| Katastrofe i Tbilisi | |
|---|---|
| Tu-154B fra Transair Georgia | |
| Generel information | |
| datoen | 20. juli 1992 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Overtrædelse af belastningsnormer |
| Placere | 495 m efter landingsbanen i Tbilisi Lufthavn , Tbilisi ( Georgien ) |
| død | 28 (24 på flyet + 4 på jorden) |
| Fly | |
| Model | Tu-154B |
| Flyselskab | Transair Georgia |
| Afgangssted | Tbilisi ( Georgien ) |
| Bestemmelsessted | Mineralnye Vody ( Rusland ) |
| Tavlenummer | 4L-85222 |
| Udgivelses dato | juli 1977 |
| Passagerer | 16 |
| Mandskab | otte |
| død | 24 (alle) |
Tu-154-ulykken i Tbilisi er en flyulykke , der fandt sted mandag den 20. juli 1992 . Tu-154B ruteflyet fra Transair Georgia udførte en fragtflyvning på ruten Tbilisi - Mineralnye Vody , men under start fra Tbilisi lufthavn skred det ud af landingsbanen og kollapsede og dræbte 28 mennesker.
Tu-154B (registreringsnummer USSR-85222, fabrik 77A222, serie 0222) blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i juli 1977 og overdraget til USSR MGA , som den 4. august samme år sendte den til Aeroflot Sheremetyevsky OJSC (internationale flyvninger). Den 16. oktober 1979 blev linjefarten overført til Tbilisi JSC i den georgiske statsadministration. I 1980, i forbindelse med de igangværende olympiske lege, bar han et klistermærke " Official Olympic Carrier ". Efter USSR's sammenbrud blev bord 85222 (bogstavindekset ændret fra USSR- til 4L- ) overført til det nystiftede georgiske flyselskab Transair Georgia [1] .
Flyet gennemførte en fragtflyvning fra Tbilisi til Mineralnye Vody , hvorunder et parti georgisk te blev transporteret . Ud over besætningen på 8 personer (4 piloter, kontrol og tre stewardesser ) var der 16 passagerer (medfølgende) om bord på flyet. Lastningen af flyet var ikke kontrolleret, hvorfor der ifølge dokumenterne var 6,4 tons last om bord, mens det i realiteten var 20 tons, og besætningen kendte ikke til de yderligere 3 tons. Som følge heraf blev foringens startvægt overskredet med mere end 2 tons, og centreringen overskred begrænsningerne på den maksimalt tilladte front [2] .
Start blev udført fra bane nummer 31R. Efter at have passeret mere end halvdelen af landingsbanens længde under startkørslen hævede besætningen næsen af flyet med 6-7° og rev det forreste landingsstel af landingsbanen. Men flyet lettede ikke fra jorden, kørte på det bagerste landingsstel tværs over hele banen, kørte ned på jorden og styrtede efter 490 meter ind i lokalisatorens bygning, hvorefter det, kollapsende og vendte, fejede yderligere 190 meter, styrtede ind i skråningen af en kløft og eksploderede [2] . Styrtet dræbte alle 24 personer om bord på flyet og 4 personer på jorden [3] .
Under undersøgelsen af årsagerne til katastrofen fandt undersøgelseskommissionen forskellige overtrædelser i tilrettelæggelsen af godstrafik. Ledelsen af lufthavnstransportafdelingen vedblev officielt stadig med at være ansvarlig for gennemførelsen af fragtflyvninger, men administrerede dem faktisk ikke længere, da fragtlageret blev adskilt fra lufthavnen i et separat selskab, Lasare. Load and balance dispatchers, der arbejdede i lufthavnen, holdt op med at udføre beregninger for fragtflyvninger, ligesom fragtlageret ("Lasare"), desuden var der ingen last- og balancespecialister i dets personale. Ved udførelse af godstransport blev lastning og centrering af fly således ikke kontrolleret. Kommissionen fandt ikke Tu-154 flycentreringskortene i Tbilisi lufthavn, selvom fragtflyvninger på disse fly blev udført regelmæssigt [2] .
Konklusion :
Flystyrtet var resultatet af en overtrædelse af lastestandarderne, hvilket førte til et forsøg på at lette med en startvægt, der oversteg det tilladte for disse forhold, og tyngdepunktsværdierne, der gik ud over grænserne for maksimal front.
Overtrædelsen af startvægt- og balancegrænser var resultatet af en kombination af følgende faktorer:
Disse overtrædelser blev lettet af manglen på centreringsplaner for fragtversionen af layoutet af Tu-154-flyet i Tbilisi lufthavn.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |