| Flight 102 Interflug | |
|---|---|
| Il-62M flyselskab Interflug | |
| Generel information | |
| datoen | 17. juni 1989 |
| Tid | 08:28 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Kontrolfejl, besætningsfejl |
| Placere | 48 m efter landingsbanen i Schönefeld Lufthavn , Berlin ( DDR ) |
| Koordinater | 52°23′18″ s. sh. 13°31′12″ Ø e. |
| død | 22 (21 på flyet + 1 på jorden) |
| Fly | |
| Model | Il-62M |
| Flyselskab | Interflug |
| Afgangssted | Schönefeld , Berlin ( DDR ) |
| Bestemmelsessted | Sheremetyevo , Moskva ( USSR ) |
| Flyvningen | IF-102 |
| Tavlenummer | DDR SEW |
| Udgivelses dato | 1988 |
| Passagerer | 103 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 92 |
Il-62-ulykken i Berlin er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 17. juni 1989 i Berlin-Schönefeld Lufthavn med en Interflug Il-62M , og dræbte 22 mennesker.
Il-62M med serienummer 2850324 og serie 50-02 blev produceret af Kazan Aviation Plant i 1988 og derefter solgt til DDR . Der fik det registreringsnummeret DDR-SEW og begyndte at blive drevet af flyselskabet Interflug fra 9. august . På dagen for katastrofen lavede han 546 start- og landingscyklusser og fløj 1939 timer [1] .
6 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Flyet gennemførte passagerflyvning IF-102 fra Berlin (DDR) til Moskva (USSR), om bord var 10 besætningsmedlemmer og 103 passagerer. Klokken 08:15 begyndte passagerflyet at taxa til bane 25L og tog hurtigt en executive start. Efter at have modtaget tilladelse til at lette, begyndte Flight 102 at accelerere langs landingsbanen. Da hastigheden for at løfte næsebenet var nået, indså kommandanten, at den ikke steg. Hastigheden nåede 220 km/t, da beslutningen om at afbryde starten blev truffet , så luftfartøjschefen bad flyveingeniøren om at aktivere bakgear . Flyingeniøren skiftede dog fejlagtigt kun alle fire motorer til tomgangstilstand uden at tænde for bakgear på de ydre motorer og frigav heller ikke spoilere, på grund af hvilke bremseeffekten var utilstrækkelig. Klokken 08:28 rullede Il-62 ud af bane 25L i høj hastighed, styrtede ind i en vandtank og derefter ind i et skovbælte , hvorefter den rullede i brand ud i en majsmark, hvor den standsede [2] [3 ] [4] [5] .
Lufthavnstjenesterne vidste ikke, at flyet ikke kunne stoppe inden for landingsbanen og rullede ud på banen. Derfor måtte de sårede i første omgang komme til hospitaler med forbipasserende transport. Som følge af katastrofen døde 21 passagerer: 15 på stedet, 2 under transport til hospitaler og 4 på hospitaler [6] . En person på jorden døde også og blev det 22. offer [3] .
Under takeoff, da han forsøgte at hæve næsestiveren, indså besætningschefen, at elevatorerne var svigtet. I 1970 stødte han allerede på et sådant problem i Moskva Sheremetyevo -lufthavnen , men på det tidspunkt lykkedes det for flyet at stoppe på landingsbanen. Men i dette tilfælde vendte flyteknikeren fejlagtigt ikke til bakgear, hvorfor opbremsningen ikke var effektiv nok. Flyteknikeren blev tiltalt for manddrab, men blev frifundet i offentligt retsmøde den 5. november 1997. Undersøgelsen konkluderede, at der var 10 sekunder tilbage til at stoppe flyet. Da flyselskabet ikke var tilstrækkelig opmærksom på besætningens træning i den nuværende situation. Det resulterede i, at Manfred gik i panik, hvilket førte til fejl i handlinger. Lufthavnstjenestens fejl var, at diagrammerne ikke viste forhindringer placeret bag landingsbanen: vandtanke og træer [7] [8] .
| |
|---|---|
| |
| |