| Fly 311 Thai Airways International | |
|---|---|
| Memorial Park i Kakani , dedikeret til flystyrtet af Flight 311 | |
| Generel information | |
| datoen | 31. juli 1992 |
| Tid | 12:45 NST |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i et bjerg) |
| årsag | Besætnings- og flyvelederfejl |
| Placere | Langtang , 40 km fra Tribhuvan Lufthavn , Kathmandu ( Nepal ) |
| Koordinater | 28°03′09″ s. sh. 85°27′02″ Ø e. |
| død | 113 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 3 måneder før styrtet | |
| Model | Airbus A310-304 |
| Flyets navn | Buriram |
| Flyselskab | Thai Airways International |
| Afgangssted | Don Mueang , Bangkok ( Thailand ) |
| Bestemmelsessted | Tribhuvan , Kathmandu ( Nepal ) |
| Flyvningen | TG-311 |
| Tavlenummer | HS-TID |
| Udgivelses dato | 2. oktober 1987 (første flyvning) |
| Passagerer | 99 |
| Mandskab | fjorten |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A310-ulykken nær Kathmandu er en større flykatastrofe , der fandt sted fredag den 31. juli 1992 . Airbus A310-304 fra Thai Airways International opererede en ruteflyvning TG-311 på ruten Bangkok - Kathmandu , men styrtede ind i et bjerg 40 kilometer fra Kathmandu lufthavn under landing . Alle 113 personer om bord blev dræbt - 99 passagerer og 14 besætningsmedlemmer.
Nedstyrtningen af Flight 311 var den første i historien om et Airbus A310-fly og var på tidspunktet for begivenhederne det største flystyrt i Nepals historie, indtil det mindre end 2 måneder senere blev overgået af et A300-styrt nær Kathmandu . Det blev også den største luftkatastrofe i luftfartens historie i Thailand [1] .
Airbus A310-304 (registreringsnummer HS-TID, serie 438) foretog sin første flyvning den 2. oktober 1987 og havde halenummeret F-WWCE under testperioden. Den 25. november samme år blev den solgt til Wardair Canada , hvor den fik b/n C-FGWD og navnet G. Levine Leigh . Den 15. januar 1990 blev Wardair Canada overtaget af Canadian Airlines og C-FGWD-flyene flyttede ind i sidstnævntes flåde. Den 9. maj samme år blev den købt af Thai Airways International , hvor den fik halenummeret HS-TID og navnet Buriram . Drevet af to General Electric CF6-80C2A2 [2] [3] turbofanmotorer .
Besætningen på flyvning TG-311 var som følger:
12 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Australien | en | 0 | en |
| Belgien | 5 | 0 | 5 |
| Storbritanien | 2 | 0 | 2 |
| Tyskland | fire | 0 | fire |
| Israel | 2 | 0 | 2 |
| Spanien | 3 | 0 | 3 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Republikken Korea | 2 | 0 | 2 |
| Nepal | 23 | 0 | 23 |
| New Zealand | en | 0 | en |
| USA | elleve | 0 | elleve |
| Thailand | 21 | fjorten | 35 |
| Finland | 5 | 0 | 5 |
| Japan | 17 | 0 | 17 |
| i alt | 99 | fjorten | 113 |
I alt var der 113 personer om bord på flyet - 14 besætningsmedlemmer og 99 passagerer [4] .
Flight TG-311 afgik fra Bangkok kl. 10:30 NST og satte kursen mod Kathmandu (anslået ankomsttid kl. 12:55 NST). Hovedparten af flyvningen forløb uden nævneværdige bemærkninger.
Tættere på 12:40 begyndte Flight 311 at udføre landing til bane nr. 02 i Tribhuvan Lufthavn . I forbindelse med regntiden [4] blev indflyvningen udført efter instrumenter . Linjen passerede Sierra radiobeacon , hvorefter besætningen begyndte at forlænge klapperne og konstaterede, at de ikke virkede (ifølge reglerne skal landing i Tribhuvan-bjerglufthavnen udføres med klapperne helt udstrakte). Besætningen advarede flyvelederen om funktionsfejlen i klapperne, hvorefter det 21 sekunder efter det første forsøg og 38,8 kilometer fra Kathmandu radiofyr lykkedes det at eliminere funktionsfejlen i klapperne. På grund af den høje højde, som krævede en stejlere nedstigning, besluttede piloterne at gå rundt [1] .
