La Perouse-strædet

La Perouse-strædet
Japansk 宗谷海峡

Udsigt over Sakhalin-øen fra den japanske kyst
Egenskaber
Bredde43 km
Længde94 km
Største dybde118 m
Beliggenhed
45°43′20″ s. sh. 142°01′36″ Ø e.
binderJapans hav , Okhotskhavet
Aktierom. Sakhalin , Rusland
_ Hokkaido , Japan 
ekstreme kapperCrillon , Soya-Misaki
lande
RegionerSakhalin Oblast , Hokkaido
PrikLa Perouse-strædet
 Mediefiler på Wikimedia Commons

La Perouse-strædet (i japanske kilder - Soya-strædet ( jap. 宗谷海峡 Altså: I kaikyo :)  er et stræde mellem den nordlige spids af Hokkaido -øen ( Japan ) og den sydlige spids af Sakhalin-øen ved Cape Crillon ( Den Russiske Føderation ) , der forbinder Det Japanske Hav og Okhotskhavet .

Strædet ligger i vandet i Sakhalin-regionen i Rusland og Hokkaido - præfekturet i Japan , statsgrænsen passerer gennem det.

Geografi

Længden er 94 km, bredden i den smalleste del er 43 km [1] , den gennemsnitlige dybde er 20-40 m, den maksimale dybde er 118 m. Om vinteren er sundet dækket af is. Opkaldt efter den franske navigatør Jean-Francois de La Perouse , som opdagede sundet i 1787.

Havnen i Wakkanai ligger på den japanske kyst af sundet . I sundet ligger klippeøen Danger Stone .

Grænseregimet i Japan

I modsætning til den normalt erklærede 12-mile (22 km) zone af territorialfarvande , hævder Japan territoriale rettigheder i Soya Bay (Sōya) kun tre sømil fra øen Hokkaido (5,5 km). Ifølge japanske medier har denne regel været i kraft siden slutningen af ​​1970'erne for at sikre, at når amerikanske krigsskibe og ubåde med atomvåben passerer gennem strædet, krænker Japans erklærede atomfri status ikke [2] [3] [4] . Selvom tidligere nogle ministre offentligt afviste, at zonens bredde blev ændret for at opretholde en atomfri status [5] .

Transportoverfart mellem Sakhalin og Hokkaido

Idéer er gentagne gange blevet fremsat om at bygge en undersøisk tunnel mellem Sakhalin og Hokkaido, som i kombination med en tunnel eller bro over Nevelskoy-strædet vil forbinde Japans jernbanenet med kontinentet. Transportoverfarten mellem Sakhalin og Hokkaido ( sammen med den planlagte transportoverfart fra fastlandet til Sakhalin ) vil give mulighed for at forbinde den transsibiriske jernbane med Japans territorium , hvilket gør Japan til en kontinentalmagt [6] , og også med den transsibiriske jernbane. sigte på at styrke turisme og handelsstrømme.

I Japan er projektet med at udvide det transsibiriske til Hokkaido  - gennem Yuzhno-Sakhalinsk til Hokkaido Wakkanai  - kendt som den eurasiske jernbaneoverskæringsplan (ユー ラシア横断鉄道計画). Projektet er fremmet af det japanske konsulentfirma " Preparatory Organisation Committee for Internationalization of the Trans-Siberian Railway " Gennemførelsen af ​​planen kræver konstruktion af transportovergange (i form af broer eller tunneler) fra fastlandet til Sakhalin gennem Tatar-strædet og fra Sakhalin til Hokkaido gennem La Perouse-strædet [7] . Idéen med projektet blev støttet af Rusland, som først annoncerede den den 3. oktober 2016 [8] , og derefter gentog den på det russisk-japanske topmøde i december i 2016 [9] og inkluderede den på listen over 18 mest prioriterede projekter under Ministeriet for Udvikling af Fjernøsten [10] .

"Vi planlægger at bygge en bro til Sakhalin, gå ud senere, forbinde Sakhalin og Hokkaido - det er ting af absolut planetarisk karakter"

—  Fra en tale af Vladimir Putin ved Eastern Economic Forum i Vladivostok (7. september 2017) [11] [12] .

I begyndelsen af ​​september 2017, på Eastern Economic Forum , blev initiativet til at forbinde Sakhalin og Hokkaido ved hjælp af en vej- og jernbaneoverskæring taget af den russiske præsident, Vladimir Putin . Vicepremierminister i Den Russiske Føderation Igor Shuvalov annoncerede et muligt projekt for en bro fra Hokkaido til Sakhalin [13] . Eksistensen af ​​planer om at bygge en bro mellem Rusland og Japan blev bekræftet af Transportministeren i Den Russiske Føderation Maxim Sokolov [14] [15] . De anslåede byggeomkostninger kan nå en billion rubler. " Russiske jernbaner " (RZhD) og ministeriet for infrastruktur og transport i Japan oprettede en ekspertgruppe til at udvikle projektet [16] .

Sergei Ivanov , Ruslands præsidents særlige repræsentant for miljøbeskyttelse, økologi og transport , mener, at en plan om at bygge en 51 km lang tunnel under La Perouse-strædet er mere realistisk end en bro [17] , men implementeringen af ​​disse planer er usandsynligt, da Sakhalin først skal forbindes med det fjerne østlige fastland i Rusland gennem Nevelskoy-strædet ( bro eller tunnel ), desuden vil byggeomkostninger ifølge Ivanov aldrig betale sig [18] .

Energibroen til Japan

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev der fremsat et forslag om at bygge en energibro mellem Sakhalin og Hokkaido over La Perouse-strædet. Efter ulykken på Fukushima-atomkraftværket i 2011 steg interessen for projektet; det blev støttet på et møde mellem Vladimir Putin og Shinzo Abe i 2016. Projektet udvikles af RusHydro [ 19] [20] .

Ud over transportoverfarten har projektet en række væsentlige vanskeligheder i gennemførelsen.

Noter

  1. ↑ La Perouse-strædet // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
  2. ↑ Kyodo News  . www.japantimes.co.jp . Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 09. juli 2020.
  3. ↑ La Perouse-strædet . geosfera.info . Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  4. ↑ Japan lod nøglestrædet åbne for amerikanske atomvåben - Japan Times, 22. juni 2009 . www.vesti.ru _ Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 2. februar 2016.
  5. ↑ La Perouse-strædet . books.google.ru _ Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  6. ↑ Ivanov: Sakhalin kan forbindes med en tunnel til fastlandet og derefter til Hokkaido . tass.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. april 2022.
  7. ↑ Ny transsibirisk jernbaneforbindelse ville betyde, at passagerer kunne rejse 6.000 miles fra London til TOKYO  . www.dailymail.co.uk . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. , Daily Mail , 05.10.2016
  8. ↑シベリア鉄 道の北海道延伸を要望 www.sankei.com _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 23. april 2021. , Sankei Shimbun
  9. ↑ Rapport: Rusland søger at udvide jernbanenettet til Japans Hokkaido-ø . www.upi.com . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. januar 2021. , Upi , 03.10.2016
  10. ↑ Rusland drømmer om transsibirisk jernbaneforbindelse til Hokkaido  . www.asahi.com . Hentet 30. december 2021 , Asahi Shimbun , 12/12/2016
  11. ↑ Putin ønsker at forbinde Sakhalin og Hokkaido med en "planetarisk" bro . www.kommersant.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 11. april 2021.
  12. ↑ Putin går, hvor Stalin mislykkedes med plan for  megaprojekt . www.bloomberg.com . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
  13. ↑ Japan og Rusland diskuterede opførelsen af ​​en bro mellem staterne . www.ntv.ru _ Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2018.
  14. ↑ Vej til Japan: Rusland foreslår at forbinde Sakhalin og Hokkaido med en transportovergang . russian.rt.com . Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019.
  15. ↑ Århundredets projekt: Hokkaido-Sakhalin-London Trans-Highway . samlib.ru _ Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019.
  16. ↑ Eksperter: internationalt konsortium vil fremskynde oprettelsen af ​​fastlandet-Sakhalin-Hokkaido-broen . tass.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021.
  17. ↑ Ivanov: Sakhalin kan forbindes med en tunnel til fastlandet og derefter til Hokkaido . tass.ru. _ Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2019.
  18. ↑ Shuvalov annoncerede planer om at bygge en bro mellem Sakhalin og Hokkaido . www.novayagazeta.ru . Hentet 1. juni 2019. Arkiveret fra originalen 13. april 2020. 6. september 2017
  19. ↑ Sakhalin-Hokkaido energibro kan modtage $11 milliarder fra japanske investorer . Hentet 19. december 2021. Arkiveret fra originalen 19. december 2021.
  20. ↑ Boris Martsinkevich. Den japanske energibro og den omfattende udvikling af Fjernøsten . Geoenergi (18. januar 2017). Hentet 19. december 2021. Arkiveret fra originalen 17. december 2021.