RVZ-7

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juni 2021; verifikation kræver 1 redigering .
RVZ-7

Sporvogn RVZ-7 i Nizhny Novgorod Museum of Municipal Electric Transport
Fabrikant Riga Vognværk
Enheder bygget 19
År for projektet 1971
Udgivelsesår 1976-1985
Egenskaber
Højeste hastighed 75 [1] km/t
Vægt 18,5 [1] t
Siddepladser 33 [1]
Nominel kapacitet 126 [1] (5 personer/m²)
Antal døre 3
Dimensioner
Spore 1524 mm
Længde 15300 [1] mm
Bredde 2600 [1] mm
Højde 3020 [1] mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

RVZ-7 (71-217 / 71-267)  - en række eksperimentelle sovjetiske sporvognsvogne bygget og testet af Riga Carriage Works i 1970'erne-1980'erne.

Historie

Designet af RVZ-7-bilen begyndte i 1971 . Det var planlagt at skabe en fundamentalt ny bil, der opfyldte alle moderne krav. Mange tekniske løsninger blev anvendt for første gang i USSR . Bilen er udstyret med et tyristor-pulsstyringssystem, har mulighed for regenerativ bremsning, fluorescerende indvendig belysning, et helsvejset tredørs karosseri og bogier med pneumatisk affjedring.

I 1976 , efter fabrikstestning, blev der produceret to biler, de blev tildelt indekset 71-217 . De blev sendt til Moskva , hvor de blev testet på depotet. Apakov , og efter et stykke tid - til Gorky , til test på linjer med en tung profil. Desuden blev der sendt yderligere 4 vogne fra fabrikken dertil. De blev testet alene og på et system med mange enheder. Tests har bekræftet den høje effektivitet af regenerativ bremsning på strækninger med lange skråninger.

I 1978 blev der bygget 10 flere biler til Gorky og Kazan . I modsætning til det første parti havde de et andet arrangement af lysanordninger på førerhuset (blinklys på siden af ​​forlygterne). På grund af den dårlige tilstand af kontaktnetværket i Gorky var bilerne til det udstyret med trækstrømaftagere i stedet for semi-strømaftagere .

I 1980 blev to biler fra Gorky overført til byen Kalinin til test på teststedet ved depot nr. 2. I 1982 blev test af biler i Gorky stoppet, 6 biler blev overført til Novosibirsk .

Under testene viste bilerne en usædvanlig lav pålidelighed, og de rejste sig ofte på grund af nedbrud.

I 1982-1985 producerede RVZ 7 biler, der modtog indekset 71-267 , som adskilte sig i andet elektrisk udstyr.

I Kalinin fortsatte test af biler på teststedet og i drift med passagerer indtil 1985 . Problemer med bilens lave pålidelighed blev ikke elimineret, og projektet blev lukket.

Resterende vogne

I 2017 var en RVZ-7 bevaret: bilen i Nizhny Novgorod sporvognsmuseum (2604, ex. 2914, ex. 2911, restaureret i henhold til kroppen), kroppen på sporvognsdepot nr. 2 i Tver var bortskaffet i 2015.

Specifikationer

Sporvidde, mm 1520
Antal pladser 33
Kapacitet, personer: 126
Vognvægt (tara), t 18.5
Kropslængde, mm 15090
Kropsbredde, mm 2600
Højde fra skinnehovedniveau, mm 3020
Base, mm: vogn 7500
vogne 1940
Hjuldiameter i en cirkel af skøjteløb, mm 700
motorens type DK-259G6
Samlet effekt af trækmotorer, kW 220 (4×55)
Start acceleration, m/s² 1,43
Deceleration under bremsning, m/s²: officiel 1.3
nødsituation 3.0
Egenvægt pr. sæde, t 0,56
Egenvægt pr. 1 m2 vandret projektion af kroppen, t/m2 0,5
Designhastighed, km/t 75
Minimumsradius for tilpasning i en kurve, m 16

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 hæfte, 1976 .

Litteratur

Links