| Belbek lufthavn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : UKS - ICAO : UKFB - MO RF : LRFB [1] | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | co-baseret | |||||||||
| Land | Rusland / Ukraine [2] | |||||||||
| Beliggenhed | Sevastopol | |||||||||
| Operatør | JSC Simferopol International Airport, Den Russiske Føderations forsvarsministerium [3] | |||||||||
| NUM højde | +105 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+3 | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Belbek er en fælles flyveplads i den nordvestlige del af Sevastopol . Siden 2014 er passagerflyvninger ikke blevet gennemført, flyvepladsen betjener kun fly fra de russiske rumfartsstyrker [4] .
Den har fået sit navn fra navnet på den nærliggende flod . Det er placeret på kysten, på territoriet af Nakhimovsky-distriktet i Sevastopol, på den nordlige side af byen, støder op til Lyubimovka- mikrodistriktet , hvor militærbyen med samme navn ligger.
Det russiske luftvåbens 38. jagerflyregiment [K 1] er stationeret på flyvepladsen , bevæbnet med 12 Su-27 , 12 moderniserede Su-27SM , tre kamptrænings -Su-27UB og fem tosædede Su-30M2 jagerfly samt Sevastopol Aviation Rescue Center i det russiske nødministerium.
Belbek-flyvepladsen blev bygget som en operativ flyveplads i 1938 - i sommeren i år landede 3. og 4. luftfartseskadron fra 32. jagerflyveregiment fra Black Sea Fleet Air Force på I-15bis-fly på den for første gang . I sommeren 1939 var en eskadron jagerfly på vagt på flyvepladsen.
I 1940 blev der udført eksperimenter med ophængning af I-16 jagerfly på TB-3 flyet , det såkaldte. " SPB link " system (sammensat dykkebomber eller "Vakhmistrov link"). TB-3 carrier bombeflyet leverede i teorien krogede I-16 jagere til målet, hvorpå der blev hængt bomber. I-16'ere fungerede i dette tilfælde som dykkebombere. Arbejdet fortsatte indtil januar 1941. Yevpatoria-flyvepladsen tjente som baseflyvepladsen for "SPB-forbindelsen", og 2. AE af 32. IAP, som deltog i disse eksperimenter, var stationeret på det tidspunkt på flyvepladsen. Belbek. Det husede også 3. AE på I-153 og regimentets kontrolforbindelse.
Den 22. juni 1941 var 2. og 3. AE (en del af styrkerne), 4. AE i fuld styrke og 5. AE placeret på Belbek-flyvepladsen. I tjeneste var I-15, I-153 og I-16. En del af regimentet rejste til genoptræning på MiG-1 og MiG-3 . I Evpatoria var der en del af det 2. AE (tre led i St. Petersborg).
Med krigsudbruddet gik regimentet ind i kampene.
Den 30. oktober 1941 forlod regimentet fuldstændigt fra lufthavnene Belbek og Evpatoria til lufthavnen i Chersonesos Fyrtårn.
På grundlag af ordre fra Commander of the Air Force of the Black Sea Fleet nr. 096 af 20/05/1947 blev 62. jagerflyregiment fra Black Sea Fleet Air Force omplaceret til Belbek flyvepladsen . Regimentets opgaver blev bestemt af luftdækningen af byen Sevastopol.
Den 10. april 1950, på grundlag af 62. IAP, blev administrationen af 49. Fighter Aviation Division og et andet jagerregiment, 628. IAP af Black Sea Fleet Air Force, dannet. Divisionen og begge regimenter var stationeret i Belbek. De var bevæbnet med amerikansk fremstillede R-39 fly. Samme år begyndte 62. IAP at genoptræne for La-11 jagerfly , og et år senere modtog regimentet MiG-15 fly .
I 1951 begyndte anlæggelsen af en betonlandingsbane i lufthavnen. Byggeriet fortsatte indtil efteråret 1952.
I 1955 genoptrænede 628. IAP på MiG-17 , mens 62. regiment begyndte at genoptræne på MiG-19 .
6. april 1960, som en del af reduktionen af USSR's væbnede styrker, 49. IAD og 628. IAP af Black Sea Fleet Air Force til luften. Belbek blev opløst. Den 62. IAP blev omplaceret til 1. division af den 8. luftforsvarsdivision (Dir. USSR Forsvarsministerium nr. Org / 5 / 606997 af 16.03.1960). Divisionens hovedkvarter var i byen Sevastopol, og hærens hovedkvarter var i Kiev. A. I. Pokryshkin kommanderede den 8. separate hær tre gange GSS.
I 1968 modtog regimentet Su-15- fly . Det viste sig at være den sidste kampenhed i USSR, genudstyret med disse køretøjer, som forblev i regimentet indtil begyndelsen af 90'erne.
I anden halvdel af 1980'erne blev landingsbanen betydeligt udvidet og forbedret, da flyvepladsen blev brugt af lederen af USSR M. S. Gorbatjov , da han rejste til præsidentens dacha i Foros . Denne rekonstruktion af landingsbanen gav efterfølgende mulighed for at bruge flyvepladsen til civile formål.
I begyndelsen af 90'erne, den 62. IAP PVO i luften. Belbek begyndte at genudruste med Su-27 , samtidig med at bruge Su-15TM flyet, som fortsatte med at blive opereret indtil 1996.
Den militære brug af flyvepladsen fortsatte, et jagerflyregiment, senere den 204. taktiske luftfartsbrigade (militær enhed A-4515), var baseret på den. I 1990'erne blev Su-15TM-flyene erstattet af Su-27, og i de senere år var kun MiG-29- fly i tjeneste med luftbrigaden .
Fra 6. august 1993 blev civile flyflyvninger på flyvepladsen organiseret af Omega Airlines LLC og senere Sevastopol Airport State Enterprise, etableret i 1994. Ruteflyvninger til Kiev og tilbage blev udført på An-24- fly to gange om ugen, såvel som chartertransport af erstatningsfiskerbesætninger fra Sevastopol Atlantic Marine Company på Il-18- fly og andre charterflyvninger. De første ledere af lufthavnen var V.E.
Siden juli 2002 er civil transport blevet genoptaget. I december 2002 modtog lufthavnen en licens til international lufttransport [5] .
I perioden fra 2002 til 2007 blev der gennemført omkring 4 tusinde flyvninger, inklusive halvdelen af de internationale, omkring 50 tusinde passagerer blev transporteret. I 2007 blev flyvninger med civile fly midlertidigt suspenderet på grund af Ukraines forsvarsministeriums afvisning af at forlænge aftalen om fælles brug af flyvepladsen [6] .
I foråret 2010 annoncerede Sevastopols byadministration genoptagelsen af driften af lufthavnen [7] . 30. april 2010 annoncerede flyselskabet " Dnepravia " på sin officielle hjemmeside indførelsen af flyvninger fra Sevastopol til Dnepropetrovsk, Kiev og Moskva [8] .
Den 27. maj 2010 annoncerede Aerosvit Airlines indgåelsen af en kodedelingsaftale [9] med Dnepravia Airlines om fælles vedligeholdelse af luftruterne Kiev - Sevastopol og Dnepropetrovsk - Sevastopol.
Udover lufttransport til Sevastopol fra Kiev og Dnepropetrovsk åbnede Dniproavia i samarbejde med Aerosvit også sine egne daglige regelmæssige flyvninger mellem Sevastopol og Moskva ( Vnukovo lufthavn ) fra 3. juli 2010 [10] .
Den 30. maj 2010 fandt den store åbning af Belbek lufthavn sted [11] .
Den 26. september 2013 blev Sevastopol Tactical Aviation Brigade opkaldt efter tre gange Sovjetunionens helt Alexander Pokryshkin [12] .
Omkring kl. 3 den 28. februar [inden den 2] 2014 gennemførte de væbnede styrker en operation for at blokere lufthavnens territorium, hvor op til tre hundrede militærpersoner var involveret [14] . Vejen til lufthavnen blev spærret af "pindsvin" og sat under bevogtning. 3 pansrede mandskabsvogne og 10 militærlastbiler "Ural" blev indført i lufthavnens område [14] . Arbejdet i en statsejet virksomhed, der leverede lufttrafik over halvøens territorium, blev midlertidigt blokeret [15] .
Først besatte tropperne delegationens tjenestebygning, næste dag - hangarerne, og omringede derefter vagthuset. Vagten adlød ikke kravet om at udlevere deres våben. Om aftenen blev vagthuset stormet ved hjælp af stødgranater . Da der ikke var nogen ordre fra den ukrainske overkommando, blev vagthuset og pakhusene overgivet. Tjenestemændene besatte næsten hele territoriet af militærenhed 4515 [16] . Om morgenen den 4. marts kom halvtreds ukrainske soldater uden våben, med flag, under kommando af oberst Yuliy Mamchur, ledsaget af journalister, til flyvepladsen og krævede at lukke dem ind på territoriet. Tjenestefolkene hilste dem med skud i luften [17] , men efter forhandlinger fik en gruppe tekniske specialister lov til at gå til deres arbejdspladser.
Den 22. marts, efter annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation , militærenhed 4515, hvis personel nægtede at overgive sig og acceptere betingelserne foreslået af den russiske kommando (udgang af personel uden våben og udstyr og afskedigelse eller tilslutte sig de russiske væbnede styrker ), blev taget med storm [18] [19] [20] .
Efter annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation var det 38. jagerflyregiment i den 27. blandede luftfartsdivision i 4. kommando for det russiske luftvåben og luftforsvar placeret på flyvepladsen . Den består af to eskadriller med Su-27SM, Su-30M2 , Su-27P, Su-27UB fly. Materiel og personel blev taget fra luftvåbnets regimenter i Central Corner (Vladivostok), Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), Besovets (Petrozavodsk) og Krymsk (Krasnodar-territoriet). Flere fly kom direkte fra fabrikkerne [21] .
I alt er det planlagt at placere 24 kamp- og 6 kamptræningsfly på flyvepladsen [22] .
Omkring halvdelen af hele personalet i den tidligere ukrainske 204. brigade gik til tjeneste i det russiske luftvåben [22] .
Det meste af flyene fra den ukrainske 204. taktiske luftfartsbrigade placeret på flyvepladsen i foråret 2014 blev returneret til Ukraine og transporteret over land til Nikolaev [23] , hvor brigaden blev flyttet. I april 2014 blev overførslen af militært udstyr til Ukraine efter beslutning fra den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu suspenderet på grund af udbruddet af fjendtligheder i det østlige Ukraine. Således forblev syv ukrainske MiG-29, to MiG-29UB og tre L-39 M1 i Belbek, som er praktisk talt umulige at bruge på grund af deres tilstand [24] .
Fra november 2018, udgivet af Ukraines Ministerium for Midlertidigt Besatte Territorier med reference til satellitbillededata, var 24 jagerfly baseret på Belbek-flyvepladsen, herunder 16 SU-27'er med forskellige modifikationer og 8 MiG-29'er, samt omkring 150 enheder af et særligt og militært udstyr; Ifølge ukrainsk side kan det tyde på, at dette øger muligheden for at modtage militær luftfart, herunder strategisk, på flyvepladsen. Den ukrainske side mener, at to regimenter af RF Aerospace Forces er baseret på flyvepladsen [25] .
Ifølge pressetjenesten fra det russiske forsvarsministerium forventes mere end 10 Su-27SM og Su-30M2 jagerfly den 22. december 2018 at flyve til Belbek fra Krymsk flyvepladsen ; kampfly vil blive permanent indsat på Sevastopol-flyvepladsen [26] .
Projekter til brug af flyvepladsen til modtagelse af civil luftfartI april 2014 meddelte Transportministeren i Den Russiske Føderation Maxim Sokolov , at lufthavnen i fremtiden udelukkende vil betjene charter- og forretningsflyvninger, da terminalens kapacitet er 100 personer i timen, og landingsbanen, på trods af at den er mere end 3 km lang. , er designet til anden belastning og vil ikke modstå et betydeligt antal flyvninger med tunge mellemdistancefly [27] .
Den 16. juni 2014 blev Belbek-flyvepladsen efter ordre fra Den Russiske Føderations regering nr. 1057-r optaget på listen over fællesbaserede lufthavne i Den Russiske Føderation [28] . Den Russiske Føderations premierminister Dmitrij Medvedev instruerede de relevante afdelinger om at udarbejde de nødvendige dokumenter om den mulige modernisering af luftterminalkomplekset og landingsbanen [29] .
Forventet i 2015 blev lanceringen af lufthavnen for civile flyvninger [30] i september 2015 udskudt til 2016 [31] . Tidligere blev lufthavnen ikke drevet, fordi den ikke opfyldte de tekniske krav fra Federal Air Transport Agency, men i sommeren 2015 accepterede den [32] 14 charterpassagerflyvninger.
I februar 2016 blev det annonceret, at lufthavnen ville blive lanceret om seks måneder, mens den samtidig moderniseres. De første flyvninger til Sevastopol vil være charter [33] . Ikke desto mindre er lanceringen af regelmæssige flyvninger med Sevastopol endnu ikke planlagt. Den eksisterende gamle terminal, som aldrig er blevet rekonstrueret eller repareret af de ukrainske myndigheder, opfylder heller ikke kravene fra Federal Air Transport Agency. Efter planerne skal der bygges en ny terminal i 2019, som gør det muligt at etablere regulære flyvninger [34] .
14. august 2016 og. om. Guvernør for Sevastopol Dmitry Ovsyannikov holdt et off-site møde om oprettelsen af den civile sektor i Belbek Lufthavn. Ifølge de annoncerede oplysninger vil der blive brugt 1,7 milliarder rubler på udviklingen af lufthavnen og territoriet, herunder opførelsen af en ny terminal og at sætte landingsbanen i stand. Det er også planlagt at tiltrække investorer til opførelsen af selve terminalen. Designarbejdet skal være afsluttet inden udgangen af 2016 [35] .
I slutningen af 2016 blev der fundet en investor til genopbygningen af lufthavnen og opførelsen af en ny terminal, og i august 2017 tildelte regeringen i Sevastopol officielt 1,5 milliarder rubler til dette projekt [36] [37] [38] .
I april 2017 sagde den særlige repræsentant for præsidenten for Den Russiske Føderation for miljøbeskyttelse, økologi og transport, Sergei Ivanov , at Belbek ville beholde sin militærklynge, hvilket ville være en prioritet på grund af Sevastopols strategiske betydning som flådebase . Derfor anser Ivanov det for formålstjenligt at overføre den civile del af Belbek-lufthavnen til Simferopol og sørge for et samlet kontrolsystem for to luftknudepunkter. Sergey Ivanov formulerede også den bedste plan for udvidelse af lufthavnen, som er at tiltrække en investor til at bygge en lille terminal og en ekstra landingsbane med fokus på forretningsflyvning .
To konkurrerende lufthavne, der ligger 80 km fra hinanden, er noget sludder. Belbek kan gøres til en filial af Simferopol-lufthavnen, omdannet til en enkelt enhed med en enkelt ledelse, så administrationsselskabet selv bestemmer, hvor flyet skal dirigeres, afhængigt af kapaciteten og hvor passagererne i sidste ende skal hen. Det er meningsløst at bygge en enorm terminal i Belbek [39] .Ivanov Sergey Borisovich
Lederen af Sevastopol, Dmitry Ovsyannikov, anerkendte også den faktiske afvisning af planer om at genopbygge lufthavnen til regulær passagertransport. Guvernøren forsikrede dog derefter, at han ville fortsætte kampen for en fuldgyldig civil lufthavn i byen. Især i marts godkendte bystyret et udkast til plan for det.
Vi opfyldte alle de nødvendige krav, udviklede en finansiel model, fandt en investor, bag hvem der stod klare, stærke deltagere på dette marked. Men beslutningen blev truffet - ikke at opfylde behovene i byen Sevastopol og forlade "Belbek" som en gren af Simferopol lufthavn med en smal niche af VIP-transport. Dette spiller Simferopol lufthavn i hænderne [39] .Ovsyannikov Dmitry Vladimirovich
I slutningen af november 2018 annoncerede det russiske forsvarsministerium færdiggørelsen af genopbygningen af den 3,45 km lange landingsbane, og den 22. december foretog to Su-30M2 jagerfly en teknisk landing på den. Den rekonstruerede bane er blevet en bane med to formål og kan modtage militære og civile fly af alle typer [40] . Desuden blev rullevejene og flyparkeringspladsen rekonstrueret [41] .
Det er planen, at i 2019 påbegyndes implementeringen af planen for byggeriet af den civile del af lufthavnen, som skal stå færdig i 2020. Som en del af FTP vil der blive afsat 1,762 milliarder rubler til udviklingen af Belbek. Disse midler er planlagt til opførelse af et forplads, et tankningskompleks og indkøb af luftfartsudstyr [42] [43] [44] .
Den 28. januar 2020 annoncerede Simferopol-lufthavnen, hvis filial skulle blive den civile del af Belbek-lufthavnen, en søgning efter potentielle entreprenører til dens konstruktion [45] .
Fra udgangen af marts 2021 afsluttes opførelsen af kommando- og kontroltårnet i lufthavnen (80 % færdiggørelse). Alt aeronautisk udstyr er blevet fuldstændig udskiftet, samt kommunikationsudstyr. Bygningen forventes idriftsat i december 2021. I maj 2022 skulle lufthavnen modtage de første civile flyvninger, og i sommeren 2022 vil Sevastopol-Belbek lufthavn kunne modtage charter- og forretningsflyvninger [41] .
Lufthavnen ligger 2,5 kilometer fra transportudvekslingen " Simferopol - Sevastopol / Yalta - lufthavn" Belbek "", nær landsbyen Fruit , i Nakhimovsky-distriktet . Afstanden til den sydlige del af Sevastopol (i en omvej rundt om bugten) er 31 kilometer [46] , til Zakharov-pladsen ( Nordsidens hovedplads ) - 9 kilometer, til Simferopol - omkring 60 kilometer [47] , til Yalta - omkring 100 kilometer [48] .
| Lufthavne på Krim-halvøen | |
|---|---|
| International | Simferopol |
| Lokal | |
| Militær | |
| Tidligere | |
| Ukraines lufthavne | |
|---|---|
| International | |
| Lokal | |
| Inaktiv og ikke kontrolleret af Ukraine | |