| Convair/ Consolidated-Vultee Aircraft | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1943 |
| afskaffet | 1996 |
| Årsag til afskaffelse | opdeles og sælges til General Dynamics |
| Grundlæggere |
Consolidated Aircraft Vultee Aircraft |
| Beliggenhed | USA :San Diego,Californien |
| Nøgletal | Carl Bossart |
| Industri | rumfartsteknik |
| Produkter | Flyvemaskiner , raketter |
| Moderselskab |
Atlas Corporation Siden 1954: General Dynamics |
| Tilknyttede virksomheder | Consairways [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Conver [1] ( eng. Convair ), forkortelse for Consolidated Valty Aircraft ( eng. Con solidated V ultee Aircraft ) er en tidligere amerikansk flyproducent grundlagt i 1943 ved en fusion af Consolidated Aircraft og Vultee Aircraft . Den nyoprettede koncern er blevet en af de førende producenter af den amerikanske luftfartsindustri .
Convair producerede så avancerede fly for sin tid som B-36 bombefly og F-102 Delta Dagger jagerfly (det første serielle delta-wing kampfly, den første supersoniske al-vejr interceptor og den første interceptor med et rent missilvåben) og F-106 Delta Dart . Convair udviklede og producerede også de første raketter af Atlas -familien , inklusive dem, der blev brugt til de første amerikanske bemandede orbitale flyvninger under Mercury-programmet . Den næste udvikling af virksomheden, Atlas-Centaurus løfteraket , fortsatte disse succeser: dens forskellige elementer forblev i drift indtil 2010.
I 1994 blev de fleste af virksomhedens divisioner solgt af ejeren ( General Dynamics ) til McDonnell Douglas og Lockheed , og de resterende blev endeligt opløst i 1996.
Consolidated Valty Aircraft Corporation, hvis navn blev ændret over tid til Convair Corporation , Convair Corporation og lignende navne, eksisterede som en organisation fra 1943 til 1994, selvom Consolidated Aircraft Corporation også eksisterede tidligere fremstillede fly, der blev en vigtig del af luftflåderne af en række lande under Anden Verdenskrig . Dette gælder især Catalinas maritime patruljebombefly , der bruges af de amerikanske, canadiske, britiske luftstyrker og nogle andre. Catalina blev produceret indtil maj 1945, mere end fire tusinde fly blev bygget i alt. Aktivet, der snart ville blive navngivet Conware (uofficielt i begyndelsen, men derefter lovligt overdraget til virksomheden) blev skabt i 1943 ved sammenlægningen af Consolidated Aircraft og Walty Aircraft. Fusionen gav anledning til et ret magtfuldt flyselskab i den periode, selvom det var mindre end giganter som Douglas Aircraft , Boeing og Lockheed .
Conware udførte det meste af sin forskning, udvikling og fremstilling i San Diego i det sydlige Californien og de omkringliggende amter , selvom andre regioner også var involveret.
I marts 1953 blev Convair købt fra Atlas Corporation af General Dynamics , et militært og højteknologisk konglomerat, der officielt blev en Convair Division inden for General Dynamics [2] .
Med fremkomsten af " jet-alderen " i 1950'erne og udbredelsen af jetjager og bombefly, var Convair pionerer i designet af sådanne deltavingefly sammen med det franske Dassault Aviasion , som designede og fremstillede Mirage -jagerens fly .
En af de mest berømte i Convairs produktlinje var den ti -motorede Convair B-36 strategiske bombefly , som blev drevet af seks pusher propeller drevet af Pratt & Whitney radialstempelmotorer plus fire turbojetmotorer . B-36 var det største bombefly med stempelmotor i verden.
Atlas interkontinentale ballistiske missil (ICBM) , F-102 Delta Dagger og F-106 Delta Dart delta-wing interceptor jagerfly og B-58 Hustler supersoniske ICBM bombefly med atombomber var blandt hovedprodukterne." Conver".
I 1960'erne producerede Convair sin egen linje af kommercielle jetfly Convair 880 og Convair 990 , men arbejdet i denne sektor af flyindustrien gav ikke selskabet det ønskede overskud. Conware fandt dog ud af, at dens civile luftfartsvirksomhed kunne være rentabel ved fremstilling og levering af store flykomponenter (såsom flykroppe ) til større civile flyproducenter som McDonnell Douglas, Boeing og "Lockheed". Convair Division, der havde produceret adskillige liners af sit eget design indtil 1965, skiftede til rollen som entreprenør for projekter til levering af flyskrog og deres elementer til andre virksomheder.
Virksomheden omfordelte også midler og dets indsats til fordel for rumprodukter , især løfteraketter. Atlas strategiske missil (ICBM), fremstillet af Conver til det amerikanske luftvåben, ved hjælp af lavtkogende (kryogene) brændstofkomponenter, som et kampmissil, blev forældet inden for få år fra det øjeblik, det blev sat i kamptjeneste og blev erstattet af et kraftigt flydende drivmiddel ICBM med højtkogende (langtidslagring) ) drivmiddelkomponenter " Titan-2 " og en kompakt solid raket " Minuteman ", begge underjordiske, silo-baserede .
Conver arbejdede hårdt på at forvandle Atlas ICBM til et ekstremt pålideligt løftefartøj til rumfart (LV), især i den version, der bruger Centaurus øvre trin (Atlas-Centaur løfteraket), der var planlagt til at opsende kommunikationssatellitter i geosynkrone kredsløb og rumsonder. Centaurus øvre trin blev også udviklet og fremstillet af Conver og var det første meget brugte trin i et løftefartøj til rummet, der brugte en fuldt kryogen kombination af drivmiddelkomponenter : brændstof- flydende brint , oxidationsmiddel - flydende oxygen . Brugen af dette effektive, fuldt kryogene brændstofpar under driften af Centaur gav værdifuld praktisk erfaring, der direkte bidrog til beslutningen om at bruge det samme brændstof i anden og tredje fase af den enorme Saturn-5 måneraket i det Apollo - bemandede program . S-IVB tredje fase af Saturn-5 løfteraket blev også tidligere brugt som anden fase af den mindre Saturn-1B løfteraket, som især blev brugt i den Apollo 7 bemandede mission . Centaurus-stadiet er blevet udviklet siden 1966 til brug ved opsendelser af månelandere under Surveyor -programmet, for at øge graden af stigning i hastigheden af nyttelasten opsendt af Atlas løfteraketter, samt for at øge bæreevnen af løfteraket af hensyn til levering til Månen den nødvendige masse af Surveyor-rumfartøjet.
Mere end hundrede Atlas-Centaurus løfteraketter fra Conver-virksomheden (inklusive dets efterfølgende modifikationer) blev med succes brugt til opsendelser af mere end hundrede rumfartøjer , inklusive Pioneer-10 og Pioneer-11 automatiske interplanetariske stationer opsendt langs en bane, der tillader ferie solsystemet og gå ind i det interstellare rum .
Udover fly, raketter og rumfartøjer har Conver udviklet et katodestrålerør af typen " Charactron ", designet til brug i computerskærme [3] . Blandt virksomhedens mindre betydningsfulde produkter er CORDIC- algoritmerne , som er meget udbredt til beregning af trigonometriske funktioner i lommeregnere , programmerbare gate-arrays og andre små elektroniske systemer.
I 1994 splittede General Dynamics og solgte Convair-divisionen sammen med dens andre luftfartsdivisioner, der havde været en del af virksomheden i årtier. Virksomheden, der lavede flyskrammen og dens komponenter, samt producenten af løfteraketter (begge primært baseret i Californien) blev solgt til McDonnell Douglas Corporation.
Anlægget i Fort Worth , Texas og tilhørende designfaciliteter og laboratorier, der tidligere blev brugt til at fremstille hundredvis af General Dynamics F-111 jagerbombefly og F-16 Fighting Falcon jagerfly til det amerikanske luftvåben, sammen med et dusin mindre projekter, blev solgt, sammen med alle intellektuelle ejendomsrettigheder og juridiske rettigheder til de produkter, der er designet og bygget på dem, til Lockheed .
I 1996 opløste General Dynamics alle andre resterende juridiske enheder i Convair-divisionen på det tidspunkt.
Bemærk: Air Force og US Navy flybetegnelser, der starter med bogstavet "X" er eksperimentelle ( eng. eXperimental ) modeller, normalt produceret i små mængder. Militære fly, hvis betegnelse begynder med præfikset "Y", er prototyper produceret i små partier, efterfølgende kan de sættes i fuldskala serieproduktion, eller de bliver måske slet ikke produceret i fremtiden. I en forældet US Navy and Marine Corps betegnelse identificerede "Y" i slutningen af betegnelsen "Convair" eller "Consolidated" produkter, såsom PBY-5 flyvebåden.
Toronto Pearson International Airport i Canada ligger på Convair Drive , opkaldt efter Convair-virksomheden.