World Sportscar Championship er en verdensserie af sportsvognsløb afholdt af International Automobile Federation fra 1953 til 1992 .
Mesterskabet stammer fra en lille serie af landevejs- og udholdenhedssportsvognsløb for enkeltpersoner i Europa og Nordamerika og er vokset til en professionel international racerserie, hvor verdens største bilproducenter bruger millioner af dollars om året på at konkurrere mod hinanden.
Seriens officielle navn har ændret sig mange gange. Siden starten i 1953 har det dog været bedst kendt som verdensmesterskabet i sportsvognsløb.
World Sports Car Championship var sammen med Formel 1 World Championship en af de vigtigste kredsløbsturneringer i verden.
I 2012 blev World Sports Car Championship faktisk genoplivet, men under navnet: World Endurance Car Championship .
På forskellige tidspunkter har følgende løb været inkluderet i World Sportscar Championship:
I motorsportens historie dukkede opdelingen mellem monopostos og sportsvogne først op efter Første Verdenskrig . Selv i 1920'erne adskilte biler sig ofte kun i fendere , som var til stede i sportsvogne, men ikke i monoposter . Et af de første sportsvognsløb i motorsportens historie var Georges Boyat Cup i 1921 . Løbet blev afholdt på en lang gadebane 37,7 km rundt i kommunen Boulogne-Billancourt (en vestlig forstad til Paris ) [1] .
I perioden fra 1925 til 1930 blev World Car Racing Championship i monoposto -serien afholdt [2] . Der var dog ikke noget sportsvognsmesterskab mellem Første Verdenskrig og Anden Verdenskrig . Imidlertid begyndte individuelle racer at dukke op. Så i 1923 blev 24 Hours of Le Mans grundlagt af Georges Durand, Charles Faro og Emile Coukel . Efterfølgende, et år senere, bliver Spa 24 Hours -løbet grundlagt i Belgien . I 1927 fandt sportsvognsløbet Mille Miglia sted.
Det sidste løb, der blev afholdt før Anden Verdenskrig, var Mille Miglia fra 1940 . Dette løb endte med Fritz Huschke von Hansteins og Walter Baumers sejr i BMW 328 Berlinetta Touring [3] . Der var ingen sportsvognsløb under Anden Verdenskrig .
Næsten et år efter krigens afslutning i 1946 blev det første sportsvognsløb igen afholdt i Europa. Det første løb var Belgiens Grand Prix . Franco Bertani vandt Stanguellini SN110. I 1947 fandt Mille Miglia sted igen , som blev vundet af Clement Biondetti i en Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring [4] . I 1948 blev Spa 24 Hours-løbet genoptaget . 1949 blev også genoptaget af Le Mans 24 timer . Den blev berømt vundet af Peter Mitchell-Thomson og Luigi Chinetti i en Ferrari 166MM Barchetta [5] .
Udtrykket World Sportscar Championship omfatter sportsvognsløb med verdensmesterskabsstatus fra 1953 til 1992. Samtidig bar de årlige vurderinger ikke altid et sådant navn. Så fra 1953 til 1961 var serien officielt World Sports Car Championship. Men efter en større ændring i reglerne i 1962 blev det kendt som International Championship of GT Manufacturers and Prototype Trophies. I 1962 blev titlen som verdensmester i mærket tildelt i den tilsvarende racerklasse. Dette resulterede i ikke mindre end 15 individuelle vurderinger for GT og sportsvogne. Da GT-divisionerne blev skabt til mesterskabsvurderinger, der ikke var udvidet i de respektive løbs klassebedømmelser, skabte dette forvirring i resultaterne og blev særdeles vanskeligt at forstå, især for udenforstående. Denne beslutning mødte også misforståelser blandt arrangørerne af store sportsvognsløb. I denne forbindelse besluttede International Automobile Federation at skabe en "Sports Car Cup", som tillod prototyper med en motorkapacitet på mere end 3 liter at køre. Racing i klassiske sportsvogne (sportsvogne) og GT'er blev efterfulgt af bjergløb og endda stævner.
I 1966 trådte nye regler i kraft, og det gamle navn blev returneret: World Sports Car Championship. Så for at deltage må bilmotorens arbejdsvolumen ikke overstige 5 liter med frit valg af cylindre.
