Il-14 styrtet nær Kutaisi

Il-14 (Avia 14) styrtet i Kutaisi er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 24. august 1963 i Kutaisi -regionen med Aeroflots Avia - 14P (Il-14P) , og dræbte 32 mennesker.

Fly

Avia 14P (betegnelse Il-14P for tjekkoslovakisk produktion) med serienummer 602107 og serie 02-07 blev frigivet af Avia -fabrikken ( Prag , Tjekkoslovakiet ) den 23. februar 1957 . Kabinens passagerkapacitet var 18 sæder, selvom flyet i dokumenterne for december 1957 omtales som et fragtfly. Ruteflyet blev solgt til Sovjetunionen til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , hvor det modtog registreringsnummeret USSR-L1617 og blev sendt til Tbilisi Joint Squadron (112. LO) i det georgiske territorialdirektorat for den civile luftflåde. I 1959 blev der foretaget en omregistrering, hvorved halenummeret blev ændret til CCCP-61617. Ifølge nogle oplysninger blev foringen også omdannet til Avia-14M (IL-14M) modellen. Hans samlede løbetid var 11.682 timer [1] [2] .

Besætning

• Luftfartøjschef - Kheteshvili Archil Alekseevich
• Co-pilot - Bely Georgy Vladimirovich
• Flymekaniker -instruktør - Suprunov Mikhail Zakharovich, senioringeniør i den 112. flyveafdeling
• Flyoperatør - Akopyants Grigory Ovanesovich
• Stewardesse - Meskhi Nina Vasilievna

Katastrofe

Flyet opererede passagerfly 663 fra Tbilisi til Krasnodar . Klokken 10:08 landede han ved et mellemlanding i Kutaisi . Det næste mellemstop skulle være Sukhumi . 10:45 lettede flight 663 fra Kutaisi, og efter 3-4 minutter blev det rapporteret fra dets bestyrelse, at det var lettet og havde en visuel flyvning i 600 meters højde. Som svar instruerede afsenderen om at følge hovedruten i en højde af 1500 meter, mens de overvågede vejrforholdene. Klokken 10:52 blev det rapporteret fra flyet, at det var på vej mod Sukhumi i 1500 meters højde, og at flyvningen blev udført mellem skylag under forhold med kraftig nedbør, men jorden var synlig. Herefter tog besætningen ikke kontakt og besvarede ikke opkald [3] .

Allerede efter afgangen fra Kutaisi begyndte fly 663 at afvige til højre fra ruten. I Tsulukidze- området stødte besætningen uventet på et kraftigt tordenvejr, mens det nederste skydække var 300-400 meter, og sigtbarheden ikke oversteg 3 kilometer. På trods af så dårligt vejr besluttede kommandant Kheteshvili ikke at vende tilbage til afgangslufthavnen eller følge omfartsvejen gennem Poti , men i stedet forsøge at omgå tordenvejret på højre side af bjergene. Undvigende til højre og bevægede sig længere og længere væk fra vejen ramte flyet, der fløj i 900 meters højde, området med kraftig regn, hvilket radiooperatøren meldte til jorden klokken 10:52. 10:53, 32 kilometer nordvest for afgangslufthavnen og 7 kilometer nord for Gegechkori , styrtede et rutefly, der fløj i en kurs på 27 ° (med en kurs på 287 ° langs motorvejen) ind i en bjergskråning 13 kilometer fra motorvejen kl. en højde på 900 meter , som følge heraf fuldstændig ødelagt og brød i brand. Alle ombordværende blev dræbt [3] .

I alt skulle 5 besætningsmedlemmer og 24 passagerer være om bord. Men under undersøgelsen af ​​vraget blev der også fundet tre blindpassagerer , hvoraf to blev identificeret som ansatte i Tbilisi-luftstyrken (identiteten på den tredje kunne ikke fastslås). På denne måde. i alt døde 32 mennesker i katastrofen [3] .

Årsager

Ifølge vejrudsigten forventedes et tordenvejr med regn, stratocumulus og cumulonimbus variable skyer (5-8 point) med en nedre grænse på 600-1000 meter på hovedflyruten, mens vandret sigtbarhed var 4-10 kilometer. Flydirektøren (RP) vidste, at der var et tordenvejr på hovedruten fra Kutaisi til Sukhumi, mens vejrforholdene var gode på omfartsruten (gennem Poti), desuden fra det fly, der tidligere var lettet fra Kutaisi, det blev rapporteret, at visuel flyvning langs hovedruten til Sukhumi var umulig, i forbindelse med hvilken de anmodede om tilladelse til at følge en bypass-rute. Besætningen på flight 61617 modtog dog ikke denne information før flyvningen. Det skyldtes formentlig flyvedirektørens træthed, som efter opfordring fra vicechefen i lufthavnen kom for sent fra nattevagten og allerede havde arbejdet i omkring 14 timer. Derefter, klokken 10:38, blev kontroltårnet informeret af AMSG- observatøren om, at skydækket var faldet fra 1100 til 450 meter, men denne information blev heller ikke bragt til besætningen på bord 61617. Da besætningen forsøgte at omgå tordenvejret, under forhold med begrænset sigtbarhed, bemærkede de ikke, at de var på vej direkte mod bjergene. Flyvelederen kontrollerede til gengæld ikke flyvningen af ​​Flight 663 og forhindrede derfor ikke katastrofen [3] .

Ifølge kommissionen var gerningsmændene til katastrofen [3] :

1. Flight Director - tilladt en visuel flyvning i en højde af 1500 meter i et bjergrigt område uden tilstedeværelse af vejrforhold.
2. KDP- controlleren for Kutaisi-lufthavnen forbød ikke flyvningen og advarede ikke besætningen om faldet i overskyethed, men instruerede dem i stedet for at udføre en visuel flyvning i en højde af 1500 meter, selvom dette var umuligt under disse vejrforhold. Samtidig blev der ikke udført instrumentel kontrol over flyvningen af ​​Flight 663.
3. Luftfartøjschefen udførte en visuel flyvning, selvom dette var umuligt under de givne vejrforhold, mens det var under en sikker højde.
4. Vicechefen for Kutaisi-lufthavnen tillod, at dagvagten RP kom for sent på arbejde med to timer, men da dagvagten begyndte, erstattede han ham ikke personligt, i forbindelse med hvilken nattevagten RP blev tvunget til at blive sent på arbejde . Til gengæld blev RP på dagvagten, som tog fri, ikke forsinket med to, men med fire timer, hvilket yderligere øgede varigheden af ​​arbejdet for RP på nattevagten.

Noter

1. ↑ Ilyushin Avia-14 (P) CCCP-61617 a/k Aeroflot - MGA USSR - bordkort . russianplanes.net. Hentet 3. august 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014. (Russisk)
2. ↑ Ilyushin Il-12  (engelsk)  (utilgængeligt link) 36. Old Wings - A Classic Aviation Website. Hentet 3. august 2014. Arkiveret fra originalen 8. august 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Nedstyrtningen af ​​Il-14P fra det georgiske direktorat for den civile luftflåde nær Kutaisi (bord på USSR-61617), 24. august 1963. . AirDisaster.ru. Hentet 3. august 2014. Arkiveret fra originalen 27. juni 2014. (Russisk)