Kystforsvarsslagskibe af typen "Admiral Senyavin"

Kystforsvarsslagskibe af typen Admiral Senyavin [ca. 1]  - en type krigsskibe fra den russiske kejserlige flåde .

Bestilt under skibsbygningsprogrammet fra 1890 i stedet for små slagskibe af typen Gangut ; i alt byggede Østersøværftet og Det Nye Admiralitet i 1893-1899 tre skibe : Admiral Senyavin, Admiral Ushakov og generaladmiral Apraksin. Den planlagte konstruktion af et fjerde - større - slagskib ("Admiral Butakov") blev aflyst i 1900.

Alle tre slagskibe tjente efter idriftsættelse i den praktiske eskadrille og Østersøflådens trænings- og artilleriafdeling . I februar - maj 1905, som en del af den tredje stillehavseskadron , foretog skibene overgangen fra Østersøen til Stillehavet og deltog i slaget ved Tsushima . "Admiral Ushakov" blev oversvømmet efter en ulige kamp med de japanske krydsere "Iwate" og "Yakumo", og "General-Admiral Apraksin" og "Admiral Senyavin" overgav sig til fjenden. I den japanske flåde blev skibene navngivet "Okinoshima" og "Mishima", der tjente indtil 1930'erne.

Skibsprojektudvikling

Udviklingen af ​​kystforsvarsslagskibsprojektet (BBO) i Rusland begyndte i august 1889 under ledelse af viceadmiral Chikhachev , leder af flådeministeriet . Prototypen til den skulle tjene som den græske BBO " Idra " bygget i Frankrig i 1885-1889 , som med en normal forskydning på 4810 tons bar tre 270 mm og fem 150 mm kanoner, havde en 300 mm panser bælte og udviklede en hastighed på op til 17 noder . Desuden skulle skibet ikke være ringere end de tyske små slagskibe af Siegfried -typen og de svenske små slagskibe af typen Svea , der var tilgængelige på Østersøen [2] .

I begyndelsen af ​​september 1889 præsenterede Marine Technical Committee (MTK) to udkast til design skabt under ledelse af Erast Gulyaev . Med en forskydning på 4000 tons skulle skibene bære fire 229 mm / 35 kanoner i to tårne ​​og et 229 mm panserbælte (gunstigt forskelligt fra Idra-bæltet med en bredere bredde), hvilket udviklede en hastighed på op til 15 knob. . Projekterne blev gennemgået af lederen og anbefalet til videreudvikling [3] .

I oktober udsendte MTK yderligere fire udkast til design, som især omfattede 305 mm hovedkaliber artilleri og et 305 mm bælte. Den 1. maj 1890 underskrev Gulyaev "Foreløbige overvejelser om elementerne i beregningen af ​​lastartiklerne i et nyt to-tårnet slagskib til Østersøen på 4200 tons." I dette projekt skulle det bruges to panserbælter og barbette- installationer af hovedkaliber [4] .

På grund af ITC's arbejdsbyrde med design af havslagskibe blev studiet af BBO afbrudt i flere måneder og genoptaget først i foråret det følgende år. Den nye variant var bevæbnet med fire 229 mm kanoner i to tårne ​​og fire 120 mm kanoner i overbygningen; det andet bælte blev opgivet. Den 9. juni 1891 blev dette projekt behandlet på et møde i ITC og modtog Chikhachevs godkendelse med instruktioner om at øge hastigheden til 16 knob på grund af rustning. Den 13. juni blev projektet også godkendt af generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich , som samtidig beordrede, at 120 mm kanonerne skulle udskiftes med nye hurtigskydende 152 mm Kane kanoner . I juli blev der truffet beslutning om at bygge to sådanne slagskibe, og arbejdet begyndte med at udstede et sæt konstruktionstegninger og lave en model i skala 1:48. Endelig den 14. oktober godkendte MTC projektet på et møde, og den 20. oktober godkendte generaladmiralen det i en ændret form (uden miner og med en øget ammunitionsbelastning på 152 mm granater) og beordrede det overført til Hoveddirektoratet for Skibsbygning og Forsyning (GUKiS) for at fastlægge entreprenører [5] .

I november 1891 offentliggjorde MTK et udbud om levering af et kraftværk til skibe, som i marts og maj af følgende blev vundet af de britiske firmaer Maudsley, Sons and Field og Humphreys Tennant and Co. "Volcano" [6] .

Den 26. maj 1892 fremsatte MTK under et fællesmøde mellem artilleri- og skibsbygningsafdelingerne et forslag om at erstatte 229 mm kanoner med lovende 254 mm kanoner med en løbslængde på 45 kaliber i samme mængde og med samme ammunitionsladning (50 granater pr. tønde) [7] . Chikhachev godkendte det, idet han betragtede den resulterende overbelastning på 39,3 tons acceptabel. På grund af indførelsen af ​​lukkede tårninstallationer i stedet for barbet og tungere 225,5 kg granater, steg skibets vægt derefter med yderligere 200 tons, og den 16. marts 1893, MTC foreslog at kompensere for dette, reducere tykkelsen af ​​bæltet med 10% ved at bruge Harveystærkere for stål- nikkel panser . Lederen afviste det, men pålagde at overveje muligheden for at erstatte 152 mm Kane kanonerne med 120 mm kanoner (med en vægtbesparelse på 37,3 tons), hvilket ITC ikke fandt nogen indvendinger imod [8] .

Projektet af det fjerde jernbeklædte

Ifølge det syvårige skibsbygningsprogram, der blev vedtaget i marts 1895, var det indtil 1902 blandt andet planlagt at bygge yderligere fire skibe af typen Admiral Senyavin [9] . I april 1899 blev dette program slået sammen med 1898-programmet "til behovene i Fjernøsten", mens kun en sådan enhed forblev i det (af typen Apraksin, der skulle danne en homogen forbindelse med tre allerede byggede skibe), i stedet for af resten blev det besluttet at bestille endnu et eskadrilleslagskib [10] .

De første undersøgelser af det forbedrede projekt blev udført af MTK i henhold til instruktionerne givet tilbage i oktober 1897 af lederen af ​​flådeministeriet , Pavel Tyrtov . Det blev antaget, især brugen af ​​en forkastel til at forbedre sødygtigheden, flytte stævntårnet til stævnen, tilføje en skråning af panserdækket og sideskalsmagasiner. Selvom det var planlagt at udskifte fyrrørskedlerne med Belleville vandrørskedler, mente Apollon Krotkov og Nikolai Kuteinikov , som var involveret i projektet, at det var nødvendigt at opretholde den tidligere kapacitet for kulgrave og en maksimal hastighed på 16 knob. tilstrækkeligt til et sådant skib [11] .

Efter aprilmødet i 1899 udviklede storhertug Alexander Mikhailovich skitser til et eskadrilleslagskib, kystforsvarsslagskib og panserkrydser med en enkelt og maksimal hurtigskydende kaliber på 203 mm kanoner. Tekniske projekter baseret på dem blev skabt af Dmitry Skvortsov . To af dem blev afvist af ITC, og det blev besluttet at bygge et kystforsvarsslagskib på det tredje af dem ved "New Admiralty" i et stenbådshus besat på det tidspunkt af " Diana " [12] . Det baltiske skibsværfts alternative projekt blev afvist. Den 7. januar 1900 udstedte ministeriets leder en ordre til det "Nye Admiralitet" om opførelse af et bæltedyr i et træskur (det blev besluttet at lægge transport i et stenskur), i marts Hoveddirektoratet for Skibsbygning. og Supply (GUKiS) tildelte de første 100 tusind rubler til disse formål [13] . Skibet designet af Skvortsov havde følgende specifikationer:

• slagvolumen 5985 tons, længde 103,6 m, bredde 18,0 m og dybgang 5,2 m;
• bevæbning af seks 203 mm / 45 (fire i tvillingetårne ​​i enderne, to i enkeltkanontårne ​​placeret på siden), otte 75 mm / 50 og otte 47 mm kanoner, fire 7,62 mm maskingeværer og seks torpedorør (fire overflade, to under vandet);
• panser omfattede et hovedbælte med en tykkelse på 178 til 102 mm, et 51 mm pansret dæk med affasninger, 152 mm tårne ​​og en 76 mm kasematte ;
• kraftværk med en kapacitet på 7000 liter. Med. (12 Belleville kedler eller 16 Nikloss), maksimal hastighed 16 knob.

Slagskibet skulle hedde "Admiral Butakov" til ære for Grigory Butakov , en af ​​skaberne af den russiske panserflåde. Den 14. september 1900 i retning af Tyrtov blev arbejdet med det udskudt, og senere aflyst blev de tildelte midler rettet til større enheder af 1898-programmet. På det tidspunkt havde "Det Nye Admiralitet" næsten fuldført nedbrydningen af ​​sin bygning på pladsen, efter at have brugt 5419,16 rubler [14] .

Designbeskrivelse

Skrog og layout

Skroget af skibe med en maksimal længde på 86,4 m, en bredde på 15,9 m og en dybgang på 5,2 m (med en deplacement på 4126 tons) blev opdelt af 5 skotter i 6 vandtætte rum. Stilken var støbt og havde en traditionel ramform, designet af sættet bagved var forstærket [1] .

Skibene havde en dobbelt bund , opdelt af rammer og stringere i vandtætte bure [1] . Over det var et hovedafløbsrør med en diameter på 457 mm i den centrale del og 406 mm i enderne. Der var grene fra den i alle rum af skroget og dele af dobbeltbunden. Til at pumpe vand igennem dem blev der leveret seks afvandingsturbiner med et dampdrev med en kapacitet på 250 t/t hver, to Friedman-dampudkastere og fire pumper af Stone-systemet [15] .

I den centrale del af skroget var der en overbygning 42,6 m lang, samlet af 9,5 mm stålplader. Der var lagerrum, et våbenhus, en officers- og sømandskabys og en lejrkirke . To skorstene, ventilatorluftindtag, master, en bro, en kamp- og navigationskabine ragede over overbygningen [16] .

Panserbeskyttelse

Hovedpanserbæltet var lavet af stål-nikkel panserplader . Længden af ​​bæltet var 53 m, bredde - 2,1 m (inklusive 1,2 under vand). Tykkelsen af ​​bæltet var 254 mm, faldende til 203 mm i enderne og til 127 mm i bunden af ​​bæltet. Det pansrede citadel omfattede også en 203 mm stævn og 152 mm agtertravers [ 17] .

På det tredje skib i serien ("General-Admiral Apraksin") blev stærkere Harvey panser brugt , hvilket reducerede tykkelsen af ​​bæltet til 216 mm (op til 165 mm ved yderpunkterne) og stævnen til 165 mm [17] .

Plader af et 25 mm pansret dæk blev fastgjort til bælte og dæk . Startende fra traverserne blev dækket skjold , og dets tykkelse var 51 mm, faldende mod yderpunkterne til 38 mm [17] .

Conning-tårnet var beskyttet af 178 mm plader, hovedkaliberinstallationerne havde 152 mm barbetter og tårne ​​med 178 mm lodret panser og et 38 mm tag [17] .

Kraftværk

På skibe af denne type blev der installeret to vertikale dampmaskiner med tredobbelt ekspansion med en designkapacitet på 2500 hestekræfter ved 127 o/min, fremstillet af de britiske firmaer Maudsley, Sons and Field (Ushakov), Humphreys Tennant og Co (Senyavin) og Fransk-russisk plante ifølge tegningerne af den første ("Apraksin"). De drev to firebladede propeller med en diameter på 3,96 m. Specifikt for Maudsley-maskiner var cylinderdiameteren 787, 1172 og 1723 mm (henholdsvis højt, medium og lavt tryk), stempelslaget var 839 mm [18] [19] .

Maskinerne blev forsynet med damp af fire dobbeltende cylindriske brandrørskedler (diameter 3,96 m, længde 5,48 m), placeret parvis i to fyrrum. Kedlerne var udstyret med 24 bølgede Fox-systemovne og 2176 røgrør, ristarealet var 45,6 m², og hele varmefladen var 1272 m². Arbejdsdamptrykket er 9,1 atmosfærer ( 9,4 kgf /cm² ) [18] .

Standardbrændstofforsyningen var 240 tons kul i 10 gruber. Med sin fulde forsyning (400 tons) kunne skibe sejle 2.400 miles ved 10 knob eller 1.000 miles ved 14 knob [20] .

Fem dynamoer blev brugt til at drive skibets elektriske netværk (spænding-100 V) , hvoraf den ene var i overbygningen, og resten i tårnrummene [15] .

Bevæbning

Slagskibenes hovedkaliber var fire 254 mm / 45 kanoner i to twin-gun tårne ​​placeret i enderne af skroget. Dette artillerisystem blev udviklet af det statsejede Obukhov Steel Plant under ledelse af A.F. Brink i 1891-1892 som et enkelt system til store overfladeskibe og kystbatterier. To-kanon installationer havde hydraulisk styring og lastning. Med den højeste elevationsvinkel på 15° og en begyndelseshastighed på 693 m/s var deres maksimale skyderækkevidde 11.668 meter (63 kabler ) [22] . Standardammunitionsbelastningen inkluderede 198 254 mm granater pr. skib, inklusive 120 (80 + 40) 225,5 kg panserbrydende og højeksplosive granater af stål, 48 forældede højeksplosive granater med et støbejernsskrog og 30 segmenter. dem. I praksis var kældrenes kapacitet ikke nok, og en del af granaterne blev opbevaret i fenderne med kanonerne [23] .

På det tredje skib i serien ("General-Admiral Apraksin") blev mere avancerede tårninstallationer med et elektrisk drev og en maksimal elevationsvinkel på 35 ° installeret. På grund af deres større vægt, for at undgå overbelastning, blev det besluttet at lave det bagerste tårn til enkeltkanoner, hvorved antallet af 254 mm kanoner blev reduceret fra fire til tre [24] .

Den mellemstore kaliber var repræsenteret af fire 120 mm / 45 Kane kanoner , placeret i hjørnerne af spardækket. De havde ingen panserbeskyttelse, med den højeste elevationsvinkel på 20° og en begyndelseshastighed på 823 m/s, var deres maksimale skydeområde 10.000 meter (54 kabler ) [22] . Deres regulære ammunitionsladning bestod af 780 enhedsskud med 20,4 kg højeksplosive støbejernsgranater [23] , de blev fodret fra kældrene med elektriske elevatorer [22] .

Lille kaliber artilleri var repræsenteret af seks 47 mm (på Apraksin - 10), seks (på Apraksin - 5) femløbede og tolv enkeltløbede 37 mm hurtigskydende kanoner designet af Hotchkiss [22] . For det første skulle 5400 skud være regulære, for det andet - 24.480 [23] .

Ud over alt det ovenstående var der også to 63,5 mm Baranovsky landgangskanoner med hjul- og skibsmonterede kanoner om bord, de havde i alt 1250 granater [22] .

Minebevæbning var repræsenteret af fire 381 mm roterende overfladetorpedorør. De torpedoer, der blev affyret fra dem af Obukhov-anlægget af 1889-modellen, med en længde på 5,52 m og en affyringsvægt på 429,4 kg, bar 81,8 kg pyroxylin og kunne passere 550 m med en 24,75 knobs kurs. Derudover blev to køretøjer på minebåde designet til at bruge kasteminer [15] .

Besætning og levevilkår

Den regulære besætning på slagskibene bestod af 20 officerer og 385 lavere rækker [25] .

Kommandanten havde en rummelig kahyt, som omfattede en entré, et kontor, et soveværelse og et badeværelse med toilet. Overofficeren, revisoren, maskinmesteren og skibspræsten havde også personlige kahytter, resten af ​​kommandostaben var indkvarteret i både enkelt- og dobbeltkahytter. Betjentene rådede over en garderobe med klaver, reol og lænestole [25] .

Seniorbådsmanden fik tildelt en enkelt kahyt, konduktører - fire. For underofficerer og sømænd var der hængende køjer på spardækket (158), anden kupé i levende dæk (84) og gangene i tredje kupé (83), yderligere 60 besætningsmedlemmer skulle faktisk leve i kamp. indlæg på grund af pladsmangel. Til spisning havde de lavere rækker hængende borde, til opbevaring af personlige ejendele, træskabe [25] .

Ulemperne ved beboelighed af denne type er manglen på et badehus, et ekstremt lille antal bænke og generel tranghed, især i betragtning af, at det meste af tjenesten i den russiske flåde var overtallig for omskolede befalingsmænd [25] .

Konstruktion

Ordrer til bygning af de to første skibe blev udstedt i begyndelsen af ​​1892, arbejdet på dem begyndte i henholdsvis juni (Baltic Shipyard) og juli (New Admiralty). Den 24. august valgte kejser Alexander III blandt de fem navne, der blev foreslået for dem ("Admiral Lefort", "Grev Orlov-Chesmensky", "Admiral Crown", "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin") de sidste to – til ære for flådecheferne Fjodor Usjakov (1745 -1817) og Dmitrij Senjavin (1763-1831) [26] .

Den officielle lægning af Ushakov på det baltiske skibsværft fandt sted den 22. oktober 1892 i nærværelse af Alexander III og kejserinde Maria Feodorovna , samtidig med lanceringen af ​​krydseren Rurik. I begyndelsen af ​​1893 var monteringen af ​​dobbeltbunden og monteringen af ​​rammer allerede afsluttet; i maj begyndte test af cellerne i det dobbeltbundede rum for tæthed [27] . Den 30. juli blev der med stor forsinkelse afgivet en ordre på side- og dækpanser til Izhora-værket. I august blev dampmaskiner samlet i England, og i oktober blev de sendt adskilt til Rusland [28] .

Den ceremonielle opsendelse af Ushakov fandt sted den 27. oktober 1893 i nærværelse af Alexander III, Maria Feodorovna, en delegation fra flådeministeriet ledet af dets leder Chikhachev og generaladmiral Alexei Alexandrovich og en række andre højtstående gæster, herunder udlændinge . Ved udgangen af ​​april 1894 var samlingen af ​​kraftværket afsluttet på skibet, den 28. juni og den 1. juli blev dets testopsendelser udført [29] . På grund af utilgængeligheden af ​​drænsystemet og styretøjet, blev det frigivet til test mere end et år senere, i august 1895. I september bestod "Ushakov" en vellykket 12-timers test, en hastighed på 16,1 knob blev udviklet på en målt mil. I oktober begyndte installationen af ​​254 mm tårne ​​på slagskibet, men selve kanonerne blev først installeret i 1897. Den 17. oktober 1896 blev skibets skrog optaget i statskassen ved en handling fra udvælgelseskomiteen, og en måned senere, dets mekanismer [30] .

Lægningen af ​​"Admiral Senyavin" fandt sted den 8. april 1893, i fremtiden var dens konstruktion langsommere end den førende [31] . Den blev søsat den 10. august 1894 og bestod søprøver i efteråret 1896. Selvom Senyavin på grund af opgaven udstedt til Obukhov-fabrikken modtog 254 mm kanoner før Ushakov, fortsatte dens færdiggørelse indtil 1897 [32] Dens samlede omkostninger (inklusive ammunition) beløb sig til 4339,3 tusind rubler [33] .

I december 1893 blev der truffet en beslutning om at bygge det tredje skib i serien af ​​Det Nye Admiralitet, kaldet General-Admiral Apraksin, til ære for en medarbejder til Peter I og en af ​​skaberne af den russiske flåde Fyodor Apraksin . Det forberedende arbejde på den begyndte i februar 1894, den 12. oktober begyndte arbejdet på beddingen, men officielt blev det lagt den 20. maj 1895 [34] . I 1895 blev projektet af skibet under konstruktion, efter forslag fra dets chefbygger Dmitry Skvortsov , justeret betydeligt efter at have modtaget andre installationer af hovedkaliber, et bælte af mindre tykkelse fra Harveys rustning og let dæksel til 47 mm kanoner på broen [24] .

Apraksin blev søsat den 30. april 1896 og afsluttede søforsøg i efteråret 1898. Optagelser fra de forbedrede installationer af hovedkaliber fandt sted i sommeren 1899 [35] .

Servicehistorik

"Admiral Ushakov" og "Admiral Senyavin" fra juli 1898 var en del af den praktiske eskadrille. I juli-august deltog de i øvelserne, mens "Ushakov" den 29. juli kolliderede med destroyeren nr. 110 (mindre skader på begge skibe), og den 26. august skød de de nedlagte sejlende redningsbåde og afsluttede dem med ramning. [38] .

I sommeren 1899 deltog de i følgende øvelser. Den 30. juli gennemførte de torpedoskydning, og den 7. august sænkede de redningsbåde med artilleri og ramning. Den 28. august blev der gennemført ladningshastighedsprøver, som på grund af dårlig udarbejdelse af beregninger viste helt utilfredsstillende resultater: Fra 6,5 ​​til 11 minutter pr. pistol med hydraulisk ladning og dobbelt så meget ved manuel ladning. Endelig, den 3. september, fik Ushakov besøg af den nye chef for flådeministeriet, Pavel Tyrtov [39] .

Natten til den 13. november 1899 landede generaladmiral Apraksin på grund af en navigationsfejl på klipper ud for Gogland Island . Den blev fjernet ved hjælp af isbryderen " Ermak " først den 11. april 1900, den 6. maj ankom den til Kronstadt , hvor den blev repareret, hvilket varede indtil starten af ​​1901 felttoget [40] .

I årets 1900-kampagne blev Ushakov og Senyavin overført til Østersøflådens trænings- og artilleriafdeling, mens den permanente sammensætning af holdene blev væsentligt reduceret - især var der 263 sømænd og underofficerer og 183 omskolede pistoler og galvanisatorer [41] . I 1902 sluttede Apraksin sig også til begge skibe [42] .

I 1904-kampagnen blev alle tre slagskibe aktivt brugt til at træne skytter fra Second Pacific Squadron, som forberedte sig på at blive sendt til Fjernøsten. Allerede på det tidspunkt var 254 mm og 120 mm kanonerne stærkt slidte, op til 400 skud blev affyret fra sidstnævnte. Den 22. november blev der truffet beslutning om at danne den tredje stillehavseskadron, og i december-januar gennemgik skibene reparationer i Libau . Under ham blev Barr- og Stroud-afstandsmålere, Perepelkin-sigter, Telefunken-radiotelegrafer og pansrede visirer af svindlertårne ​​installeret. På hvert af slagskibene blev to af de mest slidte 120 mm kanoner udskiftet med nye, tårnenes hydraulik blev repareret, overskydende træ blev fjernet fra trimningen og 4 ud af 6 torpedorør (placeret i stammen) , hækstilk og minebåde). De blev også malet helt sorte, inklusive skorstene [43] .

Den tredje stillehavseskadron (" kejser Nicholas I " - kontreadmiral Nebogatovs flagskib , "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin", "Generaladmiral Apraksin", " Vladimir Monomakh ") gik på et felttog den 2. februar 1905. Den 8. læssede hun med kul ved Skagen , den 12. passerede hun Den Engelske Kanal , den 20. gik hun ind i Tanger , og den 28. ankom hun til Kreta, hvor hun gjorde et ugelangt stop [44] . Den 8. marts satte skibene igen til søs, den 12. krydsede de Suez-kanalen og den 20. nåede de Djibouti og passerede to gange ad skydestien. Under parkeringen blev der udover lastning af kul og mad udført en sortering af mekanismer. Den 27.-31. marts flyttede eskadrillen til Marbat og modtog kul i overbelastning for at krydse Det Indiske Ocean. Den 19.-20. april passerede hun Malacca-strædet og den 22. mødtes hun med Rozhdestvenskys skibe, der var gået tidligere [45] . Den 27.-30. april, på en parkeringsplads ud for Fransk Indokinas kyst, gik alle tre skibe igen gennem et skot af mekanismer og modtog imponerende forsyninger af kul, mad og ferskvand (deplacement nåede 5400 tons, dybgang - 6,4 m). De blev også ommalet i samme farve som på Second Pacific Squadron - med gule rør med sort kant og kuglemaster [46] .

I slaget ved Tsushima den 14. maj 1905 blev Apraksin, Senyavin og Ushakov henholdsvis nummer to, tredje og fjerde i venstre kolonne af russiske slagskibe, ledet af Nicholas I [47] . De åbnede ild lige fra begyndelsen af ​​slaget og modtog ingen skade i første fase. Deres hovedmål på dette tidspunkt var de japanske panserkrydsere Nisshin og Kasuga . De skød derefter på panserkrydserne fra admiralerne Dewa og Uriu , idet de hævdede at ramme Kasagi , og satte den ud af drift for resten af ​​slaget. "Ushakov" modtog på det tidspunkt tre 203 mm granater, som et resultat af hvilke 4 mennesker blev dræbt og 4 personer blev såret, på grund af oversvømmelsen af ​​ramskammeret faldt hastigheden med 4 knob [48] .

Om natten fortsatte alle tre skibe sammen med Nikolai I og Orel på vej til Vladivostok, mens Senyavins agtertårn annoncerede sænkningen af ​​en japansk destroyer. Om morgenen den 15. mødtes de, ud over den haltende "Ushakov", med japanernes hovedstyrker og overgav sig efter ordre fra Nebogatov. En af 120 mm Apraksin-kanonerne formåede at affyre et skud [49] . "Ushakov" om aftenen samme dag tog en ulige kamp med de pansrede krydsere " Iwate " og " Yakumo ". Han modtog det første slag med et 203 mm projektil efter 10 minutter, efter 20 minutter gjorde rulningen til styrbord det vanskeligt at sigte tårnene, og efter yderligere 10 minutter tvang han ham til at stoppe med at skyde fra dem, hvorefter chefen for tårnene. slagskib, kaptajn 1. rang Miklukha, på grund af nytteløsheden af ​​yderligere modstand beordret til at sænke skibet. Japanerne fortsatte med at skyde yderligere, indtil hun kæntrede og sank. Under slaget blev 94 besætningsmedlemmer dræbt (7 officerer, 3 konduktører, 84 underofficerer og sømænd), japanske krydsere rejste 328 mennesker op af vandet [50] .

I den japanske flåde

Fanget den 15. maj (28.), 1905, ankom Apraksin og Senyavin til Sasebo to dage senere, den 30. Den 6. juni blev de indskrevet i den kejserlige japanske flåde (YaIF) som kystforsvarsskibe af 2. rang med navnene henholdsvis "Okinoshima" og "Mishima" - til ære for øerne i Tsushima-strædet . På samme tid blev Okinoshima tildelt Yokosuka flådebasen , og Mishima til Maizuru flådebasen , det normale antal af deres besætninger blev bestemt til 377 og 392 personer. Den 14. juni blev de inkluderet i 7. division af den fjerde flåde - sammen med Tingen (tidligere Zhenyuan, flagskib) og Iki (tidligere Nicholas I). Den 21. og 26. juli ("henholdsvis Mishima" og "Okinoshima") var vedligeholdelse af skroget og bevæbningen af ​​skibene ved Fleet Arsenal i Sasebo afsluttet. Den 23. oktober deltog begge tidligere slagskibe i flådeparaden for at markere sejren i den russisk-japanske krig i Yokohama . 20. december blev "Okinoshima" overført til den anden flåde, og "Mishima" blev trukket tilbage til reserven af ​​den første kategori [51] .

I juni 1906 blev der truffet en beslutning om at genudruste Mishima, og i august begyndte man at genopbygge den. Alle de gamle 47 mm kanoner blev fjernet fra skibet (Baranovskys landingskanoner blev losset endnu tidligere), i stedet for dem fire 76 mm / 50 Kane kanoner (ammunitionsbelastning 360 patroner pr. tønde) og to signal 47 mm / 30 Yamauchi kanoner (400 hver) blev installeret. granater pr. løb). Den 15. marts 1907 blev han i forbindelse med arbejdets afslutning overført til reserven af ​​den første kategori, og den 1. august blev han optaget i den anden flåde. I sin sammensætning foretog "Mishima" adskillige rejser til Koreas kyst [ca. 2] , indtil den den 20. april 1908 blev sat i reserve af anden kategori og blev lagt op i Maizuru i halvandet år, idet den kun gik til søs under efterårsmanøvrerne 1908 (hvor den var knyttet til Tredje flåde) [52] .

"Okinoshima" fra marts 1906 til maj 1907 foretog også adskillige ture til Koreas kyst, og fra juni 1907 rejste sig til en lang reparation (inklusive et større eftersyn af kraftværket) i Maizuru, og derefter Sasebo. Arbejdet blev afsluttet i juli 1909, men først den 1. november blev skibet overført fra reserven af ​​anden kategori til den første [53] .

Den 1. december 1909 blev Okinoshima og Mishima overført til den anden flåde, som på det tidspunkt omfattede Yakumo panserkrydseren (flagskibet for viceadmiral Hayao Shimamura) og Yodo messenger skib. I marts-august 1910 tog de til den koreanske kyst flere gange og blev den 1. december trukket tilbage til reserven af ​​den anden kategori. På det tidspunkt var deres almindelige ammunitionsbelastning 180 og 240 254 mm granater til henholdsvis Okinoshima og Mishima (inklusive 72 og 96 panserbrydende, 108 og 144 højeksplosive med et smedede skrog) og 160 granater for hvert skrog. mm pistol. Den 1. april 1911 blev begge tidligere slagskibe overført til reserven af ​​den tredje kategori og var i de næste tre år i flådebaserne Sasebo og Maizuru som træningsskibe. Omkring denne periode mistede Okinoshima også sine gamle 47 mm kanoner, erstattet af ti 76 mm/50 Kane kanoner og to 47 mm/30 Yamauchi kanoner [54] .

I forbindelse med Japans indtræden i Første Verdenskrig blev Okinosima og Mishima trukket tilbage fra reservatet den 18. august 1914 og indskrevet i 2. division af Anden Flåde sammen med Suo (flagskib), Iwami og Tango . Den 31. august gik de i sin sammensætning til søs, under den efterfølgende belejring af Qingdao beskød de tyske stillinger og vendte tilbage til Sasebo den 22.-23. november. Den 1. december blev de igen trukket tilbage til reserven af ​​den tredje kategori med tilbagevenden af ​​rollen som træningsskibe på flådebaserne Sasebo og Maizuru [55] . I 1915 var der forhandlinger i gang om at sælge begge tidligere slagskibe tilbage til Rusland, men den russiske side var slet ikke tilfreds med de håbløst forældede skibe, og som følge heraf blev andre trofæer solgt - Sagami , Tango og Soya [56 ] . Omkring 1917 blev torpedorør fjernet fra begge skibe, eller i det mindste blev de ikke længere brugt [57] .

"Mishima" i forbindelse med Japans deltagelse i interventionen i Rusland og behovet for at overføre tropper om vinteren blev ombygget til en isbryder i slutningen af ​​1918 i Maizuru. Ud over at omforme næsen til en isbrydende, blev buepistoltårnet også fjernet fra den, og en bro beskyttet mod frost blev midlertidigt installeret. Den første tur fra Maizuru til Vladivostok og tilbage "Mishima" foretaget i februar 1919 og umiddelbart efter blev trukket tilbage til reserven af ​​den tredje kategori. I februar-maj 1920 tog han til Primorye flere gange, hvor han kortvarigt sluttede sig til 5. division af den tredje flåde. Den 3. juni blev Mishima returneret til reservatet, i begyndelsen af ​​september året efter blev det overført fra Maizuru til Sasebo og overført til sikkerhedsenheden på flådebasen som en flydende kaserne. Den 1. april 1922 blev hun udelukket fra listen over krigsskibe og overført til kategorien af ​​specialskibe, senere brugt som flydende ubådsbase. I perioden fra november 1924 til januar 1925 blev det udstyr, der var beregnet til rollen som en isbryder, fjernet fra det. 10. oktober 1935 blev "Mishima" udelukket fra listerne og optrådte fra 10. januar 1936 under betegnelsen "Udelukket fartøj nr. 7". Den 9. november 1936 blev hun sænket af luftbomber fra flådefly under øvelser ud for Cape Toy-Misaki [58] .

Den 1. april 1922 blev Okinoshima også udelukket fra listen over krigsskibe og overført til kategorien hjælpeskibe. Den 12. marts 1925 blev hun efter ti års tjeneste som træningsskib overgivet til en offentlig organisation til brug som et monument over sejren i slaget ved Tsushima, og den 22. marts samme år blev hun taget bort. på slæb af Nosima-skibet i Tsuyazaki (nord for Fukuoka-præfekturet). Kort efter ankomsten til sin destination blev Okinoshima dog revet fra ankre i en storm og strandet. I denne tilstand forblev han i yderligere 14 år, indtil han i 1939 blev købt af flåden for 70 tusind yen og derefter videresolgt til Yawata metallurgiske firma for at skære i metal [59] .

Projektevaluering

Slagskibe af typen "Admiral Senyavin" blev designet baseret på tre hovedopgaver. De skulle om nødvendigt kæmpe en mod en med et af de lignende tyske eller svenske skibe [60] Deres dybgang skulle være lille nok til at kunne operere ud for kysten og i skærene . Også 16 knobs hastigheden ville give dem mulighed for i fællesskab at deltage i kampen med eskadrilleslagskibe af Alexander II- og Poltava -typerne [61 ] . Men i den russisk-japanske krigs realiteter måtte kystforsvarets slagskibe udføre opgaver, der var usædvanlige for dem, hvilket ikke tillod dem at indse de positive træk, der var fastlagt i projektet. Desuden vurderes selve konstruktionen af ​​skibe af denne type i lyset af Ruslands datidens udenrigspolitik som en fejlagtig beslutning [61] .

Sammenligning med udenlandske modparter

Den vigtigste analog af Senyavin-typen var de tyske slagskibe af Siegfried-typen, også designet til Østersøen. I 1888-1896 blev der bygget 8 enheder i henhold til dette projekt (inklusive de sidste to, efter den modificerede Odin-type). Af deres tre hovedkaliberkanoner kunne kun to skyde om bord, men på grund af højdevinklen på 25° var deres skyderækkevidde større end den russiske 254 mm kanon - op til 12,5 km (77,6 kabelkanoner). Fordelene ved "Siegfried" i forhold til "Senyavin" var også et fuldt panserbælte langs vandlinjen og en forhøjet forkastel [62] .

