Generel bil - en personjernbanevogn som en del af passagertog , ikke relateret til hurtige og højhastighedstog, designet til at transportere siddende passagerer (har intet sted at ligge ned). Anvendes normalt til at transportere passagerer, hvis tur overstiger ruten for et konventionelt elektrisk forstadstog, men tager ikke mere end en halv dag i tid (afhængigt af togruten), da det menes, at med en længere rejsetid har passagerer brug for en løgn sted at hvile.
Service i vognen udføres efter minimum (3 O) klasse, som ikke omfatter andet end udlevering af glas til varme drikke.
Billetter til en fælles vogn sælges uden reservation og angivelse af pladser. Sammensætningen indgår som regel i ental med undtagelse af lokale persontog [1] . Prisen på en billet til rejser i en sådan vogn er meget lavere end på et reserveret sæde, sammenlignet med prisen på en billet til et pendlertog eller en intercitybus med hensyn til specifik rækkevidde.
På trods af manglen på liggende hvilepladser vil delevogne indgå i tog, der kører om natten, og hvis rutelængde overstiger et døgn, mens der ikke er begrænsninger på billetsalget til lang- eller natture. Derfor er den fælles bil også populær på lange ture - blandt studerende og lavindkomstkategorier af befolkningen.
Ved at implementere en politik for at reducere tab trækker FPC-virksomheden massivt almindelige biler tilbage fra tog med motivationen "Lav befolkning" og erstatter dem med andenklasses biler. På de strækninger, hvor der var en betydelig efterspørgsel på kørsel i fælles bil, indføres dageksprestog med siddepladser.
Fællesvogne dukkede op på russiske jernbaner allerede i det 19. århundrede. Det var enten personbiler med træsæder eller ombyggede godsvogne, også udstyret med træsæder. Derefter blev 54-sæders sofaer, kendt som "sædebilen" (ikke at forveksle med sovesofavognen ) , brugt som almindelige. Med fremkomsten af helmetal vogne begyndte andre typer vogne at blive brugt.
I første halvdel af det 20. århundrede, på USSR's jernbaner, blev ombyggede normale godsvogne , kaldet "biler", oftest brugt som almindelige biler. Der blev også brugt gamle seje vogne.
Med overgangen til produktion af biler i helmetal blev der ikke længere produceret almindelige biler som en separat model. I denne egenskab begyndte man at bruge biler med reserveret sæde. Fællesvogne adskiller sig kun fra almindelige vogne med reserveret sæde i den måde, passagererne indkvarteres på, tre personer pr. nederste køje, det vil sige, at der ikke er garanti for en køje til hver passager. At rejse om sommeren i sådan en vogn er meget ubehageligt på grund af en kombination af dårlig ventilation og et større antal passagerer - 81 i stedet for 54.
Siden Perestrojkaens tid har CIS-jernbanerne under påvirkning af det generelle økonomiske fald og faldet i produktionskulturen udviklet praksis med at bruge teknisk defekte eller udrangerede vogne med reserveret sæde som almindelige. Normalt var bilens strømforsyningssystem defekt (dårlig belysning, generatorfejl, ingen spænding i stikkontakter til elektriske barbermaskiner), det ene af de to toiletter virkede ikke, i den varme årstid blev der også brugt biler med en defekt varmekreds .
Med genoptagelsen af leverancer af nye personbiler er denne praksis ved at blive forældet, og teknisk servicerede andenklasses biler af den gamle konstruktion, ombygget til befordring af siddende passagerer, bliver i øjeblikket brugt som almindelige biler.
"Stald" - det populære navn på en siddende bil, omdannet fra et reserveret sæde eller kupé ved at afmontere den øverste og bagagebæreren, samt afmontere dørene og delvist afmontere skillevæggene mellem passagerrummene og en del af lamperne. På grund af denne ombygning minder salonen lidt om en hestestald, deraf navnet.
De dukkede op i 1990'erne, da leveringen af nyt rullende passagermateriel ophørte, og nogle biler begyndte at tjene som donorer af reservedele.
I øjeblikket er de sjældne og kun i lokale eller forstadstog, for eksempel Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
I henhold til jernbaneklassifikationen kaldes en sådan vogn interregional og er angivet på billetterne med indekset "C" i kolonnen Type af vogn (i stedet for "O").
En bil udstyret med stole i stedet for hylder (gamle biler - sofaer eller endda glatte træ (et ark, ikke planke) bænke med borde mellem dem. De var opdelt i to sektioner af en ufuldstændig skillevæg) og to store bagagebærere over dem langs med kabine. Bilen indeholder desuden to toiletter, et lederrum og en kedel, hvis indretning er identisk med dem i andre typer biler.
Stolen bagpå er udstyret med en lomme og et klapbord med en fordybning til et krus, svarende til stolene i turist- og langdistanceintercitybussers saloner.
I Ukraine findes sådanne biler i sammensætningen af mærkevarer og nogle accelererede tog ("Pivdenny Express" Odessa-Vinnitsa).
I en række regioner i Rusland og lande i det postsovjetiske rum i 1990'erne - begyndelsen af 2000'erne var der en praksis med at bruge biler fra gamle elektriske tog med demonteret elektrisk trækkraftudstyr som almindelige biler. Oftest brugte man trailervogne, men der var også motorvogne med afmonterede motorer. Denne praksis var forbundet med underfinansiering af jernbaner, manglen på normalt kørende materiel til passagerlokomotiver og tilstedeværelsen af et betydeligt antal gamle elektriske tog, der bibeholdt den mekaniske del i en tilfredsstillende stand, men havde slidt eller underbemandet elektrisk materiel. Sådanne biler blev fundet i lokal trafik i Fjernøsten såvel som i Altai-territoriet. Der var en periode, hvor Barnaul-Rubtsovsk-toget udelukkende var dannet af et defekt elektrisk tog og havde dieseltrækkraft. Samtidig blev bilernes automatiske døre i første omgang lukket manuelt af konduktøren. Sådanne vogne kunne kun bruges om sommeren på grund af manglende opvarmning i dem. Da det rullende materiel blev genopfyldt, ophørte denne praksis.
Med et stort antal ubrugte kupévogne kan en kupévogn monteres på toget for at optage passagerer i klasse 3 O (Generelt). I dette tilfælde overstiger antallet af sæder ikke 54 (kapaciteten af en reserveret sædebil). Sådan indkvartering har relativ komfort, da der er mere luft, mulighederne for en kupébil er tilgængelige: et lys, der tændes separat i hvert rum, og døre, der eliminerer støjen fra nabopassagerer, hvilket er særligt vigtigt, når du rejser om natten. De øverste hylder er ikke afmonteret, formelt er de beregnet til bagage, men med konduktørenes liberalitet er de optaget af passagerer som sovepladser. Dette praktiseres for eksempel på ruten Tomsk-Novokuznetsk, hvis bilen er med i toget. På dage med lav last, hvor bilen på afgangsstationen er lidt mere end halvfuld, kan man i en fælles bil tilbagelægge hele ruten fra start til slut (ca. 15 timer) med komfort tæt på en kupébil. Efter afgang falder hovedparten af ruten om natten, og der er praktisk talt ingen mennesker, der ønsker at sætte sig ind i bilen på mellemliggende stationer. Passagerer på afgangsstationen tager liggende pladser, låser sig inde i deres kupéer og kører roligt til endestationen.
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|