Shinshu maru

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. marts 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Shinshu Maru
神州丸

Shinshu Maru, agter- og sideporte åbne
Projekt
Land
Producenter
Operatører
Års byggeri 1935
År i tjeneste 1935-1945 _
Bygget En
Hovedkarakteristika
Forskydning 11.800 tons (fuld)
Længde 150/156 m (vandlinje/højeste)
Bredde 22 m
Udkast 8,2 m
Motorer 2 dampturbiner
Strøm 2 x 4000 l. Med.
flyttemand 2 x VFS
rejsehastighed 19 knob
Mandskab 220 mennesker
Landingskapacitet 29 Daihatsu landingsfartøjer , 20 vandflyvere og op til 2.200 faldskærmstropper.
Bevæbning
Flak

5—8 75 mm luftværnskanoner type 88

, 4 20 mm antiluftskytskanoner 98
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Shinshu Maru amfibiske angrebstransport (神州丸) er det første japanske specielle amfibiske angrebsskib . Den blev klassificeret som en flydende base for landgangsfartøjer og var beregnet til landing på en uudstyret kyst ved hjælp af landgangsbåde og vandflyvemaskiner [1] .

Historie

På en tur langs den kinesiske kyst i 1937 oplevede den britiske admiralhøj et interessant billede. På det tidspunkt var der krig mellem Japan og Kina, og en japansk landgangsflåde samledes i en af ​​bugterne. Over fire hundrede både og pramme samledes omkring Shinshu Maru, verdens første amfibiske angrebstransport , designet til at transportere og hurtigt losse faldskærmstropper og militært udstyr . Den britiske admiral var forvirret: i den britiske flåde var konstruktionen af ​​sådanne skibe ikke planlagt på det tidspunkt. Der gik stadig mere end fire år før Stillehavskrigens udbrud, men det blev klart for ham, at japanerne forberedte sig på at invadere fra havet [2] .

Faktisk, tilbage i midten af ​​1920'erne udviklede japanerne en manual til landing af amfibieangreb og trænede tropper hvert år siden 1918. Men reelle fremskridt i denne sag er ubetydelige. Selvom alle operationer i slutningen af ​​1941 - begyndelsen af ​​1942 sluttede med succes, var årsagen til dette ikke perfektion af landingsfartøjer, men dominansen af ​​Land of the Rising Sun i luften og til søs. Flotillen vist til Mound var for det meste ombyggede konventionelle pramme, som er så dårligt sødygtige, at japanerne ofte stadig var afhængige af konventionelle transporter og både til større operationer . Hvor der endda var en lille modstand mod landingen, var der alvorlige problemer. Således slog de amerikanske kystbatterier det første angreb på Wake Island tilbage, og de japanske tab var betydelige. Det japanske amfibieangreb i Kota Bharu mislykkedes næsten .

Den kejserlige japanske hær, der intensivt forberedte sig på krigen for Store Asien, bestilte tilbage i 1934 en meget avanceret Shinshu Maru angrebstransport, designet til hæren af ​​Harima. Skibets "højdepunkt" var, at 20 landgangsfartøjer blev placeret på vogne på skinner i et kæmpe rum på dækket nærmest vandet. Der var en stor port på bagsiden af ​​denne hangar. Til landing blev landgangsfartøjer trukket med specielle spil til portene og skubbet i vandet. Dermed var det muligt at undgå en risikabel nedstigning fra en højde på svingende hejseværk [3] .

Ingen flåde i verden havde et så perfekt og alsidigt landgangsskib. Men i seks år, før starten på den "store krig" i Stillehavet , forblev Shinshu Maru den eneste. Han deltog i det amfibiske angreb på Filippinerne , derefter i landgangen i Hollandsk Ostindien , denne landingsoperation var den sidste for ham. Under landingen på øen Java oplevede Shinshu-maru, blandt andre transporter, slaget ved skibets landingsdæksformation med en afdeling af allierede krydsere. Japanske tunge krydsere affyrede omkring hundrede kraftige langdistancetorpedoer mod de allierede på stor afstand. En af dem spillede en grusom joke med japanerne. Efter at have gået omkring 30 km ramte hun ved et uheld Shinshu-maru, og han druknede straks. Et år senere blev Shinshu maruen rejst, repareret og sat i drift, men tiden for aktive operationer i Stillehavet for japanerne var allerede forbi [3] .

Enhed

Skibets projekt blev udviklet til den japanske hær, og skibet blev bygget på bekostning af dets budget [1] .

Flyhangaren var placeret inde i en stor overbygning til at affyre to vandflykatapulter langs siderne foran broen . I agterstavnen var en hangardok til landgangsfartøjer. Landgangsstyrken og udstyr blev lastet på landgangsfartøjet ved siden af ​​kraner og bjælkekraner [1] .

Shinshu Maru var ustabil , efter idriftsættelsen af ​​skibet blev der lagt ballast i skroget for at rette op på dette [1] .

Karakteristika

Harima skibsværft , nedlagt 1934 , søsat 1935, taget i brug 1935, sænket 5. januar 1945;

Deplacement - 9000 tons normal [3] og 11 800 tons fuld;

Dimensioner - længde 150 m [3] langs vandlinjen (maks. 156 m), bredde 22 m, dybgang 8,2 m [1] .

Motorer - 2 dampturbiner på hver 4000 liter. Med.;

Hastighed - 19 knob [3] .

Bevæbning - 5-8 [3] hær 75 mm luftværnskanoner type 88 og 4 20 mm antiluftskyts kanoner type 98 [1] .

Luftfartsvåben - 2 katapulter og 20 vandflyvemaskiner [3] .

Landgangsfartøjer - 29 Daihatsu type ;

Landgang - op til 2200 faldskærmstropper [1] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Amfibieskibe. V. Dashyan-skibe fra Anden Verdenskrig. japansk flåde. Del 2
  2. ↑ 1 2 "Flåde af mislykkede invasioner". "Modeldesigner" 1997 3
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Arvingerne til Shinshu-Maru. "Modeldesigner" 1997 5

Litteratur

Links