De danske og svenske kystforsvarsslagskibe designet til Østersøen var meget mindre end russerne, havde svagere våben, men de kunne samtidig prale af at have en pansret kasemat til hurtigskydende artilleri [63] .

Bygget i Frankrig til den græske flåde, en serie på tre skibe af typen Hydra blev kendetegnet ved de tungeste kanoner blandt analoger og en kritisk ulempe i form af højden af ​​panserbæltet - med en bredde på 1,2 m steg den kun 8 cm på vandet [64] .

Endelig var tre østrig-ungarske slagskibe af typen Monarch bygget i 1893-1898 de største og hurtigste af disse kampenheder på den tid. Skydeområdet på 240 mm installationer på dem nåede 80 kabler, fordelen ved deres panserbeskyttelse var tilstedeværelsen af ​​et andet bælte og en pansret kasemat af 150 mm kanoner [65] .

Noter

1. ↑ Ofte er der også en betegnelse som typen "Admiral Ushakov", ifølge det først fastsatte, og ikke faktisk bestilte skib i serien.
2. ↑ Vestlige kilder indeholder oplysninger om skader på Mishima som følge af en eksplosion i 1907. Dette er ikke sandt og er resultatet af forvirring - den 16. september 1907 skete en eksplosion i kanontårnet på kampskibet Kashima. Se Albergs papir, s. 75.

1. ↑ 1 2 3 4 5 "Admiral Senyavin", 2008 , s. femten.
2. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. ti.
3. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 9-10.
4. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 10-11.
5. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. elleve.
6. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 12.
7. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 12-13.
8. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 13-14.
9. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 16.
10. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 117.
11. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 117-118.
12. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 118.
13. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 119.
14. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 119-121.
15. ↑ 1 2 3 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 21.
16. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 16.
17. ↑ 1 2 3 4 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 17.
18. ↑ 1 2 "Admiral Ushakov", 1996 , s. 95.
19. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. atten.
20. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 18-19.
21. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 110.
22. ↑ 1 2 3 4 5 "Admiral Senyavin", 2008 , s. tyve.
23. ↑ 1 2 3 "Admiral Ushakov", 1996 , s. 98.
24. ↑ 1 2 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 49.
25. ↑ 1 2 3 4 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 36.
26. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 69-70.
27. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 37-38.
28. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 39.
29. ↑ 1 2 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 41.
30. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 44-45.
31. ↑ 1 2 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 46.
32. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 47-48.
33. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 111.
34. ↑ 1 2 "Admiral Senyavin", 2008 , s. 48.
35. ↑ 1 2 "Admiral Senyavin", 2008 , s. halvtreds.
36. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 37.
37. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 47.
38. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 60-63.
39. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 65-66.
40. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 53-57.
41. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 66.
42. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 69.
43. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 72-74.
44. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 75-77.
45. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 78-80.
46. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 81.
47. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 83.
48. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 85-86.
49. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 87-88.
50. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 91-92.
51. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 67-68, 71.
52. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 67, 71-72.
53. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 68-69.
54. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 67, 69, 74.
55. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 71, 74.
56. ↑ "Admiral Senyavin", 2008 , s. 89-90.
57. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 67.
58. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 74-75.
59. ↑ Ahlberg, 2011 , s. 71.
60. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 115.
61. ↑ 1 2 "Admiral Ushakov", 1996 , s. 116.
62. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 112-113.
63. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 112.
64. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 60.
65. ↑ "Admiral Ushakov", 1996 , s. 113-114.
66. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 246.
67. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 814-815.
68. ↑ 1 2 "Admiral Ushakov", 1996 , s. 114.
69. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 272.
70. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 361.
71. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 366.

Litteratur

• Molodtsov S. V. Slagskibe af typen "Admiral Senyavin" // Skibsbygning. - 1985. - Nr. 12 . - S. 36-39 .
• Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Slagskib "Admiral Ushakov". - St. Petersborg: Skibsbygning, 1996. - 244 s. — ISBN 5-7355-0356-1 .
• Gribovsky V.Yu. Kystforsvarsslagskib "General-Admiral Apraksin" // Gangut. - 1999. - Nr. 18 . - S. 31-44 . — ISBN 5-85875-095-8 .
• Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Kystforsvarsslagskibe af typen Admiral Senyavin. - St. Petersborg: LeKo, 2008. - 96 s. - (Slipbane nr. 5). - ISBN 5-902236-42-8 .

• Roger Chesneau, NJM Campbell. Conway er alle verdens kampskibe, 1860-1905 . - London: Wh Smith Pub, 1979. - ISBN 978-0-8317-0302-8 .
• Lars Ahlberg. Admiral Seniavin og generaladmiral Apraksin i japansk tjeneste // Warship International. - 2011. - Nr. 1 . - S. 67-75 . — ISSN 0043-0374 .