i Dnepr

  • Bronzemonument i byen Zhukovsky, Moskva-regionen

  • Monument i Belaya Kalitva overfor AMR -anlægget

I filateli og mønter

  • Bank of Russia udstedte erindringsmønter: i 1995 - " Transarctic flight of V.P. Chkalov "; i 2004 - "100-årsdagen for fødslen af ​​V.P. Chkalov".
  • I 2004 udstedte den russiske post stemplet "Test Pilot V.P. Chkalov".
Galleri

Andet

  • Den 20. maj 1974 i Vancouver ( Washington , USA ) blev Chkalovsky Committee for Transpolar Flight oprettet - en offentlig non-profit organisation, som omfattede repræsentanter for erhvervslivet og den lokale elite. Den 20. juni 1975, i denne by, "som et tegn på respekt for det store russiske folk", blev et monument åbnet, kaldet Chkalovsky-monumentet [38] .
  • I 1986, i anledning af 50-året for flyvningen Moskva - Udd- øen, blev et monument over dets deltagere rejst på øen [39] .
  • Valery Pavlovich Chkalov er den eneste rigtige karakter i musicalen Nord-Ost . Skaberne af stykket portrætterede den store pilot som en stærk og sympatisk person, der gik med til at hjælpe hovedpersonen, Sanya Grigoriev, i ekspeditionen for at søge efter skibet "Saint Mary".
  • Det elektriske tog ED9T hedder "Valery Chkalov".
  • I 2014 blev Chkalov-TM tøj- og møbelmærket skabt i Rusland (varemærket Chkalov [40] ).
  • Lev Kassils bog "Cheremysh, heltens bror" [1] ; prototypen af ​​Clement Cheremysh er Valery Chkalov.

Filmografi

Noter

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Landets helte: Sovjetunionens helt Chkalov Valery Pavlovich
  3. ↑ Chkalov Valery Pavlovich
  4. ↑ Biografi om V.P. Chkalov på hjemmesiden Heroes of the Country .
  5. ↑ Biografi om Valery Pavlovich Chkalov på den officielle hjemmeside for V.P. Chkalov Memorial Museum.
  6. ↑ Chkalova V.V. "En mand med hjertet af en ørn og en videnskabsmands sind." // Militærhistorisk Arkiv . - 2002. - S. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P. Chkalov (Til 70-året for hans fødsel). // Militærhistorisk blad. - 1974. - Nr. 2. - S. 124-127.
  8. ↑ Georgy Oltarzhevsky . "To vinger på skuldrene: hvordan en lufthooligan blev en" stalinistisk falk ". mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. In the sky - Guards Gatchinsky. L.: Lenizdat, 1980, s. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Tribunal for helte. — M.: OLMA-PRESS, 2005.
  11. ↑ Historien om Air Force Research Institute
  12. ↑ Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundreder .. - Moskva: Internationale forbindelser, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  13. ↑ Oplysninger leveret af det centrale arkiv for Nizhny Novgorod-regionen.
  14. ↑ Ivanov Vladimir. Ukendt Polikarpov. - M. : Yauza: EKSMO, 2009. - 864 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
  15. ↑ d / f "Hunting for Chkalov"  - programmet "The Fifth Dimension".
  16. ↑ Malysheva S. Yu. "Rødt på verden": instrumentalisering af døden i Sovjetrusland. - M .: New Chronograph, 2019. - S. 180.
  17. ↑ Chkalova Olga Erazmovna (1901-1997) Arkiveret den 5. maj 2013. .
  18. ↑ Olga Erazmovna Chkalova (datters erindringer) .
  19. ↑ Chkalov Igor Valerievich . Centralbibliotek i Chkalovsky District. Hentet: 8. december 2014.
  20. ↑ Mikhail Babaev. "Air hooligan" Valery Chkalov: Søn af den legendariske pilot fortæller om, hvordan han var . Rossiyskaya Gazeta (11. juni 2004). Hentet: 8. december 2014.
  21. ↑ Vyacheslav Zvyagintsev. Mysteriet om døden af ​​pilot nr. 1 fra USSR Valery Chkalov . Pravo.ru . Hentet: 8. december 2014.
  22. ↑ Efterkommere af Chkalov
  23. ↑ Stenen blev ikke installeret på selve nedstyrtningsstedet, men få meter fra den.
  24. ↑ 1 2 3 Maslennikov B. G. Søkortet fortæller / Red. N. I. Smirnova . - 2. udg. - M . : Military Publishing House , 1986. - S. 230. - 35.000 eksemplarer.
  25. ↑ Federal Information Address System Arkiveret 21. april 2015.
  26. ↑ Beskrivelse af skibet "Valery Chkalov"
  27. ↑ Beskrivelse af skibet "V. Chkalov"
  28. ↑ Foto af monumentet til Chkalov i Dnepropetrovsk .
  29. ↑ Foto af monumentet til Chkalov i Kiev .
  30. ↑ Foto af monumentet til Chkalov i Khimki .
  31. ↑ Koreneva E. A., Sukhoveeva N. G. Mindeplader // Erobrere af den russiske himmel. - Gatchina, 1995. - S. 36. - 40 s. - 1000 eksemplarer.
  32. ↑ Fotografi af en mindeplade for Valery Chkalov i Petrozavodsk .
  33. ↑ Leonid Ryazanov Rødder og grene af Chkalovsky-familien // Avis "Bolshaya Volga" - nr. 27. - 23. juli 2003 Arkiveret den 30. maj 2013. .
  34. ↑ Foto af monumentet til Chkalov i Orenburg .
  35. ↑ 1 2 "Mayak" - stedet for Berezovskaya-distriktsavisen "Progress on Rails" Arkiveksemplar dateret 4. maj 2015 på Wayback Machine .
  36. ↑ Bereza - Kartuzskaya - Mindesmærke - Filkatalog - Luftfartsulykker .
  37. ↑ 10 mest monumenter af Berezovshchina Arkiv kopi dateret 30. april 2015 på Wayback Machine .
  38. ↑ Tatyana Elatin Igor Chkalov: "Jeg opfyldte min fars ordre"  (utilgængeligt link) .
  39. ↑ Chkalovs besætning på Udd-øen .
  40. ↑ varemærke "Chkalov" . "Chkalov" (1. december 2017).
  41. ↑ Galina Mursalieva. Olga Chkalova: "Jeg overlevede 4 aftener med personlige fornærmelser"  // Novaya Gazeta . - M. , 10. oktober 2012. - Nr. 115 .

