| Fly 9046 Cubana de Aviación | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 3. september 1989 |
| Tid | 18:57 |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
| Placere | 0,7 km fra José Marti Lufthavn , Havana ( Cuba ) |
| Koordinater | 23°00′43″ s. sh. 82°22′48″ W e. |
| død | 150 (126 på flyet + 24 på jorden) |
| Sårede | 23 (på jorden) |
| Fly | |
| Il-62M flyselskab Cubana de Aviación, identisk med det styrtede | |
| Model | Il-62M |
| Flyselskab | Cubana de Aviacion |
| Afgangssted | José Martí Internationale Lufthavn , Havana ( Cuba ) |
| Mellemlandinger | Köln/Bonn , Köln ( Tyskland ) |
| Bestemmelsessted | Malpensa , Milano ( Italien ) |
| Flyvningen | CU9046 |
| Tavlenummer | CU-T1281 |
| Udgivelses dato | 1988 |
| Passagerer | 115 |
| Mandskab | elleve |
| Overlevende | 0 |
Il-62-ulykken i Havana er en større flykatastrofe , der fandt sted søndag den 3. september 1989 . Il-62M ruteflyet fra Cubana de Aviación opererede charterfly CU9046 på ruten Havana - Köln - Milano , men få sekunder efter start styrtede det til jorden i et boligområde og ødelagde flere huse. Ulykken dræbte 150 mennesker - alle 126 personer om bord på flyet (115 passagerer og 11 besætningsmedlemmer) og 24 personer på jorden; også 23 andre personer på jorden blev såret.
For 2020 forbliver flystyrtet af Flight 9046 det største (i form af antal dødsfald) flyulykke i Cubas historie [1] .
Il-62M (serienummer 3850453, serie 50-05) blev produceret af Kazan Aviation Plant cirka i tredje kvartal af 1988. Indtil slutningen af samme år blev den solgt til Cubana de Aviación , hvor den fik halenummer CU-T1281 [2] . Den er udstyret med fire D-30KU turbojetmotorer fremstillet af Rybinsk Engine Building Plant . På dagen for katastrofen gennemførte han 254 start- og landingscyklusser og fløj 1326 timer [3] .
Besætningen på fly CU9046 var som følger:
6 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Il-62M ombord på CU-T1281 udførte international charterflyvning CU9046 fra Havana til Milano med et mellemstop i Köln. Flight 9646 havde en besætning på 11 [1] [3] , med 115 passagerer (mest italienske turister) om bord [4] .
En tropisk storm nærmede sig Jose Marti-lufthavnen, som allerede var 8-10 kilometer væk, mens vindhastigheden i lufthavnen nåede 30-40 km/t, og det silende regn . Men under disse vejrforhold besluttede PIC at lette. Klokken 18:57 lettede linjefartøjet fra landingsbanen, men så snart det nåede en højde på 53 meter, faldt det ned i et kraftigt nedløb og begyndte at falde kraftigt. For at øge hastigheden fremad reducerede piloterne flapvinklen fra 30° til 15°, men denne handling reducerede vingeløftet og resulterede i en endnu hurtigere nedstigning. Efter at have mistet højden styrtede flyet CU9046 ind i et navigationsfyr, ramte derefter en lille bakke og sprang op fra sammenstødet, hvorefter det fløj yderligere 250 meter og styrtede ind i et boligområde i Havana og ødelagde flere dusin huse [3] .
Ambulancer kørte til ulykkesstedet, politiet afspærrede hurtigt området [4] . Den eneste overlevende, 22-årige Luigi Capalbo, blev fundet på ulykkesstedet , men 9 dage senere (12. september) døde han på hospitalet af sine kvæstelser. Således døde alle 126 personer om bord; Yderligere 24 mennesker blev også dræbt på jorden (yderligere 23 mennesker på jorden blev såret af varierende sværhedsgrad). Det samlede antal ofre for nedstyrtningen af fly CU9046 var 150 personer, hvilket fortsat er det største i Cubas historie, idet man omgår (i form af antallet af dødsfald) styrtet af den sovjetiske Il-62 , der fandt sted i 1977 og blev tredjestørste styrt af Il-62 (efter katastroferne i Warszawa og nær Moskva ) [1] .
Ifølge den endelige rapport fra specialkommissionen gav efterforskerne skylden for styrtet på besætningschefen, som besluttede at lette under forværrede vejrforhold og undervurderede faren. Ifølge kommissionen kunne vindhastigheden på tidspunktet for flyets start allerede nå op på 100 km/t, hvilket igen førte til tab af løfteevne. Besætningens beslutning om at rydde op i vingemekaniseringen på det tidspunkt komplicerede kun situationen yderligere [3] .
| |
|---|---|
| |
| |