Vandingsplan for Moskva

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Planen for vanding af byen Moskva  er et sæt foranstaltninger til at løse byens problemer med vandforsyning og navigation [1] , vedtaget den 15. juni 1931 ved en resolution fra plenum for All-Unionens centralkomité Bolsjevikkernes kommunistiske parti baseret på rapporten fra Lazar Kaganovich [2] . Han var en del af den generelle plan fra 1935 som en del af den stalinistiske genopbygning af byen og skabelsen af ​​Moskva-Volga-kanalen [3] [4] .

Moskva-vandingsplanen forfulgte tre hovedmål: at hæve vandforsyningshastigheden for hver borger fra 135 til 500-600 liter om dagen, at rense og genopbygge kanalen til Moskva-floden og dens bifloder, at anlægge nye skibsruter og at øge andelen af ​​flodtrafikken [5] [6] . Hovedstaden skulle modtage to "ringe" af vandveje til gods- og passagertrafik [7] .

En detaljeret plan blev udviklet på to år (fra 1931 til 1933), byggeriet begyndte allerede i 1932 [8] , den store åbning af hovedfaciliteterne fandt sted den 1. maj 1937 [9] . Komplekset med mere end 240 strukturer på 128 km (inklusive 8 vandkraftværker , 11 dæmninger, 11 sluser ) kan sammenlignes i skala med Suez- og Panama - kanalerne og overgår dem i kompleksitet [10] . En del af planen for at oversvømme hovedstaden var genopbygningen, forbedringen og udviklingen af ​​52 km dæmninger i byen, samt opførelsen af ​​broer og transportinfrastruktur [11] .

Indtil nu kommer omkring 60 % af vandet ind i hovedstaden gennem Moskva-kanalen [12] . Gennemførelsen af ​​Moskva-Volga-projektet, alene ifølge officielle data, kostede 22.284 mennesker livet [13] , det store flertal af bygherrer var fanger i Dmitrovlag [14] . Over tre tusinde bygninger og 700 arkitektoniske monumenter blev revet ned i hovedstaden [15] .

Historisk baggrund

Kreml vandrørledninger (XV-XVIII århundreder)

Den første vandledning blev bygget i Moskva allerede på Ivan Kalitas tid . Der var en hemmelig brønd i Kreml , vand blev tilført den gennem trærør og steg ved hjælp af en trinbrønd - et stort hjul, der blev drejet af bønderne og trådte på brede tværstænger [16] [17] .

I 1492 beordrede Ivan III konstruktionen af ​​den første gravitationsvandledning, som startede fra en kilde ved bunden af ​​Arsenal Tower (denne kilde eksisterer stadig) [16] [18] .

Det andet Kreml-vandrør blev bygget i 1633 efter et fælles projekt af englænderen Christopher Galovey og de russiske mestre Antip Konstantinov og Trefil Sharutin . Vand blev taget fra en brønd ved bunden af ​​vandtårnet ved hjælp af en hestetrukket vandpumpe. Gennem blyrør blev der tilført vand til de øvre Kremls haver og paladser. Denne akvædukt fungerede i lidt over et århundrede, indtil den blev ødelagt af brand i 1737 [16] [19] .

Catherines VVS (1805)

I Catherine II's æra blev Moskva kaldt en "tør" by, den eneste kilde til drikkevand var Moskva-floden og dens bifloder - Yauza , Neglinka , Zhabenka , Chernogryazka , Nischenko og andre. Alle var lavvandede og forurenede, kun de rigeste borgere havde adgang til rent brøndvand. Sådanne ugunstige sanitære forhold fremkaldte udbrud af alvorlige infektioner. Pestepidemien i 1771 kostede en fjerdedel af byens befolkning livet, hvorefter indbyggerne henvendte sig til Katarina II med en anmodning om at bringe "godt vand" til byen [16] . Ved dekret fra kejserinden tog militæringeniøren Friedrich Wilhelm Bauer dette spørgsmål op og udviklede i 1778 en plan for oprettelsen af ​​det første Moskva-vandforsyningssystem. Men på grund af den russisk-tyrkiske krig trak byggeriet ud i 26 år og blev først afsluttet i 1805 [16] . Den nye vandforsyning tog dagligt 30 tusind spande vand fra Mytishchi-kilderne og bragte dem til Samotetsky-dammen . For at bevare renheden af ​​vandet over Yauza byggede de Rostokinsky-akvædukten , men det meste af vejen passerede kildevandet under jorden, hvor det blandede sig med grundvandet og faldt i den allerede forurenede Samotetsky-dam. Den nye vandforsyning blev kaldt Ekaterininsky, til ære for kejserinden, eller Mytishchi-tyngdekraften. I begyndelsen af ​​1850'erne var dette vand ikke længere nok til byen [20] [21] .

Anden Mytishchi-vandledning (1893)

I 1890-1893 blev det første projekt af Moskvas centrale vandforsyning implementeret - det andet Mytishchi vandforsyningssystem, skabt under ledelse af Andrei Delvig [22] . Det bragte grundvand fra Yauzas øvre del til byen i en mængde på 12,5 tusinde m³ (ca. 1 million spande), i 1903 - op til 43 tusinde m³ om dagen (3,5 millioner spande). Men i fremtiden begyndte produktionen af ​​Mytishchi-brønde at falde og stoppede til sidst ved 25 tusinde m³ om dagen (2 millioner spande) [23] [24] .

Moskvoretsky vandledning (1903)

I 1902 foreslog Nikolai Petrovich Zimin , chefingeniør for Moskvas vandrørledning, at tage vand fra landsbyen Rublevo . Konstruktionen af ​​Rublevskaya-vandpumpen tog et år, allerede i 1903 blev den anden Moskva-vandforsyning åbnet - Moskvoretsky [25] . Det tog vand fra Moskva-floden og blev designet til 260 tusind m³ om dagen. En stigning i dette volumen var umulig, da flodens minimumsstrøm var 740 tusinde m³ om dagen, og 500 tusinde m³ af dem var afgørende for at opretholde kanalen og navigationen [23] . Allerede i 1906 blev postevandet ved Rublyovskaya-vandpumpen renset med de nyeste "engelske" filtre og blev anerkendt som et af de bedste i verden med hensyn til kvalitet [26] [16] . Resten af ​​vandet i Moskva-floden og dens bifloder var dog væsentligt påvirket af aktivt vandindtag: i byen var floden nogle steder mindre end en meter dyb og forurenet med spildevand [27] [28] .

Udtømning af Moskva-floden (1930'erne)

Den hurtige vækst i befolkningen i Moskva i 1920'erne-1930'erne (fra 1 million indbyggere i 1920 til 3,6 millioner i 1936) forårsagede en alvorlig mangel på drikkevand. Et nyt vandingsprojekt [29] skulle fjerne det . Selvom Moskvas vandforsyning i 1931 leverede tre gange mere vand til bynettet end i 1913, havde hver indbygger i gennemsnit kun 117 liter vand om dagen [23] , mens f.eks. i New York og Paris pr. for over 400-500 l/dag [30] , og i store europæiske hovedstæder - 203-132 l/dag [31] . Den største ulempe ved Moskvoretskaya-vandforsyningssystemet var dets begrænsede kapacitet og byens forsyning med kun vand fra den vestlige side. En ubetydelig del af vandet kom fra artesiske brønde i byen og grundvand [1] .

I 1931 havde Moskva-floden og dens bifloder nået en ekstrem grad af forurening på grund af udledning af spildevand og industrivand i dem [32] . Rapporten fra Erisman Sanitary Institute om Yauzas tilstand og dens bifloder for 1934 fandt "stærk forurening, afføring flyder i floden; bakterier 1 145 370/cm³; oxiderbarhed 18,4; iltforbrug 27,9 mg/l”. Samtidig er det kemiske iltbehov for den normale eksistens af flora og fauna i floden 2 mg/l [33] . Kun en radikal omlægning af byens kloakering og vanding (skylning) af alle kanaler [34] [29] [29] kunne forbedre floden .

En anden grund til genopbygningen af ​​Moskvas vandveje var behovet for at øge mængden af ​​godstransport. I 1931 tegnede jernbanetransport sig for 96,7% af den samlede godsomsætning og kun 3,3% for vandtransport . Jernbanerne kunne ikke klare transporten af ​​en enorm mængde byggematerialer, der var nødvendige til de gigantiske byggeprojekter, der udfoldede sig i hovedstaden [35] [36] .

Masterplan for ombygning af vandveje

Ifølge de overlevende arkivdokumenter blev det første forslag om at bringe Volga-vand til Moskva fremsat af en ingeniør af tysk oprindelse, general Vilim Gennin . Ved dekret af Peter I i 1710-1720 udviklede han et projekt for en "skibspassage fra Moskva til Volga", der udførte en grundig hydrografisk analyse af deres bassiner og udarbejdede en detaljeret sporing af de nødvendige kanaler [37] . Gennin's plan blev aldrig implementeret på grund af de høje omkostninger og den betydelige mængde arbejde, der ikke matchede de tekniske muligheder i det 18. århundrede [38] [39] .

I det første kvartal af det 20. århundrede udviklede Moskvas offentlige forsyningsafdeling flere muligheder for at vande byen: artesisk , som foreslog oprettelsen af ​​artesiske brønde i byen, såvel som Oksky-dæmningen. Sidstnævnte i 1929 blev udviklet i fællesskab af Mosvodoprovod og det tyske firma Siemens-Bauunion”som et projekt for yderligere forsyning af Moskva-floden med vand fra Oka . Dette projekt foreslog opførelsen af ​​en metalrørledning 100 km lang, dens anslåede pris var 100 millioner rubler. guld. Sovjetunionens og tyske virksomheders industri kunne på det tidspunkt ikke producere og levere et så stort antal rør. Opdæmningen (også kendt som reservoiret) foreslog at skabe en række reservoirer ved at bygge dæmninger på floderne Istra , Ruza og Moskva . De anslåede omkostninger var også lig med 100 millioner rubler, mens problemet med vandforsyning kun blev løst delvist [32] . De anførte projekter ville kun midlertidigt øge forsyningen af ​​drikkevand til byen, uden at løse problemet med at udvide regulær storstilet skibsfart på Moskva-floden [40] .

I juni 1931 lærte Lazar Kaganovich om projektet med at forbinde Moskva-floden med Volga-ingeniøren Avdeev og indkaldte ham til et møde i Politbureau -kommissionen , hvor Josef Stalin , Vyacheslav Molotov , Kliment Voroshilov , Grigory Ordzhonikidze og andre deltog [41] ] . Avdeev læste en rapport om et projekt om at skabe en gravitationskanal: den ville starte ved dæmningen på Staritsa over Tver og ville sende vand langs Sestra- og Istra - floderne til Moskva-floden. Avdeevs projekt havde betydelige tekniske mangler, men gav skub til udviklingen af ​​Dmitrovsky-planen for Moskva-Volga-kanalen. Projektet blev udviklet af specialister fra Moskanalstroy, organiseret under Moskvas byråd i 1931, i 1932 foreslog de tre planer for Moskva-Volga-kanalen: Staritsky, Shoshinsky og Dmitrovsky [42] [43] .

Staritsky variant

Den samlede længde af kanalen ifølge Staritsky-varianten var 230 km [44] . Begyndelsen var planlagt fra landsbyen Rodnya (12 km over byen Staritsa ) til Volokolamsk , derefter forbi Klin gennem vandskellet ved Senezh-søen , med adgang til Moskva-floden nær landsbyen Tushino . På grund af det høje niveau af Volga ved begyndelsen af ​​kanalen sammenlignet med niveauet af Moskva-floden, tillod denne retning vand at blive leveret til byen ved hjælp af tyngdekraften. Ifølge denne plan blev det foreslået at hæve vandstanden i Volga til 175 m ved at skabe volde og skære den 150 kilometer lange del af strømmen op med dannelsen af ​​et reservoir med et volumen på 2,5 milliarder m³ [45] .

Ifølge eksperter ville de geologiske forhold for denne mulighed være yderst ugunstige, især for konstruktionen af ​​en højtryks (på det tidspunkt) 36,5 m høj dæmning nær byen Staritsa [44] .

Shosha variant

Den samlede længde af kanalen ifølge Shoshinsky-varianten var 122 km, mens der var planlagt seks sluser på kanalen: to to-kammersluser med et hoved på 18-20 m og fire enkeltkammersluser med et hoved på 7-10 m, med hver af dem - en pumpestation til pumpning af vand fra poolen i poolen Den samlede stigning af vand til vandskellet nåede 71 m. Kanalrutens tilgang til Moskva-floden faldt nøjagtigt sammen med skemaet for dens tilgang under Staritsky-varianten, nedstigningen af ​​vand blev udført gennem en tre-kammer lås nær landsbyen Tushino, med en højde på 40 m. som i Staritsky-varianten, i en afstand af 60 km fra Moskva-floden.

De geologiske forhold for Shoshinsky-optionen falder sammen med Staritsky-en. Men på grund af fraværet af dybe udgravninger (den maksimale udgravningsdybde er 10-11 m), burde de ikke have kompliceret arbejdet væsentligt og gav ikke anledning til bekymring for stabiliteten af ​​kanalskråningerne under drift [46] .

Dmitrov variant

Ifølge denne mulighed var den samlede længde af kanalen 128 km, ruten begyndte ved sammenløbet af Dubna-floden i Volga og gik sydpå gennem Dmitrov og Iksha- stationen . Hver etape af kanalen var en enkeltkammersluse og en pumpestation. I Pestovo -regionen , der ligger ved sammenløbet af Chernaya-floden med Vyaz , krydsede kanalen vandskellet mellem Vyaz- og Ucha -floderne og drejede mod sydvest. I denne retning skar han gennem Klyazma-Khimki-vandskellet gennem Khimki-flodens dal og gik ned ad en stejl skråning til Moskva-floden nær landsbyen Shchukino [47] . Projektet omfattede opførelsen af ​​en dæmning ved Volga nær landsbyen Ivankovo ​​for at sikre ensartet vandindtag i kanalen. Det resulterende reservoir blev foreslået opdelt i to uafhængige dele - sejlbare vestlige og østlige for drikkevandssedimentering. De geologiske forhold for Dmitrov-kanalprojektet var komplekse og varierede, men generelt mere gunstige end de to andre projekter [48] . For ham blev flere dusin varianter af ruten udarbejdet med små afvigelser i separate sektioner, men alle skulle passere langs to segmenter: i Yakhroma- dalen og langs Fominsky-sumpen. I dette område havde Klinsko-Dmitrovskaya højderyggen de laveste markeringer, og der krævedes derfor mindre arbejde for at arrangere kanalruten [49] .

Sammenligning af varianter

Staritsky variant Shosha variant Dmitrovsky variant
Afstand fra Moskva til Rybinsk 762 km 485 km 420 km
Afstand fra Moskva til Leningrad 1901 km 1626 km 1559 km
Afstand fra Moskva til Gorky 1263 km 986 km 921 km
Relativ mængde af vandforsyningsomkostninger 134 106 100
Relativ værdi af byggeomkostninger 200 125 100

Ifølge beregninger ville omkostningerne ved at transportere varer ifølge Staritsky-optionen være 60 % højere ifølge Shoshinsky - med 18,5 %, end ifølge Dmitrovsky [50] . Bygge- og vandforsyningsomkostningerne for Shoshinsky- og Staritsky-projekterne var højere med henholdsvis 6 og 34 procent. Yderligere fordele ved Dmitrovsky-muligheden var en mindre mængde grundlæggende arbejde med udgravning og betonlægning, samt en mere østlig retning, som gjorde det muligt at forbinde kanalen med det aktive Mariinsky-vandsystem i et kortere segment [51] .

Kanalens Dmitrov-retning blev godkendt af USSR's regering den 1. juni 1932 [51] . På samme tid blev et hold af bygherrer af Hvidehavet-Østersøkanalen tiltrukket af dens oprettelse . Sergey Yakovlevich Zhuk , som havde erfaring med at bygge store hydrauliske konstruktioner, blev chefingeniør , og Alexander Ivanovich Fidman blev udnævnt til chefinspektør [52] .

Indhold af den godkendte plan

Vandingsplanen foreslog at skabe to vandringe fra Volga-vandet i hovedstaden. Den ydre ring skulle løbe fra Klyazma Reservoir langs Vostochny Canal gennem Izmailovsky Park , Tekstilshchiki og Yuzhny Port ved Kozhukhov langs Moskva-floden til Khimki Reservoir. Intracity-ringen ville blive opnået som et resultat af skabelsen af ​​den nordlige kanal, der forbinder Khimki-reservoiret med Yauza-floden [53] [7] .

Planen omfattede også opførelsen af ​​følgende faciliteter:

Moskva-vandingsplanen forudsatte en samlet kapacitet for Moskva-vandrørledningen på 180 millioner spande om dagen, eller 2,2 millioner m³, det vil sige en strømningshastighed på 25,5 m³/sek. hvert sekund. Tre nye stationer skulle levere vand: Severnaya og Vostochnaya i den østlige del af byen og Proletarskaya i sydøst. Fra vest skulle vandet komme fra de allerede eksisterende Rublevskaya- og Cherepkovskaya-stationer [1] . Det første reservoir på Volga, Moskvahavet , med et areal på 327 km², dobbelt så stort som det før-revolutionære Moskva , skulle give den nødvendige mængde vand . Ivankovo-reservoirets samlede kapacitet var 1120 millioner m³, hvilket gør det muligt at tage op til 1 milliard m³ vand fra det årligt [49] .

Implementering

Khimki Reservoir

Parameter Størrelsen
Khimki dæmning Khimki dæmning Khimki dæmningKhimki dæmning
Khimki dæmninglængdeKhimki dæmning Khimki dæmning1600 mKhimki dæmning
Khimki dæmningbase breddeKhimki dæmning Khimki dæmning210 mKhimki dæmning
Khimki dæmningrygningens breddeKhimki dæmning Khimki dæmning12 mKhimki dæmning
Khimki dæmninghøjdeKhimki dæmning Khimki dæmning34 m [55] Khimki dæmning
Khimki reservoir Khimki reservoir Khimki reservoirKhimki reservoir
Khimki reservoirfirkantKhimki reservoir Khimki reservoir4 km²Khimki reservoir
Khimki reservoirbindKhimki reservoir Khimki reservoir29 millioner m³Khimki reservoir
Khimki reservoirlængdeKhimki reservoir Khimki reservoir9 kmKhimki reservoir
Khimki reservoirmaksimal breddeKhimki reservoir Khimki reservoir800 mKhimki reservoir
Khimki reservoirgennemsnitlig dybdeKhimki reservoir Khimki reservoir7 m [56] Khimki reservoir

Reservoiret blev dannet i 1937 ved oprettelsen af ​​en dæmning ved Khimka -floden . En kanal med tokammersluser nr. 7 og 8 afgår fra dæmningen mod vest, hvorigennem skibe går ned til Moskva. Khimki-jernbanebroen blev bygget over reservoiret, den blev nedlagt i november 1934 og sat i drift den 4. november 1935 [57] . Forfatteren til projektet, Apollon Belogolov, foreslog en original løsning - at placere to jernbanespor inde i broens bue og to mere - udenfor på konsollerne. En bro med en sådan højde (116 meter spændvidde) og et usædvanligt design (udvidelse, hængselløs) var på det tidspunkt den eneste i USSR [58] [59] .