Besætningen informerede flyvelederen om, at de havde til hensigt at udføre en genlanding og anmodede om tilladelse til at udføre et venstresving til Romeo-punktet 65,9 kilometer sydvest (azimut 202°) for Kathmandu-radiofyret. Men Tribhuvan Lufthavn var på det tidspunkt ikke udstyret med en radar, og den vagthavende dispatcher på det tidspunkt havde kun 2 måneders erfaring. Efter anmodning fra besætningen sagde dispatcheren, at landing var tilladt på bane nr. 02 fra Sierra-siden, som er placeret 25,7 kilometer bag radiofyret. Besætningen svarede, at de ikke kunne lande nu og bad endnu engang om tilladelse til at dreje til venstre til Romeo for at komme ind igen. Efter en gentagen anmodning begyndte besætningen, der fløj med en kurs på 025 ° 11,2 kilometer fra Kathmandu radiofyr, at udføre et højresving uden controllerens tilladelse med en samtidig stigning fra FL105 (3200 meter) til FL180 (5486 meter). Besætningen fortalte flyvelederen, at de var begyndt at klatre, som svar på, at flyvelederen krævede at rapportere en afstand på 25,7 kilometer for at fuldføre Sierra-indflyvningen, opretholde FL115 (3505 meter; den mindste sikre zone i området syd for Tribhuvan Lufthavn) og skifte til kommunikation med kontrolcenteret [1] .
Besætningen udførte en 360° vending med en nedstigning til den angivne højde, hvor de kortvarigt stoppede på kurs 045° og 340°, hvorefter de igen tog kurs 025°. 8 kilometer sydvest for Kathmandu-radiofyret rapporterede besætningen til flyvelederen, at de fløj på en kurs på 025° og gerne ville vende tilbage til Romeo for et andet opkald, da de havde tekniske problemer med flyvningen. Flyvelederen tillod at fortsætte til Romeo (efterfølgende, som det blev fastslået ud fra optagelsen af stemmeoptageren , havde besætningen på det tidspunkt vanskeligheder med flyvekontrolsystemet, når de indikerede ruten til Romeo-punktet, såvel som med nogle andre opgaver ). Som følge heraf fortsatte Flight 311 nordpå på kurs 025° i yderligere 25,7 kilometer, hvorefter kursen ændrede sig en smule til venstre ved 005°. Et minut senere virkede uventet jordnærhedsadvarselssystemet (GPWS) , som gav talebeskeder om nærhed til jorden og behovet for at begynde at klatre. Disse beskeder lød i omkring 16 sekunder, men besætningen reagerede ikke på dem i starten, da de anså dem for at være falske. Først i sidste øjeblik blev motorerne skiftet til starttilstand , men det var for sent. 12:45 NST, 40 kilometer nord-nordøst (azimut 015°) for Kathmandu radiofyr, styrtede fly TG-311 ind i et bjerg i Langtang -området i en højde af 3505 meter over havets overflade og kollapsede fuldstændigt. Alle 113 personer om bord blev dræbt [1] .
Styrtet af fly TG-311 var den første hændelse, der involverede en Airbus A310 (bortset fra forsøget på kapring af Singapore Airlines A310 den 31. juli 1991 , da alle 4 flykaprere blev dræbt) og for 2020, hvad angår antallet af ofre, det rangerer 4. blandt alle A310 flystyrt [5] . Det er også den første større flykatastrofe i Nepal , men efter kun 59 dage blev den overgået af det pakistanske A300-styrt , hvor 167 mennesker døde [6] .
Samme dag som Thai Airways International A310 styrtede ned nær Kathmandu i Nanjing ( Kina ) , styrtede et Yak-42 passagerfly fra det kinesiske flyselskab China General Aviation ned og dræbte 108 ud af 126 mennesker om bord [4] .
Ifølge resultaterne af en fælles undersøgelse udført af Nepal Aviation Authority , Airbus og Transportation Safety Board of Canada (TSBC) , var årsagen til flystyrtet TG-311, at besætningen vedligeholdt en flyvebane i nordlig retning i stedet for ved at dreje sydpå mod Romeo-punktet og ineffektiv radiokommunikation mellem kontrolcentret og flybesætningen på flyvning TG-311, på grund af hvilken flyvningen blev udført i den forkerte retning, rapporterede besætningen ikke om pejlingen af radiofyret (VOR) ), og flyvelederen anmodede ikke om det, hvilket resulterede i, at flyets placering ikke blev kontrolleret [1] .
Følgende faktorer bidrog til den katastrofale situation:
I anbefalingerne indikerede Nepal Aviation Administration Commission behovet for at underrette fabrikanter af jordnærhedssystemer (GPWS) og flyvestyringssystemer (FMS) om aspekter af denne katastrofe, og operatører af fly udstyret med FMS og træningscentre om at tage brug af FMS mere seriøst [1] .
Nedstyrtningen af Flight 311 vises i den 17. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Missing Plane .
| |
|---|---|
| |
| |