| R-1 rekognoscering først | |
|---|---|
| P-1 "Iskra", som foretog flyvningen Moskva - Teheran i 1926 . | |
| Type | fly til generelle formål |
| Udvikler | Designbureau for anlæg nr. 1 |
| Fabrikant |
GAZ nr. 1 ( Moskva ) GAZ nr. 10 ( Taganrog ) |
| Chefdesigner | Polikarpov N.N. |
| Den første flyvning | sommeren 1924 [1] |
| Start af drift | 1924 |
| Slut på drift | 1936 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | Den Røde Hærs luftvåben |
| Års produktion | 1924 - 1932 |
| producerede enheder | 2457 (ifølge andre kilder 2656) [2] |
| basismodel | de Havilland DH9A |
| Muligheder | MP-1 (vandflyver) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
R-1 "rekognoscering først" - det første sovjetiske masseproducerede fly designet af N. N. Polikarpov , skabt på basis af det britiske de Havilland DH9 Et let bombe- og rekognosceringsfly af 1916-modellen .
Ideen om at udvikle en ny bil baseret på DH9A opstod på initiativ af designafdelingen af GAZ nr. 1 , ledet af N. N. Polikarpov. I februar 1923 blev D.P. Grigorovich udnævnt til teknisk direktør for GAZ No.1 og følgelig chefen for CO, som var i denne egenskab indtil august 1924. Dette blev efterfulgt af Polikarpovs tilbagevenden. Således var begge designere involveret i skabelsen af flyet, som senere fik betegnelsen R-1. Behovet for at forbedre DH9A er givet i følgende forklaring af Polikarpov til projektet: "Flyet blev skabt i en krigstid , har adskillige designfejl, blev bygget af engelske materialer og er ikke egnet til konstruktion i russiske fabrikker." Under "engelske materialer" blev først og fremmest forstået gran - amerikansk gran ved havet, kendetegnet ved de bedste indikatorer for styrke og fravær af knuder. På trods af alle fordelene ved dette træ virkede det upraktisk at importere det til Rusland. Derfor blev R-1-designet genberegnet for sibirisk fyr . Denne proces, ændringer i tegninger og teknologi fortsatte i flere år, hvilket dog ikke gjorde meget for at ændre flyets udseende. I færd med at gennemgå og genberegne flydesignet , blev flykroppen , vingeboksen, fastgørelsespunkter for nedre vinge, cockpitgulvet, motorophænget omdesignet, og vingeprofilen blev ændret. Produktionsteknologien blev ændret for at passe til GAZ nr. 1's muligheder. Generelt havde det nye fly, mens det beholdt det generelle omrids af DH-9A, 30% færre dele, 30-35% mindre arbejdsintensitet ved fremstillingen. Flyets masse blev 20 kg mindre end massen af den originale DH-9A, og nyttelasten steg med 90 kg. [3] :97-98
Luftfartsindustrien i USSR voksede fra R-1- flyene . Indtil 1930 var R-1 det mest massive fly produceret i USSR på trods af dets middelmådige data. Det blev bygget i Taganrog på Luftfartsanlæg nr. 31 indtil 1931 [4] . Der blev bygget mere end 1000 fly [4] .
I august - september 1925 fløj et par R-1 fly, styret af M. M. Gromov og M. A. Volkovovov , Moskva-Beijing-Tokyo . De første serielle sovjetiske motorer M-5 fra Obukhov-fabrikken i Leningrad , kopieret fra de amerikanske flymotorer Liberty L-12 , klarede deres liv uden problemer. Af politiske årsager blev kun Moskva-Beijing-flyvningen dækket i datidens press .
Det blev brugt i mere end 10 år til rekognoscering og justering af artilleriild, som et let bombe- og angrebsfly , til træning af civile og militære piloter , maritime patruljer, kommunikation, bugsering af mål, postudbringning og også til eksperimentelle formål.
Fra midten af 1920'erne begyndte den at blive leveret til Persien , Afghanistan og Mongoliet .
De givne egenskaber svarer til R-1 modifikationen .
Datakilde: Maslov M.A., 2004; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Flyveegenskaber| Fly af Polikarpov | |
|---|---|
| Fighters | |
| Bombefly |
|
| spejdere | |
| Stormtroopers | |
| Transportere | |
| Pædagogisk | |