| K-7 | |
|---|---|
| K-7 | |
| Type | kæmpefly til flere formål |
| Udvikler | Kharkov Design Bureau af K. A. Kalinin |
| Fabrikant | Kharkov luftfartsanlæg |
| Chefdesigner | K. A. Kalinin |
| Den første flyvning | 21. august 1933 |
| Status | ikke betjenes |
| producerede enheder | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K-7 er et eksperimentelt sovjetisk multi-formål (valgfrit - bombefly , landing og tunge passagerer) kæmpefly fra Kharkov Design Bureau of K. A. Kalinin .
Det blev udviklet i begyndelsen af 1930'erne ved hjælp af originale designløsninger, nye teknologier og materialer.
Bestået flyveprøver i 1933, men på grund af de identificerede designfejl, samt styrtet af det første fremstillede fly, kunne testene ikke gennemføres. I 1935 , på grund af en ændring i det sovjetiske koncept for flykonstruktion, blev konstruktionen af to nye modeller af maskinen suspenderet, og derefter blev alt arbejde på K-7-flyene stoppet.
Under biplan -æraen tænkte Kalinin på den flyvende vinge . Passagerkabiner var placeret i den tykke fløj af midtersektionen, den syv-motorede gigant skulle bære 128 passagerer i 5 tusinde kilometer. Eller for samme afstand 64 passagerer i luksuskahytter . Ombord var en garderobe , en buffet , et køkken , et radiorum og en telefonforbindelse.
Flyet blev bygget efter "alt i vingen"-princippet, som gjorde det muligt for flymekanikere at nærme sig den kørende motor under flyvning. Passagererne havde et overblik over området, der fløj over gennem koøjevinduerne. [en]
I versionen af bombeflyet var flyet en "flyvende" fæstning. Forsvarsbevæbningen bestod af 8 kanoner af 20 mm kaliber og 8 maskingeværer af 7,62 mm kaliber. For at flytte skytterne til halemaskingeværerne blev der brugt en elektrisk vogn der bevægede sig langs kabler inde i halebommen. Bombeudstyret var placeret i vingen [ 1]
I landingsversionen var flyet designet til at transportere 112 faldskærmstropper. Man overvejede muligheden for at transportere en kampvogn på 8,4 tons eller andet nedkastet udstyr i faldskærm, som var fastgjort mellem chassisvognene. [en]
Flyet var for sin tid det største i Sovjetunionen og så stort, at det i pressen blev kaldt "Air Gosprom " [2] .
I luftvåbnet og civil luftfart blev ikke brugt. Det første fly styrtede ned under maksimal hastighedstest den 21. november 1933 : K-7 led, ligesom mange fly på den tid, af flagren , kampteorien, som endnu ikke var udviklet, så testpiloten Snegiryov kæmpede intuitivt med flagren ved at skifte modusarbejdet af syv motorer. Men dette reddede ikke flyet og 15 ud af 20 personer om bord: under testene for maksimal hastighed styrtede flyet ned [3] . To modificerede prøver blev ikke færdiggjort, så nu kan en idé om design og udseende af K-7 kun dannes ud fra den overlevende tekniske dokumentation, fotografier og erindringer fra deltagere og øjenvidner til testene.
En gigantisk elliptisk vinge med en tyk profil med en spændvidde på 53 m og et areal på 452 m², hvorfra to halebomme af en trihedrisk sektion kom, der bærer vandrette og lodrette haleflader med en mekanisme til at dreje. Vingen havde et oprettet midterparti 6 m bredt, 10,6 m langt og 2,33 m højt, hvor der var placeret rum til personer og last. Halv-elliptisk med hensyn til konsoller var docket til midtersektionen, hvori 14 brændstoftanke var placeret. Midterdelen var beklædt med duralumin , konsollerne med lærred . Der blev monteret tre bjælker i vingen . Hylderne på den midterste sparre var lavet af to rør arrangeret parallelt og fastgjort med et svejset tørklæde. Vinge ribber - stål, fra rør med stativer og seler. Fra den bagerste bjælke af vingen til halen var trekantede truss- type bjælker med dutik, der beskyttede flyet mod utilsigtet kontakt med jorden. Til rammen blev der brugt krom-molybdæn-rør, som blev brugt for første gang i USSR.
Kabinen stak frem langs flyets akse, den rummede to piloter, en navigatør, en radiooperatør og en seniormekaniker. De resterende syv besætningsmedlemmer befandt sig i andre rum i flyet og talte med hinanden i den interne telefon.
Syv AM-34 motorer med en kapacitet på hver 750 hk. Med. (en af dem, med en skubbepropel , er placeret bagerst i flykroppen). Mekanikere under flyvning havde adgang til motorerne direkte fra vingen.
Chassiset bestod af to bredt anbragte truss bogier med olie-luft hjuldæmpning, som først blev brugt i sovjetisk praksis til tunge køretøjer. Også for første gang på fly af denne klasse blev ballon-type hjul " Good-Year " brugt. Chassis bogier havde tre hjul hver og var udstyret med kåber - metalplader "bukser", med fordøren og en stige til vingen placeret til venstre. Dette chassisdesign tillod flyet at have en vandret parkeringsposition.
Haleenheden er biplan, kølene er forbundet med en "zenerdiode". K-7'erens ror og slagroer er udstyret med servoer placeret på lysstråler. Servoerne på den vandrette hale er monteret tæt på rorene. For at redde piloten fra ekstreme belastninger ved roret på et fly, der vejer 40 tons, kom Kalinin med elektrisk servostyring , som ikke eksisterede på det tidspunkt. [3]
| Fly K. A. Kalinin | |
|---|---|
| |
|---|---|
| |
| |