VAZ-2106

VAZ-2106 Zhiguli
fælles data
Fabrikant VAZ
Års produktion 1976 - 2006 [værelse 1]
montage VAZ ( Togliatti , USSR ) AvtoVAZ ( Togliatti , Rusland ) RosLada ( Syzran , Rusland ) IzhAvto ( Izhevsk , Rusland ) Anto-Rus ( Kherson , Ukraine )
Klasse Lille gruppe III
Andre betegnelser Lada 1600, Lada 2106, Zhiguli 1600
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
Platform VAZ-2101
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Kropsændringer _
21060, 21061, 21061-037, 21062, 21063, 21064, 21065-00, 21065-01, 21066, 21067, 21068, 21069
Masse og generelle egenskaber
Længde 4166 mm
Bredde 1611 mm
Højde 1440 mm
Akselafstand 2424 mm
Bagerste spor 1321 mm
Forreste spor 1365 mm
Vægt 1040 kg
Fuld masse 1465 kg
På markedet
Relaterede VAZ-2101 , VAZ-2102 , VAZ-2103 , Fiat 124 Special , Fiat 125
Lignende modeller Fiat 124 Special , Fiat 125
Segment B-segment
Andre oplysninger
lastekapacitet 425 kg (5 passagerer hver 70 kg + 50 kg bagage)
Tankens volumen 39 l
Designer V. Antipin, V. Stepanov, V. Pashko og andre.
VAZ-2103VAZ-2105
 Mediefiler på Wikimedia Commons

VAZ-2106 Zhiguli  er en sovjetisk og russisk baghjulsdrevet bil i III-gruppen af ​​en lille klasse med et sedan - type karosseri , som er en modernisering af VAZ-2103 og blev produceret af Volga Automobile Plant fra 1976 til 2001 [1] [2] . I 1998 blev produktionen delvist overført til Roslad- virksomheden i Syzran (den sidste VAZ-2106 produceret i Tolyatti blev samlet den 28. december 2001), i 2001 - til Anto-Rus i Kherson ( Ukraine ) og i 2002 - til IzhAvto fabrikken i Izhevsk , hvor den fortsatte, indtil modellen blev fjernet fra samlebåndet indtil 2006. En af de mest massive og populære biler i historien om USSR, Rusland og CIS - mere end 4,3 millioner enheder blev produceret og samlet på forskellige fabrikker [3] .

Historie

Udvikling

Udviklingen af ​​VAZ-2106 begyndte af specialister fra Style Center i Volga Automobile Plant i 1974 som "projekt 21031" (i analogi med VAZ-21011, der lige var blevet mestret i produktionen). Kravene i kommissoriet til opdatering af modellen 2103 var at reducere brugen af ​​dyre krom- og metaldele samt at opgradere belysningsteknologien til de nyeste europæiske standarder til en minimumspris. Bilens ydre, designet i tidens ånd med brug af sort plastik, blev skabt af V. Antipin, de originale baglygter - af V. Stepanov [4] . Forbeklædningen (forlygternes "briller" blev uafhængige dele, selve gitteret var lavet af plastik og var desuden dækket af krom på tidlige biler), det bagerste bagagerumspanel (en stor forsænket rektangulær niche til nummerpladen dukkede op), kofangere (reducerede "hugtænder" af stål helt plastik, såvel som hjørnerne af kofangerne, der er blevet selvstændige dele), hjulkapsler, sideretningsindikatorer (større rektangulære, på tidlige biler var der også røde reflekser på bagskærmene (på nogle eksportbiler var de lavet som markeringslys), identiske i form og symmetriske i henhold til placeringen på kroppen af ​​repeaterne), ventilationsgitre, fabriksskilt (indskrevet i et sort rektangel; tidligere blev det rektangulære emblem allerede brugt på VAZ-21011, men den var større og med rød baggrund).

... Det var med moderniseringen af ​​"seks", bilen "2106". Vi havde brug for at opdatere, forynge dets udseende. De startede med betydelig forlegenhed, for ikke at spolere den mest prestigefyldte italienske udvikling, som Fiat-folkene selv var oprigtigt stolte af. En bagatel - baglygter. Vladimir Erastovich Stepanov var engageret i dem. Kærligt, omhyggeligt, og de viste sig, hvilket blev anerkendt af italienerne.

Der var en række andre interessante forslag. Men så lagde produktionsmedarbejderne en barriere for designerne: tak, gutter, I gjorde dit arbejde: knapperne blev ændret, remmen blev forkortet, men der er ingen grund til at gå dybere, ellers vil ændringen af ​​teknologien koste anlægget for meget.

- Fra et interview med lederen af ​​designcentret for AvtoVAZ OJSC M. V. Demidovtsev "Skønhed redder verden og bilen", 1993

Innovationer i interiøret påvirkede polstringen (især bunden af ​​dørbeklædningen og ratknappen fik en dekorativ ligatur med et fabriksemblem i midten) og dørarmlæn (siden 1977 blev armlæn fra VAZ-2103 installeret før at); sæderne modtog en top i velour, de forreste havde højdejusterbare nakkestøtter (i en billigere version (option 45), det var tilladt at installere et sæt sæder fra VAZ-2103, men også suppleret med forreste nakkestøtter). Betjeningen blev suppleret med en alarm, en forrudevaskerstangkontakt og en reostat til instrumentpanelbelysning. En separat kontrollampe for et lavt niveau af bremsevæske dukkede op på konsollen (på VAZ-2103 er den kombineret med en parkeringsbremseindikator (blinker svarer til en aktiveret bremse, en konstant glød indikerer et lavt væskeniveau i tanken). Forbedret udstyr var udstyret med en radio, bagrudevarme og en rød tågelygte, fastgjort under den bageste kofanger til venstre eller højre (ved eksport RHD-kopier).

I baglygterne på VAZ-2106, for første gang for den sovjetiske bilindustri, blev sektioner af retningsindikatorer, sidelys, bremselys, baklygter og reflektorer kombineret i en enkelt krop. V. Antipin bemærkede også, at tilfældet, hvor begge baglygter på en personbil var strukturelt kombineret med nummerpladebelysning, var den eneste i hans hukommelse i verdenspraksis og fortjente et separat patent [5] .

... Så var der moderniseringen af ​​"tre-rubel-sedlen", som vi forvandlede til en "sekser". Jeg var tovholder på dette emne, jeg stod trods alt for interiøret. Men jeg skabte filosofien til projektet. 2103 begyndte at blive produceret, og populariteten af ​​denne model var meget høj, især blandt de sydlige folk. "Du forstår, jeg har en forkromet ting, men hvordan den kører, men jeg er sådan, forstår du!". Derfor gik vi i denne retning og forsøgte at introducere dekorative ornamenter, der ville øge forbrugernes tiltrækning til modellen, hæve den lidt. Gitteret blev skiftet, lygtefælge blev monteret og så videre. Men Antipin Volodya var ved at færdiggøre denne idé, og jeg var hovedsageligt engageret i interiøret. Rattet skulle laves, sæderne, dørbeklædningen. Vi havde udviklere på det tidspunkt - en eller to gange og fejlberegnet.

— Fra et interview med den tidligere designer af JSC "AvtoVAZ" V. I. Pashko, 2013 [6]

Til bilen blev der udarbejdet en variant af 2103-motoren, hvor cylinderdiameteren efter modifikationsmodellen 21011 blev øget fra 76 til 79 mm, hvilket gjorde det muligt at opnå et arbejdsvolumen på 1,57 liter. Den nye langtaktsmotor viste 12% mere drejningsmoment sammenlignet med basismotoren (og ved en væsentlig lavere hastighed), men dens maksimale effekt ("brutto") ifølge de gældende standarder på det tidspunkt var kun 79 hk. Med. i stedet for de beregnede 80 på grund af indsugningssystemets begrænsede egenskaber, som af hensyn til forening med andre motorer i familien blev forladt uændret [7] . Ikke desto mindre blev transmissionen stadig tilpasset den nye motor, idet man først skabte en speciel version af gearkassen, som er kendetegnet ved reducerede gearforhold i de første tre trin, og efterfølgende kompletterede nogle af bilerne med en gearkasse med et reduceret endeligt gearforhold. til 3,9 [7] . Koblingen er også blevet forbedret: kraften fra membranfjederen er blevet øget, og arealet af friktionsbelægningerne er blevet øget. Den nye kraftenhed med minimale ændringer blev brugt til VAZ-2121 Niva- modellen, som blev klargjort på det tidspunkt til produktion (andre bemærkelsesværdige Niva-lån fra VAZ-2106 var et sæt lyssignaler (undtagen forlygter) og forsæde nakkestøtter).

