Lokomobil (af fr. lokomobil , igen fra lat. locus "sted" + lat. mobilis "mobil" [1] ) på forskellige tidspunkter kan betyde:
En mobil dampmaskine designet til at drive stationære landbrugsmaskiner ( tærskemaskiner , vingemaskiner , møller osv.), pumper , elektriske generatorer . Nogle designs havde deres egen kraft, andre blev bugseret. De blev meget brugt i alle lande i verden i perioden før fremkomsten af dieselmotorer til at drive små elektriske generatorer [2] og den aktive udvikling af elektriske netværk.
I Rusland, før revolutionen i 1917 , blev de produceret af Lyudinovsky-lokomotivfabrikken , startende i 1875, i 1913, blev der produceret 209 lokomobiler med en samlet kapacitet på 12607 hk. Med. [3] [4] . Samt Kherson, Biysk og andre maskinbygningsanlæg.
Med fremkomsten af effektive dieselgeneratorer og netstrøm faldt de hurtigt ud af brug på grund af deres ekstremt lave effektivitet. Lokomobilernes lave effektivitet blev bestemt af deres tekniske ufuldkommenhed. Lokomobiler havde en brandrørsrøgkedel af lokomotivtype. hvilket begrænsede brugen af høj-parameter damp. Lokomobilkedlen havde ikke engang en tørdamper, hvilket var en uundværlig egenskab for alle damplokomotiver, da stedet, hvor en tørdamper normalt blev installeret på et damplokomotiv, er optaget af en dampmaskine på et lokomobil. Derfor kørte lokomobil-dampmaskinen på våd mættet damp, hvilket havde en meget dårlig effekt på effektiviteten, især da krøllet damp (udstødningsdamp) var udtømt. Men med en så lav virkningsgrad på 3-4% blev lokomotiver i vid udstrækning og i lang tid brugt i landbruget, da praktisk talt gratis brændstof kunne bruges som brændstof, som blev opsamlet og akkumuleret netop der under landbrugsarbejde og primær forarbejdning af landbruget produkter - halm, skaller, ild, solsikke- og majsstilke og lignende.
I den nuværende situation med en betydelig stigning i omkostningerne til både elektricitet og flydende motorbrændstof i mange udviklede lande i verden, er der økonomiske forudsætninger for tilbagevenden af små dampmaskiner i form af lokomobiler til forskellige, og frem for alt, landdistrikter industrier, hvor der stadig er meget ubrugt brændbart affald. Brugen af damp med høje parametre, kondensatorer, overhedere, varmblæsning i ovnen og andre tekniske foranstaltninger på det nuværende niveau af teknologisk udvikling vil gøre det muligt at opnå en effektivitet af en lille dampmaskine på 15-20%. Disse er ret reelle indikatorer, i betragtning af at i den "store kraftindustri" med dampkedler og dampturbiner, der opererer ved superkritiske dampparametre, er effektiviteten af kraftværker i kondenskraftværker 30-35%.
Lokomobilet er designet til bevægelse både på sporløse veje og på jernbaneskinner.
Dette køretøj, eftermonteret med specielle føringer eller støttehjul til bevægelse på skinner, kan enten være en traktor eller en lastbil eller et specielt tilpasset køretøj.
I det 21. århundrede produceres lokomobiler på platformen af et universal traktorchassis såvel som på UAZ, MAZ, Ural, KamAZ, Iveco køretøjer [5] .
Lokomobilet blev malet i 1900 på sidevæggen af Erta Trading House-bygningen i Saratov. Billedet har overlevet til vores tid. Tegningen tjente som en reklame for landbrugsmaskiner og udstyr solgt af Erta Trading House i denne bygning, nu på Sovetskaya Street 10 [6] .
Til optagelserne af filmen " Tyrkisk Gambit " blev der skabt et replika lokomobil, der i udseende svarer til dampmaskinerne i 1870'erne. .
I Eritrea blev der udstedt en 10 nakf- seddel , som forestiller et lokomobil, der trækker et tog. [7]
Lokomobiler i varierende grad af bevaring præsenteres på følgende museer: