| F-106 Delta Dart | |
|---|---|
| US Air Force F-106A transportbånd | |
| Type | interceptor jagerfly |
| Udvikler | Convair |
| Fabrikant |
Convair General Dynamics |
| Den første flyvning | 26. december 1956 |
| Start af drift | juni 1959 |
| Slut på drift | august 1988 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
United States Air Force Air Guard |
| producerede enheder | 342 (2 prototyper, 277 F-106A, 63 F-106B) |
| Enhedspris | $ 4,7 millioner [1] |
| basismodel | F-102 Delta Dolk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Convair F-106 Delta Dart [2] ( eng. Convair F-106 Delta Dart ) er en amerikansk enkeltsædet , enmotoret delta-wing supersonisk jager-interceptor .
Oprindeligt udtænkt som en modifikation af Convair F-102B jagerflyet , blev F-106 redesignet som en ren interceptor . Forsinkelser forårsaget af problemer med at skabe motorer og elektronisk udstyr til det nye fly rejste spørgsmålet om at skabe en midlertidig eller mellemliggende model, der kunne udfylde hullet. F-102 blev sådan et fly. Mens F-102 begyndte at komme ind i det amerikanske luftvåben , opdaterede sidstnævnte kommissoriet for deres fremtidige superjagerfly. Det skulle være i stand til at opsnappe fjendtlige fly under alle vejrforhold, i højder op til 21.335 meter, og holde hastigheder på op til Mach 2 op til en højde på 10.670 meter.
Flyvninger af de første prototyper mellem december 1957 og februar 1958 var skuffende, og det amerikanske luftvåben kom næsten til beslutningen om at skrotte programmet. Men i stedet blev det besluttet i stedet for de 1000 oprindeligt planlagte fly at bestille 350 fly for på en eller anden måde at retfærdiggøre de allerede afholdte omkostninger. Motorer og flyelektronik blev væsentligt forbedret, og dette gjorde det muligt at bringe F-106 til en mere eller mindre acceptabel standard for luftvåbnet.
Den første modifikation gik ind i kamptjeneste i oktober 1959 blev betegnet F-106A. Produktionen blev indstillet allerede i december 1960 , men F-106 forblev i drift i mere end 20 år takket være konstante forbedringsprogrammer. Det blev endelig udelukket fra den amerikanske nationalgarde i 1988 .
Det elektroniske våbenkontrolsystem installeret på F-106 styrede hele processen, fra målopsamling til missilaffyring, mens piloten faktisk kun overværede systemet. Blandt de våben, som flyet var udstyret med, var to luft-til-luft missiler med et atomsprænghoved AIR-2 Genie . De blev anbragt i interne beholdere, og computeren bad piloten om at opsende kun få sekunder før affyringen af raketmotorerne.
Siden 1973 har F-106 været udstyret med M61A1 multi-barrel kanonen med en roterende stak af løb, hvilket afspejler USAF's nye syn på muligheden for kampflydeltagelse i nærluftkampe .
Ifølge piloterne var F-106 let at flyve og behagelig at flyve. På toppen af deres popularitet var fly af denne type i tjeneste med 13 amerikanske luftforsvarseskadroner .
Følgende egenskaber svarer til F-106A modifikationen:
| Convair og General Dynamics fly | |
|---|---|
| Mærkenavne _ |
|
| Bombefly | |
| Jagerfly og angrebsfly | |
| Civile fly | |
| Militære transportfly |
|
| eksperimentel |
|
| Generel dynamik | |