| Katastrofe nær Podolsk | |
|---|---|
| R-6 . Et lignende fly blev ombygget til ANT-7 | |
| Generel information | |
| datoen | 5. september 1933 |
| Tid | omkring 09:20 |
| Karakter | Kollision med forhindringer og fald til jorden |
| årsag | Vanskelige vejrforhold, pilotfejl, tekniske mangler |
| Placere | nær Lopasnya station , nær Podolsk , Moscow Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | ANT-7 (R-6L) (konvertering fra R-6 ) |
| Operatør | Moscow Aviation Plant nr. 22 |
| Afgangssted | Moskva |
| Bestemmelsessted | Krim |
| Tavlenummer | USSR-S |
| Udgivelses dato | juli 1933 (dato for ændring) |
| Passagerer | 6 |
| Mandskab | 2 |
| død | 8 (alle) |
ANT-7-styrtet nær Podolsk er en luftfartsulykke med ANT-7- flyet , der fandt sted syd for Podolsk ( Moskva-regionen ) tirsdag den 5. september 1933 , hvilket resulterede i otte menneskers død. Styrtet dræbte lederne af luftfartsindustrien og civil luftfart i USSR, i forbindelse med hvilken begivenheden fik en bred reaktion, som efterfølgende førte til en fuldstændig omorganisering af lufttrafikken i Sovjetunionen.
ANT-7 involveret i hændelsen blev oprettet i juli 1933 på Moskvas luftfartsanlæg nr. 22 ved at omarbejde R-6 rekognosceringsflyet . Sidstnævnte på det tidspunkt blev allerede betragtet som forældede og blev gradvist trukket ud af drift, så det blev besluttet at konvertere dem til passager ANT-7 med øget komfort, hvorfor det ombyggede fly er angivet i nogle opslagsbøger som R-6L (" limousine"). Lignende arbejde blev støttet af lederen af hoveddirektoratet for luftfartsindustrien Pyotr Ionovich Baranov . Der blev kun oprettet én instans, mens alle våben blev fjernet fra flyet, og i stedet blev flykroppen bygget på , hvor der var placeret 8 sæder til passagerer (ifølge andre kilder var flyets passagerkapacitet 7 sæder), og cockpittet var glaseret . Udstyr til blindflyvning om natten og under dårlige vejrforhold var ikke installeret. Testflyvningen af passagerflyet fandt sted i området ved fabrikkens flyveplads og viste gode resultater [1] .
I begyndelsen af september modtog anlægget uventet en ordre, hvorefter det var påkrævet at installere brændstoftanke på flyet. ANT-7 var nødt til at udføre en langdistanceflyvning til Krim og levere en gruppe repræsentanter for luftfartsindustrien og civil luftfart der, siden en ny flyfabrik blev åbnet i Sevastopol .
Det er pålideligt kendt (fra datteren af A. Z. Goltsman), at ordren om at flyve til Krim, som blev bragt af en militær kurer, modtog han personligt fra Stalin . Om katastrofen blev iscenesat eller ej er uvist.
I alt var der 2 besætningsmedlemmer og 6 passagerer om bord [1] :
MandskabVejrforholdene var dårlige, men Baranov insisterede på at lette. 9 om morgenen lettede ANT-7 fra Moskva. Men 20 minutter senere, i Podolsk -regionen, fangede et passagerfly, der fløj i lav højde, ledningen til en amatørradioantenne , som var strakt på høje pæle, med sit landingsstel . Efter at have mistet farten, styrtede flyet derefter ned med venstrevingeplanet i toppen af en høj hvid pil , mens venstrefløjskonsollen adskilte sig fra sammenstødet. Efter at have mistet kontrollen styrtede ANT-7 i jorden og kollapsede fuldstændigt. Alle 8 personer om bord blev dræbt [1] .
5. september klokken 9. 20 minutter. syd for Podolsk, nær Lopasnya-stationen , døde følgende som følge af en flyulykke: Vicefolkekommissariatet for tung industri, leder af hoveddirektoratet for luftfartsindustrien Kammerat Baranov Pyotr Ionovich , leder af hoveddirektoratet for civil luft Flådekammerat Goltsman A.Z. , direktør for anlæg N22 kammerat Gorbunov S.P. . , stedfortræder Leder af hoveddirektoratet for den civile luftflåde kammerat Petrov A.V. , medlem af præsidiet for USSR's statslige planlægningsudvalg kammerat Zarzar V.A. , chefpilotkammerat Dorfman I.M., flyvemekaniker Plotnikov N.E. og kammerat Baranova B.M. Regeringen har tildelt personlige pensioner til ofrenes familier.
— " Pravda ", 6. september 1933 [2]Katastrofen gentog næsten fuldstændig katastrofen, der indtraf to år tidligere nær Naro-Fominsk - fløj i tåge og i en farlig lav højde styrtede flyet ind i træer, hvorefter det faldt til jorden. Årsagerne til, at piloten Dorfman fløj i lav højde, blev kaldt forskellige. Nogle mente, at piloten egentlig ikke var erfaren nok og helt ufortjent arbejdede som chefpilot. Andre mente, at flyet var overbelastet, hvorfor det ikke nåede at vinde højde [3] . Havarikommissionen kom til den konklusion, at piloten under lavskyforhold, uden udstyr (instrumenter og radioudstyr) til at udføre blinde flyvninger, var tvunget til at flyve passagerflyet i så lav en højde for ikke at miste jorden af syne, hvilket førte til en kollision med forhindringer [1] .
Katastrofen halshuggede faktisk den sovjetiske luftfartsindustri og civil luftfart. Samtidig, to år før hændelsen, blev høje partiledere forbudt at flyve med fly. Joseph Stalin hvilede i Sochi , da han fandt ud af, hvad der var sket, og i Moskva var "for den ældste" på det tidspunkt Lazar Kaganovich , som modtog følgende telegram.
På grund af udvisning fra partiet skal flyvninger af ikke-piloter forbydes uden tilladelse fra centralkomiteen. Forbuddet skal håndhæves strengt, og lovovertræderne skal udelukkes, uanset deres ansigter.Stalin I. V. [3]
Som et resultat blev der oprettet en liste over stillinger i Politbureauet og godkendt af Stalin, fra medlemmer af centralkomiteen til lederne af hovedafdelingerne i folkets kommissariater, som var forbudt at flyve frit. For første gang i landet blev der også indført en årlig test af piloters kvalifikationer. Luftfartsindustrien var nu forpligtet til at installere alt det nødvendige udstyr til instrumentflyvning på hvert fly . Uafhængige ændringer af fly var forbudt, såvel som transport af passagerer på fly, der ikke var fuldt testet. Men endnu vigtigere, navigation, meteorologiske og navigationstjenester blev skabt i Sovjetunionen, og alle høje objekter, inklusive radioantenner, blev nu markeret med signallys. Derudover blev arbejdet med oprettelsen af Air Code fremskyndet . Efter 23 år, i 1956, blev der oprettet en særlig regeringslufteskadron til transport af partiledere [3] .
| |
|---|---|
| |
| |