| "Leviathan" | |
|---|---|
| SS Vaterland (1913-1917) SS Leviathan (1917-1938) |
|
|
Tidligere Vaterland som flagskibet for United States Line "Leviathan" |
|
| Det tyske imperium → USA |
|
| Fartøjsklasse og -type | Imperator - klasse passagerskib |
| Hjemmehavn | Hamborg → New York |
| Organisation |
HAPAG United States Line |
| Fabrikant | Blohm & Voss Skibsværfter |
| Søsat i vandet | 3. april 1913 |
| Bestillet | 14. maj 1914 |
| Udtaget af søværnet | 15. februar 1938 |
| Status | skilles ad i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 289,6 m |
| Bredde | 30,6 m |
| Udkast | 11,5 m |
| Motorer | 4 Parson dampturbiner |
| Strøm | 60.000 l. Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed |
23 knob 27,48 knob - på amerikanske forsøg |
| Passagerkapacitet | 3909 passagerer |
| Registreret tonnage |
54.282 BRT [1] 59.956 BRT efter 1923 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Leviathan ( SS Leviathan ) er det andet transatlantiske linjeskib i Imperator -klassen , oprindeligt bygget som det tyske linjeskib SS Vaterland . Det andet af tre linjeskibe bygget af det tyske firma HAPAG til passagertransport, men mindre end et år senere blev dets karriere stoppet af udbruddet af Første Verdenskrig . I 1917 blev det erobret af USA og omdøbt til Leviathan.
Efter at de tyske stater forenede sig i 1871 for at danne det tyske imperium , overtog den preussiske konge den kejserlige krone. Efter kejserens død i 1888 besteg hans barnebarn tronen som Wilhelm II .
Wilhelm udtrykte Storbritanniens oprigtige venskab, hvor hans bedstemor Victoria nærmede sig slutningen af sin regeringstid. Det britiske imperium var stadig overlegent, især på grund af dets dominans på åbent hav, men den nye kejser var opsat på at udfordre den britiske handelsflåde.
I 1889 besøgte kejser Wilhelm II flådeudstillingen i Spithet, som blev organiseret for at fejre 50-året for dronning Victorias regeringstid. Et af de deltagende fartøjer var det splinternye White Star Line linjeskib Teutonic, som var blevet ombygget til en bevæbnet kommerciel krydser . Under en inspektion af Teutonerne, ledsaget af prinsen af Wales, besluttede kejseren, at Tyskland havde brug for sådanne fartøjer.
Til sidst begyndte Tysklands førende rederier at modernisere deres flåder, bygge større, hurtigere og mere luksuriøse skibe. Storbritannien var stadig foran, men da nordtyskeren Lloyd tog Kaiser Wilhelm der Grosse linjeskibet i brug i 1897 , efterlod Tyskland alle konkurrenter. Hun var ikke kun det største skib (med undtagelse af Great Eastern ), men også det mest luksuriøse og hurtigste. På sin jomfrurejse tog hun Atlanterhavets blå bånd fra Lucania Cunard-linjen og nåede en hastighed på cirka 22,3 knob.
En uendelig konkurrence fulgte: hurtigere og mere luksuriøse skibe blev bygget. Disse skibe blev betragtet som nationale symboler, og det var et spørgsmål om national stolthed og prestige at flyve med det fineste linjeskib i verden. Fra et forretningsmæssigt synspunkt var disse skibe økonomisk levedygtige på grund af massiv emigration fra den gamle verden til den nye.
Tyskland fortsatte med at betjene den transatlantiske rute med tre nordtyske Lloyd linier, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II og Kronprincessin Cecile. I 1900 tog et andet stort rederi i Tyskland, Hamburg-America Line (eller HAPAG ) i brug sit nye linjeskib, Deutschland .
Storbritannien var dog ikke ude af løbet. White Star Line , som nu havde overladt jagten på fart til andre, byggede fire nye linier mellem 1901 og 1907 . Celtic, Cedric, Baltic og Adriatic dannede en kvartet af hidtil uset størrelse og luksus. Derudover planlagde Cunard Line allerede et svar til de tyske rederier.
I 1907 lancerede Cunard-linjen Lusitania og Mauretanien . Med dette par overgik Storbritannien igen deres tyske konkurrenter. Med en tonnage på mere end 30.000 BRT blev Lusitania og Mauretanien de største linjeskibe i verden. Udstyret med revolutionerende dampturbiner blev de de hurtigst bevægende objekter. White Star Line lancerede også Olympic et par år senere, den første liner til at overstige 40.000 bruttotons . Han skulle ledsages af to brødre, og dermed sikre White Star Line en præmieposition. Men skibene var stadig ikke særlig hurtige.
Men endnu en gang lykkedes det Tyskland at finde en vej ud af denne situation. HAPAG's administrerende direktør, Albert Ballin , planlagde allerede en ny trio af skibe, der ville overstige 50.000 bruttotons . Den første af disse blev søsat på Vulkan skibsværfterne i Hamborg og udnævnt til " Kejser " i maj 1912 , en måned efter den skæbnesvangre jomfrurejse med Titanic . Til dato er kølen af det andet skib allerede blevet lagt på værfterne hos en anden Hamborg skibsbygger, Blohm & Voss.
En alvorlig fejl blev opdaget i designet af det første skib. Dets tyngdepunkt var for højt, og skibet søgte konstant i forskellige retninger, selv i de roligste farvande. For at afhjælpe dette blev hendes rør forkortet, det tunge materiale på hendes hoveddæk blev erstattet med lettere materiale, og beton blev hældt under den anden bund. Det hjalp, men problemerne ville forblive hos ham resten af karrieren. En kostbar lektie var blevet lært, og HAPAG var fast besluttet på ikke at gentage denne fejl for kejserens fremtidige brødre.
Den anden liner var klar til opsendelse den 3. april 1913 . Oprindeligt var dets tilsigtede navn "Europa". Så de planlagde at navngive det første skib i klassen, men nationalistiske følelser vandt frem, og skibet blev kaldt "kejseren". Endnu en gang opvejede sådanne følelser, da Prins Rupert af Bayern døbte det nye skib "Vaterland" ( tysk: Vaterland - hjemland). Interessant nok blev de tre HAPAG-giganter døbt af mænd. Kaiser Wilhelm II døbt "kejser" og " bismarck ".
Cirka 40.000 tilskuere var samlet til et sådant arrangement. Der blev taget forholdsregler for at sikre, at intet gik galt. Efter ceremonien blev affyringsmekanismen tændt, og det enorme skrog begyndte sin bevægelse ud i vandet.
Efter en vellykket lancering blev Vaterland bugseret til et efterbehandlingssted, hvor hun blev udstyret med motorer, rør, master og indvendige beslag. Der blev gjort en del arbejde, før det kunne tages i brug. I mellemtiden blev forholdet mellem Storbritannien og Tyskland mere og mere anspændt.
Lidt over et år senere var Vaterlandet endelig klar. Den 29. april 1914 blev den færdiggjort og overdraget til Hamborg-Amerika-linjen. Skibet var allerede lyst annonceret.
Selvom Vaterlandet lignede Imperator, var der flere forskelle mellem de to tyske kæmper. Vaterland var cirka 2.000 tons større og 13 meter længere end sit modstykke, hvilket gjorde Vaterland til det største skib i verden. I modsætning til kejseren var Vaterlandet ikke udstyret med en bronzeørn på stammen. I stedet var dens stilk mere udsmykket dekoreret med et guldmønster.
Strukturen af Vaterlands bro var påfaldende forskellig fra kejserens bro: Vaterlands bro syntes at hænge over bunden af tanken og gik lidt frem ud over dækket. Internt var der også markante forskelle. På Vaterlandet havde chefdekoratør Charles Mues mulighed for at skabe store offentlige arealer.
Førsteklasses passagerer havde rummelige offentlige rum såsom en vinterhave , en tegnestue og et rygerum . Der var også en række butikker, et rejsebureau, en bank og et fitnesscenter . Et af de fineste rum ombord var i første klasse. Spisestuen, som var dekoreret med en storslået fresco på et cirkulært loft omgivet af flammende lamper. Vaterlandet kunne rumme 752 førsteklasses passagerer, og de to Imperial-suiter og ti luksussuiter var skibets smukkeste kahytter. Hver af dem havde et soveværelse, en stue og et marmorbad [2] .
Siden Titanics forlis har sikkerhed været i fokus for skibsbyggere, operatører og passagerer. HAPAG har gjort alt for at gøre Vaterland så sikkert som muligt, og disse sikkerhedsfunktioner er blevet bredt offentliggjort af virksomheden. Skibet var for eksempel udstyret med et komplet trådløst telegrafsystem . Skrogbeklædningen og beklædningen er blevet forstærket, og den forreste mast er blevet forsynet med et stort søgelys til at hjælpe med at opdage isbjerge og andre farlige genstande.
Torsdag den 14. maj 1914 forlod Vaterland Cuxhaven nær Hamborg for sin jomfrurejse til New York . Som det største skib i verden tiltrak det stor opmærksomhed. Dens ejere var meget tilfredse med deres nye flagskib. Selvom der senere var en lidt skammelig hændelse, da skibets kaptajn forsøgte at bevæge sig væk fra molen i bakgear uden hjælp fra slæbebåde. Håndtering af et så stort skib på Hudson-floden viste sig at være ret vanskeligt, og skibet stødte nærmest sammen med molen på den modsatte side.
Men denne hændelse betød ikke den store betydning i forhold til, hvad der skulle ske et par måneder senere. Den 28. juni 1914 blev skud affyret mod Sarajevo den gnist, der snart ville antænde Første Verdenskrig . Franz Ferdinand, kronprins af Østrig-Ungarn , blev myrdet, og Østrig-Ungarn erklærede krig mod Serbien en måned senere . På grund af mange allierede erklærede Tyskland krig mod Rusland , Frankrig og Belgien . Storbritannien erklærede hurtigt Tyskland krig.
Europæiske stater brugte kommercielle fartøjer til militære formål. Men for det tyske rige var situationen den sværeste: kun fem skibe lå i tyske havne. 37 potentielle krigsskibe var i neutrale havne, og et af dem var Vaterland. Efter kun at have foretaget syv krydsninger af Atlanten, var Vaterland i USA , ved Hoboken , og skulle sejle tilbage til Tyskland, da krigen begyndte. Den 31. juli modtog han ordre om at blive i New York og vente på yderligere instruktioner, da Tyskland havde oplysninger om, at britiske krydsere ville forsøge at opsnappe ham. Fire dage senere erklærede Storbritannien krig mod det tyske imperium, og Vaterlandet blev beordret til at blive ved sin mole i Hoboken.
Besætningen blev tilbudt at vende tilbage til Tyskland, men mere end halvdelen af dem ønskede at blive med skibet. Som tiden gik, begyndte de at vænne sig til deres nye hjem i New York. Holdmedlemmer svømmede i Hudson om sommeren og skøjtede om vinteren. I de tidlige stadier af krigen brugte det tysk-amerikanske samfund skibet til banketter og koncerter. Men efter tragedien med Lusitania linjeskibet begyndte anti-tyske følelser at vokse i USA, og Vaterland blev erklæret et "begrænset territorium." Mange amerikanere så skibet som en rede for spionage , og kun en lille besætning holdt skibet i lige så god stand som før.
Albert Bollin så krig som vanvid. Af frygt for sine skibe tilbød han at omdanne Vaterland til et neutralt fartøj, der kunne transportere hjælpeforsyninger til Belgien . Men hans indsats var forgæves. Den 2. april 1917 inkluderede præsident Woodrow Wilson ham i et "krigsbudskab" ved en særlig session i Kongressen . Det var tydeligt, at USA var ved at gå ind i krigen mod Tyskland og hendes allierede. Stillet over for truslen om konfiskation var besætningen ombord på Vaterland ikke parat til at udlevere det store skib til en potentiel fjende. I stedet saboterede de motorer og kedler.
Den 6. april 1917 gik USA ind i krigen. Vaterlandet blev rekvireret af de amerikanske myndigheder, besætningen blev transporteret til Ellis Island , hvor de blev tilbudt amerikansk statsborgerskab . Men med ødelagte motorer og kedler skulle skibet ud over at blive ombygget til transportskib repareres. Men tre måneder senere blev den omdannet til en Leviathan og blev en troppetransport fra den amerikanske flåde .
Leviathan trådte i militærtjeneste i det nordlige Atlanterhav og fragtede tropper til de europæiske slagmarker. Hans bidrag var meget vigtigt, han transporterede i alt mere end 100.000 soldater i 19 flyvninger. Ved én lejlighed var der 14.416 personer om bord på skibet - på det tidspunkt det største antal personer på et skib.
På det tidspunkt var det allerede tydeligt, hvilken krigsførende der ville vinde. Albert Bollin, der var imod krigen fra starten, indså, at enden var nær, og at hans kompagni havde mistet sine skibe. Den 9. november 1918 tog han en enorm dosis sovemedicin. Dagen efter døde Albert Bollin på et hospital i Hamborg.
Krigen var ved at være slut. For Tyskland var Versailles-traktaten en katastrofe: Det kejserlige Tyskland var forpligtet til at overføre næsten hele handelsflåden til de sejrende lande, som krigserstatning for skibe, der døde på grund af de tyske styrkers skyld. Mens Imperator blev givet til Cunard Line og omdøbt Berengaria for at erstatte Lusitania , der døde den 7. maj 1915, blev den stadig ufærdige Bismarck overført til White Star Line og skulle færdiggøres som Majestic . Skibet skulle erstatte den Britannic , der sank den 21. november 1916 . Leviathanen blev overdraget til American Shipping Board, men dens skæbne var ikke klar. I september 1919 blev han lagt op i New York.
Linjeskibet forblev ved molen i Hoboken i mere end to år, mens politikerne diskuterede, hvad de skulle gøre med det. Til sidst blev det besluttet at overdrage hende til den nyoprettede United States Line som flagskibet for den amerikanske handelsflåde. I 1921 blev han sendt af sted for at blive ombygget til et passagerskib.
Kontrakten om at ombygge det tidligere tyske flagskib blev tildelt det nydannede Gibbs Brothers Inc, ledet af flådearkitekten William Francis Gibbs, som ville blive berømt 30 år senere for at designe USA's fartkonge . Gibbs' første ordre var at skaffe de tegninger til skibet, som var nødvendige for ombygningen. Men da han kontaktede de tyske bygherrer, krævede de 1.000.000 dollars, fordi tegningerne ikke var inkluderet i Versailles-traktaten. Da Gibbs ikke ville betale en sådan sum, vendte han tilbage til værftet i Amerika og begyndte det store arbejde med at måle skibet for at tegne sine egne tegninger.
Men det var ikke det eneste problem. Leviathans militærtjeneste havde påført det alvorlig skade, og skibet havde brug for større reparationer. Omkring 150 tegnere og tusinder af arbejdere blev hentet ind for at genoprette skibet til dets førkrigsglans. De originale elektriske ledninger blev fjernet og helt udskiftet, og det meste af VVS-udstyret ombord skulle helt udskiftes. Stålet blev forstærket, motorerne blev ombygget og passagerkvartererne blev nærmest genopbygget fra bunden. Efter en renovering på $8.000.000 i 1923 fremstod Leviathan for verden som et helt nyt skib.
19. juni 1923 gik "Leviathan" til søprøver. De havde succes, da skibet nåede en imponerende fart på 27,48 knob. Dens tonnage blev ommålt og bestemt til at være 59.956 registertons , men kun fordi det amerikanske målesystem var anderledes end det europæiske. Selvom White Star Line's Majestic faktisk var det største skib, blev Leviathan ofte omtalt af United States Line som "det største skib i verden."
Det nye flagskib for den amerikanske handelsmarine drog ud på sin anden jomfrurejse onsdag den 4. juli 1923 fra New York til Southampton . På det tidspunkt var hun det største kommercielle fartøj, der nogensinde har fløjet Stars and Stripes. Det vandt hurtigt stor popularitet, især blandt amerikanske turister, der ville rejse med en amerikansk linjefart. I dette aspekt var det selvfølgelig en fordel at være det eneste store amerikanske skib. Men manglen på et partnerfartøj førte til lange mellemrum mellem flyvningerne.
Et andet problem var " Forbud ", som forbød alkohol. Som på det amerikanske skib, på Leviathan, som på udvidelsen af amerikansk territorium, var alkoholholdige drikkevarer også forbudt. Status som et "tørt skib" holdt helt sikkert Leviathan tilbage i 1920'erne . Også servicen på skibet var dårlig og kunne ikke sammenlignes med servicen på de britiske eller franske skibe. Dette svækkede skibets omdømme.
Senere, i 1920'erne, blev forbuddene lempet noget, og Leviathan fik tilladelse til at servere alkoholholdige drikkevarer, så snart den forlod amerikansk territorialfarvand.
Den økonomiske situation på dette tidspunkt blev værre og værre og nåede sit værste punkt under krakket i 1929 . Meget få mennesker havde stadig råd til en transoceanisk flyvning. I 1931 blev tonnagen af Leviathan reduceret til utrolige 48.932 bruttotons . Det skete for at spare penge på havnen, som blev betalt efter skibets størrelse.
Dette var et tegn på slutningen af skibet og i 1932 blev hun oplagt. Kendt og populær var det en af 1920'ernes mindst succesrige linjeskibe. I 1934, hvor økonomien var lidt i bedring, foretog Leviathan yderligere fire rejser til Southampton, men blev igen lagt op i New York i september samme år. Mange strukturelle svagheder blev senere opdaget, såsom en række revner i hendes overbygning.
Leviathan forblev henlagt i New York indtil december 1937 , hvor den blev solgt til skrot til Metal Industries Ltd.