Litteratur

  • Stor pilot i vor tid. (Kollektion). - M . : Statens forlag for politisk litteratur, 1939. - 326 s. — 25.000 eksemplarer.
  • Denisov N. N. Karpovich M. D. Den store sovjetiske pilot V. P. Chkalov . - M . : Militært forlag under USSR's militærministerium, 1951. - 148 s. - (Populærvidenskabeligt bibliotek af en soldat og en sømand).
  • Markusha A. M. Immortal flagship (Chkalov): Lyrisk reportage . - M . : Ung Garde, 1974. - T. 37. - 160 s. — (Pioner betyder først). — 100.000 eksemplarer.
  • Vodopyanov M.V. Valery Chkalov . - M .: Young Guard, 1954. - 288 s (" Liv af vidunderlige mennesker "). / Oplag 90.000 eksemplarer.
  • Belyakov A. V. V. Chkalov. - M., 1974 .
  • Volkov V. Erobringen af ​​luftrummet og personlighedsteknikker i den stalinistiske tid // Kulturstudier: Lør. videnskabelig arbejder. - SPb.-M .: Publishing House of the European University in St. Petersburg., Summer Garden , 2006. - S. 189-201.
  • Maslov M. A. Chkalovs fatale jagerfly: Stalin-æraens mest forfærdelige flystyrt. - M .: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 96 s., ill. 1.800 eksemplarer, ISBN 978-5-699-47225-3
  • I. Shevalev. Fem møder med den store pilot // Fædrelandets vinger . - M:: DOSAAF, 1974. - Nr. 2 . - S. 16, 17 .
  • Pronyakin K. A. De første piloter i det russiske Fjernøsten: fløjet ind i historien (opslagsbog. 196 biografier). Til 80-årsdagen for Khabarovsk-territoriet, til 95-årsdagen for Ruslands civile luftvåben og til 100-årsdagen for det østlige militærdistrikt. Hilsen: Hero of Russia G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; forord T. V. Baranova; efterord: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Khabarovsk: MediaMost LLC; Russian Geographical Society, 2019. -160 s., ill. (Serie: History of Aviation Development in the Fjernøsten), s. 104-105.
  • Flyet af Valery Chkalov // magasin "Young Technician", nr. 3, 1972.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis