| Fly 1007 ELK Airways | |
|---|---|
| En-28 fra Enimex-flyselskabet, identisk med det styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 23. november 2001 |
| Tid | 18:31 EET (16:05 UTC ) |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 1,5 km fra Kärdla Lufthavn , Kärdla ( Estland ) |
| Koordinater | 58°58′58″ s. sh. 022°45′51″ Ø e. [1] |
| død | 2 |
| Sårede | 13 |
| Fly | |
| Model | An-28 |
| Flyselskab | ELK Airways |
| tilknytning | Enimex |
| Afgangssted | Tallinn |
| Bestemmelsessted | Kärdla |
| Flyvningen | ELK1007 |
| Tavlenummer | ES NOV |
| Udgivelses dato | september 1986 |
| Passagerer | fjorten |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | femten |
An-28-ulykken nær Kärdla er en flyulykke , der fandt sted fredag den 23. november 2001 . An-28 passagerflyet fra det estiske flyselskab ELK Airways (ELK Lennuliinid) , der opererer indenrigsflyvningen ELK1007 på ruten Tallinn - Kärdla , styrtede til jorden nær Kärdla Lufthavn ( Hiiumaa ). Af de 17 personer om bord (14 passagerer og 3 besætningsmedlemmer) blev 2 dræbt.
An-28 (registreringsnummer ES-NOV, fabrik 1AJ003-03, serie 03-03) blev produceret af PZL-Mielec ( Polen ) i september 1986. Den 9. oktober samme år modtog han halenummeret USSR-28814 og blev overført til Aeroflot -flyselskabet (Komi UGA, Syktyvkar OJSC); siden juli 1994 har den været på lager, den 28. januar 2000 blev den nedlagt. Den 31. marts 2000 blev det købt af det estiske flyselskab Enimex, og dets b/n blev erstattet af ES-NOV . Den er udstyret med to TVD-10B turbopropmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 1690 timer [1] [2] .
Besætningen på fly ELK1007:
| Statsborgerskab [3] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Estland | 13 | 3 | 16 |
| Norge | en | 0 | en |
| i alt | fjorten | 3 | 17 |
Flight ELK1007 blev betjent af et An-28-fly om bord på ES-NOV fra Enimex airlines , som drev flyvninger under en leasingaftale med ELK Airways [1] [4] .
Flight 1007 afgik fra Tallinn kl. 18:05 EET (16:05 UTC) med 3 besætningsmedlemmer og 14 passagerer, inklusive 2 børn; blandt passagererne var indbyggere på øen Hiiumaa og turister [1] [5] [6] . Flyvningen fandt sted ved FL60 (1850 meter), der var let turbulens og isdannelse under flyvningen , anti-isningssystemet var tændt [1] .
18:20 meldte andenpiloten klar til nedstigning. Flyvelederen i Kärdla lufthavn ryddede nedstigningen til en højde på 420 meter [1] . 18:29 spurgte flyvelederen, om flyet fortsatte sin nedstigning eller navigerede efter radiofyret; PIC svarede, at han fortsatte med at afslå. Efter 10 sekunder sagde flyvelederen at rapportere indflyvningsproceduren; PIC svarede, at han så landingsbanen og var i gang med en landende tilgang [1] .
Kommunikationen med ATC -centret i Kärdla Lufthavn blev opretholdt på engelsk og mod slutningen af flyvningen på russisk . Cirka 30-35 sekunder før styrtet ramte flyet pludselig en turbulenszone , PIC udbrød: "Det er smidt!" [4] .
18:31 EET (16:31 UTC) styrtede Flight ELK1007 til jorden 1,76 kilometer [1] fra tærsklen til landingsbanen i et sumpet skovområde og kollapsede fuldstændigt [1] .
Flyvelederen så baglygterne på Flight 1007 komme ind for at lande. Flyet forsvandt herefter fra flyvelederens sigtelinje, som mente, at flyet var forsvundet bag en høj skov lidt sydvest for landingsbanen, men slog klokken 18:34 alarm efter ikke at kunne kontakte besætningen på Flight 1007. Flyvelederen rapporterede hændelsen til Kärdla lufthavns redningshold, Hiiumaa Rescue Board, Rescue Coordination Centre, Hiiumaa Hospital, Aviation Border Guard og Aviation Accident Investigator fra Flight Board [1] .
En person (49-årige Jaan Alas, bosiddende i Hiiumaa) døde på stedet i ulykken, og 14 personer blev såret [1] .
Stewardessen var den første, der kom ud gennem den ødelagte side af flyet, efterfulgt af flere passagerer. I mørket tog stewardessen folk væk fra flyet. To passagerer gik til den nærmeste gård og meldte herfra hændelsen til redningstjenesten. Ti minutter senere var der hjælp på stedet [3] .
Ni ofre blev anbragt på Kärdla hospitalet, 5 ofre blev bragt med helikoptere fra den estiske grænsevagt til hospitaler i Tallinn, hvoraf to børn blev bragt til Tallinn Children's Hospital [6] .
Både piloter og 8 passagerer kom alvorligt til skade, 4 passagerer og en stewardesse blev lettere såret [1] [4] . Co-piloten, som fik alvorlige hoved- og lemmerskader, faldt i koma [7] [8] ; Den 4. december åbnede han øjnene og lavede de første bevægelser [7] . Den 12. december blev Alexander Golovko overført til Keila rehabiliteringscenter [9] .
Den 30. november 2001 døde den anden passager på fly 1007 på Tallinn Children's Hospital, uden at komme til bevidsthed, en 10-årig dreng Argo Pere, som fik alvorlige kvæstelser [10] . Hans søster, Kertu Pere (13 år), fik et brud på skinnebenet og blev overført fra intensivafdelingen til traumeafdelingen den 25. november [8] .
Estlands præsident Arnold Ruutel udtrykte sin medfølelse med slægtninge og venner til de mennesker, der blev ramt af katastrofen [11] .
Bank Hansapank har åbnet en donationskonto til støtte for ofrene for flystyrtet. På tre dage blev der indsamlet mere end 60 tusinde kroons (ca. 3.604 euro ), og dette beløb fortsatte med at vokse over tid. Hiiumaa County Government åbnede også en særlig konto til indsamling af donationer til ofrene og pårørende til ofrene, og i den første måned blev der modtaget 214.380 kroons (ca. 13.701 euro) på denne konto [7] .
Det forulykkede fly var forsikret for US $ 350.000 hos det russiske forsikringsagentur Ingosstrakh ; til dette beløb kom betalinger til ofrene for flystyrtet [12] .
Begge Flight 1007's flyveskrivere blev fundet samme aften [11] .
Efter styrtet i Estland blev der nedlagt forbud mod drift af An-28 fly, indtil det blev fastslået, at årsagen til ulykken ikke var mulige tekniske mangler ved denne type fly [6] [13] .
En statskommission begyndte at undersøge styrtet, som omfattede repræsentanter for den estiske flyveafdeling, ministeriet for veje og kommunikation og aktieselskabet Lennuliiklusteenindus (lufttrafiktjenester) [1] . Ifølge den foreløbige version var årsagen til katastrofen isdannelsen af klapperne og halen . Ifølge en af eksperterne, som havde betydelig flyverfaring, var der ikke tale om en besætningsfejl [3] [11] .
Ifølge den første pilot så han under landingsindflyvningen konstant banelysene. Ifølge cockpit-stemmeoptageren så besætningen først landingsbanen i sidste minut af flyvningen. Det betyder, at besætningschefen så lysene fra landingsbanens indflyvningszone fra en afstand af omkring 3 kilometer [1] .
Ved en kollision med jorden var flyvekursen omkring 350°, den lodrette hastighed var omkring 6 m / s , flyets hastighed i forhold til jorden var 125-130 km/t . Vindstyrken i Kärdla blev holdt inden for 22 knob hele dagen , da flyet nærmede sig lufthavnen var den 24 knob [1] .
I rapporten fra statskommissionen, der blev offentliggjort i februar 2002, blev årsagen til katastrofen kaldt fejl i pilotteknik på grund af det faktum, at luftfartøjschefen fejlagtigt vurderede situationen under landingsindflyvningen. Eksperter fandt, at flyet var i god teknisk stand [1] .
Kommissionens rapport angav også de faktorer, der fulgte med styrtet: flyets urimeligt lave flyvehastighed, dets kraftige fald, når de nærmer sig flyvepladsen, og piloternes dårlige kontrol over flyvehøjden. Eksperter mente også, at årsagen til flystyrtet kunne være den første pilots lave beredskab til at operere under vanskelige vejrforhold, samt hans beslutning om at lande flyet i første forsøg. Blandt andre årsager til styrtet nævnte kommissionen isdannelse på flyets krop, manglende overholdelse af kravene til servicering af An-28-systemerne og utilstrækkeligt koordinerede handlinger fra besætningen. Ifølge kommissionen skulle piloten af flyet ikke have skiftet til visuel kontrol af flyet uden forudgående koordinering af sine handlinger med flyvekontrolcentret [1] [14] .
Den 27. maj 2002 sigtede den estiske statsanklagemyndighed flychefen for overtrædelse af trafiksikkerhedsreglerne og betjening af et lufttransportfartøj, hvilket førte til alvorlige konsekvenser. Efterforskningen var klar til at rejse en endelig sigtelse mod piloten tilbage i marts 2002, men han var i behandling i lang tid [15] .
Det første retsmøde fandt sted i marts 2004. På grund af straffesagens omfang læste retten den op for tiltalte inden for to dage. Luftfartøjschefen nægtede sig skyldig [ 14] .
I 2011 afsluttede retten efter anmodning fra statsanklagemyndigheden straffesagen på baggrund af mulighedog ingen blev straffet . Retten udtalte i sin afskedigelseskendelse blandt andet, at det ikke var i offentlighedens interesse at fortsætte efterforskningen , at der var gået meget lang tid siden styrtet, og at der var tale om en andengradsforseelse [14] .
| |
|---|---|
| |
| |