Mobilt flyværksted

Mobile Aviation Repair Workshop (Mobile Aircraft Workshop, PAviaRM)  er en militær enhed i luftvåbenet i den røde hær af de væbnede styrker i USSR før og under den store patriotiske krig såvel som i efterkrigstiden siden 1946 i Sovjetunionens væbnede styrkers sovjetiske hær , designet til at reparere luftfartsudstyr i felten, udførte reparationer af fly på basesteder ..

Den var udstyret med en jernbane- eller bilbase.

Historien om flyværksteder

Luftfartsreparationsværksted (flyreparation) - et værksted , der udfører militære reparationer af luftfartsudstyr. Værkstedet er knyttet til luftfartsformationer eller militære enheder og udfører alt reparationsarbejde i henhold til planen og opgaver for reparation af luftfartsenheden ( våben ), styret af de gældende instruktioner og teknologier for en bestemt type fly. Flyreparationsværksteder er opdelt i stationære og mobile [1] , [2] .

Systemet til reparation af luftfartsudstyr i luftvåbenet i USSRs Røde Hær udviklede sig i slutningen af ​​30'erne af det 20. århundrede på tre organisatoriske niveauer. Se flyværksted .

Mobile flyværksteder på transportbasen (herefter benævnt PAviARM) var knyttet til stationære reparationskarosserier. De udførte mellemstore reparationer på de steder, hvor luftfartsudstyr var baseret. PARMs var af to typer - jernbane (PAVIAM (jernbane)) og bil (PAVIARM (auto)), afhængigt af hvor udstyret var installeret.

Et mobilt jernbaneværksted er designet til løbende og mellemstore reparationer af luftfartsudstyr (aeroteknik) på færdige enheder og dele. Værkstedet bestod af et damplokomotiv og jernbanevogne (PAM-jernbane), hvori der blev installeret udstyr og transporteret personel. Disse værksteder var knyttet til stationære reparationsorganer og udførte mellemstore reparationer af udstyr.

Industrien producerede ikke særlige mobile flyværksteder. Da både biler og fly havde motorer af lignende design, var strukturelle elementer lavet af metal og træ, var det muligt at udføre de nødvendige reparationer ved hjælp af udstyr fra mobile autoværksteder.

Det mobile bilværksted PARM-1 er designet til nuværende og mellemstore bilreparationer på færdige enheder og dele. I tjeneste siden 1935 . Basiskøretøjerne var GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA for PARM type "A". Besætning  - 4 personer.
Udstyret var placeret i en varevogn:

  1. Førerhuset har en bænk med skruestik.
  2. I styrbord side langs bilen, et svejsebord med en installeret manuel et-tons presse og en manuel smergelspidser .
  3. Benzin-benzin skærer.
  4. Ilt tank .
  5. Bage.
  6. Skab med smøreudstyr.
  7. Stige bagtil.
  8. En foldekran med manuel hejs med en løftekapacitet på 500 kg blev installeret bagerst i karosseriet.

Fugonlegemet af værkstedstypen "A" bestod af en platform med seks træstolper, fastgjort på platformen med metalfirkanter fastgjort på bolte. Der var et tag på stativerne, bestående af et langsgående og tværgående sæt bjælker forbundet med skruer til krydsfinergulve. Ovenfra blev krydsfiner dækket med lakmastik og dækket med en presenning malet med en beskyttende farve. En krydsfinervæg med et vindue til adgang til en kasse placeret over førerkabinen var fastgjort til de forreste stativer på rammen. Denne kasse tjente til at placere værktøjet. Side- og bagvæggene, der var fastgjort på taget af kroppen, blev folde og brugt som beskyttende baldakiner. I stuvet position blev sidevæggene fastgjort ved at trykke på siderne, og den bagerste havde en speciel lås. Karosserier - van PARM sammensætning af udstyr, PARM-1 type A er lettere end type B. [3] , [4]

Den 22. juni 1941 begyndte flyværksteder at være en del af Army in the Field . [5]

Under krigen ændrede førkrigsstrukturen sig, da nogle af dens mangler blev elimineret, for eksempel organisatorisk uenighed - en del af reparationsorganerne var underordnet flyvevåbnets chefingeniør (herefter luftvåbnet ), en del - under chef for logistik af luftvåbnet, og de fleste - til lederen af ​​forsyning og reparation Air Force.

