| Nord-Donetsk jernbane (Severodonetsk jernbane) | |
|---|---|
| Bahmut station | |
| Års arbejde | 1908–1925; 1937-1953 |
| Land | russiske imperium |
| Ledelsesby | Kharkiv , senere Bakhmut |
| Stat | blev en del af Donetsk og de sydlige veje , senere - Ukraines sydlige jernbane og den sydøstlige jernbane for de russiske jernbaner |
| Underordning | Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium , NKPS , ministeriet for jernbaner i USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
North-Donetsk Railway (SDZhD) er en historisk jernbane i det russiske imperium og USSR . Hovedlinjen: Lgov - Kharkov - Rodakovo - Likhaya , med filialer til Kramatorsk , Nikitovka , Bezhanovka og andre.
Chefbygningsingeniøren er V. A. Rozanov (?—?), en erfaren bygmester, han byggede også Zhitomir - Novograd-Volynsky sektionen af Gishino - Rovno jernbanelinjen (1914-1918) [1] . En af vejens direktører er Leonid Shukhtan, som byggede den del af vejen, som Krasny Liman-stationen ligger på, i 1916 blev den opkaldt Shukhtanovo efter ham.
I 1908 blev foreningens charter [2] godkendt, og konstruktionen af Nord-Donetsk jernbanen begyndte ( Kharkov - Izyum - Donbass og Kharkov - Lgov ). I 1911 blev Lgov - Kharkov -linjen på Nord-Donetsk-jernbanen sat i drift, der passerede gennem Sudzha . Lgov bliver en knudepunktsstation. Den 7. august 1913 blev der åbnet for trafik langs hele Severo-Donetsk-jernbanen (Lgov-Kharkov- Likhaya ), ledelsen i Kharkov.
I 1918-1919. blev kaldt North-Don Railway ( ukr. " Pivnіchno-Donska Zalіznitsya " ) [3] .
Fra 1921 til 1931 havde den navnet Donetsk jernbaner ( ukrainsk " Donetsk zalіznitsі " ) [4] .
Den 1. juni 1925 blev vejen afskaffet, Slobozhansky-delen af vejen gik ind i den sydlige jernbane, den anden del blev slået sammen med delen af Ekaterininsky til Donetsk. I slutningen af 1920'erne blev en "kul"-linje indført i de sydlige jernbaner : Krasny Lyman (Liman-1) - Osnova (Kharkov) - Lgov , trukket tilbage fra North-Donetsk Railway og sektionen: Kharkov - Kupyansk , trukket tilbage fra sammensætning af Sydøstbanerne. I denne konfiguration var de sydlige jernbaners linjer de længste i deres historie.
I 1931, på niveau med People's Commissariat of Railways, blev det besluttet at opdele en række jernbaner i USSR-netværket for at skabe betingelser for at forbedre effektiviteten af styringen af transportprocessen og øge bæreevnen for jernbanetransport i de vigtigste områder. Som et resultat blev den samlede længde af de sydlige jernbaner betydeligt reduceret på grund af afvisningen af Lozovaya - Sevastopol-linjen, Bezlyudovka - Krasny Liman (Liman-1) og Gotnya - Lgov sektionerne . I denne konfiguration blev linjesystemet formelt godkendt i 1934 under navnet " Southern Railway ".
Den 21. maj 1937, i henhold til ordre fra NKPS nr. 106 / C, blev Severo-Donetsk Railway genskabt som et resultat af omorganiseringen af Children's Railway - ledelsen i Artyomovsk (Bakhmut). Den 15. maj 1953 blev den afskaffet igen, det meste var knyttet til Yuzhno-Donetsk Railway under det generelle navn Donetsk Railway.
Siden 2015 er sektionerne: Post 4 km - Slavyansk - Konstantinovka , Bukino-Svyatogorsk-Liman-Slavyansk, Konstantinovka - Skotovataya ( Verkhnetoretskoye ), Liman - Mayorskaya , Svatovo - Popasnaya , Seversk - Nyrkovo-Popashevan - del af Lankovo-Popasheva- Nyrkovo - Popasheva . af Donetsk Railway En gren af Ukrzaliznytsia med et kontrolcenter i byen Liman.
| Historiske jernbaner på det moderne Ukraines område | |
|---|---|
| Østrig-Ungarn |
|
| russiske imperium |
|
| Sovjetunionen | |