I 1971 ændrede reglerne sig igen. Nu var mængden af prototypemotorer begrænset til 3 liter.
I 1976 blev en særlig gruppe af 5 - Silhouette -biler lanceret . Reglerne ændrede sig ikke yderligere før i 1981, hvor titlen som verdenskører inden for sportsvogne blev tildelt for første gang. Navnet på mesterskabet blev også ændret til World Brands and Drivers Championship.
I 1982 blev en ny gruppe lanceret - gruppe C, og nye regler trådte i kraft [6] . Gruppe C var et stort vendepunkt i udviklingen af teknologi til racerbiler [7] . Tidligere tekniske forskrifter begrænsede hovedsageligt størrelses- og slagvolumenklasserne samt andre motoregenskaber. For den nye gruppe C (C1 og C2) var hovedkriteriet mængden af forbrugt brændstof. Køretøjer i gruppe C1 havde en minimumsvægt på 800 kg og en tank, der maksimalt kunne rumme 100 liter brændstof. Da der kun var tilladt fem påfyldninger under løbet på 1000 km, kunne motorerne forbruge op til 60 liter pr. 100 km. Konkurrenterne kunne frit vælge motorer, antal cylindre og variationer i brugen af turboladere . Som et alternativ for mindre økonomisk stærke producenter og teams skabte International Automobile Federation C junior-gruppen, som blev kendt som C2 fra 1985 . Minimumsvægten blev sat til 700 kg og tankvolumen til 55 liter. Tankning var også kun tilladt fem gange over en strækning på 1000 km, hvilket krævede et maksimalt forbrug på 33 liter pr. 100 km.
Den sidste større regelændring kom før 1991-sæsonen . Minimumsvægten i C1-klassen blev reduceret til 750 kg, og motorens slagvolumen var begrænset til 3,5 liter. V10 - motorerne matchede Formel 1-teknologien. Brændstofforbrugsformlen blev bibeholdt, og det maksimale kilometertal blev reduceret til 430 kilometer selv under offentligt pres [8] .
I 1952 besluttede den internationale sammenslutning af motorsport CSI (forgængeren til Fédération Fédération Internationale de l'Automobile ) at afholde et internationalt verdensmesterskab i sportsvogne fra 1953 og fremefter . Den første sæson af mesterskabet bestod af syv løb. Mesterskabets første løb var 12 Hours of Sebring , som endte med Phil Walters og Jon Fitchs sejr i Cunningham C4-R. Fabriksholdet fra Ferrari vandt det første mesterskab, scorede 27 point.
I 1954, 1956, 1957 og 1958 vandt Ferrari-holdet igen mesterskabet. I 1955, som et resultat af en hård kamp, vandt Mercedes-Benz- holdet mesterskabet .
En stor motorsportkatastrofe fandt sted i sæsonen 1955. I et styrt ved 24 Hours of Le Mans døde 83 mennesker, og 120 blev såret i varierende grad i en kollision mellem Pierre Levegh , der førte en Mercedes-Benz 300 SLR, og Lance MacLean, der kørte en Austin-Healey 100. Pierre Levegh døde som følge af ulykken [9] .
Ferrari formåede at bryde den dominerende rolle i 1959 . Under ledelse af racerdirektør John Wyer og med Stirling Moss , Jack Fairman, Carroll Shelby og Roy Salvadori som kørere, vandt Aston Martin verdensmesterskabet.
Ferrari fortsatte sit succesrige løb i de første to år af verdensmesterskabets andet årti. Så Ferrari 250 Testa Rossa , som blev opgraderet i 1956 baseret på Ferrari 500 TR, opnåede succes i 1960 og 1961.
I 1962 trådte nye regler i kraft, der nu favoriserede GT-biler.
Set i bakspejlet bemærkede mange eksperter og motorsportsentusiaster, at perioden mellem 1966 og 1971 var en fantastisk tid for sportsvogne. Over 100.000 tilskuere blev trukket til racerbanerne. I nogle tilfælde havde sportsvognsløb flere tilskuere end verdensmesterskabsløb i Formel 1. Næsten alle topkørere fra den æra havde ikke kun deres monopostforpligtelser, men også velbetalte sportsvognsløb. Så den schweiziske kører Joseph Siffert trak sig tilbage fra sit engagement i F1 -missioner med Ferrari -teamet i 1968 , fordi han ikke ønskede at opsige sin sportsvognskontrakt med Porsche .
Til gengæld forsøgte Henry Ford II at købe Ferrari -holdet . Så i 1963, som et resultat af langvarige forhandlinger, skulle det indgå en passende aftale til en værdi af mere end 10 millioner dollars. Men i sidste øjeblik nægtede Enzo Ferrari at acceptere en klausul i kontrakten, der foreslog, at Ford ville kontrollere budgettet og som et resultat heraf træffe alle beslutninger vedrørende Ferrari -racerholdet [10] . I forskellige publikationer blev den opfattelse udtrykt, at Enzo Ferrari under forhandlingerne personligt fornærmede Henry Ford II , idet han bemærkede, at han var uværdig til at bære navnet på sin bedstefar. Fra det øjeblik begyndte den velkendte konfrontation mellem de to racerhold Ford og Ferrari . Således måtte Ford bygge en ny racerbil ( Ford GT40 ) fra bunden. Ford vandt World Sports Car Championship i 1966, 1967 og 1968 . Efterfølgende begyndte Porsche-teamets dominans med deres Porsche 908 og 917 modeller .
Også i juni 1969 solgte Enzo Ferrari specifikt halvdelen af sine FIAT -aktier for at bygge 25 biler drevet af en 5-liters V12 for at konkurrere med Porsche 917 den følgende sæson. Resultatet ville være Ferrari 512 , som ville blive introduceret i 1970-sæsonen.
Ved udgangen af 1970 havde Porsche etableret sin autoritet inden for udholdenhedsløb og dominerede overbevisende mesterskabet. Af de 10 løb i mesterskabet (plus nogle andre ikke-mesterskabsbegivenheder) vandt Porsche-holdene (John Wyer Automotive og Porsche Salzburg) hvert løb undtagen Sebring (som blev vundet af Ferrari) med to bilmodeller, 917K og 908/ 03.
I 1971 , bakket op af Porsche, havde John Wyer Automotive og Martini Racing racerholdene succes og vandt det meste af racermesterskabet. Derudover blev der slået 4 separate Le Mans-rekorder i år: hurtigste kvalificerende omgang, hurtigste omgang i et løb, højeste tophastighed og længste tilbagelagte distance. Alle rekorder blev sat af Porsche 917.
5-liters motorens æra sluttede med slutningen af 1971 - sæsonen på grund af ikrafttrædelsen af nye regler for mesterskabet. Således var Porsche 917 , Ferrari 512S og Lola T70 og andre bestemt til at forsvinde fra racerbanen. Ferrari afsluttede sit sportsvognsprogram i slutningen af 1973.
I midten af årtiet faldt mesterskabets popularitet kraftigt af en række årsager. For det første forhindrede hurtigt skiftende tekniske parametre i reglerne producenters indgåelse af langsigtede forpligtelser med forskellige modparter. For det andet, med stigningen i antallet af Formel 1-løb til over 15, har der været tilfældigheder i løbsweekender. De kørere, der havde kontrakt om at arbejde med Formel 1-holdet, var således mindre og mindre i stand til at deltage i sportsvognsløb. For det tredje, i de kontrakter, der blev indgået med rytterne, begyndte klausuler om begrænsninger for deltagelse i flere konkurrencer at dukke op mere og oftere.
I modsætning til Formel 1 har sportsvognsløb i mere end tre årtier ikke været tildelt verdenskørernes (piloternes) titel. I sæsonen 1981 blev Bob Garretson for første gang anerkendt som den første verdensmester i sportsvogne.
I 1980'erne oplevede mesterskabet en uventet genoplivning. Antallet af tilskuere steg igen markant. I denne periode udviklede Porsche de meget succesrige Porsche 956 og Porsche 962. Mercedes-Benz vendte tilbage til motorsporten gennem sportsvognsløb, først som motorleverandør til Sauber Motorsport og derefter med sit eget chassis . Så sammen med teamet af Peter Sauber vandt Mercedes holdvurderingen i 1989 og 1990 . I 1987 og 1988 gik titlen til Jaguar .
Selv japanske producenter har fundet vej til mesterskabet. Toyota og Nissan udviklede gruppe C-racerbiler gennem racerdivisionerne i Toyota Motorsport og Nissan Motorsports International. Mazda vandt det Wankel-drevne verdensmesterskab i en Mazda 787B styret af kørerne Johnny Herbert , Bertrand Gachot og Volker Weidler i 1991.
Generelt, allerede i begyndelsen af 1990'erne, fortsatte mesterskabets popularitet med at falde hurtigt. Allerede i slutningen af 1980'erne var omkostningerne til at bygge og drive gruppe C-prototyper steget markant. Først og fremmest førte stramningen af forbrugsformlen til højere priser. Behovet for at udvikle nye motorer førte til en eksplosion i forskellige virksomheders budgetter. Små producenter kunne ofte ikke længere fortsætte med at deltage i mesterskabet. Selv store bilproducenter er begyndt at afslutte deres sportsvognsprogrammer. Mesterskabets sidste bil anses for at være Peugeot 905 Evo 1. Dens efterfølger, Peugeot 905 Evo 2, blev ikke længere brugt siden 1993 på grund af mesterskabets afslutning.
I begyndelsen af 1970'erne oprettede International Automobile Federation European Sportscar Championship som en juniorserie af World Sportscar Championship. Skabelsen af dette mesterskab var drevet af det faktum, at der på grund af den store koncentration om prototyper og sportsvogne i de høje slagvolumenklasser ikke var nogen rimelige muligheder for producenter af racerbiler med små slagvolumer i verdensmesterskabet i begyndelsen af 1970'erne.
Motorkapaciteten for deltagere i European Sports Car Championship var begrænset til 2 liter. Mange virksomheder er således gået over til en ny serie. Derudover er tidligere 2-liters Porsche-racerbiler som 907 og 910 også fundet på startfelterne til det nye mesterskab. Racerdistancer inden for rammerne af mesterskabet varierede fra 250 til 500 kilometer.
Det første løb afholdt som en del af mesterskabet var 1970 Paul Ricard 300 km løb . Her tog Brian Redman sejren i en Chevron B16 foran Joachim Bonnier i en Lola T210 [11] . I dette mesterskab blev titlerne som verdensmester blandt kørere og mester blandt producenter også tildelt.
Dette mesterskab blev afholdt regelmæssigt indtil 1974 . Sæsonen 1975 blev aflyst efter to løb på grund af et betydeligt antal tilbagetrækninger. Det sidste løb var Hockenheim Euro 2 liter, som Martin Raymond vandt med en Chevron B31 [12] .
Med afslutningen af World Sportscar Championship har der været flere forsøg på at skabe en platform for internationalt sportscar racing. I 1994 organiserede Jürgen Barth, Patrick Peter og Stefan Ratel en serie kaldet BPR Global GT Series. De første bogstaver i navnene på grundlæggerne blev navnet på racerserien [13] . Det første løb i mesterskabet, 1994 Paul Ricard 4-Hour , blev vundet af Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier og Jesús Pareja i en Porsche 911 Turbo S LM [14] . Serien kørte indtil 1996 og blev derefter en del af FIA GT Championship i 1997. Denne turnering bidrog til aktiveringen af producenter af racerbiler i GT-klassen. Som et resultat dukkede så velkendte superbiler som for eksempel Mercedes-Benz CLK GTR og Porsche 911 GT1 op . FIA Sports Car Championship, der blev afholdt mellem 2001 og 2003, var ikke en succes. I 1999 blev den amerikanske Le Mans-serie og den europæiske Le Mans -serie skabt ud fra den organiseret .
World Sports Car Championship blev genoplivet i 2012, men under navnet: World Endurance Car Championship .
Mellem 1953 og 1991 blev der afholdt 36 verdensmesterskaber. 1000 km løbet på Nürburgring fandt sted oftest. Porsche satte en rekord for producenter med 142 fabriksholdssejre, med yderligere 72 sejre af private racerhold. Den mest succesrige kører var Jacky Ickx med 37 sejre samlet.