Feltreparationsnetværket trængte også til forbedring - der var få mobile flyværksteder, de havde en ufuldkommen organisation, utilstrækkelig bemanding og udstyr med teknologisk dokumentation og udstyr. Dette reducerede kvaliteten af ​​restaurering af beskadigede fly. Kombinationen af ​​mangler førte til, at der i slutningen af ​​1942 havde samlet sig et stort antal defekte fly i luftenhederne.

I 1942 reorganiserede kommandoen feltreparationsnetværket og reparationsstyringssystemet som helhed. Reparationslegemerne blev overført til flyvevåbnets chefingeniør, og antallet af PAviARM (auto) - militærenheder steg. PARM-1-værkstederne (af flere køretøjer) blev overført fra de bagerste tjenester til luftregimenternes luftfartsingeniørtjeneste, og ud over dem blev der dannet værksteder til reparation af specialudstyr PARMS-1 (af flere køretøjer).

I begyndelsen af ​​1943 blev der oprettet mobile flyreparationsbaser (herefter benævnt PAviaRB) i feltreparationsnetværket til at udføre feltreparationer af udstyr, som var tildelt reparation af fly og motorer, og senere blev reparation af flyudstyr tilføjet ( i det følgende benævnt SPAviaRB). PAARB'er blev knyttet til luftdivisioner , fulgte med dem under flytning og spillede en ledende rolle i restaureringen af ​​luftfartsudstyr med moderat skade. Disse foranstaltninger, der blev gennemført i løbet af krigen, styrkede i høj grad feltreparationsnetværket.

I begyndelsen af ​​1943 var det stationære reparationsnetværk allerede stort og udførte komplekse typer flyreparationer på sin base, og i tilfælde af vanskeligheder med at levere fly fra luftdivisioner til AviaRBs og SAviaMys og på flybaser ved hjælp af deres mobil. enheder PAviaM (jernbane) og PARM-10.

Samtidig med styrkelsen af ​​produktionsgrundlaget for Air Force-reparationsnetværket blev dets organisationsstruktur også forbedret. I 1943, under Chief Engineer of Air Force, blev Office of Field Repair og Office of Overhaul of Aircraft Equipment oprettet. Feltreparationsafdelingen er betroet bogføring af reparationsenheder, systematisk bogføring af alle ude af drift og restaurerede fly samt manøvrering ved reparationsenheder. Takket være organisationen af ​​denne afdeling voksede feltreparationsnetværket hurtigt ikke kun kvantitativt, men også kvalitativt. I august 1943 arbejdede allerede 113 PARB'er og 25 SPARB'er i tropperne, kvaliteten og kulturen af ​​reparationer voksede, og der blev ført en kamp for at bevare flyets aerodynamiske kvaliteter.

I 1944-1945 var mobile flyværksteder i Air Force reparationsnetværket en del af et enkelt kompleks af stationære og mobile formationer . I krigens sidste fase drev flyvevåbnet mere end 1.600 mobile flyreparationsenheder af forskellige typer.

Mobile flyreparationsorganer restaurerede hundredtusindvis af udstyr og reducerede derved det uoprettelige tab af beskadiget udstyr. Den sovjetiske regering tildelte titusindvis af reparatører ordrer og medaljer for deres militære arbejde.

I efterkrigstiden, i den militære luftfart i USSR, blev PARM-strukturen videreudviklet. Til operationel reparation af operationelle og kampskader på fly i strukturen af ​​luftregimentets TECH var der en afdeling "PARM" - et regimentflyværksted (senere væsentligt reduceret og omdøbt til en mekanisk montørgruppe - SMG), og i struktur af luftfartsdivisionen var der en uafhængig militær enhed - divisionale flyværksteder (DARM). Baseret på erfaringerne med at udføre kampoperationer i den store patriotiske krig og efterfølgende regionale konflikter (herunder erfaringerne, hvor USSR ikke deltog direkte), blev det praktiseret i tilfælde af starten på storstilede fjendtligheder blandt de tekniske og tekniske personale fra regimenterne og støtteenheder til at danne på operative flyvepladser mobile reparationsgrupper (PRG'er), som blev opfordret til specifikt at beskæftige sig med reparation af kampskader, og som mere end halvdelen skulle bemandes af specialister med relevant viden og erfaring - låsesmede , drejere, svejsere, nitter, elektrikere (det skal bemærkes, at ethvert militærfly dokumentationssættet indeholder "Instruktioner til reparation af kampskader", ellers er RBP et sæt bøger med beskrivelser, tegninger, diagrammer og anbefalinger til reparation af kampskader til alle maskinens komponenter, samlinger, systemer og udstyr).

Til disse formål mestrede og masseproducerede den sovjetiske industri en række specielle universelle laboratoriekøretøjer baseret på chassiset af terrængående lastbiler, beregnet til indsættelse inden for en reparationsenhed. Køretøjer i forenede karosserier af KUNG-typen rummede forskelligt udstyr, værktøjsmaskiner og kontrol- og testudstyr designet til at udføre bestemt arbejde af personale - for eksempel en låsesmed, et svejseværksted, et elektronisk automatiseringslaboratorium, et elektronisk udstyrslaboratorium, et ilt laboratorium osv. Dieselkraftværker var knyttet til bilerne, alle biler på parkeringspladsen var forbundet med strømkabler og telefoner. Nogle af disse maskiner var beregnet til reparationsarbejde på alle typer fly, men en væsentlig del var stadig specialiseret til mere specifikke flytyper, og nogle maskiner var udelukkende designet til bestemte typer. For eksempel: KRAS-xx - kontrol- og reparationsstation for køretøjer til elektronisk udstyr, LKU-xx - universelt oxygenlaboratorium, LPU-xx - universelt instrumentlaboratorium, LAV-xx - luftfartsvåbenlaboratorium, LSD-xx - fly- og motorlaboratorium (hvor xx - chiffer af laboratoriekonfigurationen). Ud over dieselkraftværker var nogle af laboratorierne udstyret med specielle installationer på trailere designet til at sikre driften af ​​flyudstyr og systemer til kontrol og verifikation og test - industrielle strømforsyningsomformere til fly, samt hydrauliske installationer, kompressorstationer osv. Laboratorier udviklet i 70'erne og 80'erne, kunne drives under forhold med nuklear og kemisk forurening (de havde forseglede kroppe med en filter-ventilationsenhed), og sørgede også for ganske behagelige arbejds- og levevilkår på ethvert tidspunkt af året (der var sovepladser, en dieselvarmeenhed, ventilation og andre nyttige småting - op til opvask).

Autoværksteder

Forkortelsen "PARM" bruges også i betydningen "mobilværksted". Denne type udstyr er beregnet til operationel reparation af kamp- og specialkøretøjer i USSR's og Den Russiske Føderations væbnede styrker.

Mobilt bilværksted - 1 ( PARM-1 ) ( kode 2301) er designet til nuværende og mellemstore reparationer af biler på færdige enheder og dele. Produceret af Ural Automobile Plant siden 1956, fabrik nr. 27 i Trust GARO siden 1963. [otte]

ZIS-151  - terrængående lastbil . Den blev produceret i Sovjetunionen i1948-1958 på Stalins bilfabrik i Moskva . Den 26. juni 1956 modtog anlægget navnet I. A. Likhachev , og bilen blev omdøbt til ZIL-151 .

Sammensætning:
1. Mobile værksteder:
1.1. Låsesmed og mekanisk værksted (basisbil ZIL-151 eller ZIL-157K ) - 1 stk.
1.2. Elektrokarburatorværksted (basisbil ZIL-151 eller ZIL-157K) - 1 stk.
2. Særlige køretøjer og installationer:
2.1. Kraftværk ( ESD-10-VS/230 ) på trailer 1-AP-1,5  — 1 stk.
2.2. Elektrisk svejseenhed ( ASB-300 ) på trailer 1-AP-1,5 - 1 stk.
2.3. Produktionstelt 5×10 m (eller to telte 4×4 m) — 1 stk.
2.4. Lastbil ZIL-151 (eller ZIL-157K) til fjernudstyr - 1 stk.

