Et trehjulet køretøj er et køretøj med tre hjul arrangeret i en ligebenet trekant , med et centralt hjul enten foran eller bagved. Dette arrangement tillader brugen af billige motorcykelkomponenter til at skabe en bil eller sidevogn . Et af de få eksempler på et vellykket kompromis er en lille japansk trehjulet scooter Honda Gyro med en bagbogie udstyret med en vippemekanisme. Selvom sådan en bil selvfølgelig ikke er en fuldgyldig bil.
I tilfælde af dette arrangement i fuld størrelse lastbiler drejer midterhjulet ofte 180 grader, hvilket sikrer maskinens mindste venderadius. Et eksempel på et sådant design er Vervaet Track Trike (eng. Track Trike - bogstaveligt talt "caterpillar trehjulet cykel ").
Layoutelementerne i et trehjulet køretøj består primært af placeringen af det tredje hjul og fordelingen af funktionerne af de styrede og drevne hjul. Følgelig kan trehjulede køretøjer opdeles i:
Efter hjulposition:
Drev type :
Styretype:
I praksis blev de fleste af disse biler bygget enten efter skemaet med to styrbare hjul foran og et drev til en enkelt bagende (" Morgan Motor Company ", " Velorex (trehjulet cykel) "), eller med en kørsel til en enkelt front hjul, som også er styrbart ( Phänomobil , Borgward -Goliath , Bond Minicar ). Begge ordninger giver en ret høj stabilitet af bilen - den første på grund af tilstedeværelsen af to hjul på forakslen, den anden - på grund af den stabiliserende effekt af det forreste drivhjul. I det første tilfælde bliver det muligt at bruge en billig aggregatbase fra en motorcykel, der er ingen forskel, hvilket gør det muligt at opnå lave omkostninger og lav vægt af strukturen, men det er vanskeligt at lave lastmodifikationer - kroppen normalt skal placeres foran førersædet. I den anden er motoren kombineret i en enhed med en frontaffjedring, som begrænser dens arbejdsvolumen og vægt, men forenkler styredesignet og giver dig også mulighed for at opnå enestående manøvredygtighed på grund af evnen til at dreje det drivende forhjul inden for 180 °, hvilket er værdifuldt for nogle specifikke typer transport, såsom en bybud.
Et skema med to hjul på forakslen er som regel drevet, og en drevet bagerste er acceptabelt for køretøjer med lav hastighed, men bruges sjældent, hovedsagelig på grund af det komplekse og upålidelige design af styretøjet. Den blev især brugt på Dymaxion og L. I. Fox's bil med hans talrige efterkommere (den første forhjulstrukne bil i USSR).
Ordningen med et hjul foran og tohjulstræk bagtil viser sig at være ugunstig med hensyn til stabilitet og endda farlig, især i kombination med et bagmotorlayout , hvilket især blev bekræftet af den ekstremt negative oplevelse at operere i USSR motoriserede sidevogne af typen S1L, som er modificeret mere eller mindre kraftig motor viste sig at være væsentlig uegnet til at bevæge sig på offentlige veje på grund af en uacceptabel høj tendens til at vælte. Færdselspolitiet forbød endda registrering af selvfremstillede trehjulede køretøjer med et hjul foran som usikre. Alle biler bygget i henhold til denne ordning var lavhastighedstog og havde lav stabilitet og kontrollerbarhed (S1L, Thundersley Invacar , Reliant Regal , lastscootere ).
Layoutet med to kørende og styrbare forhjul er det mest teknisk avancerede for en trehjulet bil, men samtidig er det også det dyreste at fremstille, kun lidt billigere end en fuldgyldigt firehjulstrækker bil, samtidig med at alle de generelle ulemper ved en trehjulet bil bibeholdes, hvorfor den praktisk talt ikke bruges (årsagen til brugen af en sådan konstruktiv løsning kan kun være tilstedeværelsen af specifikke lovgivningsmæssige begrænsninger på markedet, f.eks. en væsentlig reduktion af afgiftsbyrden for ejeren i forhold til en firehjulet bil og andre fordele).
