Vanino-Kholmsk færgeforbindelsen er en søbane fragt- og passagerfærgeoverfart i Tatarstrædet mellem den urbane bebyggelse Vanino ( Khabarovsk-territoriet ) og byen Kholmsk ( Sakhalin-regionen ). Afstand - 260 km. Det forbinder Sakhalin-øen med det russiske fastland med transportforbindelser året rundt.
I 1950-53. arbejdet var i gang med at bygge Sakhalin - tunnelen . Efter Stalins død blev disse værker indskrænket. Men ideen om at bygge en jernbaneoverskæring over sundet blev ikke glemt. I april 1962 blev der afholdt et regionalt møde om udviklingen af de produktive kræfter i Fjernøsten i byen Yuzhno-Sakhalinsk , hvor spørgsmålet om dets oprettelse igen blev rejst. Den 3. september 1964 blev resolutionen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd "Om foranstaltninger til at fremskynde udviklingen af produktivkræfterne i Sakhalin-regionen" vedtaget, som især sørgede for anlæg af Vanino-Kholmsk søjernbaneoverskæring.
Færgeoverfarten Vanino - Kholmsk blev en byggeplads i hele Unionen. På den ene eller anden måde arbejdede hold på 70 virksomheder og organisationer fra 5 Unions- og 4 Autonome Republikker i Sovjetunionen for at lancere den [1] . Koordineringen og styringen af byggeriet blev udført af lederen af Sakhalin Shipping Company G. F. Kolesnikov, for hvilken han blev tildelt USSR's statspris [2] .
Til arrangementet af havnen i Kholmsk blev der bygget en 252 m lang kaj, 15 hektar jord blev genvundet fra havet. Omkring 10 tusinde m² nye boliger blev bygget til sømænd og jernbanearbejdere. I alt tog opførelsen af et kompleks af kyst- og hydrologiske faciliteter i havnen i Kholmsk 4 år.
Den 12. april 1973 fortøjede færgeisbryderen Sakhalin-1 , efter at være ankommet for egen kraft fra Østersøen under kommando af kaptajn V. S. Bylkov, ved molen i Kholmsk havn. Den 27. juni 1973 blev Vanino-Kholmsk færgeoverfarten højtideligt åbnet. Åbningsceremonien i havnen i Vanino blev overværet af ministeren for USSR's flåde T. B. Guzhenko , den første sekretær for Khabarovsk regionale udvalg i CPSU A. K. Cherny og den første sekretær for Sakhalin regionale partikomité P. A. Leonov . Et lignende stævne dedikeret til idriftsættelsen af en søjernbanekrydsning, der forbandt Tatarstrædets kyster, fandt sted den 28. juni 1973 i Kholmsky-havnen .
Med idriftsættelsen af denne færgeoverfart begyndte en kvalitativt ny fase i udviklingen af transport og økonomiske forbindelser mellem Sakhalin-regionen og hele Fjernøsten-regionen. Overfarten nåede sin designkapacitet i slutningen af 1976 med ankomsten af den femte Sakhalin-5 færge . Overfarten betalte sig fuldt ud på fem år, hvor omkring 6 millioner tons last og over 300 tusinde passagerer blev transporteret. Ved udformningen af krydset blev der valgt teknologien med ikke-omlæsningslevering af godsvogne, hvilket var af stor betydning for at øge effektiviteten af overfarten.
Oprettelsen af krydset førte til behovet for at bygge en stor logistikbase i Kholmsky-distriktet i landsbyen Sadovniki nær Kholmsk og en række andre nye industrielle faciliteter, hvilket forårsagede en multiplikatoreffekt for udviklingen af transport og økonomien i omkringliggende regioner. I de mest intense 1970'ere og 1980'ere for overfarten arbejdede op til 8 færger samtidigt på linjen [1] .
Den generelle økonomiske krise i 90'erne ramte også færgefarten – dengang var den ustabil. Laster blev forsinket på grund af manglende betaling for den udførte transport. Færger forlod nogle gange ikke havnene i flere dage. Først og fremmest led passagerer af dette, tvunget til at vente på lastning af færger med last og gensidige afviklinger af virksomheder.
Transport på Vanino-Kholmsk-linjen udføres af specialiserede færgeskibe designet og bygget specielt til drift på denne linje. I alt blev 10 skibe af Sakhalin-serien (projekt 1809) bygget i USSR - på Kaliningrad skibsbygningsfabrikken Yantar [3] . De første fem eksisterer ikke længere (afmonteret) [4] , "Sakhalin-6" blev solgt til Moskvas regering til arbejde i Kerch-strædet og senere også bortskaffet [5] .
På nuværende tidspunkt (i begyndelsen af 2010'erne) består færgeflåden ejet af Sakhalin Shipping Company (SASCO) af fire diesel-elektriske skibe af samme type: Sakhalin-7, Sakhalin-8, Sakhalin-9 "og" Sakhalin -10" [6] . Hver af dem er designet til at transportere 28 jernbanevogne eller 37 tunge køretøjer pr. flyvning. Derudover tager hver færge (undtagen Sakhalin-10-færgen, som er udstyret til transport af farligt gods) op til hundrede passagerer om bord. Passagertransport udføres af Sakhalin-8 og Sakhalin-9 færgerne. Den sædvanlige tid for færgen at bevæge sig langs linjen er 11-12 timer, om vinteren og i dårligt vejr - 16-18 timer, lejlighedsvis op til 21 timer [7] .
Færgerne transporterer direkte de jernbanevogne, som lasten kørte i langs det russiske jernbanenet . Denne teknologi, som udelukker fysisk omladning af varer i havne, gør det muligt at reducere tiden og mængden af fragtoperationer i havne, reducere transporttiden og øge godssikkerheden. Da Sakhalin-jernbanens sporvidde ( 1067 mm ) adskiller sig fra den helrussiske , skiftes vognbogierne i havnen i Kholmsk.
Samtidig skal det bemærkes, at i modsætning til nogle udenlandske jernbaneovergange er transport af personbiler ved Sakhalin-overfarten ikke tilvejebragt - passagerer transporteres i færgens passagerkahytter.
Siden slutningen af 1990'erne, med åbningen af en vejforbindelse fra Vanino med byerne Khabarovsk og Komsomolsk-on-Amur [8] , har SASCO transporteret ikke kun jernbanevogne, men også køretøjer, primært tunge køretøjer med letfordærvelige og letfordærvelige køretøjer. andre forbrugsvarer, på denne linje.
Vanino-Kholmsk færgeforbindelsen er fortsat den vigtigste transportåre mellem Sakhalin og det russiske fastland i dag. Dens gennemløbskapacitet er 3,3 millioner tons last om året. I 2009 transporterede den 1,4 millioner tons last. Overfarten giver året rundt levering af den nødvendige last til Sakhalin-regionen og passagerer. I modsat retning fra øen til fastlandet leveres produkter fra fiske-, papirmasse- og papirindustrien m.m.. Ved en færgeoverfart importeres udenrigshandelsvarer til fastlandet, leveret med søhandelsskibe fra lande i Sydøstasien og andre til Sakhalin-havnene Korsakov og Kholmsk.
I forbindelse med ældningen af færgeskibe (den yngste færge Sakhalin-10 blev bygget i 1992, resten er endnu ældre) og de nærmer sig deadlines for deres afvikling, gennemførte Sakhalin Shipping Company en forundersøgelse for modernisering af færgekomplekset, herunder bygning af andengenerationsfærger med en kapacitet på op til 38 vogne i en dobbeltdækker mulighed.
Færgerne på linjen har ikke en fast tidsplan, de afgår "ved påfyldning", tidspunktet for afgang og ankomst af skibe varierer afhængigt af tilgængeligheden af last og vejrforhold. Overfarten betragtes primært som last og fungerer efter princippet om "ingen last (det vil sige vogne, biler) - færgen går ikke", uanset tilstedeværelsen af passagerer. I de senere år er der som udgangspunkt gennemført mindst to flyvninger dagligt fra hver havn på linjen (Kholmsk og Vanino), i forbindelse med hvilke færgeplanen annonceres af rederiet for de næste 2-3 dage [7] [9] .