Mobilt bilværksted - 3 ( PARM-3 ) (kode 2304) er beregnet til medium reparation af biler på færdige enheder og fremstilling af reservedele i henhold til et snævert område. Værkstedet blev produceret af det 101. CARZ siden 1961, af Shumerlinsky Machine-Building Plant siden 1963 [9] .

ZIL-157  - terrængående lastbil fremstillet af fabrikken. Likhachev (ZIL). Førerhuset fra ZIS-151 blev brugt med mindre ændringer. Fra 1958 til 1961 blev ZIL-157 produceret, fra 1961 til 1978  - ZIL-157K.

Sammensætning:
1. Mobile værksteder:
1.1. Dreje- og låsesmedeværksted TSM (basisbil ZIL-157) — 1 stk.
1.2. Drejeværksted TM1 (basisbil ZIL-157) — 1 stk.
1.3. FSM fræse- og låsesmedeværksted (ZIL-157 basisvogn) — 1 stk.
1.4. Værktøjsværksted IM (basisbil ZIL-157) — 1 stk.
1.5. Værksted til reparation af MRP-enheder (basisbil ZIL-157) - 1 stk.
1.6. Batterireparations- og ladestation (ARZS) (basiskøretøj ZIL-157) — 1 stk.
2. Særlige maskiner og enheder:
2.1. Kraftværk ( AD-30-T/230 ) (basiskøretøj ZIL-157) - 1 stk.
2.2. Kraftværk ( ESD-10-VS/230 ) på trailer 1-AP-1,5  — 1 stk.
2.3. Køretøjets tekniske lager (basisbil ZIL-157) - 1 stk.
2.4. Tankvogn ACM-4-150 (basisbil ZIL-157) — 1 stk.
2.5. Vand- og oliefyr VMG-40-51T på trailer 1-AP-3.0 - 1 stk.
2.6. Lastbilkran AK (basisbil GAZ-63) — 1 stk.
2.7. Svejseaggregat ASB-300 i trailer 1-AP-1,5 - 1 stk.
2.8. Køkken KP2-48 på trailer 1-AP-1,5 - 1 stk.
3. Produktionstelte:
3.1. Seksdelt 18x8x3,5 m - 1 stk.
3.2. Tredelt 9x8x3,5 m - 2 stk.
3.3. To-sektion 6.8.3.5 - 1 stk.
3.4. Trailer 4 × 2,5 m - 4 stk.
4. Køretøjer og motorcykler :
4.1. GAZ-63  - 1 stk.
4.2. ZIL-157 - 7 stk.
4.3. GAZ-69  - 1 stk.
4.4. Motorcykel M-72  — 1 stk.
4.5. Trailer 2-PN-2  — 2 stk.

Det mobile bilværksted PARM-1M1 er designet til at udføre rutinereparationer af biler og bæltekøretøjer på færdige enheder og dele og i marken; brug til produktion af mellemstore reparationer på færdige enheder og dele er tilladt. Tilgængeligheden af ​​udstyr, værktøj og inventar gør, at værkstedet kan bruges ikke kun i sin helhed, men også separat til at hjælpe enheder med at udføre løbende reparationer. [ti]

ZIL-131  - terrængående lastbil fremstillet af fabrikken. Likhachev . Det var en erstatning for ZIL-157 lastbilen . Fremstilleti 1966-2002 .  _

Sammensætning:

1. Mobile værksteder:

1.1 Reparations- og låsesmedeværksted MRS-AT (basisbil ZIL-131) -1 stk.

1.2 Reparations- og mekanisk værksted MRM-M1 (basisbil ZIL-131) -1 stk.

2. Særlige køretøjer og installationer:

2.1 Specialbil ZIL-131 med kran-bom-to-bens TR-1 - 1 stk.

2.2 Mobil ladestation på en enakslet trailer ESB - 1 stk.

2.3 Svejseaggregat på en-akslet trailer ADB - 1 stk.

Grundlæggende ydelsesdata PARM-1M1

1.1. Reparations- og låsesmedeværksted - MRS-AT-M1

Værkstedet er designet til at udføre demontering og montage, montering og andet arbejde i forbindelse med reparation af autoudstyr. Udstyret er installeret i en samlet KM-131 varevognskarosseri monteret på chassiset af et ZIL-131 terrængående køretøj med et spil.

Typer af arbejde: demontering og montage, metalarbejde og justering, hejsning og transport, el-svejsning, tapet, maling, smøring og tankning, kobber- og blikkenslager, tømrerarbejde, opladning og vedligeholdelse af batterier, reparation og justering af elsystemer og elektrisk udstyr, reparation af dele ved limning.

Taktiske og tekniske data:

Vigtigste produktionsudstyr:

1.2. Reparations- og mekanisk værksted MRM-M1

Værkstedet er designet til at udføre dreje-, fræse-, slibe-, bore-, slibearbejde. Udstyret er installeret i en samlet KM-131 varevogn, monteret på chassiset af et ZIL-131 terrængående køretøj uden spil.

Taktiske og tekniske data:

Vigtigste produktionsudstyr:

2.1. Specialbil ZIL-131 med kran-bom-to-bens TR-1

Et specielt køretøj med en tobenet kranbom er designet til at udføre løfte- og transportoperationer og trække fastkørte eller halvt fastsiddende (halvt nedgravede) biler ud ved halvløftningsmetoden. Ved flytning bruges bilen til at transportere fjernudstyr, reservedele og materialer.

Taktiske og tekniske data:

2.2 Mobilt ladekraftværk på en enkeltakslet trailer ESB-4VZ-1-M1.

Ladekraftværket er designet til afladning og opladning af syre- og alkalibatterier i marken.

Sammensætning: samlet benzin-elektrisk enhed, tanke til brændstof og smøremidler.

Taktiske og tekniske data:

2.3 Svejseenhed ADB-309U (6120) på en enkeltakslet trailer.

Svejseenheden er designet til at drive én svejsestation til manuel lysbuesvejsning og metalbelægning med jævnstrøm.

ADB består af en svejsegenerator koblet med en forbrændingsmotor, et batteri, et kontrolpanel, en emhætte med tag og gardiner og en brændstoftank.

Taktiske og tekniske data:

Formationer

Se også

Noter

  1. ↑ Militær luftfartsordbog.
  2. ↑ AviaPORT hjemmeside. Vejviser.
  3. ↑ Site Forum af modelbyggere. PARM.
  4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Military Vehicles udgave nr. 48 "ZiS vehicles in the Red Army" del 2.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ hæren under den store patriotiske krig i 1941-1941. Afsnit 9. Værksteder.
  6. ↑ inetveatnik Flyindustriens websted. "Hvordan LI-2 blev et bombefly."
  7. ↑ Avis "Karelia" nr. 21 af 22. februar 2001. Fronthærdning.
  8. ↑ Russisk militærudstyrshjemmeside. Håndbog Korte karakteristika for autotraktorteknologi. 1964 PARM-1.
  9. ↑ Russisk militærudstyrshjemmeside. Håndbog Korte karakteristika for autotraktorteknologi. 1964 PARM-3.
  10. ↑ Militærleksikon. Historisk og arkivalisk militær-patriotisk portal. PARM-1M1.
  11. ↑ Sammensætning af det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.
  12. ↑ JSC "558 AIRCRAFT REPARATION ANLÆG"
  13. ↑ Portal "Alt om Ruzhany". Historien om den 50. raketarmé.
  14. ↑ Portal krot.kz .. 191. mobile flyværksted.
  15. ↑ Shchuchin city of aviators hjemmeside.
  16. ↑ 1 2 Hjemmeside: Krigens historie 1979-1989. Sammensætningen af ​​det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.
  17. ↑ Portal krot.kz. Site Shchuchin flyvernes by.

Litteratur

Links