| Flight 671 Trans-Air Service | |
|---|---|
| Det berørte fly 3 dage før hændelsen | |
| Generel information | |
| datoen | 31. marts 1992 |
| Tid | 08:11-08:35 UTC |
| Karakter | Nødlanding |
| årsag | Teknisk fejl |
| Placere |
over Drôme ( Frankrig ) - motoradskillelsessted , Istres-le-Tubet luftbase , Istres (Frankrig) - nødlanding |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Boeing 707-321C |
| Flyselskab | Kabo Air Cargo |
| tilknytning | Trans Air Service |
| Afgangssted | Luxembourg-Findel , Luxembourg ( Luxembourg ) |
| Bestemmelsessted | Mallam Aminu Kano International Airport , Kano ( Nigeria ) |
| Flyvningen | TSC671 |
| Tavlenummer | 5N-MAS |
| Udgivelses dato | 3. april 1964 (første flyvning) |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 5 (alle) |
Boeing 707 hændelsen over Drôme er en flyulykke , der fandt sted tirsdag den 31. marts 1992 . Et Boeing 707-321C fragtfly fra Trans-Air Service opererede en ruteflyvning TSC671 (kaldesignal - Kabo 671 [1] ) for Kabo Air Cargo på ruten Luxembourg - Kano , men 57 minutter efter start mistede begge højre motorer (nr. 3 og nr. fire). På trods af adskillelsen af motorerne og ilden på højre fløj vendte besætningen flyet rundt og var i stand til at nødlande på Istres-le-Tube-luftbasen i Istres ( Frankrig ). Alle 5 besætningsmedlemmer om bord overlevede.
Boeing 707-321C ( registreringsnummer 5N-MAS, fabrik 18718, serie 368) blev frigivet i 1964 (den første flyvning blev foretaget den 3. april). Drevet af fire Pratt & Whitney JT3D-3B [1] turbofanmotorer . I september 1978 blev den omdannet fra passager til fragt. Drives af flyselskaber:
Købt af Trans-Air Service den 3. februar 1992 og leaset af Kabo Air Cargo samme måned .
På dagen for hændelsen havde det 27-årige passagerfly gennemført 17.907 start- og landingscyklusser og havde fløjet 60.895 timer [2] .
Besætningen på flight TSC671 var som følger [1] [3] [4] :
Også i besætningen var:
Flight TSC671 lettede fra Luxembourg kl. 07:14 UTC og satte kursen mod Kano med 5 besætningsmedlemmer (3 piloter, en flymekaniker og en læsser) og 38 tons last ( boreudstyr ).
Omkring kl. 08:11, da Flight 671 var på vej op til krydstogtniveau FL320 (9750 meter) og var i fransk luftrum (sydøst over Drome-afdelingen), mærkede besætningen kraftig turbulens, hørte straks to høje brag og derefter flyet begyndte at læne sig kraftigt til højre. PIC'en slukkede autopiloten og brugte roret til at genvinde kontrollen over flyet. I cockpittet gik en brandalarm på højre fløj, som lød under hele flyvningen (flyingeniøren kunne ikke slukke for den). Han kiggede ud af cockpitvinduet fra sin side, andenpiloten så, at motor nr. 4 (længst til højre) var kommet af vingen; han så senere, at motor #3 (højre indenbords) også var kommet af vingen. Derefter begyndte PIC at falde ned mod Marseille , og flyingeniøren begyndte at dræne flybrændstof, hvilket gjorde flyet klar til en nødlanding [1] [5] .
Under nedstigningen bemærkede piloterne Istres-le-Tube-luftbasen i Istra forude og besluttede at lande i den på bane nr. 15. For at lande på bane nr. 15 måtte flyet foretage et venstresving, hvilket viste sig at være meget vanskeligt for luftfartøjschefen i betragtning af skaderne på flyets styresystemer; stemmeoptagerens optagelse viste, at andenpiloten på det tidspunkt opmuntrede PIC'en ved at gentage sætningen: Drej til venstre 6 gange . Kort før landing bemærkede flyvelederen en brand på flyets højre vinge [1] [5] .
Kl. 08:35 UTC nødlandede fly TSC671 på bane 15 på Istres-les-Tubes luftbasen og skred ud til venstre efter at have kørt 250 meter på jorden. Efter at flyet stoppede, bemærkede piloterne en brand på højre vinge. Alle 5 besætningsmedlemmer formåede at evakuere og overlevede uden alvorlige skader. Flyets højre vinge var fuldstændig udbrændt, og skroget på styrbord side i halepartiet blev delvist brændt, efterfølgende blev det erklæret for uopretteligt og blev taget ud af drift [1] [5] .
En undersøgelse af årsagerne til hændelsen med flyvningen TSC671 blev udført af den franske civile luftfartssikkerhedsundersøgelses- og analysebureau (BEA) .
Ifølge den endelige rapport fra undersøgelsen førte metaltræthed til dannelsen af en revne i pylonen på motor nummer 3 (til højre indenbords). Efterfølgende voksede revnen og under flyvningen TSC671 knækkede pylonen, og det førte til adskillelse af motor nr. 3 fra vingen. Så ramte den afmonterede motor nr. 3 motor nr. 4 (længst til højre), og den kom også af vingen. BEA-efterforskere fastslog også, at luftdygtighedsdirektivet , som krævede periodisk inspektion af motorpylonerne, var ineffektivt til at opdage sådanne revner [1] [5] .
Som reaktion på Drome-hændelsen anbefalede BEA ændringer i procedurerne for inspektion af motorpyloner for at gøre det nemmere at opdage træthedsrevner. BEA anbefalede også, at flyveledere modtager regelmæssig nødtræning gennem teoretiske studier og praktiske øvelser [1] .
I 1993 modtog piloterne på Flight 671 Hugh Gordon-Burge Memorial Award fra Pilot Company of Honor [3] [4] .
Trans-Air Service Flight 671-hændelsen er omtalt i sæson 22 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Double Trouble [6] .
| |
|---|---|
| |
| |