Ligesom VAZ-2103 var det planlagt at ledsage nyheden med to mindre kraftfulde modifikationer; for karosseriet har traditionelt sørget for muligheden for udførelse med højrestyret. Som i tilfældet med VAZ-21011 betød udseendet af en opgraderet version af 2103-modellen af ​​markedsføringsmæssige årsager slet ikke, at dens forgænger straks blev afbrudt (i 1982-1984 producerede VAZ samtidig tre "luksus" biler: 2103, 2106 og 2107). I lyset af disse omstændigheder så den oprindelige betegnelse af den opdaterede bil som 21031, på trods af dens indiskutable logik, ikke lovende ud til fremtidig brug og blev erstattet af 2106. Positionerne 21032, 21033, 21035 og 21036 var allerede brugt, de fem resterende femcifrede tallene var åbenbart ikke nok til at udpege seks nye kombinationer af tre motorer og to venstre- og højrestyrede karosserier, især i betragtning af den mulige fremkomst af nye modifikationer . Det "frigjorte" indeks 21031 blev brugt til at betegne den "rigtige" modifikation 2103 (VAZ-21031 er ikke nævnt i den officielle liste over modifikationer af modellen 2103. Dens konditionalitet understreges selv af det faktum, at de sædvanlige fabriksplader 2103 blev brugt for at identificere disse biler, hvor indekserne anvendt med lakmodel og motor blot blev suppleret med tallene "1" stemplet i metallet, udstyret med en ny motor (også midlertidigt betegnet som "VAZ-21031") og frigivet for at modtage forbrugerfeedback om det i et meget lille parti (150-200 enheder) i sommeren 1975 (for VAZ-2106 af de første partier blev motorerne på navnepladen officielt mærket med maling som "VAZ-21031"). Et karakteristisk træk ved disse maskiner var den røde eller gule farve på motorens cylinderhoved, afhængigt af versionen af ​​den installerede gearkasse (henholdsvis med det samme udvalg af gearforhold eller med et tilpasset).

Produktion

Den allerførste VAZ-2106-bil blev samlet på hovedtransportøren på tærsklen til det kommende 1976, men masseproduktionen af ​​nye genstande begyndte på den tredje linje af transportøren kun cirka halvanden måned senere - den 21. februar. Den 28. december samme år blev en kopi af denne model den tre millioner bil produceret af Volga Automobile Plant, og den 3. juni 1978 - den fire millioner [8] . I september 1977 blev modellen tildelt kvalitetsmærket [9] . I juni 1979 blev en af ​​VAZ-2106, sendt til Tjekkoslovakiet , den millionste sovjetiske bil leveret til CMEA-landene [10] [11] .

Under produktionen blev der gentagne gange foretaget mindre ændringer på bilen. I 1977 blev varmeafbøjningerne ændret lidt, en mnemonik af kontrollamper dukkede op i speedometeret og i omdrejningstælleren, i 1981 blev det opdateret, undervejs erstattede forklarende inskriptioner i andre kontrolanordninger med piktogrammer. Siden 1980 begyndte alle Zhiguli at blive udstyret med en ozonkarburator i stedet for den tidligere Weber. I 1982 blev alarmafbryderen ændret. Efter at modellen 2103 var udgået, blev et sæt lister delvist udskiftet på "sekserne" i flere år: taljeelementerne var udstyret med endeklemmer, sorte plastik dukkede op i stedet for de forkromede nederste lister, hjulkassekanten og forkromning af sidebelysningsfælgene - retningsvisere og reflekser blev udelukket fra design bagvingerne (sidstnævnte blev afskaffet i 1987). I 1986 modtog VAZ-2106 bagbremser fra VAZ-2105 , og et år senere en gearkasse fra samme model, et andet lån fra den var ventilationsgitrene på de bagerste søjler. Det elektriske kredsløb har gennemgået nogle forenklinger: Siden 1987 er de røde lys, der er indbygget i enderne af fordørene, blevet erstattet af reflekser, og siden 1993 har relæet til blinkende parkeringsbremseadvarselslampe været udelukket fra kredsløbet. I slutningen af ​​80'erne blev forkromningen af ​​tagrender afskaffet, i 1990 dukkede de første fabriksbiler op med navkapsler i stedet for skivehætter, og senere forlod de muddervisirerne mellem karrosseri og kofangere. Baggrunden på fabrikslogoet blev sort i stedet for kirsebær. Efterligninger af "krom" og "træ" forsvandt gradvist fra interiøret, forskellige farvevariationer af det indvendige polstring kom til intet. I 1993, for yderligere at reducere prisen på modellen, forsøgte fabrikken endda at opgive sidelister, men denne "innovation" blev hurtigt aflyst. I anden halvdel af 90'erne begyndte man at installere inertiske sikkerhedsseler, et rat fra senere versioner af 2105-familien, en almindelig tågelygte og valgfrie elektriske ruder foran. Forekomster af de sidste års produktion har mistet de forkromede fælge på baglygterne, meget ofte var kølergrillen heller ikke forkromet . "Izhevsk" biler var udstyret med forsæder fra IZH-2126 .

"Six" forblev i temmelig lang tid (fra 1976 til 1982) den mest prestigefyldte model i "Lada"-serien og fik et ry som en bil med øget komfort og pålidelighed [9] .

Serielle ændringer

VAZ-21061 / LADA 1500 S

Motor VAZ-2103. På nogle biler til hjemmemarkedet blev motorens kølesystem forenklet - der var ingen elektrisk ventilator, og pumpehjulet blev installeret direkte på enden af ​​kølevæskepumpeakslen. I de postsovjetiske år var fabriksudstyr med kofangere fra VAZ-2105 tilladt. Eksportkopier var kendetegnet ved forbedret finish og mindre ændringer i den elektriske ordning, nogle biler var udstyret med rengøringsmidler og vaskemaskiner til eksterne forlygter. Oprindeligt skulle dette indeks angive en speciel version for Canada [12] (senere blev suffikset "-037" den rigtige betegnelse for den canadiske konfiguration), som sørgede for at udstyre med specielle kofangere - aluminium, uden hugtænder, med foring og afslutninger lavet af sort plast (sidelys var indbygget i fronten, også muligheden for at installere hydrauliske understøtninger var tilladt). I fremtiden blev andre eksportbiler (for Holland, Storbritannien) udstyret med sådanne kofangere, og i en modificeret form (uden sidelys og med andre fastgørelsesanordninger) blev de standard for VAZ-2121 (dette faktum afspejles i præfikset "21061-" af navnene på mange kofangerdele " Niva" i katalogerne for de sovjetiske udgivelsesår).

VAZ-21062

Eksportændring af VAZ-2106 med et højre arrangement af kontroller.

VAZ-21063 / LADA 1300 SL

VAZ-21011-motoren i en forbedret konfiguration med en olietrykssensor og med en elektrisk ventilator i stedet for et remdrevet pumpehjul (i en variant var et remdrev tilladt). Denne modifikation, som blev produceret indtil 1991, blev betegnet som LADA 1300 SL (1300 SL (Super Luxe) fra biler af denne modifikation skal forstås som "luksusversion af LADA 1300 (VAZ-21011), hvorefter navneskiltet blev erstattet af "Zhiguli" og med denne betegnelse fortsatte udgivelsen, indtil den blev fjernet fra samlebåndet i 1994 (produktionen af ​​motorerne 2101 og 21011 blev indstillet ved den tilsvarende ordre af 19. april 1994). Den var i modsætning til andre udstyret med en udstødningssystem med én resonator i stedet for to. Biler af senere produktionsår kunne udstyres med kofangere fra model 2105.

VAZ-21064

Eksportændring af VAZ-21061 med et højre arrangement af kontroller.

VAZ-21065

Opgraderet modifikation med forbedret udstyr (luksus), produceret i 1990-2001. (Udgivelsen af ​​denne overvejende eksportmodifikation blev afbrudt, da den videre produktion af VAZ-2106 i Izhevsk kun var beregnet til at tilfredsstille en rent indenlandsk efterspørgsel efter denne model, som stadig forblev i disse år). Den adskilte sig fra basismodellen ved en kraftigere generator, en fem-trins gearkasse, en bagaksel gearkasse med et gearforhold på 3,9, et kontaktløst tændingssystem, en Solex karburator (21053-1107010-20), halogenforlygter, elruder til fordørene, et sikkerhedsrat fra VAZ-2107 , anden indvendig polstring, andre sæder med nakkestøtter, samt den regelmæssige tilstedeværelse af en bageste tågelygte og elektrisk opvarmning af bagruden. Hjul fra VAZ-2105 blev brugt, de fleste af kopierne var udstyret med aluminiums kofangere fra samme model, og nogle eksportbiler var som før udstyret med modificerede kofangere fra VAZ-2121. Komplet sæt 21065-01 var udstyret med en motor fra model 2103, der repræsenterer en forbedret version af VAZ-21061.

VAZ-21066

Eksportmodifikation af VAZ-21063 med et højre arrangement af kontroller.

VAZ-2106 Izhevsk samling

VAZ-21067-motoren, der adskiller sig fra den grundlæggende i nærværelse af et brændstofindsprøjtningssystem med en katalysator, som sikrede overholdelse af Euro-2- toksicitetsstandarder .

Andre ændringer

VAZ-2106 "Tourist": En pickup truck med et telt indbygget i karosseriet, skabt efter ordre fra det tekniske direktorat. Projektet blev afvist af anlæggets hovedledelse, og det eneste sølveksemplar blev ommalet rødt og efterfølgende brugt som intern teknisk teknisk [13] .

VAZ-2106 "Halv-syvende": En enkelt kopi, lavet efter særlig ordre modtaget fra L. I. Brezhnev eller nogen fra hans følge efter demonstrationen af ​​den eksperimentelle VAZ-2107 til den øverste ledelse af USSR i 1979. Ud over eksportkofangere , blev den kendetegnet ved sæder og en grill radiator fra 2107, samt en emhætte modificeret til dens installation [14] .

VAZ-21068: Bærer af enheder og samlinger fra perioden med finjustering af motorer VAZ-2108 og VAZ-21083.

Prispolitik

Ifølge prislisten fra 1986 var prisen på VAZ-2106 9100 rubler, det vil sige, de "seks" på det tidspunkt kostede mere end " Niva " (9000 rubler), på trods af den meget større designkompleksitet af sidstnævnte [15] .

Sikkerhed

Publikationen " Autoreview " i 2002 besluttede at udføre en crashtest af bilen. VAZ-2106 scorede 2 point ud af 16.

ARCAP [16]

2 af 16
Testet model:
VAZ-2106 fremstillet af Izhevsk Automobile Plant (2002)


Kommentarer

  1. ↑ Der er angivet vægt, størrelse og dynamiske data for 1981. Kilder til teknisk information: fabriksbrugsanvisninger for 1979 og 1989, Za Rulem magazine (nr. 8 for 1981, nr. 5 for 1991). Effekten af ​​"netto" motorerne er angivet i overensstemmelse med GOST 14846-81.
  2. ↑ Indtil 1987, en standard gearkasse til versioner med motorer 2103 og 21011.
  3. ↑ Indtil 1987, standard gearkasse for versioner med 2106 motor.
  4. ↑ Siden 1987 for alle versioner.
  5. ↑ Siden 1988 for nogle eksportkopier.
  6. ↑ Det blev betegnet i instruktionsmanualen som "VAZ-2106-10".
  7. ↑ Tilgængelig i stedet for 4-trins gearkassen 2105.
  8. ↑ Den er produceret i stedet for fem-trins versionen af ​​2105 gearkassen. efter anmodning kan den også installeres på VAZ-2106.

Noter

  1. ↑ VAZ-2106 blev udgået . Hentet 8. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  2. ↑ VAZ-2106 blev udgået . Hentet 8. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  3. ↑ I 40 år har AVTOVAZ produceret næsten 26 millioner biler - Radiostationen "August" (utilgængeligt link) . Hentet 14. juni 2011. Arkiveret fra originalen 31. marts 2013. 
  4. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 53-61.
  5. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 55.
  6. ↑ Interview: Vladislav Pashko, G8 designer . CarDesign (16. december 2013). Hentet 23. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. juni 2014.
  7. ↑ 1 2 Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 70.
  8. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 64.
  9. ↑ 1 2 trin i femårsplanen, ZR, nr. 5, 1978 .
  10. ↑ I slutningen af ​​femårsplanens fjerde år, ZR, nr. 11, 1979 .
  11. ↑ Fra kongres til kongres, ZR, nr. 2, 1981 .
  12. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 179.
  13. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 63.
  14. ↑ Tankens flamme, bog. 2, 2004 , s. 211-212.
  15. ↑ Yaremenko, 1988 , s. 23-24.
  16. ↑ ARCAP testresultater (2002)  (eng.)

Litteratur

Links

 Biler fra Volga Automobile Plant og AvtoVAZ
Bemærkninger: B - udløser (samling). Portal: Bil