Joint Stock Company Raket- og rumcenterfremskridt | |
---|---|
Type | JSC |
Grundlag | 12. april 1996 |
Tidligere navne | FSUE GNPRKTS "TsSKB-Progress" |
Beliggenhed | Rusland ; Samara |
Nøgletal | Baranov D. A., Akhmetov R. N., Tyulevin S. V. |
Industri | tung teknik (raket- og rumindustri, skibsbygning, luftfartsindustri) |
Produkter | Rumfartøjer, fjernmålingsfartøjer, videnskabelige rumfartøjer, små både, små fly, fødevareindustriprodukter osv. |
Egenkapital | |
omsætning | RUB 17,88 milliarder (2009) |
Driftsresultat | |
Nettoresultat | RUB 286,6 millioner (2009) [1] |
Aktiver | |
Antal medarbejdere | 17703 [2] |
Internet side | samspace.ru |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Priser |
---|
Joint-Stock Company Rocket and Space Center Progress (JSC RCC Progress) er en russisk raket- og rumvirksomhed, en af de førende virksomheder i den russiske raket- og rumindustri. Indtil 1. juli 2014 hed det FSUE GNPRKTS TsSKB-Progress. Indtil 1992 var det opkaldt efter D. F. Ustinov .
Virksomheden blev grundlagt i 1996 ved at fusionere Central Specialized Design Bureau ( TsSKB ) og Samara-fabrikken "Progress". [4] I øjeblikket en del af det statslige selskab " Roscosmos ", er dets datterselskab [5] . Virksomhedens hovedkontor ligger i Samara . RCC "Progress" omfatter også:
Virksomheden er medlem af MACD .
Fabrikken begyndte sin historie i Moskva i 1894 , da den russificerede tyske Yu. Meller grundlagde et cykelværksted, som efterfølgende omdannede det til Dux-fabrikken til produktion af cykler, motorcykler, jernbanevogne, biler, snescootere, luftskibe og fly.
Den 19. februar 1919 blev anlægget omdøbt til statens luftfartsanlæg nr. 1 opkaldt efter Osoaviakhim (GAZ nr. 1) .
Før den store patriotiske krig, masseproducerede fabrikken fly: [6]
Den 19. maj 1939 blev verdens første to-trins raket R3, fremstillet af fabrikken, med succes opsendt.
Den 31. december 1940 blev Statens Luftfartsanlæg nr. 1 tildelt Leninordenen for den vellykkede opfyldelse af regeringens opgave med at mestre nye typer våben i produktionen .
Den 27. august 1941 beordrede GKO-dekret nr. 594 flyfabrik nr. 1 til straks at påbegynde produktionen af Il-2- fly efter modellen produceret af flyfabrik nr. 18 . Ved årets udgang skulle fabrikken producere 420 angrebsfly, heraf 20 i oktober, 150 i november og 250 i december. Samtidig med udviklingen og produktionen af Il-2 skulle anlægget producere 920 MiG-3 kampfly i de resterende fire måneder af 1941 (420 i september, 250 i oktober, 150 i november, 100 i december). Processen med at mestre IL-2 var langsom. I september blev et angrebsfly samlet på fabrik nr. 1 af dele leveret fra Voronezh, og et andet i begyndelsen af oktober.
I overensstemmelse med dekretet fra USSR's regering af 17. september 1939 nr. 346s blev et flyfabrikationsanlæg nr. 122 af NKAP bygget 3 km fra Bezymyanka- stationen i nærheden af byen Kuibyshev . Byggeprojektet blev forberedt i slutningen af 1940. Ved kendelse nr. 262ss af 22. marts 1941 blev anlægget overført til 10. Hoveddirektorat for Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien (NKAP). Byggeriet blev udført af Department of Special Construction af NKVD i USSR , af fangerne af BezymyanLag . I juni 1941 var kun fundamentet og væggene til værkstederne, cementværket og Bezymyanskaya termiske kraftværk blevet bygget . I juni-juli 1941, efter starten af den store patriotiske krig , planter nr. 35 fra Smolensk [8] , nr. 89 (en gren af plante nr. 1), nr. 453 (Kaunas) ) til stedet for anlæg nr. 122blev evakueret
I begyndelsen af september 1941, i forbindelse med den vellykkede opsendelse af IL-2 angrebsflyet, blev mange ansatte på fabrik nr. 1, ledet af chefingeniør Viktor Yakovlevich Litvinov , tildelt ordrer og medaljer med ordlyden: "For den eksemplariske opfyldelse af regeringens opgaver for produktion af kampfly." [9] Og direktøren for anlæg nr. 1 Tretyakov Anatoly Tikhonovich blev Helten for det socialistiske arbejde ved et separat dekret. [ti]
I oktober 1941, efter ordre fra NKAP nr. 1053ss dateret 10/09/1941, blev anlæg nr. 1 evakueret fra Moskva til stedet for flyfabrikken nr. 122 under opførelse nær Kuibyshev . Ved bekendtgørelse nr. 1084ss af 28. oktober 1941 ved sammenlægning af anlæg nr. 122 og nr. 1 blev der dannet og sat i drift et enkelt anlæg nr. 1 af NKAP, som også omfattede anlæg nr. 89 og nr. 483 af det 7. hoveddirektorat i NKAP. [elleve]
Den 10. december 1941 lettede det første fly (MiG-3), produceret af fabrikken på Kuibyshev Bezymyansk- stedet. [12]
Under den store patriotiske krig producerede anlægget 11.863 Il-2-fly (ud af mere end 36 tusinde produceret i USSR), 1225 Il-10- fly, 3122 MiG-3-fly (ca. 15 fly om dagen).
I krigsårene brugte anlægget (såvel som mange virksomheder i USSR på det tidspunkt) i vid udstrækning kvinders, teenageres og pensionisters arbejdskraft. I den indledende periode af krigen haltede anlægget efter det krævede produktionstempo, og i december 1941 kom et telegram fra I. V. Stalin til direktørerne for Kuibyshev-flyfabrikkerne nr. 1 og nr. 18 [13] :
Du har svigtet vores land og vores Røde Hær-periode
. Du vil ikke fortjene at producere IL-2 indtil nu periode Vores Røde Hær har brug for IL-2-fly nu som luft som brød-periode
Shenkman giver en IL-2 om dagen og Tretyakov giver MIG-3 for en periode på to stykker
Dette er en hån mod landet i den Røde Hær-periode, vi behøver
ikke
periode
MIG'er, men IL-2-
Jeg advarer dig for den sidste tidsperiode
STALIN
Som et resultat af de trufne foranstaltninger blev den nødvendige hastighed for flyproduktion opnået.
Den 2. juli 1945 blev Statens Luftfartsanlæg nr. 1 tildelt Det Røde Banners Orden for eksemplarisk varetagelse af regeringens opgaver for produktion af kampfly . Samtidig blev den anden masseuddeling af fabrikkens medarbejdere afholdt. Nogle ansatte (som blev præmieret i september 1941 og arbejdede på dette anlæg under hele krigen) var også på denne liste over prismodtagere (for eksempel V.Ya. Litvinov - allerede som direktør for anlægget, vicedirektør S.S. Artyomov, chefdesigner A. I. Mikoyan , leder af værkstedet S. M. Sevostyanov, leder af afdelingen D. I. Obertov, leder af afdelingen M. K. Golubev, leder af værkstedet N. S. Chistyakov, der startede som kobbersmed). [fjorten]
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig, i 1946, mestrede anlægget serieproduktionen af det første sovjetiske jetfly MiG-9 ; på 40 dage og nætter producerede fabrikken 10 biler.
I 1949 begyndte fabrikken produktionen af de seneste MiG-15 jetjagerfly . I alt indtil 1953 blev 713 MiG-15 fly og deres modifikationer fremstillet.
I perioden 1952-1953. Anlægget byggede 392 MiG-17 jagerfly . I 1953 producerede fabrikken også Il-28 bombefly , der producerede 50 af dem.
I 1954 begyndte fabrikken at producere Tu-16 bombefly , hvoraf 545 blev bygget i 1960.
I alt for perioden fra 1909 til 1960. anlægget producerede mere end 42 tusind serielle og mere end 90 modifikationer af eksperimentelle og eksperimentelle fly.
Den 2. januar 1958 vedtog den sovjetiske regering en resolution om placering af serieproduktion af R-7- raketten på statens luftfartsanlæg nr. 1 . Således blev anlægget omdesignet fra luftfart til raket og rumfart, hvilket krævede en radikal omstrukturering af produktionen, oprettelse af nye værksteder og sektioner, design og fremstilling af komplekst udstyr og omskoling af arbejdere og ingeniør- og teknikere. Organiseringen af arbejdet og den tekniske ledelse blev overdraget til direktøren for fabrikken V. Ya. Litvinov og hoveddesigneren af R-7 raketten D. I. Kozlov , som i april 1958 blev udnævnt til vicechefdesigner for OKB-1 . I 1958 producerede anlægget den første serie af supersoniske krydsermissiler "Storm" til flyveforsøg (19 missiler). [femten]
Den 1. januar 1960 fik værket kodenavnet "Enterprise of postbox No. 208", og den 16. december 1961 - det åbne navn "Progress Plant".
Den 17. februar 1959 blev det første serielle interkontinentale ballistiske missil R-7 , fremstillet på Progress-fabrikken, med succes opsendt fra træningsplads nr. 5 i USSR's forsvarsministerium (nu Baikonur Cosmodrome ) (de første interkontinentale ballistiske missiler fremstillet af Progress-fabrikken og leveret til tropperne, tjente som grundlag for oprettelsen af de strategiske missilstyrker i 1959).
Den 20. januar 1960 blev en ICBM opsendt for første gang ved den maksimale rækkevidde i Stillehavet.
I de efterfølgende år mestrede anlægget serieproduktionen af R-7, R-7A, R-9A missiler, løfteraketter Vostok-M , Molniya , Molniya-M, Soyuz . Fra slutningen af 1950'erne til i dag har Progress-fabrikken været hovedproducenten af alle løfteraketter i R-7-familien.
Den 12. april 1961 blev et rumfartøj med planetens første kosmonaut, Yuri Gagarin , opsendt fra Baikonur Cosmodrome i kredsløb nær Jorden . Vostok løfteraket til lanceringen blev fremstillet på Progress-fabrikken i Kuibyshev.
Fra midten af 1960'erne og frem til 1974 producerede virksomheden også en supertung klasse H1 løfteraket .
I 1976-1993 anlægget var nøglen i produktionen af Energiya universelle superheavy løfteraket , der fremstillede dens centrale enhed og var ansvarlig for at samle produktet som helhed. Filialen af anlægget ved Baikonur Cosmodrome bar på det tidspunkt kodenavnet "Enterprise of the post box R-6514". [16]
I den sovjetiske periode producerede fabrikken foruden hovedprodukterne også forbrugsvarer : Progress turist- og lystbåde og barnevogne.
Den 23. juli 1959, med henblik på designstøtte til produktion og modernisering af R-7-missiler, blev en seriel designafdeling nr. 25 organiseret på anlæggets territorium, som var en del af OKB-1-strukturen. Et år senere blev afdelingen omdannet til gren nr. 3 af OKB-1, alt arbejde med udvikling af missiler af typen R-7 blev tildelt den.
I 1964 blev afdeling nr. 3 af OKB-1 hovedorganisationen for skabelsen af rumfotorekognosceringsudstyr, og siden 1968 begyndte man på eget initiativ at implementere projekter til civil brug af rumfartøjer af sit eget design.
Den 6. marts 1966 fik filial nr. 3 af OKB-1 navnet Kuibyshev-afdelingen af Central Design Bureau of Experimental Engineering (KF TsKBEM). D. I. Kozlov blev udnævnt til leder og chefdesigner af KF TsKBEM .
I midten til slutningen af 1960'erne. Kozlov Design Bureau udviklede Zvezda militært bemandede rumfartøj baseret på Soyuz-VI 7K-R / 7K-S / 7K-VI udviklingerne overført fra Korolev Design Bureau OKB-1 (nu TsKBEM ) på grund af dens overbelastning med nær-jorden og civile månepilotprogrammer. Zvezda-skibet havde en NR-23 Nudelman-Richter-flypistol og en radioisotopgenerator . Også skibet adskilte sig positivt fra base Soyuz 7K-OK med hensyn til layout. Projektet blev godkendt, regeringen godkendte datoen for den første testflyvning - slutningen af 1968. Skibet var indbygget i metal og forberedt til testflyvninger, ligesom en særlig gruppe af astronauter. Det lykkedes dog den nye chef for OKB-1 (TsKBEM) , V.P. Mishin , der erstattede S.P. Korolev , at annullere Zvezda-programmet og lovede at skabe endnu en militær version af Soyuz 7K-VI/OIS, som aldrig blev skabt under det høje omkostninger ved " kapløbet til månen ". [17] [18]
Den 30. juni 1974 blev der dannet en selvstændig virksomhed - Central Specialized Design Bureau (TsSKB). D. I. Kozlov blev udnævnt til leder og chefdesigner af TsSKB . 6. juli 1983 blev han udnævnt til General Designer af TsSKB.
12. april 1996 blev TsSKB og Samara-anlægget "Progress" fusioneret til State Research and Production Rocket and Space Center "TsSKB-Progress".
I 2003 blev A. N. Kirilin udnævnt til generaldirektør for TsSKB-Progress, og D. I. Kozlov blev en æresgenerel designer.
I øjeblikket[ hvornår? ] virksomheden producerer bæreraketter af Soyuz -familien , der bruges til at opsende kunstige jordsatellitter og automatiske interplanetariske stationer i kredsløb , samt til at støtte ekspeditioner til den internationale rumstation ; således, TsSKB-Progress spiller en vigtig rolle ikke kun i russisk, men også i verdens kosmonautik. Derudover producerer virksomheden rumfartøjer designet til fjernmåling af Jorden (Resurs-DK-apparatet er i øjeblikket under succes) og til fotorekognoscering, og derudover de videnskabelige rumfartøjer Bion-M og Foton.
Siden 1994 har TsSKB-Progress udviklet og testet løfteraketter i Soyuz-2-serien , som er en dyb modernisering af Soyuz løfteraket.
Virksomhedens sekundære produkter er engangssprøjter , Aqualine lystbåde , båndsavværker og andre industrielle og tekniske produkter og forbrugsgoder.
I 2006 vandt virksomheden et udbud til produktion af et let tomotoret fly " Rysachok " (udvikling af Moskva-virksomheden " Technoavia ").
I 2010 forsvarede TsSKB-Progress et udkast til design af Rus-M mellemklasse-rumraketsystemet med øget nyttelastkapacitet , som skulle opsendes fra det fremtidige russiske Vostochny-kosmodrom . Siden begyndelsen af 2011 har udviklingen af et teknisk design til Rus-M rumfartøjet været i gang, men i slutningen af 2011 blev arbejdet med projektet afsluttet efter ledelse af Roscosmos ledelse (på grund af manglende budgetmidler) [19] [20] .
Den 1. juli 2014 blev FSUE GNPRKTs TsSKB-Progress omorganiseret til Open Joint Stock Company Rocket and Space Center Progress i overensstemmelse med dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation dateret 17. april 2012 nr. 457 raket- og rumcenter "TsSKB -Progress", "Scientific and Production Association of Automation opkaldt efter akademiker N. A. Semikhatov" og "Research Institute of Command Instruments" til åbne aktieselskaber "og efter ordre fra regeringen i Den Russiske Føderation nr. 904-r dateret juni 04 2012 [21] [22] Efter omorganiseringen forblev 100 % af aktierne i RCC Progress OJSC i statens ejerskab repræsenteret af Federal Property Management Agency. I henhold til privatiseringsbetingelserne blev Alexander Nikolaevich Kirilin udnævnt til generaldirektør for RCC Fremskridt .
Federal State Unitary Enterprise Scientific and Production Association of Automatics opkaldt efter akademiker N. A. Semikhatov og Federal State Unitary Enterprise Scientific Research Institute of Command Devices blev også omdannet til åbne aktieselskaber. Omtrent i december 2014 vil JSC NPOA og JSC NII KP indgå som datterselskaber i den integrerede struktur af JSC RCC Progress.
Juni 2016 markerede 50-årsdagen for Baikonur-grenen af fremskridt. [23]
I august 2016, i overensstemmelse med dekret fra den russiske føderations regering af 19. august 2016 nr. 824, blev 100% af selskabets aktier overført til statens selskab for rumaktiviteter " Roscosmos " som et ejendomsbidrag fra den russiske Føderation [24] .
Den 28. juni 2018 blev Dmitry Alexandrovich Baranov udnævnt til generaldirektør for JSC RCC Progress [25] .
I øjeblikket[ hvornår? ] JSC "RCC-Progress" sælger aktivt løsøre og fast ejendom, såsom værksteder, biler og produktionsmidler. Hundredvis af mennesker bliver afskediget hvert år. En ordre blev udstedt den 1. marts 2021 om at stoppe brugen af LOTS-Cosmos, det tidligere værksted 2452, som var fra 1942, Orlyonok produktionsanlæg, og at afskedige medarbejdere.
I august 2021 indgav Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation et krav til Moskva Voldgiftsdomstolen mod RCC Progress på et beløb på 2,4 milliarder rubler uden at angive årsagen i sagens akter [26] .
Fornavn efternavn | Jobtitel | Års arbejde |
---|---|---|
Litvinov V. Ya. | Direktør for GAZ nr. 1 (1944-1961), direktør for Kuibyshev-fabrikken "Progress" (1961-1962) | juli 1944-1962 |
Fornavn efternavn | Jobtitel | Års arbejde | Fornavn efternavn | Jobtitel | Års arbejde | Fornavn efternavn | Jobtitel | Års arbejde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stillingen eksisterede ikke | 6. marts 1966 - 12. april 1996 | Kozlov D.I. | Chef og chefdesigner af KF TsKBEM | 6. marts 1966 - 30. juni 1974 | Lenkov A. Ya. | Direktør for Kuibyshev-fabrikken "Progress" (siden 1990 - Samara-fabrikken "Progress") | 6. marts 1966-1980 | |
Generel designer - formand for TsSKB | 30. juni 1974 - 12. april 1996 | Chizhov A.A. | 1980-12. april 1996 | |||||
Kozlov D.I. | Generaldirektør for TsSKB-Progress | 12. april 1996—2003 | Generel designer af TsSKB-Progress Formand for TsSKB |
12. april 1996—2003 | Kozlov D.I. | 12. april 1996-1997 | ||
Kirilin A.N. | 1997 – 20. februar 2018
(under efterforskning) | |||||||
Kirilin A.N. | 2003-2011, (fungerer i 2011 ), 2011-2018 |
Stillingen er ledig | 2003 - 2006 | |||||
Akhmetov R.N. | Første vicegeneraldirektør - Generaldesigner af TsSKB-Progress, formand for TsSKB |
Siden 2006 | ||||||
Baranov D. A. [27] | fra 19. november 2018 |
Den 12. marts 1999 udstedte TsSKB Progress et luftoperatørcertifikat nr. 179, som blev annulleret den 9. januar 2003 på grund af en konklusion om manglende overholdelse med hensyn til flyreservation.
Joint-Stock Company "Rocket and Space Center" Progress "havde et certifikat fra operatøren af almen luftfart AON-10-03-001 dateret 15. november 2003 og fly An-24B (1 stk.), An-26-100 ( 1 stk.), An -26B -100 (1 stk.) [28] , gennemsnitsalderen på selskabets fly er 40 år [29] Indtil begyndelsen af 1990'erne omfattede selskabets flyvehold også Il-14 , An-12 , en Il-76 , en Tu -134A ; indtil begyndelsen af 2000'erne var der også et An-72 fly... I 1. halvår 2020 blev AON-certifikatet annulleret.