Khoroshevsky-kanal (opretning)

Kanallængde — 1,9 km
Vandbredde — 87 m
Bundbredde — 63,4 m
Dybde efter konstruktion — 3,5 m
Dybde efter rekonstruktion — 5,5 m

Khoroshovsky-udretningskanalen blev bygget i 1937 efter arkitekten V. A. Petrovs design sammen med Khoroshovsky-broen og er en "naturlig fortsættelse" af Moskva-kanalen. Det ligger i Khoroshevo-Mnevniki- distriktet i den nordvestlige del af Moskva mellem Serebryany Bor og Novikov-Priboy-dæmningen [60] . Tidligere var der på dette sted en sving 6,5 km lang og lavvandet, ekstremt ubelejligt for navigation [61] . Med anlæggelsen af ​​kanalen blev længden af ​​den sejlbare sejlrende reduceret med 4,6 km. Udretningen af ​​Khoroshovskaya-svinget blev lavet i form af en sejlbar Khoroshovsky-kanal, 1,9 km lang. Den gamle kanal blev bevaret ved at bygge barriereporte af det oprindelige design. En granitmole " Serebryany Bor-3 " [62] blev opført på udretningen .

I juni 1937 blev trafikken åbnet langs Khoroshovsky-broen (længden af ​​midterspændet er 100,8 m og 23,75 m ved kystnære). Broens højde er tilstrækkelig til uhindret passage af flodfartøjer langs Khoroshovsky-udretningen. Broens samlede længde er omkring 187 meter, den samlede bredde er 25 meter, bredden af ​​kørebanen er 19 meter [63] . Broen krydser Khoroshovsky-kanalen i en vinkel på 67 grader. Projektet blev udviklet af arkitekt Iosif Solomonovich Fridlyand og ingeniør A. A. Belogolovy [64] .

Karamyshevsky-kanalen (opretning)

Den sejlbare Karamyshevsky-kanal, som udretter den ni kilometer lange Mnevnikovskaya-sving af Moskva-floden, blev bygget i 1937 [65] . Sammen med broen af ​​samme navn, dæmningen, vandkraftværket og den sejlbare sluse nr. 9 er kanalen en del af Karamyshev vandkraftkompleks [66] . Dens længde er en kilometer, dybden er omkring 30 meter [67] . Den oprettede kanal reducerede den sejlbare fairway med 8 km, og intensiteten af ​​navigationen ved Fili-Kuntsevsky-skovparken faldt [68] .

Eastern Water Canal

Den østlige vandkanal, 28 km lang, tjener til at levere vand fra Uchinsky-reservoiret til Stalinskaya (senere østlige) vandforsyningsstation [69] [70] . Kanalen er udformet i to linjer, de åbne sektioner er foret med beton og armerede betonplader med vandtætning . I nærheden af ​​befolkede områder blev vandforsyningen fjernet i lukkede rørledninger af armeret beton. Der er oprettet en sanitær beskyttelseszone langs hele kanalens rute [71] . Gennemstrømningskapaciteten på åbningstidspunktet var 18 m³/sek., hvoraf 16 m³/sek. er den nyttige vandforsyning til Vostochnaya- og Proletarskaya-stationerne. Den østlige vandkanal var den første struktur af denne type i USSR [72] , mange fejl blev begået under konstruktionen, og den måtte ændres alvorligt flere gange. Efter den første vask af kanalen den 1. maj 1937 var der behov for tre større reparationer, og først i vinteren 1939 begyndte den at fungere fuldt ud [73] .

Northern River Port

North Harbor, eller North Khimki Port, ligger på Khimki Reservoir. Havnen blev bygget i 1937 og havde 12 pakhuse. Ifølge projektet skulle størstedelen af ​​godsomsætningen være trælast og mineralske byggematerialer. Inddæmningen af ​​godshavnen havde seks køjer [74] , og bygningen af ​​Havnevæsenet, en bygning for arbejdere, et kommunikationshus, en behandlingsstation og Northern River Passenger Station [75] [76] blev også bygget i port .

Southern River Port

Den sydlige (Kozhukhovskaya) havn har været åben for skibe siden 15. september 1939, beliggende på Sukina-sumpens territorium nær landsbyen Kozhukhovo på venstre bred af Moskva-floden over Perervinskaya-dæmningen [77] . Der var fire pakhuse, en række servicelokaler og bygningen af ​​Southern River Passenger Station på havnens territorium . Den sydlige flodhavn blev hovedsageligt brugt til godstransport og havde adgang til et bredt netværk af jernbanelinjer [78] .

Rekonstruktion af Yauza

Det meste af arbejdet med opførelsen af ​​volde blev afsluttet i 1940. Ifølge den generelle plan var det meningen, at Yauza skulle gå ind i vandringen i Moskva [79] [7] . Genopbygningen af ​​Yauza-floden omfattede:

En væsentlig del af projektet blev gennemført, men tre af de fire vandkraftanlæg og en del af voldene blev ikke bygget. I 1940, tre kilometer fra mundingen af ​​floden, blev Syromyatnichesky vandkraftkompleks med en skibssluse bygget. Neden for dæmningen, nær højre bred, er der affaldsbomme . For at vande Yauza blev der i 1940 bygget en lille Likhoborsky (Golovinsky) omledningskanal, hvorigennem vand fra Khimki-reservoiret kommer ind i Golovinsky-dammene og derefter ind i Likhoborka-floden , en biflod til Yauza. Kanalen passerede langs ruten for en af ​​sektionerne af den nordlige kanal [81] .

Voldninger

Planen for genopbygningen af ​​hovedstaden foreslog at gøre Moskvaflodens dæmninger til byens hovedfærdselsåre, beklædning af bredderne med granit og skabe brede rejsegader med gennemkørende trafik [82] . Ved udgangen af ​​1935 skulle den færdiggøre 15 km af dæmningen af ​​Moskva-floden, yderligere 46 km - i 1938. Det var også planlagt at afslutte med granit otte kilometer fra kysten af ​​dræningskanalen og 20 km af Yauza-voldene. Voldene af disse to floder var udelukkende tildelt boligudvikling og skulle modtage et anstændigt arkitektonisk design, nye forsamlinger og passagermoler. Genopbygningen omfattede opførelse af ni nye broer og reparation af tre gamle [83] [80] .

En individuel plan blev udviklet for hvert sted, under hensyntagen til stilen af ​​historiske bygninger, layoutet af tilstødende gader, formen på broer og andre faktorer [84] [85] . De bedste arkitekter blev inviteret til at udføre dette arbejde, og der blev afsat et betydeligt budget. Men på grund af krigen blev projektet kraftigt justeret, og finansieringen blev reduceret, så nogle sektioner forblev uudviklede [5] .

Følgende volde er inkluderet i planen:

Eastern Pumping Station

Opførelsen af ​​stationen var ikke inkluderet i det overordnede kompleks af Moskva-Volga-kanalen og blev gentagne gange overdraget til forskellige afdelinger. I første omgang blev projektet ledet af Moskva-byrådet , dengang Moskvavolgostroy , fra slutningen af ​​1937 blev byggeriet overført til en uafhængig organisation under kontrol af NKVD [87] . Denne station var den største i USSR og en af ​​de største i verden. Det samlede antal bygninger og strukturer på stationen er 56, det indre volumen af ​​lokalerne er omkring 1 million m³. Til opførelsen af ​​alle faciliteter, kanaler og skyttegrave på stationen skulle der udgraves 143 tusind m³ jord. 25 km veje blev lagt på tværs af territoriet, ansatte, når de inspicerede skillevæggene i en mixer, rejste mere end en kilometer. Ifølge det oprindelige design blev stationen designet til at behandle og levere 50 millioner m³ vand om dagen til vandforsyningsnettet, med udvidelse af individuelle forbindelser - op til 60 millioner m³ [88] , kraften fra installerede elektriske motorer - 17,5 tusinde kW [89] . For at betjene stationen blev der skabt en arbejdsbebyggelse for 7 huse (156 lejligheder) med en klub, en skole, en klinik og en butik [89] .

Perervinsky vandværk

Den første knudepunkt for forsendelsesfaciliteter i landsbyen. Pererva åbnede i 1875, den omfattede en lille sluse og en sammenklappelig dæmning af Poiret-systemet , som kun blev installeret til sommeren [90] . I 30'erne af det 20. århundrede var strukturerne faldefærdige, og det blev besluttet fuldstændigt at genopbygge hele vandkraftkomplekset [91] . Den nye Perervinskaya-dæmning blev bygget i 22 måneder, med en forårspause under oversvømmelsen [92] .

I 1935, på stedet for en faldefærdig dæmning i området for den kongelige residens Kolomenskoye , blev den store Perervinsky-knude åbnet. Det omfattede: en dæmning i armeret beton med overløb med syv spænd dækket med stålporte, samt Perervinskaya vandkraftværket og sluse nr. 10 med et stort kammer til passage af store skibe. I den gamle knudes omledningskanal blev Lille Perervinsky-knudepunktet bygget med sluse nr. 11 til at passere små både, hovedsageligt forstadstrafik, og bruge vanddråbens energi til at generere elektricitet [93] . Det lille Perervinsky-kryds og vandkraftværket stod færdigt i efteråret 1937 [61] . Perervinskaya HPP er placeret på Moskva-floden nær sluse nr. 10, og opererer på flodens afstrømning og vandstrøm ved hjælp af tryk fra Perervinskaya-dæmningen. I lighed med Karamyshevskaya HPP er Perervinskaya HPP udstyret med to vertikale propelturbiner med roterende blade af Kaplan-typen med en effekt på 1350 kW, 125 rpm, roterende vertikale synkrone hydrogeneratorer af trefaset vekselstrøm med en spænding på 6300 V [94] . Stationen har en daglig regulering, der giver og akkumulerer vand i overensstemmelse med Mosenergos belastningsplan . På grund af tilstedeværelsen af ​​et stort reservoir, kan stationen til enhver tid bruges som nødreserve for Mosenergo -systemet på grund af yderligere nedtrapning af den øvre pool [94] . Perervinskaya HPP genererede 14,5 millioner kW/t i 1938 og 14,2 millioner i 1939 [95] . Omkostningerne ved opførelsen af ​​Perervinskaya-dæmningen beløb sig til 6,6 millioner rubler, mens budgettet planlagde at bruge 8,1 millioner rubler [96] . Gateway nr. 11 er lille, brugt til forstadspassagertrafik, længde - 55 m, bredde - 15 m og dybde 2,5 m [97] [98] .

Urealiserede projekter

St. Andrews glatning

Andreevsky-udretningskanalen (eller Luzhnetskoye-udretningen) skulle dukke op på territoriet af de nuværende Moskva-distrikter: Gagarinsky , Akademichesky , Donskoy og Nagatino-Sadovniki . Dens begyndelse var planlagt nær Andreevsky-klosteret og skulle løbe i sydøstlig retning næsten i en lige linje, forbindelsen med Moskva-floden var planlagt ved overgangspunktet for den 1. Nagatinskiy-passage til Nagatinskaya-dæmningen [79] . Andreevsky-opretning ville have tilladt tredækket Volga-dampskibe at passere ind i den sydlige havn, men dette projekt blev aldrig implementeret [99] [100] .

Khlebnikovsky websted

Dolgoprudnenskoe reservoir

Dolgoprudnensky-reservoiret skulle blive en vandkilde for det nordlige vandværk. Det var planlagt at foretage primær vandrensning ved bundfældning, så store urenheder ville bundfælde sig. Reservoirets volumen skulle være 18 millioner m³, vandoverfladen - 3,8 km². Det ville være det mindste reservoir blandt alle de andre kunstige søer i kanalen. Projektet var unikt, da niveauet af reservoiret ville være 18 meter over niveauet af kanalen ved vandindtaget. Til dette var det planlagt at bygge pumpestation nr. 187 og en dæmning, der skulle dele og halvt oversvømme landsbyen Gribki , den vestlige del af landsbyen Vinogradovo og Banza- ejendommen [101] .

Gennemførelsen af ​​objektet blev stoppet ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig , de vendte først tilbage til det i 1946. Men ved fornyet undersøgelse viste det sig, at afstrømningen af ​​overfladevand fra nærliggende bebyggelser kan føre til en alvorlig forurening af det fremtidige reservoir. Byggeriet blev stoppet, og Pirogovskoye-reservoiret blev valgt til vandindtag fra den nordlige del af Moskva [101] .

Højre bred Tower of Barrier Gate nr. 121

Vladimir Fedorovich Krinsky (forfatteren af ​​projektet med sluser nr. 7 og nr. 8, samt medforfatter af projekterne i Northern River Port og "Huset for Folkets Kommissariat for Vandforsyning" [102] ) forberedte i 1936 projektet med Dolgoprudnensky-spærreporte og tårne ​​på den 107. km af Moskva-Volga kanalruten. Dette sted er placeret på stedet for dyb uddybning (en del af kanalen mellem Klyazma-floden og Khimka-floden, op til 37 m dyb), barriereporte og tårne ​​var beregnet til at forhindre mulige jordskred , der kunne forårsage kviksand på bredden af uddybningen. Tårnet på højre bred, tænkt som et dekorativt element, blev ikke bygget på grund af budgetbesparelser [103] .

Rogachev tract bridge

Bro nr. 407 eksisterede på planen for Moskva-Volga-kanalen og skulle forbinde bredden af ​​Den Dybe Grøft nær landsbyen Likhachevo for at passere Staro-Rogachev-motorvejen. Broen blev ikke bygget, da hovedtrafikstrømmen blev omdirigeret til Savelovskaya-jernbanen og Dmitrovskoye-motorvejen [104] [105] .

Eastern shipping channel

Den østlige kanal var planlagt som anden etape af Moskva-Volga-kanalen, den skulle omgå Moskva fra øst og forbinde med Moskva-floden i området i den sydlige havn. Startende ved Klyazma - reservoiret skulle kanalen gå til Mytishchi , derefter i området for den nuværende MKAD -rute til Kuskovo og der skarpt dreje vest-sydvest mod South Harbor . Den aktive konstruktion af hovedstaden efter afslutningen af ​​Den Store Fædrelandskrig gjorde det umuligt for kanalen at nå Sydhavnen, og projektet blev fastfrosset [106] [7] [107] .

Northern shipping channel

Ruten for den nordlige kanal skulle starte i området ved Voykovskaya metrostation og gå mod Likhoborka-floden, krydse Leningradskoe Shosse , Koptevo og Akademichesky Prudy . Den nordlige kanal skulle forbinde den rekonstruerede Yauza med Khimki-reservoiret og danne den anden vandring i Moskva [3] [108] .

Projektet blev anset for relevant indtil 1960'erne, hvortil en bred Koptevsky Boulevard blev anlagt, og flodsletterne ved Likhoborka-floden forblev ubebyggede . Højden af ​​Yauzas bredder blev beregnet under hensyntagen til dens fyldning med vand fra Likhoborka og et lille system af reservoirer. Med tiden voksede Moskva, og den nordlige skibskanal, som skulle ligge i udkanten, viste sig at være dybt inde i byen og mistede sin oprindelige betydning. Kun en lille del af planen blev gennemført  - en kanal fra Khimki-reservoiret til Likhoborsky-damme.

Resultater

Ifølge resultaterne af den anden femårsplan modtog Moskva en fuldstændig uafbrudt forsyning af postevand, Moskva-floden blev dybt vand, og en sejlbar rute til Volga og den nordlige flodrute blev lagt langs den [2] .

I 1938 var længden af ​​Moskvas kloaknetværk og antallet af husstande forbundet til det fordoblet. Behandlingsfaciliteternes kapacitet er steget med 8,9 gange [109] . Den samlede længde af de forede dæmninger af Yauza og Moskva-floden nåede 47,2 km sammenlignet med 2,3 km i 1933 [110] . Ved udgangen af ​​1939 nåede vandforsyningen op på 240 liter per person per dag [111] . Takket være alle de foranstaltninger, der blev truffet, var sammensætningen af ​​flodvand i byen i 1937 forbedret dramatisk. Biokemisk iltbehov faldt til 5,9 mg/l, opløst ilt steg til 4,3 mg/l, farve faldt [111] .

Moskva-Volga-kanalen gav en kraftig impuls til den økonomiske udvikling af hovedstaden og Moskva-regionen og markerede begyndelsen på transformationen af ​​hele landets vandtransportsystem. Selv 75 år efter dens idriftsættelse forbliver kanalen vital: uden den ville kun halvdelen af ​​byens indbyggere have haft nok vandressourcer [112] [5] .

Genopbygningen af ​​Moskva var i vid udstrækning et propagandaprojekt , en demonstration af bolsjevikkernes intention om at underlægge sig naturen og tvangsmodernisere Rusland og dets folk. Byggeriet af kanalen blev kaldt "den store skole for genopdragelse af lovovertrædere" [113] og blev kontrolleret af NKVD [114] . Omkostningerne ved at skabe en kanal: mindst 22 tusinde fanger, der døde under konstruktionen [13] , omkring hundrede fordrevne eller oversvømmede bosættelser, brugen af ​​arbejdskraft fra mere end en million mennesker, der arbejdede under uudholdelige forhold [115] . På stedet for den fremtidige kanal i Moskva blev ikke kun et stort antal faldefærdige bygninger revet ned, men også mere end tre tusinde historiske bygninger, herunder omkring 700 arkitektoniske monumenter [15] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Vandværk og sanitet, 1941 , s. 6.
  2. ↑ 1 2 Vandværk og sanitet, 1941 , s. 5.
  3. ↑ 1 2 Vor konstruktion, 1937 , s. ti.
  4. ↑ Goldenberg, 1940 , s. 6-11.
  5. ↑ 1 2 3 Miroshkin A. Petrified Shores . Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva . "Moskva-perspektiv" (31. oktober 2016). Hentet 9. september 2019. Arkiveret fra originalen 31. august 2019.
  6. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 11-25.
  7. ↑ 1 2 3 4 Shorin-Pelekhatsky, 2003 .
  8. ↑ Komarovsky, 1973 , s. 22.
  9. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 311.
  10. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 67, 201.
  11. ↑ Aranovich, 1934 , s. 145-147.
  12. ↑ Moskva-kanalen . Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 9. september 2019. Arkiveret fra originalen 6. september 2019.
  13. ↑ 1 2 Federal State Budgetary Institution "Moskva Canal" ærer minde om dens bygherrer . Federal State Budgetary Institution "Moscow Channel" (31. oktober 2017). Hentet 9. september 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019.
  14. ↑ Golovanov, 2003 .
  15. ↑ 1 2 Moskva, som vi tabte, 2010 , s. 13.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daria Grinevskaya. Vandets vej til hovedstaden . http://www.vokrugsveta.ru . Jorden rundt (1. november 2014). Dato for adgang: 17. juni 2017.
  17. ↑ Falkovsky, 1947 , s. 14, 29.
  18. ↑ Falkovsky, 1947 , s. 34-38.
  19. ↑ Falkovsky, 1947 , s. 48, 83-89.
  20. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 13.
  21. ↑ Falkovsky, 1947 , s. 147-152, 173.
  22. ↑ Falkovsky, 1947 , s. 174-176.
  23. ↑ 1 2 3 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. fjorten.
  24. ↑ Davydov, 2018 , s. 67-70.
  25. ↑ Goldenberg, 1940 , s. 60.
  26. ↑ Karelsk, 1913 , s. fjorten.
  27. ↑ Popular Mechanics, 2012 , s. 82.
  28. ↑ Davydov, 2018 , s. 71-74.
  29. ↑ 1 2 3 Boyko, 2014 , s. 124.
  30. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. femten.
  31. ↑ Vor konstruktion, 1937 , s. 33.
  32. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 17.
  33. ↑ Vandværk og sanitet, 1941 , s. 101.
  34. ↑ Schmidt, 1997 , s. 346.
  35. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 27.
  36. ↑ Gladkov, Kursky, Oblique, 1978 .
  37. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 44-46.
  38. ↑ Ozerova, 2014 , s. 87-89.
  39. ↑ Fedenko, 1948 , s. 38-41.
  40. ↑ Loginov A.F., Lopatin P.I. Moskva på en byggeplads . - Moskva: Ung Garde, 1955. - 416 s. — 65.000 eksemplarer.
  41. ↑ Kaganovich, 1996 .
  42. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 47-48.
  43. ↑ Ozerova, 2014 , s. halvtreds.
  44. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. halvtreds.
  45. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 48.
  46. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 51.
  47. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 52.
  48. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 53.
  49. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 62.
  50. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 55.
  51. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 56.
  52. ↑ Komarovsky, 1973 , s. 22-23.
  53. ↑ Om den generelle plan for genopbygningen af ​​Moskva, 1935 , s. 17.
  54. ↑ Vor konstruktion, 1937 , s. 5.
  55. ↑ Glushkova Vera. Rejse fra Moskva til St. Petersborg. Flodcruise (2006). Hentet: 18. juni 2017.
  56. ↑ [bse.sci-lib.com/article119087.html Khimki Reservoir] . Stor sovjetisk encyklopædi . Hentet: 18. juni 2017.
  57. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 146.
  58. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 211.
  59. ↑ Broer og veje, 1941 , s. 68-135.
  60. ↑ Bobrov, 2013 , s. 49-50.
  61. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 132.
  62. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 133.
  63. ↑ Bobrov, 2013 , s. 26.
  64. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 155.
  65. ↑ På syv bakker og fem broer . Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (28. juli 2015). Hentet 8. september 2019. Arkiveret fra originalen 22. september 2019.
  66. ↑ Sushkevich, 1939 , s. 56-57.
  67. ↑ Shokarev, Vostryshev, 2011 , s. 346.
  68. ↑ Generel plan for genopbygningen af ​​Moskva, 1936 , s. 80.
  69. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 7.
  70. ↑ Nøgler, broer og tårne: hvordan Moskvas vandforsyning har ændret sig på 214 år . Officiel hjemmeside for borgmesteren og regeringen i Moskva (28. oktober 2018). Hentet 8. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  71. ↑ Sikkerhedszonen langs Akulovsky-vandkanalen i Korolev kan reduceres med en kilometer . Regeringen i Moskva-regionen (17. maj 2019). Hentet: 8. september 2019.
  72. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. otte.
  73. ↑ Vandværk og sanitet, 1941 , s. 38.
  74. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 161.
  75. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 160.
  76. ↑ Sushkevich, 1939 , s. 58-63.
  77. ↑ Historien om Southern River Port siden 1939 . http://www.urport.ru . Sydlige flodhavn. Hentet: 18. juni 2017.
  78. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 162-163.
  79. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 163.
  80. ↑ 1 2 Goldenberg, 1940 , s. 96.
  81. ↑ Goldenberg, 1940 , s. 97, 101.
  82. ↑ Simonov, 1938 , s. 16-23.
  83. ↑ Sokolov, Pavlichenkov, 1975 .
  84. ↑ Bobrov, 2013 , s. 47-48.
  85. ↑ Goldenberg, 1940 , s. 93.
  86. ↑ Goldenberg, 1940 , s. 66-67.
  87. ↑ Vandværk og sanitet, 1941 , s. 76.
  88. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 120.
  89. ↑ 1 2 Vandværk og sanitet, 1941 , s. 85.
  90. ↑ Okorokov, 2014 , s. 3.
  91. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 129.
  92. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 243.
  93. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 130.
  94. ↑ 1 2 Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 138.
  95. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 314.
  96. ↑ Teknisk rapport om byggeri, 1940 , s. 282.
  97. ↑ Vor konstruktion, 1937 , s. elleve.
  98. ↑ Okorokov, 2014 , s. 6-7.
  99. ↑ V. A. Vinogradov, 1997 , s. 116.
  100. ↑ Hvordan de ønskede at vande Moskva . Moslenta (5. maj 2016). Hentet: 9. september 2019.
  101. ↑ 1 2 Kuvyrkov I. V. Urealiserede objekter fra Khlebnikovsky-sektionen af ​​konstruktionen af ​​Moskva-Volga-kanalen . Dolgoprudny Museum of History and Art (15. maj 2017). Hentet: 9. september 2019.
  102. ↑ Thayis. House of the People's Commissariat for Transport on Bolshaya Embankment . livejournal.com (10. maj 2010). Hentet: 21. juni 2017.
  103. ↑ Vor konstruktion, 1937 , s. 9.
  104. ↑ Udkanten af ​​Moskva 1902 , s. 43.
  105. ↑ Broer og veje, 1941 , s. 32.
  106. ↑ Vandring i Moskva . livejournal.com (13. november 2008). Hentet: 18. juni 2017.
  107. ↑ Romanova A. Fremtiden for Akulovsky-vandværket: en ren dam, en pandapark og legepladser . RIAMO (13. marts 2019). Hentet: 16. september 2019.
  108. ↑ Konstantin Milchin . Byg og kommando . Et drejetårn, et palads i stedet for et tempel, en vej til ingen steder og andre ufærdige projekter . http://www.rusrep.ru _ Russisk reporter (20. november 2014) . Hentet: 18. juni 2017.
  109. ↑ Moskva i tal, 1934 , s. 38.
  110. ↑ Moskva i tal, 1934 , s. 35.
  111. ↑ 1 2 Vandværk og sanitet, 1941 , s. 102.
  112. ↑ Likhachev, S. Moskva skiftede kanal . Gazeta.ru (15. juli 2017). Hentet 9. september 2019. Arkiveret fra originalen 6. september 2019.
  113. ↑ Vor konstruktion, 1937 , s. 12.
  114. ↑ Kozlovsky S. Stalin-kanalen: hvordan Gulag-fanger forbandt Volga med Moskva-floden . BBC russisk tjeneste (31. oktober 2017). Hentet 9. september 2019. Arkiveret fra originalen 7. september 2019.
  115. ↑ Vasilyeva, V. Om kanalen og hukommelseskurven . Radio Liberty (18. september 2017). Hentet: 9. september 2019.

Litteratur

  • Forfatterholdet. Transportarbejde af transport i 1933-1937. // Historien om den socialistiske økonomi i USSR: i 7 bind T. 4. Afslutning af den socialistiske transformation af økonomien. Socialismens sejr i USSR, 1933-1937 / under. udg. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 s.
  • Davydov A. N. Vandforsyning og drikkevandskvalitet i Moskva i det 19. - tidlige 20. århundrede  // Historia Provinciae - et tidsskrift for regional historie. - 2018. - V. 2 , nr. 1 . - S. 70-79 . - doi : 10.23859/2587-8344-2018-2-1-4 .
  • Sazonov I.P., Radetsky K.K., Mogilevsky Ya.A., Logunov P.I., et al. Moskva-Volga-kanalen. Vandværk og sanitet / Mikhalchenko G.S. - Leningrad: Stroyizdat, 1941. - 107 s. - 2000 eksemplarer.
  • Parzyan G. Moskva-Volga-kanalen  // Vores konstruktion. - Moskva, 1937. - Udgave. 1 . - S. 6-10 .
  • Berezinsky A. R. Teknisk rapport om konstruktionen af ​​Moskva-Volga-kanalen. - Leningrad: Statens Forlag for Bygningslitteratur, 1940. - S. 13-162. — 316 s.
  • Falkovsky N. I. Historie om vandforsyning i Rusland / red. Ed. Shukher I. M. - M . : Forlag for Ministeriet for Offentlige Forbrug i RSFSR, 1947. - S. 29-271. — 286 s.
  • Moskva magasin. Den russiske regerings historie. - 2012. - Nr. 3 . - S. 70 .
  • Kaganovich L. M. I spidsen for Moskva-kommunisterne // Erindringer . - M .: Vagrius, 1996. - ISBN 5-7027-0284-0 .
  • Makarov O. Hvordan de fik Moskva fuld // Popular Mechanics: Journal. - 2012. - Udgave. 1 , nr. 111 . - S. 82 .
  • Andreev M. I., Karev V. M. Moscow / Schmidt S. O. - Great Russian Encyclopedia, 1997. - S. 346. - 978 s. — ISBN 5-85270-277-3 .
  • Sokolov N. B., Pavlichenkov V. I. Generel arkitekturhistorie. Bind 12. Bog et. Arkitektur af USSR / red. Baranova N. V. - Stroyizdat, 1975.
  • Forfatterholdet. Moskva-Volga-kanalens arkitektur / red. Sushkevich I. G. - M . : Publishing House of the All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 56-63. — 155 s.
  • Om masterplanen for genopbygningen af ​​Moskva / Ivanova A. - Moskva: Partizdat fra Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, 1935. - S. 17. - 60.000 eksemplarer.
  • Vinogradov V. A. Moskva. 850 år . - Moskva: Moscow-lærebøger, 1997. - T. 2. - S. 116.
  • Magnussen V.P., Umanets L.I. Moskvas forstæder. - Moskva: Udskrivning A.I. Snegireva, 1902. - S. 43.
  • Moskva byplanlægningskommission og Moskva byafdeling for nationaløkonomisk regnskab. Moskva i tal / Shavtalova M. - Moskva: Byggeri af Moskva, 1934. - 32 s. - 5200 eksemplarer.
  • Fedenko I. I. Past of the Moscow River // Moscow Channel. - M . : Publishing House of the Ministry of the River Fleet of the USSR, 1948. - S. 38-41.
  • Konstantin Mikhailov. Moskva vi mistede . - Eksmo, 2010. - S. 13. - (Moskva. Mindeguide). - ISBN 978-5-699-43721-4 .
  • K. Karelsky. Kort beskrivelse af Moskva by vandrørledninger . - Moskva, 1913. - S. 14. - 130 s.
  • Ozerova N. A. Undersøgelser om interfluve af Volga og Moskva-floden i Petrine-æraen // Moskva-floden i rum og tid / red. Shirokova V. A .. - M . : Progress-Tradition, 2014. - S. 50-89. - 320 sek. — ISBN 978-5-89826-436-9 . Arkiveret 12. juli 2015 på Wayback Machine
  • Aranovich, D. Planlægning og arkitektur i det socialistiske Moskva  // Novy Mir: Litterært-kunstnerisk og socio-politisk tidsskrift / otv. Ed. Gronsky I.M. - Moskva: Nyheder om USSR's centrale eksekutivkomité og den allrussiske centraleksekutivkomité, 1934. - September ( bind 9 ).
  • Forfatterholdet. Generel plan for genopbygningen af ​​byen Moskva. Tekst: Dekreter og materialer /nr. udg. Tsvankin Ya. S. - M . : Moskovsky Rabochiy, 1936. - S. 80. - 160 s.
  • Komarovsky A.N. Moskva-kanalen // Noter fra en bygmester / Red. Dyachenko E. S .. - Moskva: Orden af ​​det røde banner af arbejdskraftens militære forlag i USSR's forsvarsministerium, 1973. - S. 22-23. — 264 s.
  • Simonov E. Hovedstadens broer og volde . - Moskva: Moskva-arbejder, 1938. - S. 16-23.
  • Shokarev S., Vostryshev M. Alle Moskva fra A til Z. - M . : Eksmo, 2011. - S. 955. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
  • Bobrov A. A. Alle floder, volde og broer i Moskva . - M . : Algorithm, 2013. - S. 47-48. - ISBN 978-5-4438-0445-3 .
  • Goldenberg P.I., Axelrod L.S. Moskva-dæmninger: Arkitektur og design. - M . : Forlaget Acad. USSR's arkitektur, 1940. - S. 6-101. — 256 s.
  • Forfatterholdet. Moskva-Volga-kanalen: Broer og veje / udg. Gibshman E. E .. - Leningrad: State Publishing House of Construction Literature, 1941. - S. 32-98.
  • Shorin-Pelekhatsky, A. Ringed  // Jorden rundt . - 2003. - 01. februar.
  • Golovanov, V. Sorgens geografi  // Tidsskrift "Around the World". - 2003. - September.
  • Forfatterholdet. Transportarbejde af transport i 1933-1937. // Historien om den socialistiske økonomi i USSR: i 7 bind T. 4. Afslutning af den socialistiske transformation af økonomien. Socialismens sejr i USSR, 1933-1937 / under. udg. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 s.
  • Boyko V. P., Osipova E. Yu., Rekhtin A. F., Sutyagina O. A., Karmalov A. I. Essays om historien om vandforsyning og sanitet (teoretiske, praktiske og sociokulturelle aspekter) / red. Boyko V.P. - Tomsk: TGASU Publishing House, 2014. - 164 s. - ISBN 978-5-93057-580-4 .
  • Okorokov A. V. Den glemte fortid for den umærkelige nutid: historien om låsningen af ​​Moskva-floden som aksen for dannelsen af ​​bymiljøet  // Kulturologisk tidsskrift. - 2014. - Udgave. 1 (15) . - S. 3-7 . — ISSN 2222-2480 .

Links

  • Kort over Moskvas udviklingsplan for 20-40'erne af det 20. århundrede.
  • Ordning  (utilgængeligt link) med tre muligheder for at oprette en kanal opkaldt efter Moskva.
  • Billeder og referencedata om sluserne i Moskva-Volga-kanalen.
  • Artiklen "Grundlaget for det moderne Moskva er det stalinistiske projekt fra 1935".
  • To bind "Genopbygning af byer i USSR. 1933-1937".
  • En kort historie om Moskva-vandrørledningen.
  • Dokumentarfilm af Rafail Gikov om konstruktionen af ​​Moskva-Volga-kanalen.
  • Dokumentarfilm "Legends of the Moscow Canal", 2015.
 Ringe af Moskva
Historiske mure og volde
Gader og motorveje
Jernbanetransport og Metropolitan
Offentlig transport på jorden
Ringveje i Moskva-regionen
Andre ringe