I stedet for et hjul kan der bruges to hjul med et meget lille spor, placeret næsten tæt på hinanden. Nye perspektiver for trehjulede køretøjer åbnes ved brugen af elektrisk trækkraft og i særdeleshed motorhjulet, som fjerner mange af de begrænsninger, der står i vejen for designeren af denne type maskiner med traditionel transmission.
I 1769 testede den franske opfinder Cugnot den første trehjulede bil - en model af en maskine med en dampmaskine [1] , kendt som "den lille Cugnot-vogn" (den første model, der bestod testen blev udstillet på Musée des arts et métiers ), og i 1770 - "Cugnots store vogn". Opfinderen kaldte den selv "Fiery Cart" - den var beregnet til at trække artilleristykker.
Den anden version blev bygget og testet i slutningen af 1770, men i december samme år blev opfinderen og kunden sendt i eksil som tilhængere af oppositionen. Disse udviklinger var beregnet til transport af tung militærlast (kanoner) og lignede mere en dampbil . Efterfølgende blev der produceret mange trehjulede lokomobiler . Nogle af de første biler, inklusive Benz-bilen , var også trehjulede, og nogle af dem gentog bogstaveligt talt Cugnos "dampvogn" i design (se illustration) .
I mellemtiden, i begyndelsen af det 20. århundrede, for en bil med en forbrændingsmotor, havde firehjulsordningen slået sig fast som den vigtigste.
Morgan Runabout DeLuxe Model 1912.
I mellemkrigsårene blev selv tunge lastbiler lavet trehjulede.
Den første stigning i populariteten af trehjulede biler fandt sted først i perioden efter Første Verdenskrig, da i efterkrigstidens Europa allerede var forudsætningerne for massemotorisering dukket op, men heller ikke den nødvendige materielle base for masseproduktion af overkommelige -biler var endnu opstået, og heller ikke en tilstrækkelig bred kreds af købere, der er i stand til sådan udstyr til sig selv. De såkaldte "motorcykler", "cykelvogne" (eng. Cyclecar) blev en midlertidig udvej - en transportform, der indtager en mellemposition mellem en motorcykel og en bil. Rigtig mange af dem blev skabt trehjulede med forventning om maksimal omkostningsreduktion, ofte med et bredt lån af enheder fra eksisterende motorcykelmodeller.
Gradvist forsvandt deres popularitet - trehjulede køretøjer kunne ikke konkurrere med den første generation af små, men fuldgyldige minibiler, som Austin 7 eller Fiat Topolino .
Messerschmitt KR200 er en typisk Kabinenroller.
Trehjulet bil Simson DUO fremstillet af DDR.
I mellemtiden ventede Europa allerede i slutningen af trediverne en ny storkrig. I Europa , ødelagt af Anden Verdenskrig , var det svært at finde råvarer til produktion af biler , og der var få købere af dyre "fuldgyldige" biler i produktionen. Derfor er simple og billige trehjulede køretøjer igen blevet ufrivilligt populære hos producenterne (og deres designere). " BMW Isetta ", " Messerschmitt " er blot nogle af de velkendte eksempler på datidens trehjulede køretøjer, de viste sig at være særligt populære i Tyskland, hvor de blev kaldt "kabinenroller" - en scooter med en kabine.
I øjeblikket, i udviklede lande, produceres sådant udstyr, ud over kommercielle muligheder, i små partier til elskere af automotive eksotiske produkter som et alternativ til motorcykler og bruges for det meste som et dyrt legetøj. Omkostningerne ved sådanne enheder ligner dyre biler. .
Historisk set var det Storbritannien, der var motoriserede klapvogne 's vigtigste "patrimonium" , hvilket i høj grad skyldtes de særlige træk ved beskatning i dette land. På grund af de samme træk ved lovgivningen var næsten alle trehjulede, da denne kategori af køretøjer i lovgivningen blev sidestillet med motorcykler med sidevogn, som nød betydelige skattefordele.
Den første stigning i deres popularitet kom i mellemkrigstiden, på hvilket tidspunkt udtrykket Cycle-car blev brugt til at betegne dem - "cyclecar" (cyclocar), som blot betød en hybrid af en motorcykel (Motorcykel) og en bil (Car) . De fleste af disse års design var en ekstremt komprimeret i alle retninger lighed med en konventionel bil med et klassisk layout, bygget på motorcykelenheder, ofte med en kæde eller endda et remtræk til det bagerste drivhjul fra en tværgående motor. Kroppen var som regel åben, ofte i tandem, så smal, at den kun kunne rumme to personer bag hinanden. Det var med udgivelsen af denne slags sidevogne, at for eksempel Morgan Motor Company begyndte . Den trehjulede motoriserede vogn (cykelvogn) fra våbenfirmaet BSA (1931-33), som i disse år forsøgte sig med produktion af motorkøretøjer, skilte sig ud i sit design - den blev drevet af to forhjul.
I førkrigstidens Storbritannien blev selv lastmodeller af "trehjulede cykler" produceret (James Handyvan og andre).
Det andet højdepunkt i populariteten af trehjulede køretøjer fulgte efter afslutningen af Anden Verdenskrig. I efterkrigstidens England var der mange producenter af sidevogne, såsom Bond og Reliant , hvis produkter var i nogenlunde stabil efterspørgsel indtil midten af 1960'erne, hvor en ændring i skattelovgivningen gjorde det mere overkommeligt at eje en fuldgyldig personbil. I april 1962 blev afgiftssatsen ved køb af en bil nedsat til 45 % af dens værdi og i november 1962 til 25 %, svarende til den, der tidligere gjaldt for motorcykler og trehjulede cykler.
Ikke desto mindre forblev nogle modeller af trehjulede køretøjer (trehjulede cykler, sidevogne) populære indtil 1980'erne og endda 1990'erne; for eksempel blev den trehjulede Reliant Robin produceret indtil 2001. Den kunne køres med både motorcykel og autokort, og var indregistreret og beskattet "Robin" som motorcykel.
Trehjulede lastbiler Scammell Mechanical Horse og Scammell Scarab , produceret fra 1934 til 1967 og designet til at arbejde med en sættevogn, de drejer bogstaveligt talt om "på lappen", hvilket gjorde dem populære i nogle specifikke industrier inden for godstransport. [2]
Som i USSR blev der i Storbritannien oprettet en specialiseret transport for handicappede - Thundersley Invacar motoriseret klapvogn , som indtil 1977 blev udstedt til britiske handicappede af sociale sikringsmyndigheder. I 2003 blev den trehjulede Invacar forbudt at bruge på britiske offentlige veje på grund af manglende overholdelse af nye sikkerhedsstandarder, på hvilket tidspunkt omkring 200 sidevogne af denne model stadig var i drift.
Trehjulede lastscootere dukkede op i 1950'erne i Italien. Deres forfader var Piaggio Ape- modellen . Siden 1970'erne har de spredt sig, hovedsageligt i Indien (under licens fra Piaggio, det indiske firma Bajaj ("Bajaj") begyndte at producere dem siden slutningen af 1960'erne), og tilstødende østasiatiske lande. I disse regioner er lastscootere mest udbredt som leveringslastbiler (pickup trucks), idet de er så forenet som muligt med en så populær form for kommerciel passagertransport som rickshaws og er i en niche mellem ladcykler og rickshaws og almindelig firehjulet pickup lastbiler og taxaer. Deres popularitet er primært lettet af lave priser og minimale skatter, relativ effektivitet og manøvredygtighed, hvilket er fundamentalt vigtigt i sådanne overbelastede byer med en befolkning på over en million mennesker som Delhi , Mumbai , Calcutta , Bangkok osv.
ΜΕΒΕΑ blev grundlagt i Athen i 1960. Virksomheden er vokset til en betydelig græsk virksomhed med to fabrikker i det nordlige Athen.
Ud over Zündapp og ΜΕΒΕΑ af sit eget design (MΕΒΕΑ-teknologier blev brugt af en anden græsk motorcykelproducent - Mego ), samarbejdede virksomheden med det britiske Reliant , og startede licensproduktion af en tungere trehjulet TW9-lastbil i 1970 (ved hjælp af en 1,2- liter Triumph-motor) og en trehjulet Robin -personbil i 1974, mens MEBEA Fox -bilen blev præsenteret som en fælles udvikling.
I 1979 introducerede MEBEA Fox lette brugskøretøj , i overensstemmelse med datidens græske "mode", som en pendant til Namcos Pony , MAVA-Renaults Farma og andre senere modeller. Fox 's prototype blev oprindeligt designet og bygget af MEBEA selv på et modificeret Reliant Kitten -chassis , men den endelige udvikling blev certificeret i fællesskab med Reliant for at omgå de vanskeligheder, der er forbundet med græsk lovgivning, der tillader produktion af "personbiler". Virksomheden løb ind i problemer i begyndelsen af 1980'erne, da de asiatiske markeder gik tabt, men det endelige nedbrud kom, da græske love holdt op med at 'støtte' lette brugspersonbiler, hvilket i det væsentlige dræbte Fox (og med det et halvt dusin andre lignende græske biler), der ved den gang havde de solgt omkring 3.000 stk. I 1983 blev produktionen af Fox afsluttet (men begyndte i Storbritannien, af Reliant ), og snart ophørte MEBEA, et firma med en bred vifte af lette biler og næsten en del af den græske kultur, med at eksistere.
den græske producent af lette trehjulede lastbiler, motorcykler og biler Alta (Alta, gr. Άλτα) i 1967, blev A700 -modellen udviklet , en trehjulet lastbil med en BMW -motor og en lastkapacitet på 800 kg. Lastbilen , kendetegnet ved sit behagelige design og høje pålidelighed, blev et af de mest succesrige køretøjer af denne type i Grækenland. I 1968 udviklede Alta en trehjulet personbil , Alta A200 -modellen (trehjulede biler blev klassificeret anderledes under græsk lov). Drevet af en 200 cc Heinkel -motor. se, bilen var baseret på den tyske Fuldamobile ( Fuldamobil ) (også produceret i Grækenland af Attica på licens), men med et karosseri af sit eget design. Virksomheden flyttede til en ny fabrik i Eleusis , hvor den fungerede indtil 1978.
lastbil Alta A700 (1967)
bil Alta A200 (1968-1974)
Alta A 200
Alta A 200
Kabineversioner af trehjulede cykler med motorcykelstyr hører også til denne type udstyr. I 1930'erne begyndte Mazda at producere trehjulede cykler , der stort set kopierede udenlandsk design. I 1932 begyndte kommerciel trehjulet cykeleksport til Kina . Lignende maskiner under Anden Verdenskrig blev leveret til den japanske hær.
I 1948 vendte Mazda-fabrikken, restaureret efter de amerikanske bombninger, tilbage til produktionen af trehjulede lastbiler.
Efter 1974 blev fragt trehjulede scootere med førerhuse fordrevet fra Japan, men begyndte at blomstre i Kina, hvor de stadig eksisterer selv i form af tunge trehjulede lastbiler med en bæreevne på op til 8 tons. år er de indiske myndigheder begyndt at kæmpe med trehjulede cykler på grund af deres totaktsmotorers lave miljøvenlighed og øgede ulykkesfrekvens på grund af den strukturelle ustabilitet, der er iboende i den trehjulede ordning.
Tuk-tuk på Koh Phangan .
Shuttle taxa -lastscooter i Laos .
Mazda T2000 (1962-1974).
En typisk lastscooter er udstyret med en indbygget krop med mulighed for at installere et fortelt. Deres bæreevne overstiger normalt ikke 300 kg [3] , men for nye modeller kan den være op til 700 kg. Forbruget af en brændstofblanding af olie og benzin (eller kun benzin til firetaktsmotorer) varierer fra 3 liter pr. 100 km for moderne modeller, op til 7,5 liter for modeller som den sovjetiske Ant . En række indiske modeller er desuden udstyret med små dieselmotorer med et forbrug på op til 2-2,5 liter pr. 100 km.
I slutningen af 1946, teamet af KMZ designere, sammen med ingeniører og tekniske arbejdere fra det tredje værksted i Kiev Motorcykel Plant I. Ya. motoriseret vogn K-1V. Motoriserede vogne havde en yderst begrænset ressource. Løbet før eftersynet var ikke mere end 6-7 tusinde kilometer. Efter at produktionen af sidevogne blev indskrænket på KMZ i 1951, blev udstyr og dokumentation overført til Serpukhov Motorcycle Plant (SMZ). Senere blev der lanceret produktionen af mere avancerede, lukkede, men også trehjulede motoriserede klapvogne til handicappede, de blev kaldt SMZ S-1L . I 1956-1958 blev S3L-modifikationen produceret, som adskilte sig fra den grundlæggende i en kraftigere motor. I alt blev der fremstillet 19.128 S1L og 17.053 S3L sidevogne. SMZ S3-A erstattede den trehjulede motoriserede vogn SMZ S-1L på transportøren , og er faktisk dens firehjulede modifikation.
Med hensyn til design og ydeevne havde motoriserede vogne betydelige ulemper. . Hovedproblemet var, at motoriserede klapvogne, da det i det væsentlige var en slags motoriseret kørestol , ikke beregnet til lange og lange ture, i lyset af mangel på konventionelle biler, var udstyret med den delvise funktionalitet som en konventionel to-sædet mikrobil, der var egnet til normal brug på offentlig vej. Dette fremtvang mislykkede kompromis mellem en fuldgyldig lille bil og, med Lev Shugurovs ord , en "motoriseret protese" førte til det faktum, at motoriserede vogne udførte begge funktioner lige middelmådigt, og efter "bilstandarder" havde de dårlig dynamik, utilstrækkelig cross-country evne på grund af små hjul og svag motorkraft.
I 1957, på initiativ af V.S. Manokhin og I.G. Lermanov, blev et design af en lastscooter udviklet baseret på T-200- enhederne . Først blev disse maskiner fremstillet i små partier som intershop-transport til fabrikker i byen Tula. Efter godkendelsen af projektet i 1959 af ekspertrådet i All-Union Chamber of Commerce, begyndte deres produktion at stige.
I USSR var lastscootere af typen "Ant" meget populære i landdistrikterne, hovedsageligt på grund af billigheden og manglen på detailsalg af pickups og varevogne, som Izh-2715 eller UAZ-469 SUV'er ( UAZ-3151 ). På grund af den massive forarmelse af befolkningen, især i landdistrikterne, begyndte i halvfemserne i nogen tid at blive erstattet af motoriseret transport i dette område af hestetrukne køretøjer og senere - endelig - brugte biler og lastbiler, der blev meget udbredt. tilgængelige, samt multi-purpose motoblocks med trailere og minitraktorer. Imidlertid blev produktionen af "Ant" i Tulamashzavod endelig først afsluttet i 1999, hvorefter han skiftede til produktion af landbrugsminiudstyr. Noget af den resterende markedsefterspørgsel efter sådant udstyr dækkes af import fra Kina.
Trehjulet gaffeltruck .
Landbrugsmaskiner, som ikke kræver høj hastighed, er ofte trehjulede.
Endnu et trehjulet køretøj fremstillet af Cushman.
Et betydeligt antal lavhastigheds-landbrugsmaskiner og specialudstyr produceres også efter trehjulsordningen, som ikke kræver god styrbarhed ved høje hastigheder.